وڏي مشين جي اناتومي
نئين 911 بابت پورش انجڻ مئنيجر Matthias Hofstätter سان گفتگو
911 ڪيترن ئي لاء هڪ خواب ڪار آهي. اسان پورش جي انجڻ ڊپارٽمينٽ جي سربراه سان ٻيهر ملن ٿا ته اسان کي انهن خرابين بابت ٻڌايو جيڪي ڪمپني جي ترقياتي ٽيمن کي منهن ڏيڻو پيو جڏهن ماڊل ٺاهي. هيٺيون لائينون نئين 992 جي ٽيڪنالاجي لاء وقف آهن.
انجڻ مٿان ڍڪ ڇڏڻ واري ليور کي ڇڪڻ گمراھ ٿي سگھي ٿو. هڪ لچڪدار نظر کان پوءِ، توهان محسوس ڪيو ته جنهن کي ڍڪڻ گهرجي اهو اصل ۾ هڪ پينل آهي جيڪو پوئين اسپوائلر کان ننڍو آهي، جنهن جي هيٺان توهان ڏسي سگهو ٿا ته هڪ پلاسٽڪ ٽب وانگر نظر اچي ٿو جنهن ۾ ٻه مداح نصب آهن. انهن جو ڪم صاف آهي، پر انهن جي ظاهر ۾ هڪ ٻيو اثر آهي - اهو ايئر-ڪولڊ ماڊلز کي ظاهر ڪري ٿو انهن جي فين سينٽر فين سان، جيڪي تيز وولٽيج ڪيبل سان گھريل آهن.
450. هي نمبر نئين نسل جي هارس پاور جو اظهار ڪري ٿو 4 ڪيريرا S ۽ ڪيريرا 992S 1986-liter bi-turbo-six-cylinder flat-six انجڻ ۽ فوري طور تي ٻين اتحادين کي ظاهر ڪري ٿو - هي 959 سپر پورش 450 سڏيو ويندو آهي، جنهن پڻ 33 hp پيدا ڪيو. . سان. هڪ سٺو موقعو هڪ ئي برانڊ سان اندروني ڪمبشن انجڻ جي ميدان ۾ ٽيڪنالاجي جي ترقي جي مقابلي ۽ اظهار جو. بهرحال، جيڪڏهن 959 سال اڳ XNUMX ٽيڪنيڪل قابليت جو سڀ کان وڌيڪ ۽ اڃا به غير معمولي روپ هو، اڄ ساڳي طاقت سان هڪ انجڻ ڪاررا S جي مٿي بيان ڪيل نسخن سان طاقتور آهي، جيڪي برانڊ جي درجه بندي ۾ گهٽ آهن.
اسان جون مماثلتون بي گھرڻ تائين به وڌن ٿيون، جيڪو تمام ويجھو آهي - 2848 جي 3cc بمقابله 959 جي 2981cc جي. 3 جي انجڻ پنهنجي وقت لاءِ هڪ حقيقي ٽيڪنالاجي جو ماهر آهي، پيچيده گڏيل کولنگ سان. سلنڈرز کي طاقتور فين ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي، جڏهن ته هيڊز 992L واٽر کولنگ سسٽم تي ڀروسو ڪندا آهن. گرميءَ جي ضايع ڪرڻ ۾ حصو وٺندي، يقيناً، جيئن سڀني پورش ”ايئر“ انجڻين سان، اتي هڪ آئل کولر لئبريڪيشن سسٽم آهي، جيڪو نه ته رکي سگهي ٿو. نه وڌيڪ ۽ نه گهٽ ۾ گهٽ 959 ليٽر تيل. اهڙيء طرح، ماڊل جي فن تعمير جي ڪري هڪ پوئين انجڻ ۽ سامهون ريڊيٽرز سان، 25 پائپ لائنن جي چوڌاري گهيرو ڪيو ويو آهي جيڪو هڪ عام گردش سسٽم ٺاهيندو آهي.
ان سلسلي ۾، اڄ ٿورو تبديل ٿي چڪو آهي. 911 ڪيريرا 4S، جنهن کي 959 جو ويجهو مائٽ سمجهي سگهجي ٿو ڊبل ٽرانسميشن جي مهرباني، طاقتور فين تي ڀروسو نٿو ڪري، پر ان جي بدران ٿڌي ۽ 28,6 ليٽر سيال رکي ٿو، جڏهن ته لوڻ واري نظام کي 11,3 ليٽر جي ضرورت آهي. مکڻ.
بهرحال، فن تعمير، جنهن ۾ ڇهن سلنرز جي افقي ترتيب شامل آهي، تنهن هوندي به، ٻنهي انجڻين جي هڪجهڙائي جو هڪ ٻيو اهم اشارو آهي - اعتماد. حقيقت ۾، هي ڪمپني جي سڀني باڪسر سائيڪلن جو عام آهي، جيڪو ٽريڪ تي هلائڻ دوران وارنٽي کي رد نه ڪندو. پورش لاءِ، حرڪت واري انجڻ جي اجزاء جو تعامل، ترتيب وار پسٽن جي رِنگز، پسٽن، سلنڈر جي ايراضيءَ ۾ رگڙ، ۽ ان سان گڏ ڪريڪ شافٽ ۽ ٽائمنگ ميڪانيزم جي بيرنگ ۾، هميشه وڏي اهميت رکي ٿو.
مختلف نوعيت جا ٽربائن
ٻنهي ماڊلز ۾، ٽربو چارجرز سلنڈر جي ڪناري جي ٻنهي پاسن تي واقع آهن، پر 959 ۾، هڪ cascade ريفيولنگ سسٽم تعمير ڪيو ويو، جيڪو ٽيڪنالاجي تاريخ ۾ هڪ اڇو نگل رهيو. ننڍي ۽ وڏي ٽربو چارجر جو ميلاپ دلڪش لڳي ٿو ۽ اڄڪلهه اڪثر ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ٿيندو آهي، پر گئسولين انجڻين لاءِ موزون ناهي - گهٽ لوڊ ۽ rpm تي گئس جي ننڍي مقدار جي ڪري، پر تيز گرمي پد تي اهو ايترو ڪارائتو ناهي جيترو. هڪ مربوط. سڌي انجيڪشن يونٽن ۾ ٽوئن-جيٽ ٽربائنز جي اعلي ڪمپريشن تناسب سان گڏ سرن ۾ ٺھيل نڪرندڙ ميني فولڊز سان گڏ. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ميڪيڪل (وولوو) يا برقي (مرسڊيز) ڪمپريسر. ڪنهن حد تائين، مٿين سببن مان 992 ۽ 995 انجڻ جي ڪارڪردگيءَ ۾ فرق اچي ٿو. جيتوڻيڪ، وڏن ٽربو چارج ٿيل (اڃا به 991 نسل) ٽربو چارج ٿيل ورزن جي برعڪس، ڪيريرا 4S انجڻ فڪسڊ جاميٽري ويسٽگيٽ ٽربو چارجرز سان آهي، وڌ ۾ وڌ فل پريشر 1,2. .530 بار، وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 2300 Nm آهي 450 rpm تي. ٻئي مشينون 6500 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت تائين پهچي ٿي. 500 rpm تي، پر هڪ ننڍڙو ٽربو چارجر هجڻ جي باوجود، 959 Nm کان 5500 تائين وڌ ۾ وڌ ٽارڪ صرف…33 rpm تي موجود آهي. اها حقيقت انهن XNUMX سالن ۾ ٽيڪنالاجي جي ترقي جو هڪ وشد اظهار آهي.
ڪارڪردگي جي مساوات
۽ اڃا تائين، ڇا انهن اختلافن کي بيان ڪري ٿو؟ جواب ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي عنصرن جو هڪ ميلاپ آهي. 992 هڪ "باڪس ٿيل" انجڻ جي فن تعمير مان فائدو حاصل ڪري ٿو، سلنڈر جي هر ڪناري سان هڪ واحد ٽربو چارجر سان ڀريل آهي. ان سلسلي ۾، ان کي ٻن ٽن سلنڊر انجڻين جو مجموعو سمجهي سگهجي ٿو، ۽ اها هڪ مشهور حقيقت آهي ته هن قسم جي انجڻ turbocharged سامان لاء تمام موزون آهي، ڇاڪاڻ ته پلسيشن لهرن جي ڊگهي فاصلي ۽ انجڻ جي گهٽتائي سبب. انهن جي وچ ۾ مداخلت. سڌريل ڇهن انجڻين ۾، ٽن سلنرن مان هر هڪ جي گيس کي مختلف ٽربائن ڏانهن يا مختلف ڊبل ٽربائن سرڪٽ ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو، پر سلنڈر جي ڪنارن جي وچ ۾ فاصلي جي ڪري، ڇهن سلنرن مان صرف پهريون حل ئي اختيار رهي ٿو. - سلنڈر باڪسر انجڻ. ھڪڙو سستو پر گھٽ موثر اسڪيم ھڪڙي سان). 959 جي cascade چارج ۾، ڇهه سلنڈرن مان هر هڪ ٽربو چارجر کي چارج ڪري ٿو جڏهن اهو هلندو آهي.
پر اهو صرف مساوات جو حصو آهي. 992 انجڻ ۾ 9,4 ملي ميٽر ڊگهو پسٽن اسٽروڪ آهي (وڌيڪ ٽورڪ لاءِ هڪ لازمي شرط)، جيئن ته جديد اعليٰ ٽيڪنالاجي مواد جڏهن پسٽن جي رفتار کي 14,5 کان 16,6 m/s تائين وڌايو وڃي ته انرشل قوتن کي وڌائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ... سڌي انجيڪشن جي مهرباني (نئين نسل ۾ پيزو انجيڪٽرن سان فينر ميڪنگ لاءِ)، هڪ پيچيده ڪمبسٽيشن پروسيس، نوڪ ڪنٽرول ۽ ڪمپريسڊ ايئر کي گهٽ درجه حرارت تي کوليو ويو جديد واٽر هيٽ ايڪسچينجرز استعمال ڪندي (جيڪو سلنڈرز تائين هوا جي رستي کي مختصر ڪرڻ ۾ پڻ مدد ڪري ٿو) 10,2 تائين وڌايو ويو آهي: 1. VarioCam متغير چارجنگ سسٽم کي غور هيٺ مساوات ۾ شامل ڪرڻ سان، انجڻ جي ڪارڪردگي ۾ هن فرق جي تصوير وڌيڪ واضح ٿي ويندي آهي.
اهو وقت تبديل ڪرڻ جو وقت آهي ... ۽ واپسي
ٽي-ليٽر ڪيريرا انجڻ نه رڳو ان جي اڳئين دور کان بلڪل مختلف آهي، پر ان جي ڊونر جي مقابلي ۾ پڻ نفيس آهي، جيڪو نسبتا تازو 991 ۾ پيش ڪيو ويو آهي. اصول ۾، 30 يونٽن جي طاقت ۽ ٽورڪ ۾ اضافو (420 کان 450 hp تائين ۽ 500 کان). 530 Nm تائين) هڪ سادي سافٽ ويئر سيٽنگ سان آساني سان حاصل ڪرڻ لڳي. گهڻو وڌيڪ بنيادي نقطو هو Matthias Hofstetter جي ٽيم جو، پورش انجڻ ڊپارٽمينٽ جي سربراهه، جنهن سان هن لڪير جي ليکڪ کي 992 جي پيشڪش دوران ٻيو ڀيرو ملڻ جو موقعو مليو.
هڪ دلچسپ حقيقت جيڪا توهان کي ڪنهن به پريس ۾ نه ملندي اها آهي ته نئين 911 اصل ۾ هڪ پلگ ان هائبرڊ جي طور تي ٺهيل هئي. هن کي ڪرڻ لاء، سامهون واري ٽريڪ کي ويڪرو ڪيو ويو ۽ اهو اتي هو، سامهون وارين سائيڪلن جي وچ ۾، ليتيم آئن بيٽري واقع هجڻ گهرجي. نئين ترقي يافته ٽرانسميشن ٻن ڪلچن سان ۽ اٺ جي بدران ست گيئرز سان گڏ ڪرانڪ شافٽ ۽ ڪلچن جي ٻن سيٽن جي وچ ۾ هائوسنگ سائيز ۾ وڌايل آهي - اٽڪل اٺ سينٽي ميٽر. ان کي "اليڪٽرڪ ڊسڪ" تي مشتمل هوندو هو، جيئن Hofstetter انجڻ کي سڏيو، شايد ان جي ڊسڪ ڊزائين جي ڪري. اڃا تائين تمام سٺو، ۽ نظرياتي طور تي اهو تمام سٺو لڳندو آهي، خاص طور تي جڏهن ته ڪشش ثقل جي مرڪز کي اڳتي ۽ هيٺ منتقل ڪرڻ سان 911 جي وزن جي ورڇ تي فائدي وارو اثر پوندو. پر عملي طور تي، ڪار اهڙين خواهشن تي هڪ تمام مخصوص انداز ۾ رد عمل ظاهر ڪري ٿي. طريقو. "992 جي پهرين (پروٽوٽائپ) نسخن ۾ تيز رفتار هئي،" Matthias Hofstetter چوي ٿو، "۽ ساڄي پاسي هڪ حقيقي احساس پيدا ڪيو." بهرحال، ماڊل جو صحيح توازن دوزخ ڏانهن وڃي ٿو، ۽ 911 ڪنڊن ۾ غير مستحڪم ۽ ناقابل اعتبار ٿي ويندو آهي. torque ویکٹرنگ جي صلاحيت سان اڳئين پاسي موٽرس کي چڙهڻ ڪجهه حد تائين نقص کي ختم ڪري سگهي ٿو، پر ان جو مطلب آهي ڊرائنگ بورڊ ڏانهن واپسي ۽ نئين ڊيزائن جي وڏي قيمت. ڪنهن به صورت ۾، سادو اڪيلو انجڻ هائبرڊ سسٽم کي ڇڏي ڏنو ويو آهي، ڊزائن جي ڪم جو هڪ انتهائي سنجيده ڪم منسوخ ڪيو ويو آهي، ۽ 911 بغير ڪنهن برقي اسسٽنٽ جي رستي تي واپس آيو آهي. طاقت وڌائڻ ۽ واپرائڻ کي گھٽائڻ جون ڪوششون انجڻ، ٽرانسميشن ۽ باڊي ورڪ جھڙن حصن تي مرڪوز آھن.
وڌايل طاقت جي نالي تي، انجڻ جو نئون نسخو وڏن ٽربو چارجرز سان ليس آهي - ترتيب سان ٽي ملي ميٽر (48 ملي ميٽر تائين) ۽ چار ملي ميٽر (55 ملي ميٽر تائين) ٽربائن ۽ ڪمپريسر لاءِ. اهو ممڪن آهي ته 1,2 بار جي دٻاء کي حاصل ڪرڻ لاء، نئين ڊيزل ذيلي فلٽر پاران پيدا ڪيل رڪاوٽن جي باوجود. کمپريس ٿيل ايئر گرمي ايڪسچينجرز جي پوزيشن پڻ تبديل ڪئي وئي آهي، سلنڈر جي ڪناري جي ٻاهران علائقن کان انجڻ جي وچ ۾ ۽ مٿي واري علائقي ڏانهن منتقل ٿي وئي آهي. اهو هوائي رستو مختصر ڪري ٿو، انجڻ جي ردعمل کي بهتر بڻائي ٿو، ۽ پمپ جي نقصان کي گھٽائي ٿو (جنهن کي حاصل ڪرڻ ڏکيو هو، گهڻو ڪري پورش بورڊ تي ماڻهن جي قدامت پسند رويي جي ڪري اهڙين سخت ڊيزائن تبديلين ڏانهن). نئين تشڪيل انجڻ جي هدايت واري هوا جي وهڪري ۾ 10-ڊگري جي گھٽتائي لاءِ اسٽيج مقرر ڪري ٿي، ۽ اهو، پيزو انجيڪٽرز سان گڏ، جيڪو ٿلهي ايئر-فيول جو مرکب ٺاهي ٿو، ڪمپريشن جي تناسب کي اڌ يونٽ کان وڌائي 10,2:1 تائين ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهو ذڪر ڪرڻ لاءِ سٺو وقت آهي ته ڌماڪي لاءِ اڳوڻن شرطن کي روڪڻ جي نالي تي، 959 جو ڪمپريشن تناسب صرف 8,3 آهي: 1). ان کان علاوه، ٽربائنن ڏانهن گيس جي رستي کي برابر ڪرڻ لاء، سرڪٽ کي هڪ واحد ۾ تبديل ڪيو ويو جيڪو هيٺان کان مٿي ڏانهن منتقل ڪيو ويو. اهڙيء طرح، ٽربائن هڪ مختلف رخ ۾ گھمندي جڏهن گاڏي جي پويان ڏٺو وڃي.
مختلف ڪيمشافٽ ڪيم پروفائلز سان VarioCam سسٽم استعمال ڪندي، پورش انجنيئر ٻن انٽيڪ والوز جي سفر کي مختلف طريقن سان ترتيب ڏين ٿا، جن ۾ مختلف جزوي لوڊ سفر آھن. اهڙيءَ طرح، انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري هوا ”ڦرڻ“ شروع ڪري ٿي، جنهن سان انتشار واري حرڪت پيدا ٿئي ٿي، ٻنهي عمودي محور (جنهن کي وورٽيڪس چيو وڃي ٿو) ۽ افقي طور تي (سومرسالٽ). اهو خاص طور تي دھڻ واري عمل جي معيار کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، جنھن ۾ شعلا اڳيان تيز ھلندا آھن ۽ دھل وڌيڪ ڪارائتو ھوندو آھي. مڪمل لوڊ تي، اسٽروڪ ٻاهر نڪرندو آهي ڇو ته هوا جي رفتار ايتري تيز آهي ته اهڙي حل کي ضروري ناهي. نتيجي طور، Hofstätter جو چوڻ آهي ته خام گيس جي اخراج ۾ آلودگي جي سطح خاص طور تي گهٽجي وئي آهي، نتيجي ۾ اهو نتيجو اهو آهي ته ڪيٽالسٽ کي هاڻي تمام گهٽ ڪم ڪرڻو آهي. اهڙيء طرح، ان جي mileage کان وڌيڪ 300 هزار ڪلوميٽرن تائين وڌي ٿو. ان کان علاوه، گيس جي گهٽ درجه حرارت جي ڪري، سوال ۾ ڪيٽالسٽ هاڻي شيٽ ميٽل جو ٺهيل نه آهي، پر هڪ کاسٽ آهي، جنهن جي نتيجي ۾ گئس جي وهڪري جي مزاحمت کي گھٽائي ٿو ۽ خود ڪارڪردگي وڌائي ٿو. سمورو ”آرڪيٽيڪچرل ensemble“، جنهن ۾ ضم ٿيل والوز سان گڏ پارٽيڪيوليٽ فلٽر به شامل آهي، هڪ 911 سائونڊ اسڪيپ ٺاهڻ جي ضرورت آهي جيڪا يقيناً منفرد آهي.
ڪيس ۾ وڌيڪ المونيم
ٽرانسميشن مڪمل طور تي نئون آهي، هاڻي اٺ گيئرز سان، جيڪو ڊرائيو اسڪيم جي ڪري، 911 کان منفرد آهي ۽ برانڊ يا خدشات جي ڪنهن به ماڊل ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي. پھريون گيئر پوئين ھڪڙي کان ننڍو آھي، ۽ اٺين پوئين اعليٰ ترين ستين گيئر کان ڊگھو آھي. نئين گيئر ريٽس پڻ هڪ ڊگهي فائنل ڊرائيو جي اجازت ڏئي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ خاموش انجڻ ۽ تيز هاء وي جي رفتار تي گهٽ رفتار تي هلندو آهي.
فرنٽ ايڪسل تي ٽورڪ جي وڌيڪ صحيح ٽرانسميشن گاڏي جي بهتر رويي لاءِ هڪ شرط آهي، ۽ اهو سامهون واري فرق ۾ ملٽي پليٽ ڪلچ جي نئين ڊيزائن جي ڪري آهي. سڄو يونٽ پاڻي سان ٿڌو، مضبوط ٿيل ڊسڪ ۽ هڪ تيز فرار آهي. اهو سڀ ڪجهه نه رڳو متحرڪ کي بهتر بڻائي ٿو، پر مشين جي پار ملڪ جي صلاحيت پڻ، مثال طور، جڏهن برف تي ڊرائيونگ.
جيتوڻيڪ اهو بنيادي طور تي موجوده 992 فن تعمير کي استعمال ڪري ٿو، عملي طور تي اهو خاص طور تي تبديل ٿي چڪو آهي. هن "ملٽي ميڪس" ڊيزائن ۾ اسٽيل جو تناسب 63 سيڪڙو کان گهٽجي 30 سيڪڙو ڪيو ويو آهي. ٻاهران، وڏي پراڻي اسٽيل پينل کي ايلومينيم سان تبديل ڪيو ويو آهي، انهن کي درست ڪرڻ لاء نئين طريقي جي ضرورت آهي. تناسب (extruded ايلومينيم) جسم جي حمايت واري حصي ۾ خاص طور تي وڌي ٿو. نتيجي طور، torsion مزاحمت به بهتر آهي.
مجموعي ڪارڪردگي واري پيڪيج ۾ شامل ڪيو ويو آهي adaptive body aerodynamics، مختلف حڪمت عمليون استعمال ڪندي هوا کي سڌو ڪرڻ لاءِ ريئر اسپوائلر ذريعي ۽ سامهون وارين ڦيڻن جي اڳيان کولڻ ۾. بعد ۾ فعال والوز سان ليس هوندا آهن جيڪي کولنگ يونٽ جي ضرورتن تي منحصر هوندا آهن. ريئر اسپوائلر جو ٻيو ڪردار پڻ آهي، جڏهن انجڻ جي کولنگ کي بهتر ڪرڻ ۽ خاص طور تي انٽرڪولر کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت هجي ته هوا کي هدايت ڪري. ۽، يقينا، هن سڀني لاء، اسان کي پورش جي منفرد برڪس ۽ چيسس شامل ڪرڻ گهرجي، انهي سان گڏ ٽورڪ ویکٹرنگ ۽ هيٺاهيل هڪ فعال اينٽي رول بار سان گڏ پوئين محور تي، انهي سان گڏ فعال ريئر ويل اسٽيئرنگ.
متن: جورگي ڪوليف
2020-08-30
