آڊيو اي 3 اسپورٽس بيڪ هڪ فريم وانگر

گندي جوڙجڪ ، متحرڪ ڪنٽرول

جڏهن توهان گاڏي ۾ ويهندا آهيو ۽ توهان محسوس ڪندا آهيو ته اهو توهان جي ضرورتن مطابق ترتيب ڏنل آهي ۽ اهو توهان اڳ ئي ان جو عادي ٿي چڪا آهيو ، پوءِ ڪنهن ماڻهو سٺو ڪم ڪيو آهي. ۽ جڏهن هر ايندڙ موڙ توهان کي انهي تي وڌيڪ بهادري سان حملو ڪري انهي کي سواري ڪرڻ ۾ آسانيءَ جو مزو وٺندو آهي ، ان جو مطلب اهو آهي ته گاڏي واقعي ٿڌي آهي.

مون نئين آڊي A3 اسپورٽ بڪ کي ڊرائيو ڪندي بيان ڪيل جذبات جو تجربو ڪيو، سي-سيگمينٽ جي ”سڀ کان وڌيڪ ڊرائيونگ“ نمائندن مان هڪ (اڳئين نسل جي ٽيسٽ لاءِ، هتي ڏسو). نئين A3 جي آڊي جي جاچ دوران، اسان کي برانڊ جي لگزري فليٽ جي وڏي حصي کي آزمائڻ جو موقعو مليو.

برادر گالف اتي موجود سڀني نمائندن کان وڌيڪ عاجز هو ، پر ڊرائيونگ جي احساس ۽ گاڏي جي خوشي جي لحاظ کان ، هو يقيناً منهنجو پسنديده هو.

شار

ساڳي پليٽ فارم تي ان جي اڳوڻن (MQB) تي تعمير ٿيڻ جي باوجود، نئين آڊيو A3 تمام گهڻي معنيٰ رکي ٿي. طول و عرض تقريبا هڪجهڙائي آهي - ڊيگهه صرف 3 سينٽي کان 4,34 ميٽر تائين وڌي وئي آهي، پر شڪلون تمام تيز ۽ راندين وارا بڻجي ويا آهن، جيڪي روڊ تي ڪار جي موجودگي کي وڌيڪ ڌيان ڏئي ٿو. سامهون جي آخر ۾ هڪ وڏي گريل جو تسلط آهي، پاسن تي اسپوري انداز ۾ وسيع هوائي وينٽس سان پورو ڪيو ويو آهي. ضابطي جي طور تي، آڊيو لاء، هيڊ لائٽون بنيادي ڊيزائن جي عناصر مان آهن ۽ "برائي" نظر کي پورو ڪن ٿا. ڊيجيٽل ڊي ٽائم رننگ لائيٽون ميٽرڪس ايل اي ڊي هيڊ لائٽس ۾ ضم ٿيل آهن، جيڪي رات جي وقت جي ٽريفڪ سان مطابقت رکن ٿيون.

اهي هر ڀا inي ۾ پن ايل ايلز سان گڏ ٽن حصن تي مشتمل آهن ، هڪ مخصوص گرافڪ ٺاهيندي. هڪ دلچسپ ڊزائين تلفظ ونڊوز جي هيٺان دروازن جي وسيع لڪير آهي ، اڏيندڙن جي چوٽي ۽ روڊ جي مستحڪم زاوي تي زور ڏيڻ.

ڊجيٽل طور تي

گهرو تمام وڏي انگ ۾ آهي پر نئين گولف وانگر گهڻو ڏسڻ ۾ ڪونه ٿو اچي. انگولسٽڊٽ تي ٻڌل انجنيئر ، جيتوڻيڪ ، وڪس ويگن جي آل ٽچ اسڪرين جي مخالفت ڪري ، ڪار جي بنيادي بنيادي ڪم لاءِ محتاط ۽ ڇڏي فزيڪل بٽ هئا.

ان ڪري ملٽي ميڊيا مواد سان ڪم ڪرڻ جيڪا ٻي صورت ۾ ڪجھه پريشان ڪندڙ آهي سڌي ڳالهه آهي. گهٽ ۾ گهٽ ، توهان کي ڪيترائي مينهن ڏانهن وڃڻ جي ضرورت ناهي ، مثال طور ، ڪئبن ۾ درجه حرارت بدلائڻ. ڀا spaceي جي لاءِ اندريون جڳهه سٺي آهي ، جرمنين چون ٿا ته اها ساڳي ٻاهرين طول و عرض جي باوجود وڌي وئي آهي. ان جو تري اڻ سڌريل رهيو ، ان جا 380 ليٽر.

امتحان واري ڪار 1,5 ليٽر پيٽرول انجڻ سان گڏ هئي جنهن جي گنجائش 150 ايڇ پي هئي. ۽ 250 Nm 7-اسپيڊ ڊبل-ڪلچ پاڻمرادو گڏيل ويل ويل ڊرائيو سان گڏ.

افسانوي Quattro A3 لاءِ بعد ۾ اسٽيج تي دستياب هوندو. هي سائيڪل هڪ ننڍي hatchback لاء ڪافي قابل برداشت متحرڪ مهيا ڪري، پر مون کي ٻارڻ جي واپرائڻ سان تمام متاثر ٿيو - 6,4 ليٽر في 100 ڪلوميٽر هڪ نئين ۽ ترقي يافته ڪار جي آن بورڊ ڪمپيوٽر تي. هڪ سڌي ڊيزل ڪاميابي جيڪا آڊي جي واعدو ڪيل 6,3 ليٽر کان صرف ڏهين کان مختلف هئي گڏيل چڪر ۾ (WLTP سڃاڻپ معيار).

انجڻ تيز ڪم ڪرڻ جو سٺو ڪم آهي (8,2 سيڪنڊ کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ، پر جيئن ته مون شروعات ۾ چيو ته ، ڪار جي اصل چپلتا پنهنجي بهترين لائٽنگ ۽ سڌو سنئون هٿن مان ايندي آهي 150 ايڇ پي تان ورشن A3 ملٽي لنڪ ريئر معطلي سان معياري آهي ، ۽ ٽيسٽ ماڊل پڻ اختياري انٽيليجنسي ڊمپرز سان گڏ آيو آهي. متحرڪ موڊ ۾ ، اهي بهتر اسٽيئرنگ جواب ۽ هاءِ اسپيڊس لاءِ جسم کي 10 ملي ميٽر اسفال کان گهٽ ڪن ٿيون. جيڪڏهن توهان ايس-لائن راندين جي معطلي جو حڪم ڏيو ٿا ، توهان کي 15 ملي گرام گهٽ معطلي ملي ٿي. سڌي اسٽيئرنگ ويل ، ڪمپيڪٽ ڊيزائن ۽ سٺن وزن سان گڏ (1345،3 ڪلو) اي AXNUMX متحرڪ ڪارننگ ۾ حقيقي خوشي آهي.

حدود تحت

Дانگن اکرن	گئس انجڻ
ڊرائيو يونٽ	اڳيان ويڙهاڪ
سلنڊرن جو تعداد	4
ڪم ڪندڙ حجم	1498 سي سي
ايڇ پي ۾ پاور	150 ايڇ. (5000 بحالي کان.)
Torque	250 ملي ايم (1500 آر پي ايم کان)
تڪليف جو وقت	(0 - 100 ڪلوميٽر / ايڇ) 8,2 سيڪنڊ.
وڌ واري رفتار	220 ڪلوميٽر / ايڇ
ٻارڻ جو تڻڪو	50 ايل
مخلوط چڪر	6,3 ايل / 100 ڪلوميٽر
CO2 اخراج	143 g / ڪلوميٽر
وزن	1345 ڪلو
قيمت	282 699 بي جي اين شامل ٿيل چٽو