ٽيسٽ ڊرائيو Audi A6 50 TDI Quattro ۽ BMW 530d xDrive: ٻه مٿي تي

ٻن عیش و آرام جي ڇھ سلنڈر ڊيزل سيڊان ڳولڻ

ڊيزل جي شوقينن کي ان ۾ ڪو شڪ ناھي ته نئين ڪار ۾ fuelارڻ جي موثر ، طاقتور ۽ صاف ست سلنرز ڊيزل انجنن جو ڪو حقيقي متبادل ڪونھي. آڊيو A6 ۽ سيريز 5 BMW تي. ر onlyو ھڪڙو سوال باقي آھي: ڪير بھتر آھي؟

نه ، اسان هتي وسيع ڊيزل هسٽريا ۾ شامل ٿيڻ وارا نه آهيون. ڇاڪاڻ ته ٻئي ، نئين آڊي A6 50 TDI ۽ بي ايم ڊبليو 530d ، اڳ ئي اسان جي پنهنجي هوائي گيسس ٽيسٽ ۾ ثابت ڪري چڪا آهن ته اهي نه رڳو ڪلينڪل طور تي صاف آهن ، پر اصل ٽرئفڪ ۾ پڻ. اهو قابل ذڪر آهي ته فيبروري 2017 ۾ ۽ بغير يورو 6 ڊي-عارضي سرٽيفڪيٽ ، اخراج گيسز جي ٻيئي پاڪائي جي مهرباني ، ”پن“ رڳو ڪلوميٽر نائٽروجن آڪسائيڊ جي 85 ڪلوميٽر جي ڪلوميٽر جي چوٽي تي پهچي وئي. اڃا به بهتر A6 هو ، جيڪو صرف 42 مگرا / ڪلوميٽر خارج ڪري ٿو. هاڻي کان ، اسان محفوظ طور تي انهي سوال تي ڌيان ڏئي سگهون ٿا ته اهي ٻئي صلاحيتون ڪهڙيون ٻيون صلاحيتون پيش ڪري سگهن ٿيون.

هڪ بهادر نئين دنيا آڊي جي

عام طور تي اسان آٽو موٽر ۽ اسپورٽس تي ڪارن جي ظاهر ٿيڻ تي وڌيڪ ڌيان نه ڏيندا آهيون ، پر نئين اي 6 جي لاءِ اسان هڪ استثنا ڪنداسين. ڇا لاءِ؟ ذرا وڏا ڪروم گرئلي ، تيز ليڪون ۽ وڌندڙ fهلائيندڙ فينڊر ڏانهن ڏسو. نه آڊي ايتري وڏي عرصي ۾ ، ايتري ئي گهٽ وچولي درجي واري حصي ۾ ، ايتري متاثر کن موجودگي ظاهر ڪئي. اهو تمام وڏو آهي A8 پاران اختلافن کي فوري طور تي ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

اهو ڪرڻ جو آسان طريقو اهو آهي ته پوئتي ڏسڻ لاءِ، جتي OLED-light رانديون سائيز ۾ ٿوريون گھٽجي وينديون آهن. نئين ماڊل جي نامزدگي 50 TDI Quattro A6 کي ڊيزل جي طور تي ظاهر ڪري ٿي، پر انجڻ جي سائيز کي اڳي وانگر نه، پر پاور ليول، 50 سان 210 کان 230 ڪلوواٽ جي حد تائين ظاهر ڪري ٿي. جيڪڏهن اهو لڳي ٿو ته توهان کي تمام گهڻو ڪمزور يا سمجھ ۾ نه اچي، توهان ڪري سگهو ٿا، يقينا، هڪ ڪار آرڊر بغير ڪروم خط جي بغير ڪنهن اضافي چارج جي.

مٿين ماڊل سان متوازي به اندر ۾ ڳولي سگھجي ٿو ، جيڪي ”پنج“ جي ڀيٽ ۾ خاصا بهتر نظر اچن ٿا. احتياط سان ٺهيل کليل ڪاٺ جون ، سٺا چمڙا ۽ پالش ٿيل ڌاتو مواد جو هڪ عظيم ميلاپ ٺاهين ٿا جيڪو ٻيهر هن طبقي ۾ معيار مقرر ڪن ٿا. جيتوڻيڪ ، A6 اڳوڻي کان وڌيڪ اهم طور تي جديد نظر اچي رهيو آهي بنيادي طور تي انهي نئين وڏي ڊبل ڊسپلي infotainment سسٽم جي ڪري آهي جيڪو پراڻي ايم ايم آئي ڪمانڊ سسٽم کي متبادل بڻائي ٿو. جڏهن ته مٿين ٽچ اسڪرين انفو تفريح ۽ نيويگيشن کي سنڀاليندي آهي ، نن oneي لاءِ ايئر ڪنڊيشن جي ذميواري هوندي آهي.

بهرحال ، هر نئين شيءَ ضروري طور تي فضل جو ذريعو نه آهي. جيئن ته اسان سمورو اسمارٽ فونز ۽ ٽيبليٽز سان س areو ڏينهن رهيا آهيون ، اهو سمجهي ٿو ته اسان چاهيو ٿا ته اهي ڪار ۾ متحرڪ هجن. پر گهر جي سوچي جي برعڪس ، هتي مون کي متوازي طور تي روڊ جي گاڏي تي ڌيان ڏيڻو آهي ، ۽ سينٽر ڪنسول تي گہرے ٽچ اسڪرين کان خشڪي غير معمولي طور تي مضبوط آهي. جڏهن اهي تيز رفتار تي رد عمل ڪن ٿا ، هٿ لکائي قبول ڪن ٿا ۽ رابطي ذريعي جواب ڏين ٿا ، اهي پردو asٽي طور تي هٿرادو طور تي هٿرادو طور تي cannotهلجي نٿا سگهن ، جيئن پراڻي روٽ سان ۽ ڪنٽرولر تي ٽيپ ڪريو.

ان سلسلي ۾ ، بهتر آواز ڪنٽرول جيڪو سمجهه واري ۽ جدلياتي تقرير سمجهندو آهي آرام آڻيندو آهي. تنهن هوندي ، جيئن ”پن“ ۾ ، ڪار ۾ تمام افعال ان سان دستياب ناهن ، مثال طور مساج سان سيٽون (1550 يورو) اڃا ان جي حد کان ٻاهر آهن.

”مٿين پنجن“ ۾ Ergonomic redundances

بي ايم ڊبليو ماڊل هڪ مختلف فلسفو آهي ، بصري روانگيءَ کي ظاهر ڪندي ، ريڊييٽر جلي جي ٻن وسيع ”گردن“ کي خارج ڪندي. تقريبن ساڳين شڪلن جي باوجود ، اهو وڌيڪ خوبصورت نظر اچي ٿو. افعال کي ڪنٽرول ڪرڻ جي داخلي منطق پڻ مختلف آهي. ٽچ اسڪرين جي پالش ٿيل دنيا کي ڊرائيور تي مسلط ڪرڻ بدران ، ماڊل سڀني کي پيش ڪري ٿو. مثال طور ، نه رڳو آسان رستو 10,3 انچ ٽچ اسڪرين يا ٽچ پيڊ تي iDrive ڪنٽرولر تي ، پر پڻ گھمندي ۽ دٻائي يا آواز جي رهنمائي ذريعي داخل ٿي سگهي ٿو.

جيڪڏهن توهان موصل پڻ چاهيندا آهيو ، توهان حجم تي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ آ fingerرين جا اشارا استعمال ڪري سگهو ٿا. وڌيڪ ، س ،و infotainment سسٽم ٿورو تيز آهي. صحيح ، گاڏي جي digitalاڻ ڊيش بورڊ تي ڊجيٽل شڪل ۾ پڻ پيش ڪئي وئي آهي ، پر ان جي باوجود ”پن“ اڃا ڪيترائي ڊسپلي آپشن پيش نٿا ڪري سگهن ۽ اهڙو اعليٰ ريزوليشن جيئن ته A6 تي اختياري ورچوئل ڪڪپٽ.

جيتوڻيڪ عيش و آرام واري لائن (4150،2290 يورو) آرام سان هڪ معياري چمڙي جي داخلي ۾ تمام مسافرن کي آرام سان سمارٽ هوندي ، اڳيان سيٽن کي 6،1,85 يورو جي آرامده سيٽن تي ويهندا آهن ، ۽ ڪارخاني واري نصب ٿيل اندرين طول و عرض اي XNUMX کان به وڌيڪ جڳهه جو واعدو ڪن ٿا ، نه ئي ساڳيو ، خاص طور تي پوئتي ۾ ... جيڪڏهن ڊرائيور XNUMX m کان مٿي ڊگهو آهي ، ڊرائيور جي پويان پير صاحب وارو ڪمپريس ڪلاس جي سطح تي دٻاءُ آهي. معيار ۽ مواد جي لحاظ کان ، بي ايم ڊبليو ماڊل اوڊي جي نمائندن جي برابر نه آهي.

ان جي بدران ، ٽي پٺاڻيون نه رڳو معياري آهن (اي 400 تي 6 €) ، پر پڻ بوٽ کان ٻاهر ٿي سگهي ٿو. اضافي قيمت تي ، نن roofي ڇت پينل کي 530 ليٽر ڪارگو مڪمل طور ڇڏڻ لاءِ برقي طور تي کڻايو وڃي ٿو ، جيڪو ٻنهي گاڏين لاءِ هڪجهڙو آهي. البت ، ”پنج“ کي 106 ڪلو وڌيڪ وزن کڻڻ جو حق حاصل آهي.

وڏي ڪاروبار جا لموزون

هي فائدو ڪٿان آيو آهي ، توهان هڪ نظر اسڪيل تي ٻڌائي سگهو ٿا ، ڇاڪاڻ ته ٽيسٽ بي ايم ڊبليو ڊبل وزن 1838 ڪلو پوري ٽانڪ سان رکي ٿو ، جيڪا آڊي ماڊل کان تقريبن 200 ڪلو گهٽ آهي. ۽ اهو اهي وزن آهن جيڪي اي 6 ۾ محسوس ڪيا آهن بنيادي طور تي حرڪت ۾. سچ ، انجينئرز ان کي ارادي طور تي وڌيڪ چالو طرز سان جوڙيو ، ۽ ٽيسٽ ڪار ۾ هڪ گڏيل ري ايڪسل ڪنٽرول سسٽم ۽ راندين وارو فرق (صرف 3400 يورو) آهي ، پر اهو سڀ ڪاروباري لموزين جو حقيقي وزن لڪائي نٿو سگهي.

ها ، اهو اوچتو ردوبدل ٿي وڃي ٿو ، ۽ جڏهن شهر ۾ هلندڙ حرڪتون ، اهو ايڪس اينيمڪس جيتري حرڪت محسوس ڪري ٿي. هڪ ثانوي روڊ تي ، اي 3 ڪٿي به صحيح طور تي اي 6 وانگر ڪٿي به ناهي ؛ اهو جلدي ۾ (محفوظ) اندرئين حصي ۾ اچي ٿو ، ڪورننگ ڪرڻ ، يا تڪڙي ٻاهر نڪرڻ وقت اوچتو ئي طرف روانو ٿئي ٿو. ڪنهن به صورت ۾ ، هڪ ماڻهو کي ڪجهه دير تائين اي 6 ڏانهن تنجڻ جي ضرورت آهي. خراب روڊن تي ، اختياري هوا وارو معطلي (2000،20 يورو) ڊگھي لهرن کي ڏا calmي آرام سان جذب ڪري ٿو ، پر جڏهن XNUMX انچ واري چهري سان گڏيل ، نن artا ننulationsا حصا قابضين لاءِ گهڻو بهتر ڇڪيندا آهن

پنجن بهتر آهي ان مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ 1090،18 يورو جي موافقت واري چيس ۽ معياري 620 انچ واري ٽائر سان ڊگهي ريمس سان؛ هتي لڳ ڀڳ تمام پھاڙا ”قطار ٿيل“ آھن. ان کان علاوه ، ميونخ کان ڪار ۾ ، ڊرائيور هڪ وڌيڪ مرڪزي شڪل آهي ، جيڪو انتهائي معلوماتي اسٽيئرنگ سسٽم ۽ متوازن ان لائن ڇهه سلنڈر انجڻ جو خيال رکي ٿو. انهي کي 250 نيوٽن ميٽر پنهنجي اسپن ڪرڻ لاءِ گهٽ ريورس جي ضرورت آهي. اضافي طور تي ، اختياري راندين جو پاڻمرادو ٽرانسميشن (XNUMX يورو) ، ڊرائيونگ موڊ جي پرواهه ڪندي ، اٺ گيئرز نه رڳو وڌيڪ توانائي سان ، پر بغير بغير گپڙن کي به تبديل ڪري ٿو ، تنهن ڪري توهان ڪڏهن به مداخلت ڪرڻ جي ضرورت محسوس نٿا ڪريو. ان جي ابتڙ ، تورڪ ڪنورٽر سان گڏ آڊي جي اٺ رفتار واري خودڪار ٽرانسميشن ڪڏهن شروع ٿيندي آهي جڏهن ته شروعات ۾ سوچ جي ڊگهي رڪاوٽ ۽ واضح ڪمزوري جي اجازت ڏي ، جئين اهو واضح طور تي وڌيڪ اقتصادي ڊرائيونگ لاءِ مقرر ڪيل آهي.

انهي سلسلي ۾ ، پهريون ، اهو 48V آن بورڊ برقي نظام طرفان مدد ڏني وڃي ٿي ، جيڪو انجڻ کي بند ڪرڻ لاءِ پنهنجي نن amountي مقدار جو توانائي استعمال ڪندو آهي جڏهن ته طاقت نه گهربل هوندي جڏهن 55 کان 160 تائين رفتار تي گهٽجي. رفتار جي حد جي ويجهو هئڻ بابت ڊرائيور جي پيرن کي متحرڪ ڪندو آهي ۽ بغير تيز رفتار جي بغير گھمندي سمهڻ لاءِ ڪافي آهي. انهن ڪوششن کي ٽيسٽ ۾ 7,8 l / 100 ڪلوميٽر جي اوسط ايندھن جي بدولت انعام ڏنو ويو ، پر لائٽر بي ايم ڊِي پڻ اهڙي طرح گهٽ ۾ گهٽ 0,3 ليٽر گهٽ استعمال ڪري ٿي.

آڊي جي ڊرائيور مددگار مخلوط تاثر ڇڏيائين. چپ چاپ نظر اچڻ جي بجاءِ فري وي تي مڪمل تعاون ۽ پنڌ وانگر تقريباً مداخلت ڪرڻ ، اي 6 پنهنجي پهرين آف روڊ واري سفر تي هڪ نويس ڊرائيور وانگر پريشان نظر اچي ٿو. لين سنڀالڻ واري اسسٽنگ مسلسل اسٽيئرنگ واري جڳهه کي ترتيب ڏئي ٿي ، روڊ تي لين جي نشانين کي سڃاڻڻ ڏکيو ٿي ٿو ، ۽ فاصلن جي ترتيب سان کروز ڪنٽرول ڪڏهن ڪڏهن ٽرئفڪ جي حالتن کي بدلائڻ جي دير سان رد عمل ظاهر ڪندو آهي.

مجموعي طور تي ، 5 سيريز وڌيڪ متوازن ۽ اڃا به وڌيڪ سستي مجموعي پيڪيج پيش ڪري ٿي ، انهي کان وڌيڪ ارسطو A6 ٻئي فاتح بڻيو.

متن: ڪليمين هيرس فيلڊ

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ