ايٿينا

4 سيپٽمبر، 1939، تقريبا 10:30 ايم، آئرلينڊ جي اتر ۾ پاڻي. برطانوي مسافر لائنر ايٿينيا، گذريل شام U30 ذريعي torpedoed ان جي ٻڏڻ کان ٿورو اڳ.

گذريل سال آڪٽوبر جي شروعات ۾، معلومات برطانوي ميڊيا ۾ ظاهر ٿيو ته ايٿينيا مسافر لائنر جي تباهي جي دريافت بابت. اهو ڊيوڊ مارنز جي هڪ ٻئي ڪتاب جي اشاعت جو سبب هو، جنهن هن ٻيڙيءَ لاءِ هڪ باب وقف ڪيو هو، فوگي البيئن ۽ ٽين ريخ جي وچ ۾ جنگ جي پهرين دور ۾ هڪ آبدوز طرفان ٻڏي ويو. جيتوڻيڪ Mearns اهو طئي ڪيو ته صرف پاڻيء جي اندر روبوٽ جو استعمال XNUMX٪ يقين سان سونار پاران مليل اعتراض جي سڃاڻپ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو، جيڪا شهرت هن ڪامياب ڳولا جي سالن ۾ حاصل ڪئي آهي (هن کي مليو، ٻين شين جي وچ ۾، جنگي جهاز جي تباهي. هود) مشورو ڏئي ٿو ته اهو صرف هڪ رسميت آهي. ان جي اڳڪٿي ۾، ان کي Athenia جي تاريخ ياد ڪرڻ جي قابل آهي.

ڪُنارڊ لائن جو جهاز، ٻن برطانوي جهازن جي مالڪن مان هڪ آهي، جيڪو اتر ائٽلانٽڪ پار مسافرن جي ٽريفڪ تي غلبو رکي ٿو، پهرين عالمي جنگ دوران خراب ٿي ويو، خاص ڪري ڪيزر آبدوز جي ڪري. ظاهر آهي ته جرمنيءَ کان ورتل جهازن جي نقصان جو ازالو نه ٿي سگهيو ۽ بچيل جهازن (7 مان 18، جن ۾ سڀ کان وڏو موريتانيا ۽ اڪيوٽين شامل هئا) کي نئين بي گهر ٿيڻ جي مدد ڪرڻي هئي. اهڙيء طرح، وڏي تڪرار جي خاتمي کان اڳ تيار ڪيل منصوبي کي 14 يونٽن جي تعمير لاء سڏيو ويو. مالي رڪاوٽن هڪ ٻئي انتهائي تيز ديو کي ظاهر ٿيڻ کان روڪيو، هن ڀيري تيل جي معيشت تي زور ڏنو ويو ۽ مسافرن کي راغب ڪرڻ جن کي جلدي جي ضرورت ناهي، پر مناسب قيمت تي "صرف" آرام جي ضرورت آهي. انهن ضرورتن جي مطابق، جهازن لاءِ منصوبا ٺاهيا ويا جن ۾ تقريبن 20 يا 000 گراس ٽنن جي بي گھرڻ سان، هڪ فينل ۽ هڪ ٽربائن ڊرائيو سان، جنهن کي ممڪن بڻايو ويو ته 14-000 ناٽ جي رفتار سان سفر ڪرڻ جي رفتار کي ترقي ڪري، ڇهن ننڍن جو هڪ سلسلو. يونٽ، Cunard Nomenclature "A-class" پاران ٺهيل، آسونيا طرفان شروع ڪيو ويو (15 GRT، 16 مسافرن)، آگسٽ 13 ۾ ڪم ڪيو ويو.

اينڪر-ڊونالڊسن پنج سال اڳ ڊونالڊسن لائن جي ملڪيت واري 4 مسافر اسٽيم شپس کي هلائڻ لاءِ ٺاهي وئي هئي ليورپول ۽ گلاسگو کان مونٽريال، ڪيوبيڪ ۽ هيلفيڪس تائين رستن تي. جنگ جي خاتمي کان اڳ، انهن مان ٻه، "Athena" (8668 GRT) ۽ "Letitia" (8991 GRT)، گم ٿي ويا (پهريون U 16 1917 آگسٽ 53 جو شڪار ٿيو، ۽ ٻيو، پوء هڪ اسپتال ٻيڙي. ، آخري ڀيرو ذڪر ڪيل بندرگاهه جي هيٺان ڪوهيڙي ۾ ڪناري تي ڪري پيو ۽ ان جي ڪلهي کي ٽوڙي ڇڏيو). جڏهن کان Anchor Line Cunard جي ملڪيت هئي، ڪمپني هن جهاز کي ٻيهر تعمير ڪرڻ شروع ڪيو - ڪمرشل بئنڪ آف اسڪاٽ لينڊ کان وڏي قرض جي مهرباني - فيئر فيلڊ شپ بلڊنگ اينڊ انجنيئرنگ ڪمپني جي سلپ ويز مان هڪ تي ٺهيل هڪ "A" طبقي جو جهاز. گلاسگو جي ويجهو گووان ۾، جيڪو 1922 ۾ شروع ٿيو.

نئين ايٿينيا 28 جنوري 1923 تي شروع ڪئي وئي. هڪ ملين 250 پائونڊ اسٽرلنگ لاءِ، خريد ڪندڙ کي ان وقت لاءِ جديد شڪل جو هڪ جهاز مليو، جنهن ۾ 000 گراس ٽنن جي بي گهر ٿيڻ سان، مجموعي طور تي 13 ميٽر ۽ وڌ ۾ وڌ ويڪر 465 ميٽر، مائع ايندھن جا بوائلر ۽ 160,4. ٻاڦ واري ٽربائنون جيڪي 20,2 ڪارڊن شافٽ تي گيئر باڪس ذريعي انهن جي گردش کي منتقل ڪن ٿيون. اهو اصل ۾ ڪلاس ڪيبن ۾ 6 مسافرن ۽ ڪلاس III ۾ 2 مسافرن لاءِ ٺهيل هو. آمريڪا ۽ ڪئناڊا طرفان مهاجرن جي تعداد جي محدود ٿيڻ ۽ سياحن جي وهڪري ۾ واڌ جي ڪري، 516ع کان وٺي، سيلون جي تعمير کان پوءِ، هن کي پهرين ۾ وڌ ۾ وڌ 1000 ماڻهو ملي سگهن ٿا، 1933 سياحن جي ڪلاس ڪيبن ۾. ۽ 314 ماڻهو. ڪلاس III ۾. اينڪر-ڊونالڊسن ان نعري سان پنهنجي سڀ کان وڌيڪ سولووينٽ مسافرن کي راغب ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ته ايٿينيا ۾ ”لگژري هوٽل جون سموريون سهولتون موجود آهن“، پر جن ماڻهن اڳي ئي ڪنهن به لڪير جي ڪنهن به وڏي لائينر تي سفر ڪيو آهي، انهن کي ان جي خرابي تي به ڌيان ڏيڻ گهرجي ها. مينيو. بهرحال، اهو چوڻ ۾ مبالغہ نه ٿيندو ته اهو هڪ تمام ڪامياب جهاز هو، 310ع تائين ان جي آپريشن ۾ ٽڪراءُ، ڀڄڻ يا باهه لڳڻ سبب ڪا به رڪاوٽ نه آئي هئي.

1925 ۾ متعارف ڪرايل ان جي ٽوئن ليٽيا سان گڏ، ايٿينيا سڀ کان وڏي اينڪر-ڊونالڊسن لائين يونٽن جو هڪ جوڙو ٺاهيو، جيڪو اتر ائٽلانٽڪ ٽريفڪ جي 5 سيڪڙو کان به گهٽ کي سنڀاليندو هو. اهو خاص طور تي ڪينيڊا پئسفڪ ريلوي جي لائينرز سان مقابلو ڪيو، اڪثر ڪري Halifax تي سڏيندو هو (جڏهن اهو هيٺان اچي ويو، ان وقت تائين 100 کان وڌيڪ پروازون ڪيون هيون، سراسري طور تي 12 ڏينهن تائين). جيئن ته ائٽلانٽڪ پار ٽريفڪ سياري دوران گهٽجي وئي، اهو ڪڏهن ڪڏهن سير لاءِ استعمال ٿيندو هو. 1936 کان وٺي، اينڪر کي ختم ڪرڻ کان پوء ۽ ان جي اثاثن مان هڪ پارٽنر طرفان خريد ڪيو ويو، اهو نئين ٺاهيل ڊونالڊسن ائٽلانٽڪ لائن جي هٿن ۾ گذري ويو.

جيئن يورپ ۾ هڪ ٻي جنگ جي بوءِ شدت اختيار ڪري وئي، تيئن ائٽلانٽڪ پار ڪري ويندڙ جهازن تي وڌيڪ کان وڌيڪ سيٽون ورتيون ويون. جڏهن ايٿينيا 1 سيپٽمبر تي گلاسگو کان روانو ٿيو، جيئن رٿيل هئي، جهاز تي 420 مسافر سوار هئا، جن ۾ 143 آمريڪي شهري به هئا. دوپڙيءَ کان ٿوري دير بعد مورنگ شروع ٿي، 20 وڳي کان پوءِ ايٿينيا بيلفاسٽ ۾ داخل ٿي، جتان 00 ماڻهو کڻي ويا. جيمس ڪڪ، جيڪو 136 کان وٺي ان جو ڪپتان هو، اتي ڄاڻايو ويو ته هو ليورپول ڏانهن ڇڪڻ تي اڻڄاڻ ۾ ٻيڙيء ۾ وهندو هو. جڏهن هو اتي پهتو ته هن کي ڪپتان جي آفيس ۾ ائڊمرلٽي کان هدايتون مليون، هن کي حڪم ڏنو ويو ته هو پڻ زگ زيگ ڪري ۽ ائٽلانٽڪ مان نڪرڻ کان پوءِ، معياري رستي جي اتر واري رستي تي عمل ڪري. 1938:13 کان وٺي، وڌيڪ مسافر ايٿينيا تي سوار ٿيا آهن - انهن مان 00 هئا، اهڙيء طرح، مجموعي طور تي، ٻيڙيء ۾ 546 ماڻهن کي سفر ڪيو ويو، معمول کان گهڻو وڌيڪ. ڪئناڊا جي شهرين (1102) ۽ يو ايس اي (469) شاندار ڪارڪردگي ڏيکاري، برطانوي پاسپورٽ سان - 311 مسافر، براعظم يورپ کان - 172. آخري گروپ ۾ شامل هئا 150 يهودي نسل جا ماڻهو جرمن پاسپورٽ سان گڏ پولس ۽ چيڪ.

اتر آئرلينڊ

ڇنڇر 2 سيپٽمبر 16 تي ايٿينيا مرسي جي وات مان نڪرڻ شروع ڪيو. هوءَ کليل سمنڊ ۾ وڃڻ کان اڳ ئي ٻي ٻيڙيءَ جو الارم وڄائي وئي. رات جي ماني دوران ڪپتان جي ٽيبل تي ويٺل مسافرن مان هڪ راءِ ڏني ته جهاز تمام گهڻو ڀريل نظر اچي رهيو آهي، جنهن تي ريڊيو آفيسر ڊيوڊ ڊان کي جواب ڏيڻو پيو ته ”مهرباني ڪري پريشان نه ٿيو، اوهان لاءِ لائف جيڪٽ هوندي. هن جي لاپرواهي، حقيقي يا ڪوڙي، هڪ مضبوط بنياد هئي، ڇاڪاڻ ته جهاز تي 30 لائف بوٽس، 26 رافٽس، 21 کان وڌيڪ ويسٽون ۽ 1600 لائف بوائيز هئا. گهڻيون ٻيڙيون ٽائرن ۾ ترتيب ڏنل هيون، هر هڪ وڏي، هيٺئين ٻيڙيءَ ۾ 18 ماڻهو رکيل هئا، ۽ ننڍيون مٿئين ٻيڙيون، جن تي هڪ ئي نمبر ۽ اکر A، 86 هر هڪ، اندروني ڪمبشن انجڻين ذريعي هليا ويا. مجموعي ۾، ٻيڙيون 56 ماڻهن کي وٺي سگهي ٿو، ۽ rafts - 3 ماڻهو.

3 سيپٽمبر تي اٽڪل 03:40 تي، هڪ اونداهي ۽ زنجير Athenia آئرلينڊ جي اتر ۾ Inishtrahall جي ٻيٽ مان گذريو. ٿوري دير کان پوء 11:00 ريڊيو آپريٽر فرض تي برطانيه ۽ ٽين ريخ جي وچ ۾ جنگ جي حالت بابت پيغام ملي. فوري طور تي ۽ جيترو ٿي سگهي آرام سان، پيغام مسافرن کي پهچايو ويو. ڪڪ پڻ حڪم ڏنو ته ٻيڙين ۽ رافٽس کي لانچ ڪيو وڃي ۽ باهه وسائڻ وارن ۽ هائيڊرنٽس کي چيڪ ڪيو وڃي. شام تائين، بورڊ تي تڪرار گهٽجڻ شروع ڪيو، جيئن هر منٽ ٻيڙيء کي ممڪن طور تي خطرناڪ پاڻي کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ پري منتقل ڪيو ويو. 19 کان ٿوري دير کان پوء، 00 ناٽ جي مسلسل رفتار سان، هوء تقريبا 15 ° 56'N، 42 ° 14'W جي تقريبن پوزيشن تي پهچي وئي، تقريبا 05 ناٽيڪل ميل ڏکڻ اولهه ۾ Rockall. ڏيکاءُ سٺي هئي، ڏکڻ کان هلڪي هوا هلي رهي هئي، تنهن ڪري لهرون فقط هڪ اڌ ميٽرن جون هيون. اهو، جيتوڻيڪ، ڪيترن ئي مسافرن کي ڊنر تي ظاهر ٿيڻ کان روڪڻ لاء ڪافي هو، جيڪو اڃا شروع ٿيو هو. جڏهن ته 55:19 جي لڳ ڀڳ هڪ زوردار جھٽڪو ايٿينيا جي ڏاڪڻ تي اچي رهيو هو. هن جي عملدار ۽ مسافرن مان ڪيترن ئي فوري طور تي سوچيو ته ٻيڙيء کي torpedo ڪيو ويو آهي.

ڪولن پورٽيوس، واچ جي انچارج ٽيون آفيسر، فوري طور تي واٽر ٽائيٽ بلڪ هيڊز ۾ دروازن کي بند ڪرڻ جي ميڪانيزم کي چالو ڪيو، انجڻ ٽيليگراف کي "اسٽاپ" پوزيشن ڏانهن ڦيرايو ۽ "ڊان" کي حڪم ڏنو ته پريشاني سگنل منتقل ڪري. ٽيبل تي پنهنجي جاءِ ڇڏي، ڪڪ ٽارچ کڻي پل ڏانهن ويو، ڇاڪاڻ ته اندر جون سڀ بتيون نڪري ويون هيون. رستي ۾، هن محسوس ڪيو ته ٻيڙيء جي لسٽ تمام گهڻي کاٻي ڏانهن، پوء جزوي طور تي سڌو سنئون ۽ ٽرم ورتو. پل تي پهچڻ تي، هن ايمرجنسي جنريٽر کي چالو ڪرڻ جو حڪم ڏنو ۽ نقصان جو جائزو وٺڻ لاءِ هڪ ميڪيڪل آفيسر کي موڪليو. واپسي تي ڪئپٽن ٻڌو ته انجڻ روم مڪمل طور تي ٻڏي ويو آهي، ان کي بوائلر روم کان الڳ ڪرڻ وارو بلڪ هيڊ تمام گهڻو ليئڪ ڪري رهيو هو، ڊيڪ ”سي“ جي پوئين حصي ۾ پاڻيءَ جي سطح اٽڪل 0,6 ميٽر هئي، ۽ ان جي ڇت هيٺان شافٽ ۾. رکو نمبر 5. مکينڪ آفيسر ڪڪ کي اهو به ٻڌايو ته بجلي صرف روشنيءَ لاءِ ڪافي آهي، پر پمپ اڃا تائين پاڻي جي اهڙي آمد کي منهن نه ڏئي سگهيا آهن.