Aston Martin DB 11 V8 ھڪڙو مثالي تعاون جو نتيجو آھي

تبديليءَ جي عمل ۾ ، ڪار ، جيڪو پڻ underجھي ايجنٽ جيمز بانڊ پاران ھلايو ويو ، ھڪڙي نئين قيمت وصول ڪئي جيڪا ھزارين يورو آھي ا beforeي جي lowerيٽ ۾ گھٽ ، ۽ سا sameئي وقت ڪجھ و moreيڪ اقتصادي پڻ ، جيتوڻيڪ ھي featuresئي خاصيتون بلڪل ناھن. 185.000،XNUMX يورو جي ماليت جي ھڪڙي رانديگر بابت لسٽ ۾ س. کان مٿي. (سلووينيائي ٽيڪس کان سواءِ).

جڏهن ايسٽن باس اينڊي پامر هڪ سال اڳ نئين ڊي بي 11 کي ظاهر ڪيو، اهو جلدي واضح ٿي ويو ته هو شاندار استعمال ڪرڻ کان پاسو نٿو ڪري سگهي. "اسان گواهي رهيا آهيون دنيا ۾ سڀ کان خوبصورت گران ٽرسيم ۽ ايسٽن ۾ گذريل 104 سالن جي سڀ کان اهم ڪار،" هن وقت چيو.

هي 2+ (تقريبن) 2-سيٽر GT (جيڪي اڳئين سيٽن جي ڀيٽ ۾ پوئين سيٽن ۾ وڌيڪ جڳهه هئي، پر اڃا تائين ٻن بالغن لاءِ ڪافي ناهي)، جرمني ۾ شروعاتي قيمت 185.000 يورو آهي ۽ اها نئين ڪار جي پهرين ڪار آهي. نسل. ايسٽن مارٽن ڪارن کي برانڊ کي ان جي حيثيت ۾ واپس ڪرڻو پوندو هو، ۽ ساڳئي وقت ان جي مقابلي کي بحال ڪرڻ واري ٽيڪنالاجيز جي مدد سان. DB11، بهرحال، بهترين طريقو آهي Aston چيو آهي "هيلو، اسان واپس آهيون!". حقيقت ۾، اهو صرف ڊي بي 11 ناهي، پر نئين گاڏين جو هڪ سلسلو جيڪو جلد ئي مارڪيٽ ۾ اچي ويندو (۽ ٿورو ڊگهو). عرصو اهي آهن، مثال طور، نئين Vantage ۽ Vanquish (ايندڙ سال) ۽، يقينا، DBX تصور (2019) جي بنياد تي ڊگهي انتظار ڪندڙ SUV. ”اسٽون لاءِ ٻي صدي ۾ ڪاميابي جو بنياد رکڻ تمام ضروري آهي، ۽ ڊي بي 11 هن مستقبل جي ڪنجي آهي،“ پالمر چوي ٿو. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، ايسٽن مارٽن آخري آزاد برطانوي ڪار ٺاهيندڙ ڪمپني آهي (مني ۽ رولس رائس بي ايم ڊبليو جي ملڪيت آهن، جاگوار ۽ لينڊ روور صنعتي ديو ٽاٽا جي هٿن ۾ آهن، ۽ وولڪس ويگن جو رت بينٽلي جي رگن مان وهندو آهي) اڪثريت سان. داغ. مالڪن کي دبئي ۾ هڪ بينڪ ۽ اٽلي ۾ نجي سيڙپڪارن جي وچ ۾ ورهايو ويو. ٻنهي پارٽين چار ماڊلز جي ترقي ۽ پيداوار لاءِ ماليات لاءِ ڪافي سرمايو گڏ ڪيو آهي، جڏهن ته 2022 ۾ وڪري لاءِ ايندڙ ٽن ماڊلز کي اڳ ۾ ئي ڊي بي 11، وانڪوش، وينٽيج ۽ ڊي بي ايڪس جي وڪري ذريعي فنڊ ڏيڻ جي ضرورت پوندي. ماڊلز.

ٻئي طرف، هن معاملي ۾ "آزاد" جو مطلب جرمن صنعت جي حصي تي "مڪمل" نه آهي، جيڪو، ستم ظريفي طور تي، خطري جي خطري ۾ برطانوي ڪار صنعت جي بچاء لاء آيو ۽ ان کي اڳ جي ڀيٽ ۾ بهتر شڪل ۾ رهڻ جي اجازت ڏني وئي. . هڪ عمل ۾ جنهن جي نتيجي ۾ ايسٽن مارٽن ۾ 11 سيڪڙو اسٽيڪ ٿيو، مرسڊيز پهريون ڀيرو DB8 مان اليڪٽرانڪ سسٽم کي "قرض" ورتو، ۽ هاڻي AMG ليبل سان گڏ شاندار چار-ليٽر V12، جيڪو 12-سلينڊر جو هڪ بهترين بهتر متبادل آهي. . - سواءِ، يقيناً، جڏهن VXNUMX اهم آهي هود هيٺ - مثال طور، جڏهن هڪ معزز ملڪ يا گولف ڪلب ۾ داخلا.

سڀني حسابن سان، ڊي بي 11 هڪ حقيقي ايسٽون آهي، "حيران، چريو ناهي،" سڀ کان وڌيڪ مشهور ڳجهي ايجنٽ جي لفظن کي قرض ڏيڻ لاء جڏهن هن جي پسنديده ڪاڪٽيل آرڊر ڪيو. نئين ڊي بي 11 جون اهم خاصيتون اڳ ۾ ئي اعلان ڪيون ويون آهن ڊي بي 10 ۾ جيمز بانڊ پاران 2015 جي فلم اسپيڪٽر ۾. Marek Reichman جي اڳواڻي ۾ ڊيزائن ٽيم اڪثر ڪلاسڪ عنصرن کي استعمال ڪيو، جهڙوڪ مشهور گرل (جيتوڻيڪ اڳي کان به وڏو)، هڪ هوڊ جيڪو ان کي ”ريپ“ ڪري ٿو ۽ اڳيان سان ڳنڍي ٿو، ۽ هڪ جامع پٺيءَ سان، ۽ ڪجهه تازگي پڻ شامل ڪري ٿو، مثال طور، LED headlights، افسانوي برطانوي برانڊ جي تاريخ ۾ پهريون. ڪجھ تفصيل V12 ورزن کان مختلف آهن: سامهون واري گريل ٿوري وڌيڪ خطرناڪ نظر اچي ٿي، جيئن هيڊ لائٽون آهن، اهو ٿورڙو اونڌو آهي، لڪ ۾ ٻه چار سوراخ ننڍا آهن، ۽ اندروني ۾ ڪجهه معمولي تبديليون. دروازو ٽرم ۽ سينٽر ڪنسول. بدقسمتي سان، V12 ورزن جا سڀ کان وڌيڪ ڏکوئيندڙ عنصر اڃا تائين موجود آهن: تمام وڏا اي-ٿنڀو ۽ ننڍا پوئتي ڏسڻ واري آئيني، اسٽوريج جي جاء جي کوٽ، سيٽن تي پسمانده سپورٽ جي کوٽ، انهي سان گڏ گهڻو ڪري سخت سر پابنديون ۽ ڪجهه استعمال ٿيل مواد جيڪي بس 200 هزار يورو کان وڌيڪ قيمتي ڪار ۾ مناسب نه آهي. پر ڪيترائي ايسٽن مارٽن جو شوقين مٿي ڏنل تبصرن کي نقصن وانگر نه ڏسندا، پر ڪردار جي نشانين وانگر.

اندر، کلاسک Aston ڊيزائن جي عناصر جي ڪا به کوٽ ناهي: سينٽر ڪنسول انٽرومينٽ پينل ۽ ٽرانسميشن سان ضم ٿي وڃي ٿو، ۽ مٿين ٻنهي اسڪرينن ۾ وهي ٿو جيڪا ڪار جي انفوٽينمينٽ سسٽم ٺاهي ٿي - 12 انچ سامهون. ڊرائيور sensors، پليٽ لاء ٺهيل آهي.

جيڪڏھن اسان focusيان ڏيون ٿا گاڏين جي حرڪت تي ، اسان اچون ٿا ھڪڙي نقطي تي جتي مرسڊيز حصن جا فائدا ۽ AMG V-63 حقيقت ۾ پيش اچن ٿا. ٽيڪنالاجي ويجھي سان لا relatedاپيل آھي AMG GT ٽيڪنالاجي ۽ موجوده 5,2 AMG ماڊلز سان. 12 هارس پاور 608-ليٽر V100 انجن جي مقابلي ۾ جيڪو ا power واحد پاور ٽرين آهي ، گهٽ سلنرز جو مطلب آهي گهٽ وزن. انجن آھي 115 ڪلوگرام لائٽر ۽ مجموعي گاڏيءَ جو وزن آھي 51 ڪلوگرام لائٽر. وزن جي ور also پڻ ڪجھ تبديل ٿي وئي آھي: جيڪڏھن ا earlierي اھو تقسيم ڪيو ويو تناسب ۾ 49 سيڪڙو ا inيان ۽ 2 سيڪڙو پوئتي ۾ ، ھاڻي برعڪس سچو آھي. جيتوڻيڪ فرق ر 11و 8 سيڪڙو آھي (جيڪو نظرياتي طور تي مطلب ڪري سگھي ٿو کٽڻ ۽ ھارائڻ جي وچ ۾ فرق) ، ڪار ل seemsي و moreيڪ متوازن ڪنڊن جي چو aroundاري ، ۽ ا feelsيان ھلڪو ۽ و preciseيڪ درست محسوس ٿئي ٿو ، انھيءَ ڪري ته اسٽيئرنگ ميڪانيزم نئين سيٽنگن ذريعي ھلايو وي ٿو. تيز ۽ سighterو. DBXNUMX VXNUMX سخت جھٽڪا حاصل ڪري ٿو ۽ ڪجھ minorيون نن minorيون چيسس تبديليون جن جو مقصد بنيادي طور تي پوئين نارن تي بھتر ڪشش آھي.

بهتر سڌائي، گهٽ جسم جو ٿلهو، وڌيڪ مسلسل طاقت جي ورڇ، گاڏي جو مرڪز ڪشش ثقل ان جي مرڪز جي ويجهو آهي، جيڪو ڪنهن به ريئر ويل ڊرائيو سان ڊرائيور کي محسوس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته ڪار سان ڇا ٿي رهيو آهي تيزيءَ سان، ان سان گڏ انجڻ جي هيٺين پوزيشن ۽ بهتر انجڻ وائبريشن ڊمپنگ (پڻ انجڻ جي گھٽ وزن جي ڪري)) آخرڪار ان حقيقت ڏانهن وٺي وڃي ٿي ته DB11 V8 اصل ۾ V12 جي وڌيڪ طاقتور ورزن جي مقابلي ۾ هڪ بهتر متبادل آهي. جيتوڻيڪ ZF ٽرانسميشن مارڪيٽ تي بلڪل بھترين نه آھي، ساڳي گيئر تناسب سان نسخي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقتور انجڻ سان، اھو وڌيڪ تيز ڪم ڪري ٿو، ۽ ساڳئي وقت ننڍڙي شفٽ ليور جي ڪري دستي موڊ ۾ ڊرائيو ڪرڻ وڌيڪ خوشگوار آھي. سفر. اسٽيئرنگ ويل تي. مختصر ۾- اسپورٽ موڊ ۾ تيز جواب کي يقيني بڻائڻ لاءِ- ائين ئي بريڪ پيڊل سفر ڪري ٿو، ڇا ڪار روايتي يا (ننڍو ۽ لائٽر اختياري) سيرامڪ بريڪ ڊسڪ سان ليس آهي.

DB11 V8 پڻ رکي سگھجي ٿو وڌيڪ طاقتور DB11 V12 جي ڪارڪردگي جي لحاظ کان. V8 انجڻ ٻن ٽربائنن سان (هڪ پاسي کان هڪ) هڪ سيڪنڊ جو صرف ڏهين حصو سست رفتار سان هلندو آهي V100 (يعني بلڪل 12 سيڪنڊ) ان جي گھٽ وزن جي ڪري - 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. V8 آساني سان 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ آهي، پر آخري رفتار 320 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان ٿورو گهٽ آهي، جيستائين وي 12 انجڻ وارو نسخو سنڀالي سگهي ٿو. جڏهن ته، ننڍي انجڻ مڪمل طور تي وڏي مڊل رينج انجڻ جي مقابلي ۾ آهي، مهرباني ڪري صرف 25 Nm هيٺين ٽورڪ جي مهرباني (جيڪو اڃا تائين 675 Nm آهي)، ۽ عام استعمال هيٺ ٻنهي جي وچ ۾ فرق (جتي "عام" صرف هڪ معاملو آهي. تصور) ڊرائيور مشڪل سان نوٽيس ڪندو - تيز رفتار ۽ آخري رفتار آخر ۾ صرف ٻه نه پر تجريدي اشارا آهن. انجڻ کي ڪار ۾ تبديل ڪرڻ جي عمل ۾، يا جيئن اڳوڻو لوٽس انجنيئر چيف انجنيئر ميٽ بيڪر چوڻ پسند ڪندو آهي، ”حيرت،“ هنن لوبريڪيشن سسٽم کي تبديل ڪيو، ايڪسيلريشن اليڪٽرونڪس کي ٽائيڪ ڪيو، ۽ ايگزاسٽ سسٽم کي نئين سر ترتيب ڏنو (ٿوري وڌيڪ مخصوص لاءِ. انجڻ جو آواز). i تي ڊٽ، جيڪو مجموعي طور تي راندين واري ڊرائيونگ جي متحرڪ ۾ حصو ڏئي ٿو، ٽي اليڪٽرانڪس ٽيوننگ جا اختيار آهن: GT، اسپورٽ ۽ اسپورٽ پلس، جن جي وچ ۾ فرق هاڻي ٿورڙو وڏو آهي. واپرائڻ؟ تقريبن 15 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هڪ انگ آهي جيڪو يقيني طور تي هڪ امڪاني خريد ڪندڙ لاء اهم ناهي.

 پاران انٽرويو: Joaquim Oliveira Photo: Aston Martin