ٽيسٽ ڊرائيو Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: اعليٰ انداز

ٻن وينن جو مقابلو جيڪو SUV ماڊلز جون خوبيون حاصل ڪيون آهن

آڊيو A4 Allroad ۽ VW Passat Alltrack designedاھيا ويا آھن اعليٰ ويھڻ ۽ آف روڊ جي خوبين کي گڏ ڪرڻ لاءِ مفيد خوبين سان اسٽيشن ويگنن جي. و gasيڪ 200 hp جي گنجائش سان گئسولين جي مختلف قسمن جي جانچ.

پسند نه ڪرڻ جي خطري تي، چئو ته SUV ماڊل نه رڳو فائدا آهن. بلڪه وڏي ٻاهرئين حصي جي مقابلي ۾، اندروني جڳهه اڪثر اوسط هوندي آهي، ۽ هڪ وڏو سامهون وارو علائقو ايندھن جي استعمال کي وڌائي ٿو ۽ متحرڪ ڪارڪردگي کي گھٽائي ٿو. جيڪڏھن توھان صرف مٿي ويھڻ چاھيو ٿا، توھان جي بھترين شرط شايد اسٽيشن ويگنن مان ھڪڙي آھي، جھڙوڪ Passat Alltrack يا نئين Audi A4 Allroad- انھن سان توھان گھٽ ۾ گھٽ اھو احساس رکو ته توھان ڪنھن وقت به مٿي چڙھي سگھوٿا. چوٽيون ۽ ٻرندڙ ريگستان (يا گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه بيٺل قبرن جو پيچ).

Avant اسٽيشن ويگن جي شروعاتي بيس جي مقابلي ۾، ڊگھي پيرن واري A4 وٽ 34mm وڌيڪ گرائونڊ ڪليئرنس آھي، جنھن ۾ وڏا ڦڙا يارهن ملي ميٽرن جو حصو آھن. Allroad 2.0 TFSI پهريون ماڊل آهي جيڪو آڊي انجنيئرز پاران ڊگھي انجڻ جي ماڊلز لاءِ تيار ڪيل نئين Quattro ٽرانسميشن کي استعمال ڪري ٿو. مستقل ڊول ٽرانسميشن مان آيو ”مستقل طور تي دستياب ڊول ٽرانسميشن“، مطلب ته، جيئن ته Passat 4Motion سسٽم ۽ ٻين مقابلي واري ماڊلز سان، A4 اڪثر ڪري فرنٽ ويل ڊرائيو ڪار طور هلائي ٿو. پوئين محور صرف راند ۾ اچي ٿو جڏهن ڪشش جي ضرورت وڌي ٿي.

نئون ڪيوترو سسٽم 0,3 ڪلو ميٽر في 100 ليٽر توانائي بچائيندو آهي.

دوئي ٽرانسميشن سسٽم روايتي نمونن کان وڌيڪ پيچيده آهي. ڀروسي واري نقصان کي گهٽائڻ ۽ اھڙي طرح ايندھن جي گھٽتائي کي گھٽائڻ لاءِ ، آڊي ھيرو wheelيرو ڊرائيو موڊ ۾ پروپيلر شافٽ ۽ بيرل محور جي فرق کي ڌار ڪرڻ. هن کي ڪرڻ لاء ، گيئر باڪس کان نڪرڻ تي ، پليٽ ڪلچ کلي ٿو ، ۽ اضافي آ fingerر واري ڪلچ ڌارر کي هٽائي ٿي ، ۽ اهو گردش ڪرڻ بند ڪري ڇڏي ٿو. ڊبل ٽرانسميشن موڊ کي ريورس ڪرڻ لاءِ اڳيان پليٽ ڪلچ جيڪو بي ترتيب وارو ڀا rotو گردش ڪري ٿو ، پهريون بند ڪيو وڃي ٿو ، پوئين ڪلچ کي مشغول ڪرڻ کان اڳ.

نئين Quattro لاءِ، آڊي 0,3 l/100 ڪلوميٽر تائين ٻارڻ جي بچت جو واعدو ڪري ٿو ۽ هن سسٽم کي وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٻين ماڊلز ۾ استعمال ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو. بهرحال، هن جي باري ۾ بهترين شيء اها آهي ته ڊرائيور ڪلچ جي پيچيده ڪوريوگرافي مان ڪجھ به محسوس نٿو ڪري. ڪنٽرول اليڪٽرانڪس اڳ ۾ حساب ڪري ٿو ڪشش وڌائڻ جي ضرورت کي اڌ سيڪنڊ لاءِ - مثال طور، جڏهن ڊرائيور هڪ ڪنڊ ۾ ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائي ٿو. تنهن ڪري، ٽيسٽ ڊرائيو ۾، ٽرننگ ويلز تي بحث نه ڪيو ويو - جيئن روڊ تي غير معمولي رويي سبب سست اليڪٽرانڪس جي ڪري.

سroadي رفتار جي پيروي ڪرڻ سان گڏ سڀئي

252 hp TFSI انجڻ توهان آساني سان سائيڪلن کي گھمائي سگهو ٿا. بيڪار کان ٿورو مٿي، اهو ڪم کي سنجيدگيءَ سان وٺندو آهي ۽ تيز رفتاريءَ سان رفتار کڻڻ لاءِ ٿوري به خواهش نه وڃائيندو آهي - جيڪو توهان ٽربو انجڻ کان ڊفالٽ جي توقع نه ڪندا آهيو. ڪابه گهٽ حيرت انگيز حقيقت اها آهي ته ڊزائنر ڪشش ثقل جي اعلي مرڪز کي غير آرامده معطلي جي سختي سان معاوضو نه ڏنو.

ان جي 18 انچ وارين ڦيٿين جي باوجود، آل روڊ رستي ۾ پٿرن کي غير جانبدار ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو ۽ صرف ان وقت سختي ڏيکاري ٿو جڏهن سواري آرامده هجي. ان کان سواء، آڊيو ماڊل پنهنجي مضبوط بريڪن جي جھلي سان متاثر ڪري ٿو، جيڪو ان جي عمل کي ڪمزور نه ڪندو آهي جيتوڻيڪ انتهائي لوڊ هيٺ. بهرحال، رستي تي رويي سان، جسم جو اڀار محسوس ٿيڻ شروع ٿئي ٿو - ڪنڊن ۾، آل روڊ تيزيء سان پاسي ڏانهن ڇڪيندو آهي، ۽ جڏهن ESP بند ڪيو ويندو آهي، ان جي پوئين حصي کي کارائڻ شروع ٿئي ٿو. اسٽيئرنگ ويل جي چوڌاري فوري پر جراثيم کان پاڪ احساس سان گڏ، ڪار عام Avant جي ڀيٽ ۾ ٻرندڙ ۽ گهٽ هيروڪ موڙ تي اچي ٿي.

پرسکون پاسو

هتي، پاسٽ گهڻو وڌيڪ اڳڪٿي ڪري ٿو، بارڊر لائن ڊرائيونگ موڊ ۾ پرسڪون رهي ٿو ۽ اڃا به ٽيسٽ ۾ تيزيءَ سان پائلن جي مٿان چڙهي ٿو. ساڳئي وقت، Alltrack ڪا به خواهش ڏيکاري ٿو ته ڪنڊن ۾ مڪمل لڪير کي چيس. اهو نه آهي ته ان جي 32-ليٽر ٽربو انجڻ مصيبت ۾ آهي - XNUMXbhp خساري جي باوجود. VW ماڊل پڻ چڱي طرح موٽر کان وڌيڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. بهرحال، ان جي ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن گيئر کي وڌيڪ آساني سان شفٽ ڪري ٿي ۽، آڊيو جي تيز ست-اسپيڊ S ٽرانڪ جي برعڪس، وڌيڪ محسوس ٿئي ٿي هڪ ٽورڪ ڪنورٽر خودڪار.

گاڏي کي آرام ڪرڻ جو احساس سان ، Passat بهتر نموني ۽ اڻ سڌي طرح اڃا تائين سٺي روڊ اسٽيئرنگ احساس سان گڏ ، انهي سان گڏ وڌيڪ متوازن معطل آرام سان. خاص طور تي ، اسفالٽ تي نن laterا نن edا ڪنڊل سان معياري انٽراپپري ڊيمر وڌيڪ جوابي رد عمل ظاهر ڪندي ، اسفالٽ تي ڊگهي لهرن جي صورت ۾ وڌيڪ جسم جي حرڪت کي روڪيندي ۽ جڏهن آڊي جي چار سلنڈر انجڻ وسيع آواز واري آواز سان آوازن جي صورت ۾ سامهون اچي ٿي ، وي وي انجڻ ڀلي آواز لڳن ٿا ، پر 0,3 ايل / 100 ڪلوميٽر وڌيڪ انهي کي راضي ڪري ٿو.

هيٺيون سڀترڪ ، مٿاهون اختيار

ٻي صورت ۾، آل ٽريڪ، پلاسٽڪ جي پليٽن سان محفوظ ڪيل ۽ 28 ملي ميٽرن کان وڌيل، ويريئنٽ جي واقف سٺي خوبين کي برقرار رکي ٿي. اھو شروع ٿئي ٿو داخلي جاءِ سان آفر تي - جيتوڻيڪ اھو A4 کان صرف ٽي سينٽي ميٽر ڊگھو آھي، ان جي ٽرانسورس انجڻ جي ترتيب جي مھرباني، پاسٽ وڌيڪ رھڻ جي جاءِ پيش ڪري ٿو. سڀ کان پهريان، ٻئي قطار جي مسافرن کي هن مان فائدو حاصل ٿئي ٿو، جيڪي لڳ ڀڳ قيمتي ڪارن وانگر، خوبصورت طور تي اپولسٽ ٿيل پوئين سيٽن تي ويٺا آهن. ٽرڪن جو مقدار تمام وڏو آھي (639 بمقابلہ 505 ليٽر)؛ ان کان علاوه، وسيع افتتاح جي ڪري استعمال ڪرڻ آسان آهي. جيڪڏھن توھان وڌيڪ شيون لوڊ ڪرڻ چاھيو ٿا، توھان بٽڻ کي دٻائي سگھو ٿا پاسي تي، جنھن کان پوء پوئتي سيٽ بيڪ بهار جي خلاف بلڪل جلدي فولڊ ٿي ويندا.

درحقيقت، آڊيو جي صورت ۾، پوئتي سيٽ جا ٽي حصا هڪ بٽڻ جي دٻائڻ تي ڇڏيا ويندا آهن، پر پوء انهن کي دستي طور تي فولڊ ڪيو وڃي. بدلي ۾، A4 جي معيار کي عام طور تي اعليٰ سمجهيو ويندو آهي - مثال طور، ٽرڪن ۾ موجود ننڍيون شيون ڦلڻ کان بچڻ لاءِ نيٽ يا پٽي سان محفوظ ڪيون وينديون آهن، ۽ رول ڍڪ کي لوڊ ڪرڻ ۽ ان لوڊ ڪرڻ دوران برقي طريقي سان مٿي ڪيو ويندو آهي، ۽ پوءِ ٻيهر هيٺ ٿي ويندو آهي. infotainment سسٽم جا ڪنٽرول ۽ ڊسپلي اڳ ۾ ئي انتهائي مضبوط Passat کان به بهتر نظر اچن ٿا.

ٽچ اسڪرين جي خلاف گھمندڙ ڪنٽرولر

جيتوڻيڪ VW ۽ Audi جو infotainment جزو ٽيڪنالاجي طور تي تمام گهڻو هڪجهڙا آهن ، گروپ جا ٻه برانڊ فعل کي ڪنٽرول ڪرڻ جي مختلف طريقن سان استعمال ڪن ٿا. جڏهن ته وي وي ڪجهه ڪنڊي ، پر ڏا intي بدنامي مينو structureانچي سان ٽچ اسڪرين تي ڀاڙيندو آهي ، آڊي هڪ ايم ايم آءِ روٽري پش ڪنٽرولر استعمال ڪندو آهي. تنهنڪري مانيٽر کي گهڙڻ جي ضرورت نه آهي ، انهي کي ڪيترو ئي ڊگهو ڪري سگهجي ٿو ۽ ان ڪري گهٽ پريشان ڪرڻ وارو. ٻئي طرف ، مينيو A4 وڌيڪ پيچيده هوندا آهن ۽ ، پش-بٹن اسٽيئرنگ واري چهري مان افعال جي ڪنٽرول کي ، استعمال ڪرڻ جي لاءِ ڪجهه وقت وٺندو آهي.

۽ واقعي ڪيتريون ئي شيون منظم ڪرڻيون آهن: هڪ جامع مواصلاتي نظام سان گڏ ڪيترائي آن لائن افعال ، بشمول نيپٽر ميوزڪ پورٹل سميت ، آڊي جا شوقين ڪيترن ئي سپورٽ سسٽمز کان متاثر ٿين ٿا جيڪي تقريبن س almostي دنيا کي شڪست ڏين پيا. امتحان. ان جي انپوليٽ ڪراز ڪنٽرول ڪئميرا طرفان رڪارڊ ڪيل رفتار جي حدن کي پاڻمرادو ڇڪي ٿو. هنگامي حالتن جي صورت ۾ ، پري سينس سسٽم پاڻمرادو 85 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي روڪي ٿو يا ڊرائيور کي فري ڪوريڊور طرف اسٽيئرنگ کي هلڻ سان ٽڪرائي کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿو. جيڪڏهن اهو هڪ مهم واري ٿيڻ لڳي آهي ، گهٽ ۾ گهٽ اهو محفوظ آهي.

بهرحال، پاسٽ اهو ڪري ٿو جيڪو اهو بهترين ڪري ٿو - ٻٽي ٽرانسميشن کي تبديل ڪري ٿو ۽ پرسڪون رهي ٿو. گھٽ قيمتن ۽ معياري معياري سامان سان، اھو مٿاھين ڏانھن وڌي ٿو. جيتوڻيڪ اهو صرف فاتحن جي ڏاڪڻ تي سڀ کان وڌيڪ آهي.

متن: ڊيرڪ گليڊ

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

اوسر

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 پوائنٽون

وڏي ۽ عملي Alltrack روڊ تي هن جي خاموش هٿ سان ، متاثر ڪرڻ سان گڏ هٿ ڪرڻ ۽ معطل ڪرڻ ۾ هڪ اعليٰ درجي جي تسڪين ڏي ٿو.

2. آڊيو A4 آل روڊ Quattro 2.0 TFSI - 430 پوائنٽون

طاقتور ۽ عظيم آل رنڊڪ ​​ٽيڪنالاجي افريڪي کي وڏين رابطن جي اختيارن سان گڏ پيش ڪري ٿو. بهرحال ، روڊ تي انهي جو رويو وڌندڙ زميني ڪٽائيءَ کان متاثر آهي ۽ ان جو خرچ پڻ خاص طور تي وڌيڪ آهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. وي ڊي پاساٽ آلٽرڪ 2.0 TSI 4 موشن	2. اوڊي اي 4 آليوڊ ڪوئٽٽرو 2.0 TFSI
ڪم ڪندڙ حجم	1984 سي سي	1984 سي سي
بجلي جو واڌو	220 ايڇ پي (162 ڪلوواٽ) 4420 rpm تي	252 ايڇ پي (185 ڪلوواٽ) 5000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	350 Nm 1500 rpm تي	370 Nm 1600 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	7,0 سي	6,2 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	36,8 م	34,8 م
وڌ واري رفتار	231 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	246 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	9,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	9,3 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	42 975 يورو (جرمني ۾)	48 750 يورو (جرمني ۾)