آڊيو A8 4.0 TDI Quattro

جيڪڏهن آئون ننڍڙن عنصرن جي سخت ٽيڪنيڪل تشخيص کي نظرانداز ڪريان ٿو، ته پوءِ وڏن (جرمن) ٽن وڏن سيڊانن مان، A8 اهو آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ ڪشش ڪري ٿو؛ ٻاهران خوبصورت، پر اسپورٽي، اندر کان خوشگوار، پر ergonomic، ۽ اندر - هڪ فرسٽ ڪلاس پاور پلانٽ، پر (پڻ ٽربوڊيزل سان) اڳ ۾ ئي ڪافي راندين جي صلاحيتن سان.

TDI! اسان جي ھن پھرين ٽيسٽ ۾ (فقط !يو!) پيدائش A8 ، اسان پيٽرول 4.2 جو امتحان ورتو. ڪوبه شڪ ناهي ته هڪ شاندار رومانس ، ۽ اهو آهي جڏهن هو اسان کي و toي ويو هن وٽ. پر ھاڻي ، 4.0 TDI جي wheelيڙي جي پ ،يان ، پيٽرول عاشق ڪجھ دلڪشي و lostائي ويو آھي. چ ،و ، اھو ا alreadyي ئي سچو آھي ، TDI (تقريبن) ٿورو پوئتي آھي ان جي ل almost س respectني معاملن ۾: تيز رفتاريءَ ۾ ، وائبريشن ۾ ، ڪيڪپٽ ۾ ڊيسيبلز ۾.

پر. . هن turbodiesel جون صلاحيتون اهڙيون آهن ته اهي ڪنهن به حالت ۾ ڪار جي مقصد لاء مثالي موزون آهن. اهو سچ آهي ته توهان هڪ خالي هاءِ وي تي 911 ڊوڙ نه ٿا سگهو، پر عام طور تي مصروف هاءِ وي تي، توهان ساڳئي وقت ختم ٿيڻ واري لائن تي هوندا. هڪ اڃا به وڏو نتيجو، يقينا، A8 TDI ۽ A8 4.2 جي وچ ۾ مقابلي تي لاڳو ٿئي ٿو، جنهن جي وچ ۾ ڪارڪردگي ۾ فرق واقعي گهٽ ۾ گهٽ آهي. ڏسو: فيڪٽري جي ڊيٽا مطابق، TDI 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان 6 سيڪنڊن ۾ تيز ٿئي ٿو، 7 صرف 4.2 سيڪنڊ تيز آهي! پوءِ؟

حقيقت اها آهي ته اهو هڪ turbodiesel سان ليس آهي، توهان - جيتوڻيڪ ان جي پٺي تي نشان نه آهي - هن ڪمپني جي ڊگهي روايت جي ذريعي تسليم ڪيو ويندو - نڪرڻ واري پائپ جي ٿورڙي جھلي هيٺان. جيئن ته هي هڪ V8 انجڻ آهي، اتي ٻه نڪرندڙ پائپ آهن، هر هڪ پاسي، ۽ جيئن ته هي هڪ 4.0 انجڻ آهي، ان ڪري مولاريم انهن کي "چمني" سڏيندو آهي. انهن جا قطر واقعي وڏا آهن.

TDI جو (يان وارو (پر حقيقت ۾ ،يان ڏيڻ وارو ، پر س allني کان و trainedيڪ تربيت يافته) ڪن اھو به hearندو ، ۽ ر whenو جڏھن اھو ٿ coldو ۽ بيڪار ھوندو. ،يڪ آهي ، ،يڪ آهي ، کمپن به آهي ٿورو و higherيڪ (4.2 کان) ، پر اڪثر نن smallيون گئسولين تي هلندڙ گاڏيون و shaيڪ keڪينديون آهن.

ھن آڊي جو انجن ايترو خاموشيءَ سان ۽ ل continuouslyاتار ھلندو آھي ته ل seemsي ٿو itڻ اھو 1000 آر پي ايم کان مٿي بيھي رھيو آھي ، پر حقيقت ۾ اھو ر 650و گھمندو آھي 700 تي ، ٿي سگھي ٿو 4250 آر پي ايم. جڏھن کان اھو ھڪڙو ڊيزل آھي ، ان جي آپريٽنگ رينج XNUMX تي ختم ٿي و whenي ٿي جڏھن ٽپ ٽرانڪ اپشٽ ٿي وي.

انھن مان areھ آھن ، ۽ اسان ڪنھن به شيءِ لاءِ گيئر بڪس کي ملامت نٿا ڪري سگھون. عام پروگرام ۾ اھو سوئچ ڪندو آھي گھٽ ريورسز تي ، اسپورٽس پروگرام ۾ و revيڪ ريورسز تي ، timesئي دفعا ايڪسيليٽر پيڊل جي پوزيشن تي منحصر آھي. programsن پروگرامن جي وچ ۾ فرق ڪافي نمايان آھي ، پر جيڪي ا stillا تائين مطمئن ناھن اھي دستي طور تي ھڪڙي ترتيب واري ماڊل ڏانھن تبديل ٿي سگھن ٿا گيئر شيفٽ ليور سان يا اسٽيئرنگ ويل تي شاندار ليور سان.

مشق ڏيکاري ٿي ته دستي شفٽنگ ٿئي ٿي جيتوڻيڪ ”هٽسٽ“ ڊرائيور سان، خاص ڪري ڊگھي نزول تي، اهي ورشي کان چوندا آهن. ٻي صورت ۾، انجڻ جي وڏي ٽوڪ (650 نيوٽن ميٽر!) ۽ گيئر باڪس جي شاندار نوعيت پڻ انهن کي مطمئن ڪندو جيڪي اهڙي A8 استعمال ڪندا ڊرائيونگ لاءِ ٻين مقصدن لاءِ نه.

منهنجو مطلب آهي "ترتيب ۾". نه، نه جيڪي ويرسيچ ۾ آهن، انهن لاءِ (هر ڪنهن لاءِ) A8 تمام وڏو آهي، تمام بيڪار، خاص طور تي Cerklje ۾ ٽريڪ تي - انهن لاءِ A8 تمام قابل احترام آهي. تنهن هوندي، توهان محفوظ ۽ خوشيء سان موٽر وي جي تيز موڙ وٺي سگهو ٿا، جن مان ڪافي آهن، 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي يا ٿورو سست، Lubel يا Jezersko جي طرف.

ھائو ، اسان س agree متفق آھيون ته A8 انھيءَ لاءِ designedاھيو ويو آھي ، پر A8 پنھنجي لاءِ speaksالھائي ٿو: (تقسيم) وزن ، حرڪت ۽ روڊ جي پوزيشن جي لحاظ کان ، A8 تيز آڊي ۾ س balanced کان و balancedيڪ متوازن ل toي ٿو. ... ،هن ، Quattro برقرار رکي ٿو هڪ غير جانبدار پوزيشن جڏهن انجڻ هلندي آهي ۽ ر slightlyو ٿورڙو گهٽ غير جانبدار هوندو جڏهن انجڻ کي برڪ ڪندي.

ڪو به شخص جيڪو knowsاڻي ٿو ته ڪيئن پڪڙجي ٽرببوچارجرز ۽ هائيڊولڪ ڪلچز کي پر ا disabledيئي غير فعال ٿي چڪو آهي اي ايس پي جلدي findولي وندو ته A8 نادر ئي ڊرائيو ڪري ٿو ا wheئين سائيڪلن کي ، ترجيح ڏئي ٿو ٿورو اوور اسٽير هلائڻ کي. بس اھو ته ميڪنڪس جي تشڪيل ڏيکاريندي ان جا خوبصورت پاسا.

قطع نظر روڊ جي قسم جي ، اھو مشورو ڏنو ويو آھي ته استعمال ڪرڻ لاءِ ڊمپنگ سيٽنگ آپشن. اھو پيش ڪري ٿو ٽي ڊرائيونگ ليول: خودڪار ، آرامده ۽ متحرڪ. پاڻمرادو موڊ ۾ ، ڪمپيوٽر توھان لاءِ سوچيندو آھي ۽ صحيح سختي چونڊيندو آھي ، ۽ twoين forن لاءِ ، ليبل ا already ۾ ئي پاڻ لاءِ الھائيندا آھن.

ر mentioningو اھو worthائڻ لائق آھي ته ھڪڙي متحرڪ جسم ۾ ، اھو روڊ سان بھتر رابطي لاءِ زمين ڏانھن وي ٿو (خودڪار مشين ۾ اھو پاڻ ئي ٿئي ٿو هاءِ وي اسپيڊ تي) ، پر انھن جي وچ ۾ اھم فرق ايترو آرام ۾ ڪونھي. گندو (بهتر رستن تي). اھو گھٽ قابل توجہ آھي) ، جيئن ته ٿورڙي پاسي واري جھٽڪن سان متحرڪ ترتيب سان. اھو اھو ئي آھي جيڪو ا happens ۾ ئي fastايل فاسٽ ڪنڊن ۾ ٿئي ٿو.

پر A8 ، خاص طور تي TDI ، بنيادي طور تي مرڪوز آھي روڊ تي. 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ، انجڻ گھمندي آهي تقريبن 3000 rpm (يعني 750 rpm و below ۾ و power پاور پوائنٽ هي)) ، ۽ ٽرپ ڪمپيوٽر ڏيکاري ٿو سراسري طور تي 13 کان 5 ليٽر في 14 ڪلوميٽر. جيڪڏھن توھان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ ڪري رھيا آھيو ، عملي طور تي استعمال (ٽول اسٽيشنن ۽ stopsين اسٽاپن کي نظر ۾ رکندي) اٽڪل 160 ليٽر في 12 ھوندو ، جيڪو رفتار ، سائيز ۽ وزن لاءِ تمام س resultو نتيجو آھي. ڪار ۽ مسافر آرام.

تنھنڪري اھو اقتصادي آھي ، پر ر onو (تيز قسم جي) رستن تي. ايندھن جي استعمال ۾ نمايان گھٽتائي ڪرڻ ممڪن ناھي ، اھو اسان جي ڊرائيونگ دوران 10 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان گھٽ نه ٿيو ۽ نه و increaseي ويو ، sinceو ته ماپ ۽ تصويرن دوران اسان ر 15و 100 ليٽر في XNUMX ڪلوميٽر رڪارڊ ڪيو.

عملي طور تي ٽيڪنڪ واضح طور تي ڏيکاري ٿو ته (پڻ يا بلڪه، خاص طور تي) A8 هڪ سياحتي سيڊان آهي. سڀ سامان موجود (مناسب مالي معاوضي لاءِ، يقيناً) مالڪ جي خدمت ڪندو آهي، ۽ ڪجهه استثنان سان (ڪرڪيٽ سينٽر اسڪرين جي اڳيان، آن بورڊ ڪمپيوٽر ڪنٽرولز، هڪ تمام اعلي بريڪ پيڊل) A8 TDI لڳ ڀڳ مڪمل لڳي ٿو. . گاڏي.

يقينن، ٽيڪنالاجي آرام ۽ حفاظت کي به نظرانداز نه ڪيو آهي: اسان 96 سوئچز اندر درج ڪيو آهي جيڪي گهٽ يا گهٽ آرام کي منظم ڪن ٿا (خاص طور تي ٻن اڳين جي) مسافرن جي. ٽيليويزن، نيويگيشن، GSM ٽيليفون، سامهون سيٽ وائيٽليشن - هي سڀ هن طبقي جي ڪارن ۾ عام ٿي رهيو آهي.

اها ٿوري حيرت جهڙي thatالهه آهي ته سا boxي ڊرائيور جي ا theيان واري د boxي کي ڪوبه تالا ناهي ، اهو گيئر ليور چمڙي سان coveredڪيل نه آهي مقابلي ڪندڙن طرفان ، ا alsoين سيٽن جي مساج ۽ پارڪنگ دوران رڪاوٽ جو خوبصورت انداز به و missedايو. يڪ. پر مون تي trustروسو ڪريو: اھڙي A8 سان ، ڪلوميٽرن جو فاصلو تمام آسان ۽ تيز آھي انھيءَ جي coverيٽ ۾ جيڪو ھر ماڻھو ان آرام سان نا واقف آھي سو تصور به نٿو ڪري سگھي.

بهرحال ، مشڪوڪ غائب نه ٿيو آهي: پيٽرول يا ڊيزل؟ في الحال ڪوبه جواب ناهي ، هر هڪ کي پنهنجا پنهنجا فائدا آهن بلاشبہ ، TDI و flexibleيڪ لچڪدار آھي (4.2 جي باري ۾ 50 سيڪڙو جي مقابلي ۾) و torيڪ ٽوڪ ۽ تمام گھڻو اقتصادي.

نه ، نه ، نه ته اهڙي ڪار جي مالڪ پئسا بچائڻ جي ڪوشش ڪئي (يا صرف جڏهن هو س allني letsلن کي ان کي خريد ڪرڻ جي اجازت ڏئي؟) ، صرف ايمرجنسي گيس اسٽيشن اسٽاپ تمام گهٽ بار بار ٿي سگھن ٿا. بهرحال ، خوبين ۽ خامين جي باوجود ، ٽربوڊيل کي forڏڻ جو س common کان وڏو سبب انهن جي خلاف تعصب آهي. يا فائدي ۾ تمام گھٽ اضافو قيمت جي و overڻ تي.

تنهنڪري ابتڙ اڃا به واضح آهي؛ ۽ نه رڳو آڊيو جي تاريخ ۽ موجوده جي وچ ۾، پر انهن جي پيٽرول ۽ ڊيزل انجڻ جي وچ ۾. جيڪڏهن توهان اڳ ۾ ئي آڊيو تي آباد ٿي چڪا آهيو، ۽ جيڪڏهن اهو هڪ A8 آهي، اسان توهان کي انجڻ جي چونڊ جي حوالي سان مڪمل طور تي صحيح جواب پيش نه ڪري سگهون ٿا. مان صرف چئي سگهان ٿو: A8 TDI عظيم آهي! ۽ تضاد جي دلڪش لاڳاپيل رهي ٿي.

ونكو كرنڪ

byوٽو پاران وينڪو ڪرنڪ ، Aleš Pavletič

آڊيو A8 4.0 TDI Quattro

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	87.890,17 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	109.510,10 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	202kW (275 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,7 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	9,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	8-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V-90° - سڌو انجيڪشن ڊيزل - بي گھرڻ 3936 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 202 kW (275 hp) 3750 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 650 Nm تي 1800-2500 rpm / منٽ.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ سڀ چار ڦيٿا هلائي ٿو - 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 6,7 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 13,4 / 7,5 / 9,6 ايل / 100 ڪلوميٽر.
ماس:	خالي ڪار 1940 ڪلو - جائز مجموعي وزن 2540 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 5051 ملي میٹر - ويڪر 1894 ملي ايم - اوچائي 1444 ملي ايم - ٽرڪن 500 ايل - ٻارڻ جي ٽانڪي 90 ايل.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

ڪلهي جو پٽو

ڪاميٽي جو توازن ، روڊ تي پوزيشن

خوشبو

شڪل ، صورت

سامان ، آرام

سواءِ ڪلاڪ جي ڊرائيور جي پوشيده

گندي موسم ۾ شبنم جو رجحان

اعلي برڪ پيڊل

قيمت (خاص طور تي لوازمات)