Axle / suspension architecture: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...
Contents
ڪار ڪيئن ڪم ڪري ٿي> Axle / suspension architecture: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...
معطلي جي ڀڃڪڙي سان معاملو ڪرڻ جا طريقا مختلف ۽ مختلف آهن، ۽ اهو هميشه آسان ناهي ته انهن کي نيويگيٽ ڪرڻ لاء ... تنهنڪري اچو ته مختلف طريقن ۽ موجوده ٽيڪنالاجي کي لسٽ ڪندي صورتحال کي واضح ڪرڻ جي ڪوشش ڪريون.
ٽائپ ڪريو McPherson
هي ٽرين تي سڀ کان عام استعمال ٿيل نظام آهي. ا before اسان جي ڪارن جو، پر اهو پڻ پوئتي ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهو هڪ قسم جي آزاد ڊمپنگ سمجهي وڃي ٿو، جيئن سخت يا نيم-سخت محور جي مخالفت (هر هڪ ڦيٿي تي هڪ اسٽرو آهي جيڪو ڪار جي ٻئي پاسي تي اثر انداز ڪري ٿو).
تي مشتمل آهي بازو, مخالف رول بار и مضبوط ٽنگ جيڪو مجسم آهي جھٽڪو جاذب جو هيٺيون حصو... اهو بيان ڪري سگهجي ٿو جيئن مونوبرا جيئن ته اتي اڪثر صرف هڪ هٿ آهي (مثلث يا ڇنڊو). پر اهو هڪ مثلث ٺاهڻ لاء ٻن هٿن سان ٺهيل ٿي سگهي ٿو. اهو هڪ عمل آهي جيڪو گڏ ڪري ٿو effectiveness et وچولي قيمتبغير وسارڻ جي جيڪو هو وٺندو آهي ٿوري جاءِ.
هي سسٽم تمام گهڻي جاءِ خالي ڪري ٿو، جيڪو ڪراس انجڻ واري گاڏين لاءِ هڪ فائدو آهي، جيڪا تمام گهڻي چوٽي کڻندي آهي.
جڏهن معطلي ناڪام ٿئي ٿي، ڪيمبر زاويه منفي ٿي ويندو آهي، جيڪو هڪ فائدو آهي جڏهن ڪنڊنگ. بهرحال، هي سسٽم جاميٽري کي درست ڪرڻ جي صلاحيت کي سختي سان محدود ڪري ٿو. تنهن ڪري، اهو ڪجهه نه آهي جيڪو اعلي ڪارڪردگي لاء چونڊيو ويندو، جيتوڻيڪ هن سسٽم جا وڌيڪ جديد نسخ موجود آهن (هيٺ ڏسو). نارنگي جوائنٽ اشارو ڪري ٿو بال جوائنٽ بازو (نيرو) ۽ حب (گرين) جي وچ ۾.
MacPherson ۽ Nick MacPherson جي وچ ۾ فرق
فرق سادو آهي، McPherson هٿ استعمال ڪري ٿو "معياري"جڏهن ته pseudo McPherson پنهنجو هٿ استعمال ڪري ٿو مثلث شڪل... سٺو
لقب
MacPherson، جيڪو سڀ کان وڌيڪ عام آهي (چڱو، تقريبا هر جڳهه، جيتوڻيڪ). ياد رهي ته ميڪفرسن کي بلڪل ضرورت آهي هڪ اينٽي رول بار (هتي اهو جڙيل آهي معطلي بازو سان، نه اسٽرٽ راڪيٽ سان) ته جيئن اڳئين محور کي ڊگھي ۽ دير سان هلڻ لاءِ. هڪ دفعو اسان وٽ هڪ ئي محور تي ٻه آزاد ٽرينون آهن، اسان کي هڪ اينٽي رول بار جي ضرورت آهي، جيڪا پوئين ٻن جي وچ ۾ لنڪ فراهم ڪري ٿي.
هتي اهو pseudo-MacPherson آهي، ڇاڪاڻ ته هٿ مثلث ۾ آهي. جيڪڏهن اهو هڪ بار تي مشتمل هوندو، اهو سڀ ڪجهه MacPherson هوندو.
وچ ۾ "بار" ڪارڊن شافٽ آهي (ڊرائيونگ فورس کي سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪري ٿو). ربر هڪ جمبل ڍڪ آهي جنهن ۾ تيل شامل آهي. هتي، مخالف رول بار معطلي بازو سان ڳنڍيل آهي.
pseudo-MacPherson تارن جا ڪيترائي قسم؟
محوري نظام؟
هتي وڌيڪ يا گهٽ ترقي يافته فرنٽ-آخر ڊيزائن آهن جيڪي MacPherson ٽيڪنڪ استعمال ڪن ٿيون. سڀ کان وڌيڪ طاقتور روڊن لاء، اسان هڪ آزاد اسٽيئرنگ سسٽم استعمال ڪندا آهيون، جنهن ۾ ويل اسٽيرنگ سسٽم کي بهتر ڪرڻ شامل آهي (ليور / ٽڪنڊي تي هڪ بال جوائنٽ جيڪو توهان کي کاٻي يا ساڄي طرف ڦيرائڻ جي اجازت ڏئي ٿو). هي ٽوڪ اثر کي محدود ڪري ٿو، يعني سخت تيز رفتاري دوران اسٽيئرنگ هڪ طرف ڇڪي ٿو. ميلاپ ۾ هڪ محدود پرچي فرق سان، هي ڪجهه پل اپ اپ کي اجازت ڏئي ٿو ته ڪارڪردگي جي لحاظ کان پاور پلانٽس ڏانهن. ان ڪري، اهو انهن کي اجازت ڏئي ٿو ته هود جي هيٺان وڌيڪ طاقت رکي. ڇاڪاڻ ته جڏهن سامهون واري محور کي هدايت، انجڻ جي وزن ۽ ڪشش کي ڪنٽرول ڪرڻو آهي، ان کي بهتر ڪرڻ جي ضرورت آهي.
هٿ جو قسم؟
هي آهي MacPherson strut BMW 3 سيريز E90. مون نيري پٽين کي ٻانهن سان ملائڻ لاءِ جدوجهد ڪئي آهي، ڇاڪاڻ ته هن جا پوشاڪ بلڪل مڙيل آهن. ان کان سواء، تصوير جو زاويه سسٽم کي نمايان ڪرڻ لاء بهتر نه هو. ياد رهي ته سامهون واري محور کي هلڪو ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته پاور پلانٽ جي صورت ۾ ڪو به پروپيلر شافٽ نه آهي.
torsion بار سان نيم-سخت محور
(ريئر صرف وچين عمر جي ڪارن تي: 90s)
جڏهن ته اهو نظام ماضي ۾ اڳئين محور تي موجود هو، 80/90 جي ڏهاڪي کان وٺي اهو صرف پوئين محور جي خدمت ڪرڻ تائين محدود آهي. هي هڪ آزاد معطلي آهي جيڪڏهن اتي ٻه تورشن بار آهن (يا شايد صرف هڪ)، نيم سخت يا هڪ سو سيڪڙو سخت محور جي مخالفت. اهو هڪ اقتصادي نظام آهي، پر ان جي بهتري ان ڪري محدود آهي ۽ ڪيترن ئي اقتصادي گاڏين تي ڳولهي سگهجي ٿو جهڙوڪ 100، 90 وغيره.
ٿي سگهي ٿو اهو ڪجهه حيران ٿي ويندو، پر هن ڊوائيس سان معطلي هڪ سڌي ڌاتو راڊ جي حوالي ڪئي وئي آهي، مثال طور i ... ۽ ها، اسپرنگ نه، پر هڪ راڊ (اڪثر ٻه سيٽ) جيڪو ڪار کي هوا ۾ رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو. (تنهنڪري معطل) ۽ تنهن ڪري بهار کي تبديل ڪري ٿو. بهرحال، ان کي سواري کي ڪنٽرول ڪرڻ ۽ موٽڻ کان بچڻ لاءِ جھٽڪو جاذب جي ضرورت آهي. اهو ئي سبب آهي، 106 جي هيٺان ڏسندي، توهان کي شايد رڳو هڪ (پسٽن جي شڪل وارو) جھٽڪو جاذب نظر ايندو، بغير ڪنهن چشمي جي.
هن سسٽم جو فائدو اهو آهي ته اهو ٻنهي اقتصادي آهي، بوجھل نه آهي (رهائش ۽ ٽرڪن لاء وڌيڪ گنجائش ڇڏي ٿو) ۽ ڪافي آسان، "نسب" جي باوجود، ملٽي لنڪ جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ منافعو (پر ڳري!).
هي نيرو بار آهي جيڪو ذريعو طور ڪم ڪري ٿو. درحقيقت، اهو مضبوط طور تي پوائنٽس 1 ۽ 2 سان ڳنڍيل آهي. 1 ليور آهي (سائي "stretched lever") جيڪو ڦيٿي کي رکي ٿو، ۽ 2 ڪار جي چيسس آهي. غلط ڊگھائي (ٿورو نم ڪپڙي سان مسح ڪرڻ وانگر) ۽ تنهنڪري چشمي کي تبديل ڪري ٿو.
اتي ٻه torsion بار آهن (نارنگي). هڪڙو ساڄي هٿ سان ۽ ٻيو کاٻي هٿ سان. هر هڪ غلط ڊگھائي آهي. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته هن سسٽم کي ڊزائين ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن، تنهنڪري اهو مختلف ٿي سگهي ٿو (اڪثر ڪري ٽورسن بار) ڪار کان ڪار تائين. هي ڊوائيس پڻ کاٻي ۽ ساڄي پاسن جي وچ ۾ مختلف ويل بيس سبب ڪري سگهي ٿي.
۽ ھتي اھو آھي جيڪو اھو حقيقي زندگي ۾ ڪندو آھي (Peugeot 106): ھڪڙو تورشن بار ڪار کي ھوا ۾ معطل ڪري ٿو، ۽ ھڪڙو جھٽڪو جذب ڪندڙ سفر جي رفتار کي محدود ڪري ٿو ھڪڙي چشمي / ريبائونڊ اثر کان بچڻ لاءِ جيڪو ڪار جي رويي لاءِ موتمار ٿيندو.
هيليڪل اسپرنگ سان نيم سخت H-axis
(سڀ کان وڌيڪ مشهور ٽرانسورس موٽر ڊرائيو سسٽم)
اهو H-axis جو هڪ قسم آهي جيڪو لچڪدار طريقي سان کاٻي ۽ ساڄي گيئرز کي ڳنڍي ٿو (جهڙوڪ ٻه وڌايل هٿ هڪ ٻئي سان ڪوآرڊينيشن لاءِ ڳنڍيل آهن). اهڙيءَ طرح، اهو هڪ سخت محور وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، پر اهو بار جيڪو ٻن محوري شافٽ کي ڳنڍي ٿو اهو لچڪدار آهي ته جيئن ٻنهي پاسن تي واقع ڦيٿين جي ڦيري جو هڪ ٻئي تي گهڻو اثر نه پوي (تنهن ڪري اهو نه ئي منحصر آهي ۽ نه آزاد، پر. semiaxis). سخت يا نيم آزاد).
تنهن ڪري اسان کي هتي بهار جي ضرورت آهي ڇو ته اسان هاڻي ڪار کي وچ هوا ۾ معطل ڪرڻ لاءِ ٽورسن بار استعمال نه ڪندا آهيون جيئن اسان اڳ ۾ ڏٺو هو ته ٽورسن بار سان ڏٺوسين. اهو فرانس ۾ سڀ کان وڌيڪ عام ڊوائيس آهي (ڇاڪاڻ ته اهو بنيادي طور تي زور ڏيڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي) ۽ پراڻي torsion بار سسٽم کي تبديل ڪري ٿو.
ڪجهه ڪارن تي، داخلا-سطح هڪ نيم-سخت پٺتي محور سان پيش ڪيو ويندو آهي، جڏهن ته وڌيڪ اپ اسڪيل ٽرم ملٽي لنڪ معطلي سان پيش ڪيو ويندو آهي.
هتي (گولف 4)، torsion بار جي اضافي ۾، اتي هڪ helical بهار آهي. اهڙيء طرح، torsion بار صرف اهي ئي نه آهن جيڪي وزن کڻندا آهن (اها صورت ڪيترن ئي ڪمپيڪٽ ڪارن تي آهي).
پوئين معطلي، محور، اسپرنگ، جھٽڪو جاذب ۽ موڙيندڙ ڦيٿي ڪيئن ڪم ڪن ٿا)
هتي مٿي تي آهي داخلا-سطح گولف ريئر ايڪسل ٽورسن بار سان (وڏو بليڪ ڪراس ميمبر جنهن ۾ ٽورسن بار شامل آهي) + ڪوئل اسپرنگس معطلي لاءِ ۽ آخر ۾ ڊمپنگ لاءِ هڪ ڊمپر پسٽن، سو... وڌيڪ طاقتور ورزن لاءِ لنڪ
ٻٽي مثلث
(اڳتي هجي يا پوئتي، هي آهي عظيم ترين نظام وجود ۾... ان کان بهتر ٻيو ڪجهه به ناهي!)
هتي آهي Jaguar F-Pace جي ڊبل ويش بون.
هي سسٽم ٿورو آهي ميڪفرسن جي، پر هن ڀيري اهو استعمال ڪري ٿو ٻه ٽڪنڊيز. اهو عام طور تي تمام اعلي ڪارڪردگي گاڏين تي پيش ڪيو ويندو آهي. جھٽڪو جذب ڪندڙ ھاڻي نه وھيل حب سان جڙيل آھي، پر ھيٺئين ٽڪنڊي (ھيٺ) سان. اهو سڀ کان وڌيڪ اثرائتو نظام آهي جيئن ته مقابلي ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي. فائدو اهو آهي ته تعمير جي ڪم جي طريقي سان ڪيترن ئي ترتيبن کي ترتيب ڏيڻ جي قابل آهي، جيڪو تمام مفيد آهي، تنهنڪري مقابلي ۾، جيئن ضرورتون هڪ سرڪٽ کان ٻئي تائين مختلف آهن. پر ذهن ۾ رکو ته هي سسٽم صرف ريسنگ لاء ناهي، ۽ اهو هرڪو طرفان ڪجهه ڪارن تي استعمال ڪيو ويندو آهي. اسان پولارمس جي باري ۾ ڳالهائي سگهون ٿا، ڇاڪاڻ ته اتي ڪيترائي ٽڪنڊا آهن (هڪ ڪنڊ = مثلث)، پر توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته زبان ۾، جيتوڻيڪ، ٻٻر ٽڪنڊي جي پولارمس کي الڳ ڪيو وڃي ٿو. نقصان اهو آهي ته اهو ڪجهه ٻين سسٽم جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ جاء وٺندو آهي، جيڪو عام طور تي بوٽ جي جاء گھٽائي ٿو ۽ فرنٽ ويل اسٽيئرنگ سان مداخلت ڪري ٿو (انجڻ تمام گهڻو جاء وٺندو آهي).
ياد رکو ته هتي هڪ ڪليمپ ڳنڍڻ وارو راڊ پڻ آهي (جيڪو ڦيٿن کي متوازي کان روڪي ٿو) ۽ هڪ اينٽي رول بار جيڪو گهربل سيٽنگن جي مطابق گهٽ يا گهٽ لچڪدار آهي.
نوٽ ڪريو ته ڊراگرام ڪليمپ راڊ (يا اسٽيرنگ جيڪڏھن اھو اڳيان آھي) يا اينٽي رول بار نه ڏيکاريندو آھي. آخرڪار، جيئن هن صفحي تي سڀني تصويرن سان، بوم ۽ بال جي جوڑوں جو مقام (۽ شڪل) هڪ گاڏي کان ٻئي تائين مختلف ٿي سگهن ٿا.
هتي هڪ Ferrari 360 Modena ڊبل خواهش آهي. گھٽ ۾ گھٽ سسٽم ڪجھ وڌيڪ پيچيده ٽرينن جي مقابلي ۾ سمجھڻ وارو آھي (ڪيترن ئي ليور مختلف شڪلين سان).
ھتي ھڪڙو مثال آھي جيڪو سمجھڻ ۾ ٿورو آسان آھي. هتي اسان نوٽيس ڪيو ته هي سامهون محور آهي جيئن اسان اسٽيئرنگ لنڪج کي ڏسون ٿا.
ملٽيبرا
(سامهون يا پوئتي، پر عام طور تي اسان ملٽي لنڪ معطلي جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون پوئين محور بابت ڳالهائڻ لاءِ. هڪ ملٽي لنڪ فرنٽ ايڪسل کي عام طور تي ورچوئل / آفسٽ ڊبل ٽڪنڊي چيو ويندو آهي).
سسٽم بلڪل ڊبل ويش بون سان ملندڙ جلندڙ آهي، جيڪا وڌيڪ صحيح ۽ ذهين چيسس ڪنٽرول جي مهرباني (ٽرشن محور جي مقابلي ۾) بهتر ڪارڪردگي جي اجازت ڏئي ٿي. عام طور تي، ھن ۾ شامل آھي گھڻن ھٿن (4 يا 5) سان ڦيٿي کي ڳنڍڻ بجاءِ ٻن ٽڪنڊين جي بجاءِ سسٽم جي سائيز کي بهتر ڪرڻ لاءِ (ٻه پوري ٽڪنڊيز تمام گھڻي جاءِ وٺن ٿيون!). ياد رهي ته انهن جي ظاهري شڪل هاڻي لازمي طور تي صحيح شڪل نه آهي، اهي ڪجهه نسخن لاء انهن جي چوٽي جي "بي سر" ورزن وانگر نظر اچن ٿا، جڏهن ته ٻيا هاڻي ٽڪنڊي وانگر نظر نه ٿا اچن. ڊزائن جو قسم تمام وڏو آهي ۽ اهو خاص طور تي ياد رکڻ گهرجي ته اصول ڪيترن ئي ليور جي استعمال تي ٻڌل آهي (جنهن کي ڳنڍڻ واري رنڊ پڻ سڏيو وڃي ٿو، يا مختصر ۾، "ميٽيل راڊز") مثالي طور تي عام طور تي پوزيشن ۾. چار ou پنج (عام طور تي 5 پوئين محور لاءِ ۽ 4 اڳيان محور لاءِ). انھن مان گھڻا ٽرانسورس آھن، ۽ ٻيو (ممڪن پنجون) ڊگھائي آھي، ڪار جي ھڪڙي طرف، اھو آھي، متوازي. ان کان پوء ان کي ڏٺو ويندو آهي هٿ وڌايو.
ياد رکو ته هتي هڪ ڪليمپ ڳنڍڻ وارو راڊ پڻ آهي (جيڪو ڦيٿن کي متوازي کان روڪي ٿو) ۽ هڪ اينٽي رول بار جيڪو گهربل سيٽنگن جي مطابق گهٽ يا گهٽ لچڪدار آهي.
هڪ نقصان اهو آهي ته هن قسم جي سسٽم کي ڊزائين ڪرڻ ڏکيو آهي جيتوڻيڪ هڪ تجربيڪار انجنيئر لاء. نتيجي طور، ڪجھ گاڏيون ملٽي لنڪ اسٽيرنگ سان گڏ پائلٽس کي مايوس ڪري سگھن ٿيون جيڪي وڌيڪ توقع ڪن ٿا. هر شيءِ جي باوجود، ڪمپيوٽرائيزڊ مدد انجنيئرن جي ڪم کي تمام گهڻو آسان بڻائي ٿي، جيڪي پوءِ ٽريڪ تي ٽيسٽ ڪرڻ جي بغير، اسڪرين تي پنهنجا نتيجا چيڪ ڪري سگهن ٿا.
"اضافي" پنجون بازو (هي "وڌايل بازو" آهي) عام طور تي پوئين محور تي موجود هوندو آهي، پر سامهون نه ايندو آهي. هي تمام سخت بريڪنگ دوران گاڏي جي پوئين حصي کي گهڻو مٿي کڻڻ کان روڪي ٿو. ٻيهر، جڳهه، ليور جي شڪل، ۽ بال جي جوڑوں جو مقام هڪ گاڏي کان ٻئي تائين (يا بلڪه هڪ انجنيئر کان ٻئي تائين) مختلف هوندا. هي هڪ آسان ڊاگرام آهي جيڪو اختصار ڪري ٿو ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو.
هتي اڳيان آخر ۾، ڪو به عام پنجون پيچرو هٿ نه آهي ملٽي لنڪ ريئر محور جو. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته هن ٻٽي مثلث تي مشتمل ڪيترائي هٿ. مٿيون ٽڪنڊو ٻن پٽين سان ٺھيل آھي، ۽ ھيٺيون ھڪڙي ھڪڙي بلاڪ سان، ڪارو تير انھن عناصر کي ڏيکاري ٿو. اسان A4 ۽ Peugeot 407 تي هن قسم جي تعمير کي ڏسون ٿا، اهو ڏيکاري ٿو ته شينهن تمام ٽيڪنالاجي طور تي ماهر هئي!
جوهر کي بهتر سمجهڻ لاءِ ٻيو نظريو
سخت محور / سخت محور
هڪ ڳوٺاڻن سسٽم جيڪو آرام ۽ روڊ هولڊنگ کي محدود ڪري ٿو اهو ممڪن ناهي ته ڪڏهن به هن قسم جي محور سان ڪار هجي.
جنهنڪري کاٻي ۽ ساڄي ڦيٿن کي سخت بيم سان ڳنڍي ٿو (صرف پوئين محور). تنهن ڪري، جڏهن کاٻي ڦيٿي کي ڌڪ لڳندو آهي، اهو پڻ ساڄي ڦيٿي کي متاثر ڪري ٿو. اهي عام طور تي ڳنڍيل آهن! اهو بندوبست ڪجهه وڏيون XNUMXWD گاڏين تي استعمال ڪيو ويندو آهي، جن ۾ پڪ اپ شامل آهن. ان ڪري، اهو هڪ آزاد معطلي نظام ناهي.
هتي ٻه قسم آهن: هڪ باقاعده سخت محور ۽ هڪ غير ڊرائيونگ سخت محور (پوئتي سائيڪلن کي هلائڻ لاء ڪو به لازمي ٽرانسميشن ناهي).
متوازي واٽ
تمام عام نه آهي، هي ريئر محور سسٽم ڪجهه سخت محور ۽ خواهش جي هڏن جي ميلاپ وانگر آهي. اھو بھترين آھي جيڪڏھن توھان ھيٺ ڏنل وڊيو ۾ تصويرون پاڻ ڏسو.
Opel Astra 2009: ان جي ٽرين جا راز ... ڪال-آٽو تي
س commentsئي رايا ۽ رد عمل
دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:
فبس (تاريخ: 2021 01:25:06)
هيلو، مان ڄاڻڻ چاهيان ٿو ته ڇا پييوگٽ 206 تي ڪجهه ٽرينن کي تبديل ڪرڻ لاءِ مطابقت رکندڙ ريئر ٽويوٽا ٽرينون آهن... مهرباني
ايل جي. 8 ھن تبصري تي رد عمل:
(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)
تبصرو لکو
توهان هڪ برقي ڪار خريد ڪرڻ جو بنيادي سبب ڇا آهي؟
