Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

باڊي ڊرائيو سسٽم اڪيلو اسان کي هڪ نالي جو واعدو ڪري ٿو. عملو آسانيءَ سان گاڏين جي وچولي درجي ۾ واقع آھي ، گھوڙا چredيءَ طرح ۽ گھڻي تعداد ۾ آھن ته ر 1400و XNUMX ڪلو کان گھٽ عملو کڻڻ لاءِ. جسم ا youngا و youngيڪ جوان ڪونھي جئين اھو تقريبا around چاليھن سالن کان ٿي رھيو آھي ، پر ويگن ورجن (يا اسپورٽس ويگن ، چوندا آھن) ا stillا تائين ھڪڙو س freshو سال آھي. ھڪڙي ڊيزائن جي نقطي نظر کان ، اھو ويجھي مستقبل ۾ شايد دلچسپ ھوندو ، جنھن کي اسان Alpha تي استعمال ڪري رھيا آھيون تازو.

انجڻ ا already ۾ ئي پنھنجي پختگي واري مرحلي ۾ آھي ، پر اھو مهارت سان customersاھيو ويو آھي جديد ضرورتن جي گراهڪن ، ڊرائيورن (ا evenا و moreيڪ گھربل) ۽ ماحولياتي ضابطن سان. ھي س allي المونيم واري مشين ۾ آھي چار طرفن وارو ڪريڪ شافٽ ، cylھ سلنڊر 60 درجن تي ، 24 والوز ، زبردست آواز ، بھترين جوابداري ، تمام س torي ٽوڪ پوري آپريٽنگ رينج ۽ مقابلي ۾ و maximum ۾ و. طاقت. يڪ آهي ، هو ا thايل ۽ پيٽرول لاءِ لالچي ٿي سگهي ٿو ، هو اوسط به ٿي سگهي ٿو ، پر ڪنهن به طرح عاجز نه. يا تمام ، تمام مشڪل. Otherwiseي صورت ۾: جيڪو خريد ڪري ٿو الفا خريد ڪرڻ لاءِ ايندھن بچائڻ لاءِ اھو نقطو مڪمل طور و missedائي چڪو آھي.

ا betterا بھترين طريقي سان ھن خوبصورت وين کي سست جرمن ڏانھن (۽ نه ر themو اھي) ، الفا روميو شروع ڪيو ”خودڪار ٽرانسميشن“ پروجيڪٽ. شروعاتي نقطا واضح ھئا: ٽرانسميشن ھجڻ گھرجي ھڪڙو کلاسڪ پاڻمرادو ، پر سا sameئي وقت اھو ھجڻ گھرجي ڪجھ خاص. اھڙيءَ طرح Q-System پيدا ٿيو.

اڪثر ٽرانسميشن جرمن madeاھيل آھن ، جيئن اڪثر يورپي ڪارن لاءِ پاڻمرادو ٽرانسميشن ، ۽ ھي فيچر ضرور و grownيو آھي الفا جي ”zeljnik“ ۾. يعني ، هي آهي سوئچنگ جو هڪ خاص طريقو پارڪنگ لاءِ معياري پوزيشنن کان علاوه ، ريورس ، آئيڊيل ۽ فارورڊ ، جيڪي ھڪ otherئي جي پ followيان س aي ليڪ ۾ ، ھڪ afterئي پ ،يان ، گيئر ليور وٽ اضافي پوزيشنون آھن. اھي بلڪل سا asي طرح آھن مينوئل ٽرانسميشن سان ، تنھنڪري ڊرائيور ، جيڪڏھن گھرجي ، اسڪيم مطابق گيئر چونڊي سگھي ٿو N جي صورت ۾ N. پھريون ، ،يو ، ٽيون ، چوٿون. پنجون؟ نه ، ائين ناهي. بدقسمتي سان. ڪير knowsاڻي ٿو theو ته خودڪار ٽرانسميشن ھڪڙي راندين واري برانڊ ۾ پنج گيئر ناھن. ٿي سگھي ٿو becauseاڪاڻ ته اھو ان لاءِ مشڪل ٿي ويندو ته ليور جي مناظر جي پويان ڪا جاءِ ولھي؟ چو ، بهرحال ، کلاسي هائيڊروڪ ڪلچ ۽ صرف چار گيئر ڊرامائي طور تي هن ڪار جي ڪارڪردگي کي گهٽائي ڏيو آهي.

باقي ٽرانسميشن تمام سٺي آهي. اهو اسپورٽ تيز آهي، جيڪو اسان کي يقيني طور تي اهڙي پراڊڪٽ مان اميد آهي، پر سڀ کان وڏو فرق هڪ اقتصادي ("شهري") ۽ اسپورٽ ("راندين") ڊرائيونگ پروگرام جي وچ ۾ وڏو فرق آهي. اڳيون هڪ آرامده ۽ آرامده سواري لاءِ لکيو ويو آهي، جڏهن ته پويون ايترو ته توانائي وارو آهي جو اهو اڪثر ڪري ٻه ڀيرا هيٺ لهي ٿو جڏهن آن ڪيو وڃي ٿو ۽ جڏهن گئس ڇڏڻ وقت مٿي نه ٿي اچي. صرف پروگرام جي چالو بٽڻ جو مقام ناگزير آهي (بشمول ٽيون هڪ - "آئس"، سياري جي ڊرائيونگ لاء ٺهيل آهي)، ڇاڪاڻ ته اهي گيئر ليور جي پويان نصب ٿيل آهن. ergonomic ڪجھ به نه.

دستي tingيرائڻ مذاق آهي ، يقينا، ، گهڻو ڪري becauseاڪاڻ ته اصليت جو ، پر اهو پڻ اهم آهي. ڪار جي ڪارڪردگي ان وقت تائين بلند رهندي جيستائين اها ڊرائيو ٽرين ۾ نه وائجي ، سيٽ خوشگوار طرفن واري آهي ، اسٽيئرنگ بلڪل صحيح ۽ س straightي آهي ، ۽ چيسس اسپورٽي ۽ سخت آهي bothنهي لفظن تي مضبوط زور سان. ...

اسٽيرنگ رھيو ھڪڙو مزيدار ڪم ھن الفا ۾ پڻ ، خاص طور تي جئين اسپورٽس ويگن موٽي اچي تمام س goodي روڊ پوزيشن سان. س theني ”ھڪ سؤ پنجاھ“ مان ، انجن ۽ گيئر بڪس جي بھاري وزن جي ڪري ، ھي ھڪڙو گھڻو ڪري cornerاھر ڪ cornerي ٿو ، پر ا stillا تائين ايترو ڪافي ڪونھي جو اسان ان کي اسٽيرنگ ويل شامل ڪري درست نه ڪري سگھون.

ئي طرف ، ريئر سلپ عملي طور تي غير موجود آھي جڏھن تختو ھٽايو ويندو آھي ، theاڪاڻ ته پوئين elsيٿا ھر وقت نشان ل pathل رستي جي تابعداري ڪندا آھن. ڊائنامڪ ڊرائيونگ جي خوشي برڪز سان سمجھوتو نه ڪئي وئي آھي ، جيڪي پيڊل ڏانھن موٽي اچن ٿا ھڪڙو خوشگوار احساس جو whatا ٿئي ٿو بريڪ ل duringڻ دوران سائيڪلن ۽ زمين جي وچ ۾. هڪ لفظ ۾: "رياضت".

اهڙي الفا جو گهرو خوبصورت آهي ، پر ا already ۾ ئي مرمت جي ضرورت آهي. ائين ناهي ته اهو ڊيزائين جي لحاظ کان پراڻو آهي ، پر اهو محسوس نٿو ٿئي ته ڊرائيور ۽ مسافر ڪجهه (جرمن؟) مقابلي ڪندڙن ۾ اچي رهيا آهن.

ڊيش بورڊ تي ڪابه گنجائش نه آھي جديد ڪميونيڪيشن عنصرن لاءِ جيڪي ھن برانڊ (ڪنيڪٽ) پاران ظاھر ڪيا ويا آھن ، ا seatيان واري سيٽ تمام نرم آھي (پاڻيءَ جي ھي effectان اثر آھي جڏھن برڪ ڪندي) ، سينٽر آرمرسٽ مڪمل طور تي غير موثر آھي (تمام گھٽ ، ر oneو ھڪڙي پوزيشن ۾ ، ڪوبه دراز نه. ) ، جيڪو پڻ ٿي سگهي ٿو دليل هوا جي گردش لاءِ. انتظار ڪريو بحاليءَ جي شروع ٿيڻ جو ، يا بند ڪريو ھڪڙي ڪيبن تي جيڪو مضبوط چمڙي سان coveredڪيل آھي. جيڪو ، يقينا ، سستو ناهي.

۽ بلڪل آخر ۾: يونيورسل. اھو ضروري ڪونھي ته وسيع ھجي. اھو ھن ڪري آھي جو اھو مفيد آھي (ڪيترائي اضافي نيٽ ورڪ) ، اھو آھي فيشن وارو ۽ خوبصورت. توھان جي موڪلن لاءِ ، ر yourselfو پنھنجو پاڻ کي roofت وارو ريڪ خريد ڪريو.

ونكو كرنڪ

فوٽو: ونڪو ڪرنڪ

الفا روميو 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Avto Triglav ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	28.750,60 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	140kW (190 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,5 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	227 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	12,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - 60° - پيٽرول - ٽرانسورس فرنٽ مائونٽ - بور ۽ اسٽروڪ 88,0 × 68,3 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 2492 cm3 - ڪمپريشن ريشو 10,3:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 140 kW (190 l.s.) 6300 تي وڌ ۾ وڌ torque 222 Nm 5000 rpm تي - 4 بيئرنگ ۾ ڪرانڪ شافٽ - سر ۾ 2 × 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - اليڪٽرڪ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ۽ اليڪٽرڪ اگنيشن (بوش موٽرونڪ ايم اي 2.1) - مائع کولنگ انجڻ 9,2. 6,4 ايل - متغير ڪيٽيلسٽ
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - I گيئر تناسب 3,900؛ II. 2,228؛ III. 1,477 ڪلاڪ؛ IV. 1,062 ڪلاڪ؛ ريورس 4,271 - فرق 2,864 - ٽائر 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 227 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,5 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل گيسولين، ايليمينٽري اسڪول 95)
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپنشن، اسپرنگ اسٽرٽس، ڊبل ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل سسپينشن، اسپرنگ اسٽرٽس، ڊبل ڪراس ريل، ڊگھي گائيڊس، اسٽيبلائيزر - ٻه ڦيٿي برڪس، فرنٽ ڊسڪ (زبردستي کولنگ)، ريئر ريمز، پاور اسٽيئرنگ، ABS، EBD - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ
ماس:	خالي گاڏي 1400 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1895 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1400 ڪلو، بغير بريڪ 500 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 50 ڪلوگرام
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4430 ملي ايم - ويڪر 1745 ملي ايم - اوچائي 1420 ملي ايم - ويل بيس 2595 ملي ايم - ٽريڪ فرنٽ 1511 ملي ايم - پوئين 1498 ملي ايم - ڊرائيونگ ريڊيس 11,6 ميٽر
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي 1570 ملي ايم - ويڪر 1440/1460 ملي ميٽر - اوچائي 890-930 / 910 ملي ميٽر - ڊگھائي 860-1070 / 880-650 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 63 ايل
د Boxو:	عام طور تي 360-1180 ليٽر

اسان جي ماپ

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. وي ايل = 76%
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,4s
شهر کان 1000m:	33,4 سال ( 152 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	222 ڪلوميٽر / اي (IV.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	11,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	12,5 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	43,7m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	- پوئين دروازو ڪڏهن ڪڏهن کلي ٿو صرف ريموٽ ڪنٽرول جي حڪم تي - کاٻي پاسي واري پٺي تي لچ

جائزو

• ھي الفا روميو جرمن اسپورٽس ڊرائيور ماڊل لاءِ اھيو ويو آھي. اتي ڪافي آهي ”گهوڙو“ ، ناهي ڪو ڪلچ پيڊل. ر gasو گئس ۽ بريڪ. ر theو ٽين شيءِ غائب آھي: ھر شيءِ لاءِ بي عيب ڪم ڪرڻ لاءِ. پر پوءِ الفا غالبا longer ھاڻي الفا نه رھندو جيڪڏھن ھاڻي ان کي و dealيڪ معاملو نھ ڪرڻ گھرجي خاص طور تي ۽ جذبات سان. ي صورت ۾ ، اها آهي هڪ طاقتور ، مفيد ، نسبتا spac ويڪرو (ٽرنڪ) ۽ نه ڪافي اقتصادي ڪار. ۽ خوبصورت.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

appearanceاهرين ظاهر

موٽر ڪردار ، ڪارڪردگي

معياري مواد

سوئچنگ جي رفتار ، سسٽم جي اصليت

ٽڪريءَ ۾ ار

روڊ تي پوزيشن ، اسٽيئرنگ ويل

ڊرائيونگ جي ڪري طاقت جو نقصان

اندرين حصن جي خرابي

مجموعي طور تي 4 گيئر

پروگرام جي چونڊ لاءِ ريموٽ ڪنٽرول بٽڻ

مرڪزي ڪلهي سپورٽ