الفا روميو ۽ ان جو پاور پلانٽ، جيڪو چار ڦيٿي ڊرائيو ورزن کان بھتر آھي

جڏهن تجارتي طور تي دستياب XNUMXWDs يا XNUMXWDs جي مقابلي ۾، بعد ۾ تقريبا هميشه جيت. صرف هڪ ٺاهيندڙن جا ماڊل - الفا روميو - هڪ برابر جنگ وڙهندا آهن.

ڪارون آل-ويل ڊرائيو سان گڏ، بيشمار فائدن کان علاوه، جهڙوڪ شاندار ڪشش ۽ زبردست فعال حفاظت، پڻ نقصانات آهن. هي شامل آهي. ٽرڪن جي سائيز تي پابندي (VW گولف ۾، ٽرڪن کي 350 کان 275 ليٽر تائين گھٽايو ويو) حقيقت اها آهي ته فرش کي مٿين محور جي آخري ڊرائيو تي چڙهڻ لاء اعلي آهي، ڪجهه ملڪيت جي خراب ٿيڻ ۽ هڪ اهم اضافو آهي. ٻارڻ جو استعمال. اهو پڻ ضروري آهي ته فرش سليب اڳ ۾ ئي ڊزائن جي اسٽيج تي، ممڪن آل-ويل ڊرائيو کي ڌيان ڏيڻ گهرجي، جيڪو ٻنهي اڪيلو ۽ ٻه-محوري نسخن جي قيمت وڌائي ٿو. الفا روميو ڊزائنر ان کي تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. ڊرائيو کي ٻئي محور تي منتقل ڪرڻ لاءِ گهربل اضافي سامان سان ڊيل ڪرڻ بدران، موجوده ٽرانسميشن ڊيزائن کي بهتر ڪرڻ تي ڌيان ڏنو ويو ته جيئن ڪيبن جي سائيز کي تبديل ڪرڻ کان سواءِ - ٽريڪشن ۽ فعال حفاظت، جيئن آل ويل ڊرائيو ۾. ڪار گاڏي. ترقي جي ڪيترن ئي طرفن جي نشاندهي ڪئي وئي آهي.

اليڪٽرانڪ سسٽم Q2

ڪنڊنگ ڪرڻ وقت، اڪثر ائين ٿيندو آهي ته اسان اندر واري ڦيٿي تي گرفت وڃائي ويهون ٿا. اهو نتيجو آهي سينٽرفيوگل قوت جو ڪار کي "لفٽ" ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي روڊ کان اندر واري ڦيٿي کي لوڊ ڪندي. ڇاڪاڻ ته هڪ روايتي فرق ٻنهي ڦيٿين ڏانهن ٽورڪ موڪلي ٿو ۽ گهٽ رگڙ سان ويلز ڏانهن وڌيڪ ٽارڪ موڪلي ٿو… مسئلو شروع ٿئي ٿو. گهٽ ڪشش سان هڪ ڦيٿي تي تمام گهڻو ٽارڪ لڳائڻ جي نتيجي ۾ اندر واري ڦيٿي سلپ ٿيندي، گاڏي جي ڪنٽرول جي نقصان (هاءِ انڊر اسٽيئر)، ۽ هڪ ڪنڊ کان ٻاهر تيز رفتاري نه ٿيندي. اهو لازمي طور تي محدود هجڻ گهرجي ASR اسٽيبلائيزيشن سسٽم، جنهن جي مداخلت انجڻ جي ٽوڪ ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجندي آهي ۽ برڪس جيڪي هلائيندا آهن لاڳو ٿين ٿا. تنهن هوندي به، هن معاملي ۾، accelerator pedal کي دٻائڻ جو ردعمل سست ٿيندو. Alfa Romeo انجنيئرن پاران تجويز ڪيل حل هڪ بريڪنگ سسٽم جي استعمال تي ٻڌل آهي، جيڪو جڏهن صحيح طريقي سان VDC (گاڏين جي متحرڪ ڪنٽرول) ڪنٽرول يونٽ ذريعي ڪنٽرول ڪري ٿو، ڪار کي خود-لاڪنگ فرق وانگر عمل ڪري ٿو.

جيئن ئي اندرين ڦيٿي جو ڪشش ختم ٿئي ٿو، وڌيڪ ٽارڪ ٻاهرئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، جنهن سان هيٺيون ڦيٿي گهٽجي ويندي آهي، ڪار وڌيڪ مستحڪم ٿي ويندي آهي ۽ تيز ٿي ويندي آهي. اهو پڻ دير ڪري ٿو ڊرائيونگ ڪنٽرولن جي مداخلت کي هموار سواري لاءِ ۽ بهتر ڪشش جڏهن هڪ ڪنڊ کان ٻاهر نڪرندي.

DST (متحرڪ اسٽيرنگ ٽورڪ)

"اليڪٽرانڪ ڊرائيونگ اسسٽنٽ" ۾ ايندڙ قدم DST (Dynamic Steering Torque) سسٽم آهي، جيڪو خودڪار طريقي سان درست ڪري ٿو ۽ اوورسٽيئر کي گهٽ گرفت واري سطح تي ڪنٽرول ڪري ٿو. اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ (جيڪو اسٽيرنگ ويل تي ٽوڪ پيدا ڪري ٿو) ۽ متحرڪ ڪنٽرول سسٽم (VDC) جي وچ ۾ مسلسل رابطي جي مهرباني. اليڪٽرڪ اسٽيئرنگ ڊرائيور کي سڀني حالتن ۾ صحيح چال پيش ڪري ٿي، ڊرائيور کي سٺي ڪشش ۽ حفاظت جو احساس فراهم ڪري ٿي. اهو پڻ خودڪار طريقي سان ترتيب ڏئي ٿو گاڏي جي ڪنٽرول کي برقرار رکڻ ۾ مدد لاء ۽ VDC مداخلت کي وڌيڪ ذليل بڻائي ٿو.

ڊي ايس ٽي خاص طور تي اوورسٽيئر حالتن ۾ ڪارائتو آهي، توهان جي مدد ڪرڻ ۾ مدد ڪندي توهان جي گاڏي جي ڪنٽرول کي برقرار رکڻ دوران سڀني حالتن ۾. ان کان علاوه، مختلف گرفت سان سطحن تي (مثال طور، جڏهن ٻه ڦيٿيون برف تي آهن ۽ ٻه سياري ۾ اسفالٽ تي آهن)، DST سسٽم توهان کي خودڪار طريقي سان هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ڪار کي ڦرڻ کان روڪيو. انهي سان گڏ، راندين واري ڊرائيونگ ۾، جيئن ئي سسٽم هڪ وڏي پسمانده تيز رفتار (0,6g کان وڌيڪ) کي ڳولي ٿو، سسٽم اسٽيرنگ ٽوڪ کي وڌائڻ لاء مداخلت ڪري ٿو. هي ڊرائيور کي ڪار کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن ڪنڊنگ، خاص طور تي تيز رفتار تي.

الفا ڊي اين اي

سڀ کان وڏي جدت، ٽيڪنالاجي طور مقابلي کان اڳ ۽ الفا روميو ڪارن کي سڀني حالتن ۾ روڊ تي لٺڻ، الفا ڊي اين اي سسٽم آهي.

سسٽم - تازو ئي صرف ريسنگ ڪارن لاءِ دستياب آهي - انجڻ، برڪس، اسٽيئرنگ، معطلي ۽ ٽرانسميشن کي متاثر ڪري ٿو، ڪار جي ٽن مختلف طريقن جي اجازت ڏئي ٿو، انداز جي لحاظ سان ڊرائيور جي حالتن ۽ ضرورتن لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون: اسپورٽي (متحرڪ )، شهري (عام) ۽ مڪمل حفاظتي موڊ جيتوڻيڪ ڪمزور گرفت سان (سڀني موسم).

گهربل ڊرائيونگ حالتون چونڊيل چونڊيندڙ استعمال ڪندي منتخب ٿيل آهن گيئر ليور جي پاسي تي سينٽر سرنگ تي. انهن لاءِ جيڪي هڪ هموار ۽ محفوظ سواري چاهين ٿا، عام موڊ ۾، سڀئي عنصر پنهنجي معمول جي سيٽنگن ۾ آهن: انجڻ جي متحرڪ ۽ - نرم موڙ جي اصلاح - وي ڊي سي ۽ ڊي ايس ٽي اوورسٽيئر کي روڪڻ لاءِ. بهرحال، جيڪڏهن ڊرائيور هڪ راندين واري سواري کي ترجيح ڏئي ٿو، ليور کي متحرڪ موڊ ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي، ۽ VDC ۽ ASR سسٽم جي چالو ٿيڻ جو وقت گھٽجي ويندو آهي ۽ اليڪٽرانڪ Q2 سسٽم کي ساڳئي وقت چالو ڪيو ويندو آهي. هن موڊ ۾، ڊي اين اي اسٽيئرنگ کي پڻ متاثر ڪري ٿو (پاور اسٽيئرنگ ننڍو آهي، ڊرائيور کي وڌيڪ راندين جو احساس ڏئي ٿو، ڊرائيور کي مڪمل ڪنٽرول ڏئي ٿو) ۽ ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ جي رد عمل جي رفتار.

جڏهن سليڪٽر آل ويدر موڊ ۾ هوندو آهي، ته الفا ڊي اين اي سسٽم گهٽ گرفت وارين سطحن تي (جهڙوڪ گندو يا برفاني) وي ڊي سي جي حد کي گهٽ ڪندي ڊرائيونگ کي آسان بڻائي ٿو.

اهڙيء طرح، سامان جي خاني کي گھٽائڻ کان سواء، ڪار جي وزن ۾ اضافو ۽ خاص طور تي ٻارڻ جي واپرائڻ ۾ اضافو ڪرڻ کان سواء، هڪ آل-ويل ڊرائيو ڪار جا سڀ فائدا حاصل ڪيا ويا. ماڊل جا فائدا تيز رفتار راندين جي ڊرائيونگ (DNA ۽ Q2 سسٽم) ۽ بدترين روڊ گرفت (مينهن، برف، برفاني حالتن) ۾ محسوس ڪيا ويندا.

شايد، ڪيترن ئي هن فيصلي کي لوڻ جي اناج سان ڏسندا، پر ساڳئي راء ڪجهه سال اڳ ڪئميرا سان هئي. صرف هڪ "ريفليڪس ڪئميرا" حساب ۾ ورتو ويو، ۽ ٺهيل ماڊل هڪ حقيقي حل لاء متبادل هئا. DSLRs ھاڻي گھڻو ڪري پروفيشنلز لاءِ آھن، ۽ ”سڀني ڀرسان ڪمپيڪٽ جيڪي ماڻھن جي مدد ڪن ٿا“ سيڪشن کي وڏي اڪثريت طرفان ساراھيو ويو آھي. شايد، ڪجهه سالن ۾، ڊي اين اي سسٽم ڪيترن ئي ڊرائيورن طرفان ساراهيو ويندو. …