آڊيو R8 e-tron ، A1 e-tron в Q5 Hybrid Quattro

چو ، اچو ته درست ٿي وون: Q5 هائبرڊ ڪوئٽرو هڪ پروڊڪشن ڪار آهي (اها ايندڙ سال وڪرو ٿي رهي آهي) ۽ eئي اي-تختون تصور ڪار جي درجي ۾ آهن (جيتوڻيڪ انهن جا س directا جانشين تقريبا two twoن سالن ۾ مارڪيٽ ۾ اچڻ جو امڪان رکن ٿا).

R8 e-tron

سڀ کان وڌيڪ اسپورٽس، پر ساڳئي وقت آزمائشي ٽنهي مان صاف ترين آهي، يقينا، R8 e-tron... چار اسينڪرونس اليڪٽرڪ موٽر هڪ .يٿا تي نصب ٿيل آهن. 313 ”هارس پاور“ جي مجموعي مسلسل طاقت سان (امپريج 335 تائين پھچي سگھي ٿي) ۽ 600 Nm تائين ٽارڪ ، R8 e-tron ھڪڙو bرپور رانديگر آھي ۽ مستحق طور تي آھي R8 جو عھدو.

۽ جڏھن کان اھو ھڪڙو R8 آھي ، انجنيئر پنھنجي رستي کان goneاھر نڪري ويا آھن ڊرائيونگ جو تجربو (اهڻ لاءِ (سواءِ انھيءَ ، يقينا، ، شروع ٿيندڙ محسوس ته ر anو ھڪڙي برقي ڪار ئي پيش ڪري سگھي ٿي) جيترو ڊرائيونگ جي تجربي جي ويجھو. R8. ان ڪري ، بيٽريون ۽ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس صرف ڊرائيور جي پ behindيءَ جي پويان ل wereايا ويا هئا ، ته جيئن وزن جي ور distribution سا remainsي رهي جيئن R8 5.2 FSI ، يعني 42:58.

اھي پڻ سا similarيا آھن گنجائش: 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، R8 e-tron پنهنجي 4-ليٽر پيٽرول جي مقابلي ۾ صرف ٽي ڏهين حصو وڌيڪ استعمال ڪري ٿو (۽ 2 FSI جي 525-هارس پاور ورزن کان بلڪل هڪ سيڪنڊ وڌيڪ)، اهو آهي، 5.2 سيڪنڊ، يقينا، گھٽ طاقت سان، خاص طور تي وڏي ٽوڪ ۽ گھٽ وزن جي ڪري - صرف 4 ڪلوگرام جي مقابلي ۾ 9 ڪلوگرام ھلڪو گيسولين لاءِ ۽ لڳ ڀڳ 1.600 ڪلوگرام وڌيڪ طاقتور لاءِ.

بيٽرين جو وزن 550 ڪلوگرام آهي ۽ ان ۾ 53 ڪلو واٽ توانائي جو ذخيرو ٿي سگهي ٿو، جنهن مان هڪ سٺي 42 ڪلو واٽ استعمال ٿي سگهي ٿي (باقي بيٽرين کي مڪمل طور تي ختم ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ ٺهيل آهي جيئن ته اهو انهن کي نقصان پهچائي ٿو). ڇاڪاڻ ته R8 e-tron، A1 e-tron وانگر، اڃا به هڪ تصور آهي، رينج گهٽ اهم آهي، آڊي جي آخري ورزن لاءِ تقريباً 250 ڪلوميٽرن جي رينج جي اڳڪٿي ڪري ٿي.

بيٽري کلاسڪ 200 وولٽس سان چارج ڪري سگھجي ٿو ، پوءِ چارج ڪرڻ ۾ toھ کان ا eight ڪلاڪ ل andن ٿا ، ۽ و volيڪ وولٽز تي (380 V يا معياري تيز چارجنگ اسٽيشنن تي) فقط andه ا half ڪلاڪ.

اهو پڻ دلچسپ آهي ته اهو آهي ٽارڪ گنجائش ا andيان ۽ پوئين محور جي وچ ۾ ، جيئن پيٽرول R8 ۾ ، يعني ، 30:70 ، ۽ يقينا ، sinceو ته اتي هر هڪ wheelيٿا جي ا oneيان هڪ انجڻ آهي ، اهو پڻ ڪمپيوٽر جي ڪنٽرول ۾ آهي ۽ نه ر theو محور جي وچ ۾ ، پر پڻ محور تي انفرادي نارن جي وچ ۾ ...

تنهن ڪري ٽوڪ کي ورهائڻ سان، ڪمپيوٽر ڪار جي رويي کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو - اهو ان کي ڪنڊ ۾ تبديل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ ناپسنديده سلپس کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. اسان ان کي وجود ۾ موجود ڪجھ پروٽوٽائپز مان هڪ تمام مختصر ٽيسٽ ڊرائيو تي نه آزمايو، پر اهو جلدي ظاهر ٿي ويو ته شهر جو R8 e-tron واقعي تيز هو.

جملو ”گدا ۾ لicksي ٿو“ بلڪل مناسب آھي هتي.

اِي ٽرون جو اندر تمام گھڻو مشابھت رکي ٿو کلاسک R8 سان ، سواءِ ان جي ته ٽيچوميٽر جي بدران ، ان ۾ آھي توانائيءَ جي استعمال يا دستياب طاقت ۽ eneيھر پيدا ٿيڻ جو اشارو.

اليڪٽرانڪ تخت R8 ۾ ، توھان پڻ پيدا ڪري سگھوٿا eneيهر پيدا ڪرڻ واري نظام جي جارحيت کي. انفرادي eneيهر پيدا ڪرڻ جي سيٽنگن جي وچ ۾ فرق واضح آھي ، ۽ کلاسڪ ڪار ۾ نڪرڻ واري گيسن جو گھٽجڻ اوسط جي تمام ويجھو آھي. آڊي اعلان ڪيو ته پهرين پيداوار R8 اليڪٽرانڪ تختون روڊ تي اينديون محدود ايڊيشن ۾ 2012 جي آخر ۾.

ويڊيو R8 e-tron

A1 e-tron

گھٽ نامياتي آهي. آڊيو ۽ اليڪٽران A1، هڪ اليڪٽرڪ سٽي ڪار و aائي گئسولين انجڻ سان و increasedيل رينج لاءِ. تصور صاف ۽ سادو آھي: ھڪڙي برقي گاڏي اختياري پيٽرول انجن سان جيڪا بجلي پيدا ڪري ٿي جڏھن بيٽري گھٽ ھجي.

اهي T-شڪل آهن، سينٽرل سرنگ جي پوئين حصي ۾ ۽ پوئين سيٽن جي هيٺان رکيل آهن، يقينا، ليٿيم آئن ۽ (هائبرڊ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ۽ ڊگهي لوڊ ڪرڻ جي ڪري) پاڻي ٿڌو. اهي 12 وولٽس تي 270 ڪلوواٽ-ڪلاڪ توانائي ذخيرو ڪري سگهن ٿا ۽ 220 يا 380 وولٽس کان (آڊي بونٽ سرڪٽ ۾ لڪيل پلگ ذريعي) چارج ڪري سگھجن ٿا، بعد ۾ مڪمل طور تي چارج ٿيڻ لاءِ صرف هڪ ڪلاڪ جي ضرورت آهي. (220 V ۽ ٽي تي).

يقينن ، A1 e-tron توانائي eneيهر پيدا ڪري سگھي ٿو جئين اھو سست ٿي و andي ، ۽ اھو ڪيترو جارحاڻي طريقي سان ڪري ٿو سوٽيئرنگ ويل تي پنجن اسپيڊ سوئچ کي استعمال ڪندي ترتيب ڏئي سگھجي ٿو. س aggressive کان و aggressiveيڪ جارحاڻي سيٽنگ تي ، سراسري طور تي سسٽم eneيهر پيدا ڪري ٿو توانائي جو ٽيون حصو.

پر جڏھن بيٽريون تمام گھٽ ٿي ون ، اھو عمل ۾ اچي ٿو سنگل ڊسڪ روٽري انجن مجموعي طور تي 254 ڪعبي سينٽي ميٽر. اهو هلائي ٿو مسلسل رفتار تي 5.000 rpm جي ، جتي ان جي ڪارڪردگي بهترين آهي ، ۽ طاقتور آهي 15 ڪلوواٽ جو جنريٽر.

س kitي کٽ ، بشمول جنريٽر ، وزن ر 65و 1 ڪلوگرام آھي ۽ مخلوط موڊ ۾ fuelارڻ جو اوسط استعمال XNUMX ليٽر آھي. توھان محسوس ڪندؤ ته اھو ڪم ڪري ٿو جڏھن ريڊيو آن آھي ، و maximum ۾ و the رينج ليبل پاران سينسرز تي يعني ، اهو ڪافي خاموش آهي ته اهو ل almost پوشيده آهي.

جڏھن A1 e-tron ھلائيندو آھي ر anو برقي موٽر ، اھو گئس ميليج بيشڪ صفر... ان وقت ، A1 ر driveو هلائي وئي هئي هڪ هم وقت ساز اليڪٽرڪ موٽر سان و a ۾ و constant مسلسل طاقت 61 ”هارس پاور“ ۽ و maximum ۾ و power طاقت 102 ”هارس پاور“ سان. و tor ۾ و tor torque آهي 240 Nm ، هي س all ڪافي آهي ڏهن سيڪنڊن جي تيز رفتاريءَ لاءِ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. يقينن ، A1 e-tron کي گيئر بڪس جي ضرورت ناھي. ...

۽ جڏھن بيٽري مڪمل طور تي ختم ٿي ويندي ، A1 ا stillا تائين موبائل آھي. گئسولين انجڻ کي طاقت ڏني وئي آهي هڪ جنريٽر ذريعي ، جيڪو موڙ ۾ هلائي ٿو هڪ برقي موٽر. ان ڪري ، سطح تي و speed ۾ و speed رفتار تقريبن 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هوندي.

سيريل؟ پڻ. جڏهن؟ غالبا R8 اليڪٽرانڪ تخت جي پويان ۽ اعلان ٿيل پلگ ان ھائبرڊ جي ا thatيان جيڪو ٿيندو 2014 ۾ روڊ تي اچي ويو (ممڪن طور تي نئين A2012 جي پ releaseرائيءَ ۾ 3 سال رليز ، پر ممڪن طور A4 ۾).

وڊيو A1 e-tron

Q5 هائبرڊ ڪوئٽرو

Q5 ھائبرڊ ڪوئٽرو پھريون ٿيندو جيڪو ڊيلرشپ کي نشانو بڻائيندو. توھان ان کي ڊرائيو ڪري سگھوٿا ايندڙ سال (و oftenيڪ اڪثر زوال ۾ يا سال جي آخر ۾) ۽ توھان ان تي canڻپ ڪري سگھوٿا گھٽ ۾ گھٽ 10 سيڪڙو گھٽ consumeارڻ استعمال ڪرڻ جي مقابلي ۾ کلاسيڪل Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro جي.

اٽڪل 20 ڪلوميٽرن جي ڊيگهه واري ٽيسٽ ٽريڪ تي ، جنھن ۾ شھر ٽرئفڪ جام پڻ شامل ھو ​​، آن بورڊ ڪمپيوٽر 8 ليٽر في 4 ڪلوميٽر ڏيکاريا.

Q5 هائبرڊ هڪ متوازي هائبرڊ آهي، تنهنڪري اهو صرف هڪ گيسولين انجڻ، صرف هڪ برقي موٽر، يا ٻئي ذريعي هلائي سگهجي ٿو. کلاسک، حقيقت ۾، توانائي جي بحالي سان جڏهن رفتار کي گهٽائڻ.

ھو underڪ ھي under لڪائي رھيو آھي جديد نسل XNUMX-ليٽر ٽربو چارجڊ پيٽرول انجن 155 ڪلوواٽ يا 211 ”گھوڙن“ جي گنجائش سان. TFSI بيج ، يقينا ، پڻ س standsو انجيڪشن لاءِ بيل آھي.

ا-اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۾ ٽارڪ ڪنورٽر ڪونھي ، ان کي متبادل بڻايو ويو آھي برقي موٽر ۽ آئل باٿ ڪلچز جو ھڪڙو سيٽ جيڪو گيئر بڪس ۽ گئسولين انجڻ جي ا electricيان برقي موٽر جي وچ ۾ ھڪڙو تيز پر مسلسل ڪنيڪشن مهيا ڪري ٿو.

برقي موٽر ڪري سگھي ٿي 45 'گھوڙا'سسٽم جي ڪل طاقت 245 "هارس پاور" آهي، ۽ وڌ ۾ وڌ torque 480 Nm آهي. بهرحال، معياري واپرائڻ صرف ست ليٽر في سؤ ڪلوميٽر آهي.

و power ۾ و power طاقت ر availableو ٿوري وقت لاءِ دستياب آھي ۽ ر whenو جڏھن گيئر ليور ايس پوزيشن ۾ آھي ، otherwiseي صورت ۾ بيٽريون تمام جلدي ختم ٿي وينديون. اirtyين ڪلوگرام ليتيم آئن بيٽري اھو ٽرنڪ جي ھي locatedان واقع آھي (س allي wheelيٿا ڊرائيو جي باوجود) ۽ 72 سيلن تي مشتمل آھي جيڪي ذخيرو ڪري سگھن ٿا 1 ڪلوواٽ ڪلاڪ توانائي (3 V تي).

اھي ٿ classicا ڪيا و aن ٿا ھڪڙي کلاسڪ فين ذريعي ، پر جيڪڏھن اھي وheيڪ گرم ٿين ٿا ، انھن کي ڪار جي ايئر ڪنڊيشنر ذريعي به ٿledو ڪري سگھجي ٿو.

صرف بجلي تي، Q5 Hybrid Quattro اٽڪل ٽي ڪلوميٽر سفر ڪري سگھي ٿو - 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مسلسل رفتار سان، ۽ توھان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ڪري سگھو ٿا. هڪ مختصر امتحان ڏيکاري ٿو ته اهو فاصلو جڏهن شهر ۾ ڊرائيونگ تقريبا اڌ جيترو ننڍو آهي، پر اڃا به ڪافي ڊگهو آهي ته توهان کي شهر جي مرڪزن ۾ "گسٽول" هلائڻ جي ضرورت ناهي.

گڏيل گيج ڏيکاري ٿو ته گاڏي ھن وقت ڪيتري طاقت استعمال ڪري رھي آھي ۽ ڪيتري ماحول دوستي واري آھي. ھن ٽيچو ميٽر کي تبديل ڪيو ، جنھن ۾ بيٽري چارج اسٽيٽس انڊيڪٽر شامل ڪيو ويو. ڪيترن ئي technicalين ٽيڪنيڪل تفصيلن کي ھائبرڊ ٽيڪنالاجيءَ جي مطابق toاھيو وي ٿو: ايئر ڪنڊيشن ڪمپريسر بجليءَ سان ھوندو ھو ، ۽ ھڪڙو برقي ھٽر شامل ڪيو ويو ھو ته جيئن مسافر خاني کي تيزيءَ سان گرم ڪري سگھجي.

هن ٽنهي سان، آڊيو ثابت ڪري ٿو ته، ڪلاسڪس کان علاوه، اهي اڳ ۾ ئي روڊ تي متبادل پيش ڪري سگھن ٿا، ۽ اڃا به وڌيڪ ايندڙ سالن ۾ - هڪ کان جيڪو اڄ معياري آهي جيڪو شايد مستقبل جي نمائندگي ڪري ٿو. ڪار

وڊيو Q5 هائبرڊ ڪوئٽرو

دوسان لوڪڪ ، فوٽو: ٽوورنا