ٽيسٽ ڊرائيو Audi 100 LS، مرسڊيز 230، NSU Ro 80: انقلاب ۽ ڪيريئر

الهندڙ 1968 جا ٽي متحرڪ ٻار ، چوٽي تي پهچا.

هنن بي رحميءَ سان پنهنجي گلڊ ملائيئيءَ سان لاڳاپا ٽوڙي ڇڏيا آهن - هڪ ڇهن سلنڊر اسٽار جي بدران هڪ ڳوٺاڻن ڊيزل جي بدران، هڪ avant-garde لموزين بدران هڪ ڊارف پرنز، هڪ اسپورٽ آرام واري طبقي جي بدران هڪ ٻي نسل جي ٻن اسٽروڪ خاندان ۾. انقلاب، جيئن توهان ڄاڻو ٿا، صحيح گهٽي تي شروع ڪريو.

هو هڪ باغي هو، 68 جو حقيقي ٻار، سول نافرماني جي علامت. هن جي سادي خوبصورت شڪل سٺي تناسب ۽ سڌي اطالوي روشنيءَ سان اتر کان آيل ٽيڪنوڪريٽ تي فتح حاصل ڪئي. ”خوبصورت ڪار، ڏاڍي سهڻي ڪار،“ وڏي، ٻي صورت ۾ سخت ماڻهوءَ، لڳ ڀڳ هڪ ٽرنس ۾ چيو، جيئن هو آهستي آهستي هڪ پردي جي پويان لڪيل 1:1 اسڪيل پلاسٽينائن ماڊل جي چوڌاري هليو ويو.

آڊي 100: ناپسنديده ٻار

ان کان اڳ، VW CEO Heinrich Nordhof ارادو ڪيو هو ته هڪ ننڍي آڊي ماڊل سيريز (60 - سپر 90) جي پيداوار کي نام نهاد وچولي-پريشر انجڻين سان گڏ، Ingolstadt-based Auto Union کي تبديل ڪرڻ لاءِ، جيڪو 1965 ۾ ڊيملر- طرفان حاصل ڪيو ويو. بينز، هڪ روايتي طوطي فارم ۾. بحران کان متاثر ٿيل ڪارخاني جي صلاحيت کي وڌائڻ لاءِ، 300 وولڪس ويگن ڪارون هر روز پنهنجي اسيمبليءَ جون لائينون بند ڪيون.

انهن منصوبن جي سلسلي ۾، نورڊوف آڊي جي چيف ڊزائنر Ludwig Kraus ۽ سندس ٽيم کي ڪنهن به سرگرمين ۾ مشغول ڪرڻ کان منع ڪئي ته نئين ماڊل کي ترقي ڪرڻ لاء. اهو ڪراس جي تخليقي فطرت لاءِ ناقابل برداشت ثابت ٿيو، ۽ هو ڳجهي نموني ڪم ڪندو رهيو. آخرڪار، هو اهو ماڻهو هو، جنهن شاندار اصلاح جي ذريعي، DKW F 102 کي هڪ ڪار ۾ تبديل ڪيو جيڪو اڃا تائين پنهنجي وقت لاء سٺو هو، پهرين آڊي هڪ چار سلنڈر انجڻ سان. انجڻ کي ”ڪيري آن بيگ“ طور آندو ويو سندس اڳوڻي ملازم ڊيملر بينز، هڪ ڳري 1,7-ليٽر bbw ڪوڊنيم ميڪسيڪو، جنهن جي 11,2:1 جي اعلي ڪمپريشن تناسب جي ڪري، ان جي وچ ۾ هڪ ڪراس سمجهي ويندي هئي. اڌ پيٽرول. ، نيم ڊيزل.

ڪراس لاءِ، جيڪو سال اڳ مرسڊيز جي چانديءَ جي تيرن کي ڊزائين ڪيو، ڪار جي ڊيزائن هڪ حقيقي جذبو هو. پرجوش گذارش سان، هن نورڊوف ۽ آڊي ليڊنگ جي سربراهه کي هڪ پرڪشش نئين ننڍڙي سيريز ڪار جي امڪان تي قائل ڪيو جيڪو اوپيل فورڊ ۽ بي ايم ڊبليو مرسڊيز جي وچ ۾ مارڪيٽ جي جڳهه کي ڀريندو: "اهو اسپورٽ هوندو، پر ساڳئي وقت. آرام سان، خوبصورت ۽ وسيع. اوپيل يا فورڊ جي تفصيل ۾ وڌيڪ تڪميل ۽ وڌيڪ محتاط ڪم ڪار سان. 80 کان 100 hp تائين طاقت ۽ سامان جا ٽي سطح آهن. اسان شايد ڪوپ جي باري ۾ سوچي سگهون ٿا، "هڪ انجنيئر ٽيڪنالاجي بابت پرجوش خواب ڏٺو.

آڊيو 100 - "مرسڊيز لاء ڊپٽي"

جڏهن نئين وڏي ڪار آخرڪار 1969 جينيوا موٽر شو ۾ پنهنجي پريمئر جو جشن ڪيو ، تنقيد ڪندڙن مان هڪ وڏي دعويٰ ڪئي ته اها مرسڊيز آهي. سخت مونر ”ڊپٽي چيفس لاءِ مرسڊيز“ جلدي spreadهلايو. لودوگ ڪراس ڪڏهن به رد نه ڪيو ته هو اسٽٽ گارٽ اسڪول سان تعلق رکي ٿو. 1963 ۾ ، هن ڊيملر بينز تي 26 سالن کانپوءِ آٽو يونين ۾ شموليت اختيار ڪئي ۽ اهو اڳ ۾ ئي پنهنجي رت سان ٻئي ٽي نقلي اسٽار ڪارن جي رسمي جماليات ۽ هر مرضي جي مرضي ڊيزائن ڊيزائن جي تشريح وارو رسم الخط کڻي رهيو هو. ا Today ، پهرين آوڊي 100 ڊگهي ٿي چڪو آهي W 114/115 سيريز ، عام طور تي لائينير ايٽ (/ 8) طور سڃاتو وڃي ٿو. ڊيلفٽ نيرو 100 ايل ايس ، جيڪو اسان جي مقابلي ۾ شامل آهي ، فخر سان پنهنجي فني آزادي ظاهر ڪري ٿو. دو دروازہ جو نسخو ، خزاں 1969 ۾ متعارف ڪرايو ويو ، پنھنجي لائنن جي شاندار خوبصورتي کي بيان ڪري ٿو.

هاڻ ڳاڙهو سبز مرسڊيز 230 انگوليسٽٽٽ ماڊل جي اڳيان پُر امن طور تي پارڪ آهي. اهو وڌيڪ وڏا ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، پر اهو پڻ آدي جي لاپرواه جديد انداز کان وڌيڪ مضبوط پن پيش ڪري ٿو ، جيڪو پڻ خاص طور تي وڌيڪ ايروودائيڪل آهي. آڊي 100 جي لاءِ ، ٺاھيندڙ واپرائڻ وارو نقشو Cx 0,38؛ خاص طور تي وڌيڪ انتهائي NSU Ro 80 سان ھي قدر وڌيڪ بھتر نھ آھي (0,36).

آڊي جو منھن دوستانه آھي ، تقريباً مرڪندڙ. ان حقيقت جي باوجود ته اهو ريڊيڊيٽر گرلي جي وچ ۾ چار حلقن وارو لباس چٽي ٿو ، ڪار مرسيڊيز ماڊل جهڙي روايت کي ايترو خراج تحسين پيش ناهي ڪندي ، جيڪا هر طرف کان ٿڌي ۽ سنجيده نظر اچي رهي آهي. هن جي روح ۾ زيادتي ، ڪنهن وٽ چار مکيه بيئرنگ سان گڏ هن جي سٺ ڇنڻ واري انجڻ جي ڀنگن ۾ ، هو پڻ ڊزائن ۽ آرڪيٽيڪچر ۾ ”نئين آبروزم“ جو انقلابي ۽ نمائندو آهي. اهو 1968 ۾ غير پارلياماني گلي جي اداڪاري جي سال ۾ هو ته آخرڪار هي انداز مرسڊس تي غالب ٿي ويو ، جنهن جي ڏنڊي ليموئنز جي عاليشان بارڪوڪ شان جنهن هن جي ڪيترن ئي تنظيمن کي خوفزده ڪيو.

انقلابي ٽيڪنيڪل حل - "معيار وچولي طبقي جي مٿين حصي ۾."

ٽيڪنالاجي طور ، تنهن هوندي به ، آڊي 100 ايل ايس ممڪن طور تي مرسڊيز کان آزاد ٿيل آهي. آٽو يونين لاءِ فرنٽ سائيڪل ڊرائيو روايتي آهي جيئن ته عقلي تي چراغي طور تي آسان تور بار بار معطل. سامهون اچڻ سان گڏ جديد سانڪسيل ٿيل گڏيل اسپرنگس ۽ شاڪ جاذب ڏيندڙ (جهڙوڪ ميڪفرسن اسٽروٽ) ، ڪروس ۽ هن جي ٽيم هڪ چسس ٺاهي آهي ، جيڪا ڊگهي روڊ جي حفاظت سان ڊگهي معطلي جي سفر جي آرام کي گڏ ڪري ٿي.

بعد ۾ ، 1974 جي هڪ تبديل ٿيل ورزن ۾ ، پٺتي معطل ڪوڪسسل اسپرنگس ۽ شاڪ ايشرز سان ڪار کي به راندين جي خاصيت فراهم ڪندو. ساڳي موٽر ۾ هلندڙ موٽر موٽر اسپورٽ جي تقابلي ٽيسٽ مطابق ، ماڊل ”مٿين وچين حصي ۾ روڊ جي حفاظت جو معيار“ آهي.

اڃا تائين اصل آڊي 100 ميڊيم پريشر انجڻ پاڻ جهڙو نه ٿو ڏسجي. 1973 ۾ ڊيلفٽ نيرو ايل ايس ۾ ، اها برابر ڪم ڪري ٿي ، ۽ هڪ خاموش ، خوشگوار ڳريل راڳ خاموشين مان اچي ٿو. 10,2 ۽ 9,7: 1 تائين کمپريشن تناسب کي گھٽائڻ جي گھٽتائي سان گڏ ، ڪوڙو ، ٻٽو ​​شور غائب ٿي ويو.

تنهن هوندي ، سلينڊر سر ۾ ڪرسي فلو سان ڪم ڪندڙ مرکب جي گھڻي گھمڻ جي ڪري ، انجڻ ڊيزائن جي اصول مطابق اقتصادي طور تي رهي ٿو ۽ 2000 رپيم کان وچور تيز رفتار لاءِ طاقتور زور پيدا ڪري ٿو. وولڪس ويگن پاران ترقي يافته ٽن اسپيڊ پاڻمرادو ٽرانسميشن قدرتي مزاج کي برقرار رکي ٿو ۽ چار سلنڈر انجڻ جي مٿان وري ويهڻ واري ڊرائيو اوور ويڊ والوز ۽ هڪ هيٺئين ڪيمشاٽ سان. صاف گئس جي فراهمي سان ، اهو خوشگوار تاخير سان مٽائي ٿو.

"لائن-اٺ" - هڪ نئين chassis سان هڪ نرم provocateur

ڳري ۽ بيڪار 230.6 آٽوميٽڪ لاءِ هلڪي ۽ چست آڊي 100 جي پيروي ڪرڻ مشڪل آهي. ان جو وڏو ڇڙو، جيڪو ”پگوڊا“ (230 SL) ۾ نهايت تنگ نظر اچي ٿو، هتي هميشه مرسيڊيز جي عام آوازن کي خاموشي ۽ خاموشيءَ سان ٻڌجي ٿو. ڪابه راندين جون خاصيتون - مٿي سر ڪيمشافٽ جي باوجود.

ڇهه سلنڈر انجڻ جي ليٽر پاور بلڪل معمولي آهي ، ان ڪري هن وٽ ڊگهي زندگي آهي. انجڻ وڏي ، وڏي گاڏي سان چ pairsي نموني هلندي آهي جيڪا آساني ۽ هموار طريقي سان سواري ڪندي آهي ۽ نن townڙي ڳوٺ جي نن strڙي پنڌ ​​تي به ڊرائيور کي اهو احساس ڏياريندي آهي ته هو ڊگهي عرصي کان روڊ تي آهي. هر سفر هڪ سفر بڻجي ويندو آهي. اها طاقت آهي هي اضافي طور تي تمام وڏا ليس 230 ، جيڪو هڪ پاڻمرادو سجرو ۽ برقي سجرو کان علاوه اڳيان ونڊوز ، رنگدار ونڊوز ۽ پاور اسٽيئرنگ آهي. نه رڳو لاتعداد ، بلڪه ڪارڪردگي جو معيار به شاندار آهي. سچ ، آڊي جو اندروني حصو وڌيڪ گرمائش ۽ آرام کي روشن ڪري ٿو ، پر پتلي ڪاٺ وارو وارين ڀت جيئن ته سٺو سيٽ ۽ ويڙهاڪ چهرا قد سان سيٽن جو معصوم بانس رنگ آهي.

حقيقت ۾، W 114 پڻ هڪ پروڪوڪيٽر آهي، جيتوڻيڪ هڪ نرم شڪل ۾. چيسس جي انداز ۽ ٽيڪنالاجي جي لحاظ کان، هي هڪ نئين دور جو عڪس آهي - الوداعي پسمانده محور ۽ چار ڊسڪ بريڪن جو فيصلو ڪندڙ تعارف. نتيجي طور، ڊيملر-بينز هاڻي روڊ جي متحرڪ جي لحاظ کان پوئتي نه رهي، پر BMW جي معيار کي ٿلهي-اسٽرٽ ريئر ايڪسل لاءِ پهچندي آهي، جتي پير-ان ۽ ڦيٿي جي جھلڪ هميشه مثالي آهي.

آساني سان قابو پائڻ واري طريقي کي ويجهو ، پيچيده ڪوشش جي حد جي ويجهو ، فيڊ ڪرڻ جي تيز رجحان کان بغير ، ۽ تيز رفتار تي تيز برڪنگ تحت سفر جو مستحڪم رخ ”لينر اييو“ کي پوءِ به ايس ڪلاس کان بهتر ڪري ٿو. ڪوبه موازنہ 1968 ماڊل بغير ڪنهن خاموشي سان ، ڏا aي ۽ گهيار سان ڀريل روڊ تي بيٺو آهي. ٻن اڳيان وارن وارا هلندڙ گاڏيون وڌيڪ نٻريل آهن پر وڌيڪ چست.

Ro 80 - مستقبل جي ڪار

ھي خاص طور تي آھي ڪيلي جي زرد NSU Ro 80 لاءِ ، جيڪو پنھنجي نفيس ميڪفرسن اسٽروٽ فرنٽ سسپنس ۽ ٽيلٽ ريئر ايڪسل سان ھينڊلنگ سن inالڻ ۾ بھتر آھي. ھتي اھم آھي theارن وانگر ھلڪي ، چستي ۽ ڪنڊنگ جي رفتار ، حوصلہ افزائي ZF س -ي ڪارروائي اسٽيرنگ ذريعي ريڪ ۽ پنين سان. برڪ پڻ هڪ نظم آهي. پنھنجي فني قدرن سان ، Ro 80 آھي پورش 911 جي ياد ڏياريندڙ. ۽ اھو پيلو ۽ نارنگي wellنھي سان گڏ چو؟

پر سڀني معزز عزت سان ، وانڪل موٽر جي پيارن دوستن ، اسان کي سچائي کي مڃڻ گهرجي ، جيتوڻيڪ اهو توهان کي ڏکوئيندي آهي. آخرڪار ، اهو انقلابي روٽري انجن نه پر ڪم ڪندڙ جمالياتي شڪل ۽ سٺيل چيسس سٺي روڊ جي احساس سان آهي جيڪي NSU Ro 80 ا so تائين تمام گهڻو اعتماد محسوس ڪن ٿا. توهان صرف هڪ انجن کي طاقت سان پيار ڪري سگهو ٿا ، خاص طور تي جيڪڏهن توهان بي ايم ڊبليو 2500 اڳ ڊوڙي چڪا آهيو. تيز پچڻ وارو ڳرندڙ آواز ٽي سلنڈر ٻه اسٽروڪ يونٽ جي ياد ڏياري ٿو. اسان حقيقت سان آرام سان چئي سگھون ٿا ته کمپيڪٽ انجڻ کانسواءِ ، انهي وقت جا انتهائي مضبوط طريقا پيدا ڪونه ڪيا ويندا هئا.

ٽي اسپيڊ ، نيم پاڻمرادو ۽ نيم پاڻمرادو ٽرانسميشن هر وقت سڌو هلائڻ جي تجربي کي يقيني بڻائي ٿي. تنهن هوندي ، اهو انهن سڀني لاء مناسب ناهي جيڪي تيز رفتار تي ڌيان ڏين ٿا ، ۽ ٽوڪ جي طور تي ڪمزور ، وينڪل انجڻ ، جيڪو صرف پنج گيئرز سان محدود ٿي وڃي ٿو.

Ro 80 وڏي شهر ۾ ٽرئفڪ پسند نٿو ڪري. هڪ وڏي ڪار جي سست رفتار، جنهن لاء 115 hp جي طاقت پڻ هتي ڪردار ادا ڪري ٿي. ڪافي نه ٿو چئي سگهجي. هن جو دائرو هاءِ وي آهي، جيڪو سڪون سان ۽ بغير وائبريشن جي ڊوڙي ٿو جڏهن اسپيڊوميٽر 160 ڏيکاري ٿو. هتي نازڪ ۽ ٽرانسميشن سان مطابقت نه رکندڙ وانڪل اوچتو هڪ پيارو دوست بڻجي وڃي ٿو.

ٽي مختلف ڪردار دوست بڻائيندا آهن

وڏيون ٽريڪ ۽ ڊگهو ويل بيس روڊ تي 80 رهڻ ۾ مدد ڪن ٿيون. پنهنجي ترتيب واري شڪل جي مهرباني ، ڪار 12 ليٽر في 100 ڪلوميٽر سان مطمئن آهي ، ۽ انجڻ KKM 612 نشان لڳل هڪ بهترين نئين دنيا ۽ وانگل جي حيران ڪندڙ پيچيده سادگي جي باري ۾ هڪ گانا ڳائيندي آهي. ان جو ڪڙڪي وارو روٽر ٽروچوائيڊ تي rotرندو آهي ۽ ، magڻ ته جادوئي طور تي ، ڪمري جي خلا ۾ مسلسل تبديلي آڻيندي آهي ، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ چار اسٽروڪ ڪم جو وهڪرو. نه مٿي ۽ هيٺيون جھليون آهن جيڪي روٽري حرڪت ۾ بدلائڻ جي ضرورت آهن.

NSU Ro 80 جو اندريون خاصيتون ٿڌي، لڳ ڀڳ سخت ڪارڪردگي. اهو ڪار جي avant-garde ڪردار سان ملندو آهي، جيتوڻيڪ ٿورو وڌيڪ عيش گهربل هجي ها. ڪارو اپھولسٽري Audi 100 GL مان اچي ٿو ۽ نئين ماحول ۾ رابطي لاءِ مضبوط ۽ خوشگوار نظر اچي ٿو. پر Ro 80 اهڙي قسم جي جذباتي ڪار نه آهي جنهن ۾ ڇڪڻ لاءِ - ان کي تمام گهڻو سنجيده ورتو ويو آهي. هڪ مهذب مرسڊيز 230 به هن مقصد لاء مناسب نه ٿيندو.

منهنجي دل جي تمام ويجهو دوستانه آڊي 100 آهي. هن ڪار کان سواءِ - درد ۾ پيدا ٿيو، هميشه لاءِ گهٽ قياس ڪيو ويو ۽ هڪ ناقابل ترديد تحفو سان - اڄ آڊي بلڪل موجود نه هجي ها. سواء هڪ عيش وولڪس ويگن ماڊل جي نالي سان.

ٽيڪ ڊيٽا

آڊيو 100 ايل ايس (ماڊل ايف 104) ، منوف. 1973 ج.

ENGINE Model M ZZ ، واٽر ڪڻڪ وارو چار سلنڈر ان لائن انجن ، ڪراس فلو ايلومينيم سلنڊر هيڊ ، گرين ڪاسٽ آئرن بلاڪ ، ڪرنٽ شافٽ سان 1760 مکيه بيئرنگ ، ون وي ڪيمشاٽ (ڊبل ڊبل چينس سان هلندڙ) ، آفسيٽ والوز ، لفٽر ۽ روڪر ايڪٽيوورز ، مڪمل پيشاني سان پستن ، (چيرون اصول) بي گهرڻ 3 سي سي (بور x اسٽرو 81,5 x 84,4 ملي ميٽر) ، 100 هپي 5500 rpm تي ، وڌ کان وڌ. 153 ملي ايم ٽوڪ @ 3200 آر پي ايم ، 9,7: 1 ڪمپريشن ريشو ، هڪ سولڪس 32/35 ٽيڊڊ ٻه اسٽيج عمودي وهڪرو ڪاربورٽر ، اگنيشن ڪوائل ، 4 ايل انجڻ جي تيل.

طاقت جي منتقلي. سامهون واري گاڏي واري ڊرائيور اڳيان واري انجيل اڳيان ۽ ان کان پويان گيئر باڪس ، چار اسپيشل دستي گيئر باڪس (پورش سنڪ) ، تورڪ ڪنورٽر سان ٺاهيل ٽي اسپيڊ پاڻمرادو گيئر باڪس (VW پاران ٺاهيل)

جسم ۽ لفٽ خود مدد واري سموري ڌاتو جسم ، سامهون واري سانچي سان مربوط اسپرنگس ۽ شاڪ ايبسمرز (MacPherson strut) ۽ ٻه ٽڪنڊي اسٽروٽ ، اسٽيبلائزر ، ريو ٽيوبلر سخت محور ، ڊگها اسٽروٽ ، توريس اسپرنگ ۽ تورس بار اسٽيئرنگ ريڪ ، دانٿ ریک ، فرسٽ ڊسڪ ، پوئتي ڊرم برڪ ، ڊسڪ 4,5 J x 14 ، ٽائر 165 SR 14.

ڊيگهه ۽ وزن 4625 ملي ميٽر ، ويڪر 1729 ملي ميٽر ، اوچائي 1421 ملي ايم ، فرنٽ / رائيٽ ٽريڪ 1420/1425 ملي ايم ، ويلبس 2675 ملي ايم ، وزن 1100 ڪلو ، ٽينڪ 58 ايل.

ڊينامڪ ڪاروائي ۽ قيمت وڌ. رفتار 170 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 12,5 سيڪنڊن ۾ ، ايندھن جي استعمال (پيٽرول 95) 11,8 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيشڪش جي تاريخ ۽ قسم آڊي 100 ، (ماڊل 104 (سي 1) 1968 کان 1976 تائين ، 827 474 مثال ، جنهن مان 30 687 ڪوپز.

مرسڊيز بينز 230 (ڊبليو 114) ، پروزيز. 1970

ENGINE Model M 180 ، واٽر ڪڻڪ ان لائن ڇهه سلنڈر انجڻ ، هلڪو مصر وارو سلنڈر سر ، سرمائي کاسٽ آئرن بلاڪ ، ڪرانچيٽ چار مکيه بيئرنگ سان ، هڪ اوور هيڊ Camshaft (ڊبلڪس چينس تان هلندڙ) ، متوازي معطلي والوز ، هلندڙ راجر ھٿن جو حجم 2292 سينٽي 3 (بور x فلو 86,5 x 78,5 مليم) ، 120 ايڇ @ 5400 rpm ، وڌ کان وڌ ٽوڪ 182 Nm @ 3600 rpm ، کمپريشن تناسب 9: 1 ، ٻه زينت 35/40 INAT ٻن اسٽيج جي عمودي وهڪري ڪاربورٽرز ، اگنيشن ڪوائل ، 5,5 ايل انجڻ جو تيل.

پاور گئر ريئر-ويل ڊرائيو ، 4-اسپيڊ دستي ٽرانسميشن ، اختياري 5-اسپيڊ ٽرانسميشن يا هائيڊولڪ ڪلچ سان 4-اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن.

جسم ۽ لفٽ خود مدد واري سموري ڌاتو جسم ، فريم ۽ هيٺين پروفائل جسم سان ويلڊ ، سامهون واري ٻيڙي ڊبل ويزبونز ۽ ڪنز اسپرنگس ، اضافي ربر لچڪدار عنصر ، اسٽيبلائزر ، ريئر ڊاگونگل جھولڻ محور ، مائل اسپرنگس لچڪدار عنصر ، اسٽيبلائيزر ، اسٽيرنگ سان ڳرڻ سان. ٽرانسميشن ، اضافي پاور اسٽيئرنگ ، چار ويل ڊسڪ برڪس ، 5,5J x 14 ٽائر ، 175 ايس آر 14 ٽائر.

ڊيگهه ۽ وزن 4680 ملي ميٽر ، ويڪر 1770 ملي ميٽر ، اوچائي 1440 ملي ايم ، فرنٽ / رائيٽ ٽريڪ 1448/1440 ملي ايم ، ويلبس 2750 ملي ايم ، وزن 1405 ڪلو ، ٽينڪ 65 ايل.

ڊينامڪ ڪاروائي ۽ قيمت وڌ. رفتار 175 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 13,2 سيڪنڊن ۾ ، ايندھن جي استعمال (پيٽرول 95) 14 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ گردش جي ماڊل جي تاريخ W 114/115، 200 D کان 280 E، 1967-1976 تائين، 1 ڪاپيون، جن مان 840 ۽ 753/230 - 230 ڪاپيون.

اين ايس يو آر 80 ، مناف. 1975 سال

MOTOR ماڊل NSU / Wankel KKM 612، Wankel twin-rotor engine with water cooling and peripheral suction، four-stroke duty cycle، grey cast iron housing، trochoidal chamber with elisilized coat، ferrotic sealing plate، 2 x 497 cm3 chambers، 115 hp. کان. 5500 rpm تي ، وڌ کان وڌ ٽوڪ 158 Nm 4000 rpm تي ، جبري گردش لبرينيشن سسٽم ، انجڻ آئل 6,8 ليٽر ، تبديلي جو حجم 3,6 ليٽر ، ميٽرنگ پمپ اضافي لبناني سان هلندڙ آپريٽنگ نقصان. Solex 35 DDIC عمودي وهڪرو ٻه چيمبر ڪاربورٽر پاڻمرادو شروع ٿيندڙ ، هاءِ وولٽيج ٽيسٽيزر اگنيشن ، هر هائوسنگ تي هڪ اسپارڪ پلگ ، هوا پمپ ۽ ڪومبيشن چيمبر سان نڪرڻ واري گئس جي صفائي ، هڪ پائپ سان خارج ڪرڻ وارو نظام.

پاور ٽرانسميشن فرنٽ ويل ڊرائيو، چونڊيل خودڪار ٽرانسميشن - ٽي اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن، خودڪار سنگل پليٽ خشڪ ڪلچ ۽ ٽورڪ ڪنورٽر.

جسم ۽ لفٽ خود مدد واري سموري اسٽيل باڊ ، سامهون واري سانچي سان گڏيل طور تي ڳن sprيل اسپرنگس ۽ شاڪ ايبسمرز (MacPherson strut type) ، ٽرانسورس اسٽروٽس ، اسٽيبلائيزر ، جهلڻ وارا وري محور ، ڪوائل اسپرنگس ، اضافي ربر لچڪدار اسٽرٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل ، ٻه ڊسڪ برڪ سان ٻه هائيڊروڪ برڪنگ سسٽم. ، برڪ فورس ريگيوليٽر ، سائيڪل 5J x 14 ، ٽائر 175 ايڇ چوڏهن.

ڊيگهه ۽ وزن 4780 ملي ميٽر ، ويڪر 1760 ملي ميٽر ، اوچائي 1410 ملي ايم ، فرنٽ / رائيٽ ٽريڪ 1480/1434 ملي ايم ، ويلبس 2860 ملي ايم ، وزن 1270 ڪلو ، ٽينڪ 83 ايل.

ڊينامڪ ڪاروائي ۽ قيمت وڌ. رفتار 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 14 سيڪنڊن ۾ ، ايندھن جي استعمال (پيٽرول 92) 16 ايل / 100 ڪلوميٽر.

پيداوار ۽ گردش جي مدت NSU Ro 80 - 1967 کان 1977 تائين، ڪل 37 ڪاپيون.