ايئر بيس: مستقبل جي يورپي ايئرائيشن انڊسٽري حصو 1
A380، جنهن کي Airbus 21 صدي جو پرچم بردار جهاز سڏي ٿو، دنيا جو سڀ کان وڏو مسافر جهاز آهي. امارات A380 جو سڀ کان وڏو استعمال ڪندڙ آهي.
2018 جي آخر تائين، 162 ڪاپيون آرڊر ڪيون ويون، جن مان 109 وصول ڪيون ويون، باقي 53 مان، جڏهن ته، 39 کي منسوخ ڪيو ويو، تنهنڪري A380 جي پيداوار 2021 ۾ ختم ٿي ويندي.
يورپي ايرو اسپيس جو خدشو ايئربس پراڻي براعظم تي سڀ کان وڏو آهي ۽ جهازن ۽ هيلي ڪاپٽرن جي دنيا جي وڏي ۾ وڏي ٺاهيندڙن مان هڪ آهي، انهي سان گڏ سيٽلائيٽ، تحقيق، لانچ گاڏيون ۽ ٻيا خلائي سامان. 100 کان وڌيڪ سيٽن جي گنجائش سان مسافر جهاز جي صورت ۾، ايئر بيس ڪيترن ئي سالن کان عالمي قيادت لاء آمريڪي بوئنگ سان ڪاميابيء سان مقابلو ڪري رهيو آهي.
Airbus SE (Societas Europaea) ھڪڙو گڏيل اسٽاڪ ڪمپني آھي جيڪو پئرس، فرينڪفرٽ ايم مين، ميڊريز، بارسلونا، والنسيا ۽ بلباؤ جي اسٽاڪ ايڪسچينج تي درج ٿيل آھي. 73,68% حصص کليل گردش ۾ آهن. فرانسيسي حڪومت Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) ذريعي 11,08 سيڪڙو شيئرز جي مالڪ آهي، جرمن حڪومت Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07٪ ۽ اسپين جي حڪومت Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ذريعي - 4,17٪. ڪمپني کي 12 ماڻهن جي ڊائريڪٽرن جي بورڊ ۽ 17 ماڻهن جي ايگزيڪيوٽو ڪميٽي (بورڊ) پاران منظم ڪيو ويو آهي. بورڊ جو چيئرمين ڊينس رينڪ آهي ۽ چيئرمين ۽ سي اي او ٿامس "ٽام" اينڊرز آهي. ايئر بيس ٽن مکيه شعبن ۾ هلندي آهي (ڪاروباري لائينون): ايئر بيس ڪمرشل ايئر ڪرافٽ (يا صرف ايئر بيس) 100 کان وڌيڪ سيٽن جي گنجائش سان سول مسافر جهاز پيش ڪري ٿو، ايئر بيس هيلي ڪاپٽر - سول ۽ فوجي هيلي ڪاپٽر، ۽ ايئر بيس ڊفينس ۽ اسپيس - فوجي جهاز (فوجي. هوائي جهاز جو حصو)) , اڻ پائلٽ فضائي گاڏيون، سول ۽ فوجي خلائي نظام (اسپيس سسٽم)، گڏوگڏ ڪميونيڪيشن، انٽيليجنس ۽ سيڪيورٽي سسٽم (CIS).
A318 ايئربس پاران تيار ڪيل سڀ کان ننڍو هوائي جهاز جو ماڊل آهي. اهو A318 Elite (ACJ318) جي 14-18 مسافر ورزن لاءِ بنيادي طور استعمال ڪيو ويو.
تصويري: A318 فرنٽيئر ايئر لائنز رنگن ۾.
ايئر بيس ايس اي ڪيترن ئي مختلف ڪمپنين ۽ ڪنسورشيمز ۾ اسٽاڪ آهن. ايئر بيس ڪمرشل ايئر ڪرافٽ ATR (Avions de Transport Regional) ۾ 50٪ اسٽيڪ جو مالڪ آهي، جيڪو علائقائي ڪميونيڪيشن لاءِ 30 کان 78 سيٽن وارو ٽربوپروپس ٺاهيندڙ آهي (باقي 50٪ ليونارڊو جي ملڪيت آهي). ايئر بيس ڊفينس اينڊ اسپيس يورو فائٽر جاگڊفلوگزيگ GmbH ۾ 46٪ اسٽيڪ جو مالڪ آهي، جيڪو ٽائفون ويڙهاڪن کي پيدا ڪري ٿو (ٻيا ڀائيوار BAE سسٽم - 33٪ ۽ Leonardo - 21٪) ۽ دفاعي ڪمپني MBDA ۾ 37,5٪ اسٽيڪ (ٻيا ڀائيوار BAE Systems. %37,5٪ - ۽ ليونارڊو - 25٪). اهو STELIA ايرو اسپيس ۽ پريميئم AEROTEC جو واحد مالڪ آهي، دنيا جي اعليٰ ترين سپلائرز ۽ پرزونز فراهم ڪندڙ ۽ سول ۽ فوجي جهازن لاءِ اڏاوتن جا ٺاهيندڙ. 7 مارچ، 2018 تي، ايئر بيس پنهنجي ماتحت پلانٽ هولڊنگز، Inc. Motorola Solutions، ۽ آڪٽوبر 1 تي، Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) جو ماتحت.
2018 ۾، ايئر بيس هڪ رڪارڊ 93 مسافر جهاز 800 تجارتي گراهڪن تائين پهچايو (82 جي ڀيٽ ۾ 2017 وڌيڪ، 11,4٪ مٿي). انهن ۾ شامل آهن: 20 A220s، 626 A320s (بشمول 386 نئون A320neos)، 49 A330s (بشمول پهرين ٽي A330neos)، 93 A350 XWBs ۽ 12 A380s. جهازن جي ڪل تعداد جو 34 سيڪڙو ايشيا ۾ استعمال ڪندڙن وٽ ويو، 17 سيڪڙو يورپ ۾، 14 سيڪڙو آمريڪا ۾، 4 سيڪڙو وچ اوڀر ۽ آفريڪا ۾ ۽ 31 سيڪڙو ليزنگ ڪمپنين ڏانهن. اهو لڳاتار سورهين سال هو جنهن ۾ ايئر بيس وڪرو ٿيل جهازن جي تعداد ۾ اضافو رڪارڊ ڪيو. آرڊر بڪ 747 بلين يورو جي فهرست جي قيمت کانسواءِ 41,519 يونٽن کان وڌي ويو ۽ 7577 بلين يورو جي رقم لاءِ 411,659 يونٽن جي رڪارڊ نمبر تي پهچي ويو! شروعات کان وٺي 2018 جي آخر تائين، ايئر بيس کي 19 گراهڪن کان 340 مسافر جهازن جا آرڊر مليا آهن جن مان 414 سڀني قسمن، ماڊلن ۽ قسمن جا آهن، جن مان 11 پهچائي چڪا آهن. هن وقت سڄي دنيا ۾ 763 ايئر بيس جهاز آهن جن کي 433 گراهڪ هلائي رهيا آهن.
هيلي ڪاپٽرن جي لحاظ کان، ايئر بيس هيليڪاپٽر گذريل سال 356 يونٽس پهچائي ۽ 381 نيٽ يونٽن لاءِ آرڊر حاصل ڪيا جن جي فهرست جي قيمت 6,339 بلين يورو آهي. سال جي آخر ۾ آرڊر بڪ 717 يونٽن جي قيمت 14,943 بلين يورو تائين پهچي وئي. ايئر بيس ڊفينس اينڊ اسپيس کي 8,441 بلين يورو جي خالص فهرست جي قيمت لاءِ آرڊر مليا، ان شعبي ۾ 35,316 بلين يورو تائين پٺتي پيل. 31 ڊسمبر 2018 تائين سڄي گروپ لاءِ آرڊر جي ڪل ڪتابي قيمت 461,918 بلين يورو هئي.
گذريل سال، Airbus SE € 63,707 بلين يورو جو گڏيل وڪرو حاصل ڪيو، مجموعي منافعو (EBIT؛ پري ٽيڪس) €5,048 بلين ۽ خالص آمدني €3,054 بلين. 2017 جي مقابلي ۾، آمدني وڌي وئي €4,685 بلين يورو (+8%)، مجموعي منافعو €2,383 بلين (+89%) ۽ خالص منافعو €693 ملين (+29,4%). هر شعبي لاءِ آمدني ۽ آمدني (ڪراس-انڊسٽري ۽ ٻين عملن تي ٿيندڙ نقصانن کي مدنظر رکڻ کان پوءِ)، ترتيبوار: ايئر بيس ڪمرشل ايئرڪرافٽ - 47,199 بلين (+10,6%) ۽ 4,295 بلين (+90%)، ايئر بيس هيليڪاپٽر - 5,523 بلين (-5,7، 366٪) ۽ 48 ملين يورو (+10,985٪)، ايئر بيس دفاع ۽ خلائي - 4,7 بلين يورو (+676٪) ۽ 46 ملين يورو (+74,1٪). اهڙيء طرح، گروپ جي مجموعي آمدني ۾ ايئر بيس ڪمرشل ايئر ڪرافٽ جو حصو 8,7٪، ايئر بيس هيليڪاپٽر - 17,2٪، ۽ ايئر بيس دفاع ۽ خلائي - 36,5٪ هو. جغرافيائي طور تي، آمدني جو 23,297٪ (€27,9 بلين) ايشيا پئسفڪ ۾ سيلز مان آيو. 17,780٪ (17,5 بلين) - يورپ ۾؛ 11,144٪ (10 بلين) - اتر آمريڪا ۾؛ 6,379٪ (2,3 بلين) - وچ اوڀر ۾؛ 1,437٪ (5,8 بلين) - لاطيني آمريڪا ۾؛ 3,670٪ (3,217 بلين) - ٻين ملڪن ۾. 14,6 بلين يورو تحقيق ۽ ترقي تي خرچ ڪيا ويا، جيڪا 2017 (2,807 بلين) جي ڀيٽ ۾ XNUMX٪ وڌيڪ آهي.
Airbus جي پيدائش.
60ع واري ڏهاڪي جي شروعات ۾، يورپي جهاز ٺاهيندڙن آمريڪي ڪمپنين بوئنگ، لاڪ هيڊ ۽ ميڪ ڊونل ڊگلس جي عالمي مقابلي کان محروم ٿيڻ شروع ڪيو. ايستائين جو يورپي ايئر لائنز آمريڪي جهازن کي اڏامڻ جي خواهشمند هئي. انهن حالتن ۾، ڪامياب ٿيڻ جو واحد رستو - ۽ ڊگهي عرصي ۾ مارڪيٽ ۾ زندهه رهڻ لاءِ - فوجن ۾ شامل ٿيڻ هو، جيئن ڪانڪورڊ سپرسونڪ جهاز پروگرام جي صورت ۾ هو. اهڙيء طرح، ٻه اضافي فائدا حاصل ڪيا ويا: باهمي مقابلي کي ختم ڪيو ويو ۽ ملوث ادارن تي مالي بوجھ گھٽجي ويو (هر هڪ ڀائيوار پروگرام جي خرچن جو صرف هڪ حصو ورتو).
60 واري ڏهاڪي جي وچ ڌاري، مسافرن جي تيزيءَ سان وڌندڙ تعداد جي ڪري، يورپين جهازن گهٽ ۾ گهٽ 100 سيٽن جي گنجائش سان هڪ نئين هوائي جهاز جي ضرورت جو اعلان ڪيو، جيڪو گهٽ ۾ گهٽ ممڪن قيمت تي مختصر ۽ وچولي رستن کي انجام ڏيڻ لاءِ ٺهيل هو. اهڙين مخصوص خاصيتن جي مهرباني، جهاز جلدي ايئر بيس (ايئر بيس) جو غير رسمي نالو حاصل ڪيو. ان جي جواب ۾، برطانوي ڪمپنيون BAC ۽ Hawker Siddeley پنهنجي اڳوڻي 1-11 ۽ ٽريڊنٽ جهازن جي بنياد تي ابتدائي ڊيزائن ٺاهيا، جڏهن ته فرينچ سوڊ ايويائيشن Galion جهاز لاءِ ڊزائين تيار ڪئي. پوءِ Hawker Siddeley، فرانس جي ڪمپنين Bréguet ۽ Nord Aviation سان گڏجي HBN 100 جهاز جي ابتدائي ڊيزائن تيار ڪئي، نتيجي ۾، مغربي جرمن ڪمپنيون Dornier، Hamburger Flugzeugbau، Messerschmitt، Siebelwerke-ATG ۽ VFW ٺاهيا، Studientgruppe Airbusessed (Arbusessed) Airbus)، ۽ سيپٽمبر 2 1965 تي Deutsche Airbus ۾ تبديل ٿي ويو)، پنهنجي طور تي هڪ مناسب جهاز ٺاهڻ جي امڪان جو مطالعو ڪرڻ يا پرڏيهي ڀائيوارن سان تعاون شروع ڪرڻ لاء.
چين جي مشرقي ايئر لائنز A319 تصوير ۾ ڏيکاريل 320 هين AXNUMX خاندان هو جيڪو ٽينجن ، چين ۾ گڏ ٿيو. FALC يورپ کان ٻاهر پهرين ايئر بيس اسيمبلي لائن هئي.
آڪٽوبر 1965 ۾، يورپي ايئر لائنز ايئر بيس لاء پنهنجون گهرجون تبديل ڪيون، ان کي گهٽ ۾ گهٽ 200-225 سيٽن جي گنجائش، 1500 ڪلوميٽر جي حد تائين مقرر ڪيو، ۽ آپريٽنگ خرچ 20-30٪ بوئنگ 727-200 جي ڀيٽ ۾ گهٽ. هن صورتحال ۾، سڀئي موجوده منصوبا ختم ٿي ويا آهن. ايئر بيس جي ترقي جي حمايت ڪرڻ لاء، برطانيه، فرانس ۽ جرمني جي وفاقي جمهوريه جي حڪومتن هر هڪ قومي تنظيم کي نئين منصوبي کي گڏيل طور تي ترقي ڪرڻ لاء چونڊيو آهي: Hawker Siddeley، Sud Aviation ۽ Arbeitsgemeinschaft Airbus. وڌيڪ ڪم جو بنياد هڪ وائڊ باڊي ٽوئن انجڻ واري جهاز HBN 100 جو منصوبو هو، جنهن کي هاڻي HSA 300 نامزد ڪيو ويو آهي. جڏهن ته، فرينچن کي اهو عهدو پسند نه آيو، ڇاڪاڻ ته، انهن جي خيال ۾، هن هاڪر سڊلي ايوي ايشن کي فروغ ڏنو، جيتوڻيڪ اهو رسمي طور تي. سڀني ٽن ڀائيوارن جي نالن جي پهرين اکرن مان آيا. ڊگھي بحثن کان پوء، سمجھوتي نامزدگي A300 منظور ڪيو ويو، جتي خط A جو مطلب ھو ايئر بس، ۽ نمبر 300 مسافرن جي سيٽن جو وڌ ۾ وڌ تعداد ھو.
15 آڪٽوبر، 1966 تي، مٿي ذڪر ڪيل ٽن ڪمپنين پنهنجي ملڪن جي حڪومتن کي درخواست ڪئي ته پروگرام کي رياستي بجيٽ مان گڏ ڪرڻ لاءِ. 25 جولاءِ 1967 تي، برطانيه، فرانس ۽ جرمنيءَ جي اقتصاديات ۽/يا ٽرانسپورٽ جي وزيرن ”ايئر بسن جي گڏيل ترقي ۽ پيداوار لاءِ مناسب قدم کڻڻ“ جي مقصد سان ”يورپي تعاون کي مضبوط ڪرڻ“ جي ابتدائي معاهدي تي صحيحون ڪيون. هوائي جهازن جي ٽيڪنالاجي ۽ انهي سان يورپ ۾ اقتصادي ۽ ٽيڪنالاجي ترقي کي فروغ ڏيڻ ". هڪ وڌيڪ مخصوص معاهدو، جنهن پروگرام جي ترقيءَ جو مرحلو شروع ڪيو، ان سال سيپٽمبر ۾ لنڊن ۾ دستخط ڪيو ويو. فرانس ۽ برطانيه هر هڪ پروگرام جي خرچن جو 37,5٪ برداشت ڪرڻ وارا هئا، ۽ جرمني 25٪. Sud Aviation ليڊ ڪمپني بڻجي وئي، فرانسيسي انجنيئر راجر بيٽيل سان گڏ ترقياتي ٽيم جي اڳواڻي ڪئي.
شروعات ۾، Rolls-Royce A300 لاءِ مڪمل طور تي نئين RB207 turbojet انجڻ تيار ڪرڻي هئي. تنهن هوندي به، هوء RB211 انجڻين جي ترقي کي وڌيڪ ترجيح ڏني، خاص طور تي آمريڪي مارڪيٽ لاء، جنهن جي سلسلي ۾ RB207 تي ڪم عملي طور بند ٿي ويو. ساڳئي وقت، اهو ظاهر ٿيو ته يورپي ايئر لائنز انهن جي اڳڪٿين کي نظر ثاني ڪئي مسافر ٽرئفڪ جي ترقي هيٺ.
