ٽيسٽ ڊرائيو Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: ٽورنامينٽ 1820 hp سان

ايلٽ ويگن ماڊل وي 8 انجينز ۽ ٻٽي ٽرانسميشنن سان ماپ ڪن ٿيون قوتون روڊ ۽ ٽريڪ تي

نئين آڊيو آھي RS 6 بابت گھڻو ڪجھ ، پر ڪابه بصري پابندي. ۽ 600 هارس پاور Avant ويگن capableا جي قابل آھي؟ BMW Alpina ۽ Mercedes-AMG پڻ موڪليا آهن انهن جا V8-twin-gearbox ميلاپ جا ماڊل تقابلي ٽيسٽ لاءِ.

انساني سوچ جو پنهنجو هڪ استحڪام انتظامي نظام آهي ، جنهن کي ارتقا چئبو آهي. هن سڀني ۾ حماقت صرف اها آهي ته ان کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ لاءِ فقط ڪجهه بٽڻ ڳوليندا آهن. اڪثر ماڻهن لاءِ ، انهي جو عمل يا بي اختياري ٻاهرين اثرن کان چالو ٿي ويندي آهي. غير فعاليت سان اسان جو مطلب حفاظت جو احساس ، حتي حفاظت ، جيڪو اسان هن وقت تجربو ڪري چڪا آهيون 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ وڏي Parabolic وکر تي آهي جيڪو فارمولا 1 سرڪٽ جو حصو آهي Hockenheim. چار ليٽر V8 نرم هائبرڊ انجڻ 6200،XNUMX rpm تي چوٿين گيئر ۾ گھمندو آهي ۽ پهريان ئي افق تان ايندڙ يو-ٽو کي چوسيندو آهي.

توهان اڳ ۾ ئي بريڪنگ سسٽم جي شاندار صلاحيتن جي باري ۾ ڄاڻو ٿا، جيڪو، بار بار ڪوششن کان پوء، وڏي ٽائر جي آسان مدد سان تقريبا 11,4 m / s2 جي مسلسل قيمتن کي پهچائي ٿو. 285/30 R 22 - 1980 جي ڏهاڪي ۾، ٽيوننگ ماسٽرز جو سمورو گروهه اهڙن طول و عرض کي ڏسڻ ۾ اجتماعي بي حسي ۾ پئجي ويو هوندو. ڪنهن به صورت ۾، ڦيٿي جي پويان ويٺي، توهان اهو نه سوچيو ته ڪيئن اسپٽزڪر کي ڦيرائڻ کان پهريان ان کي ويجهي سينٽي ميٽر تائين گھٽايو وڃي.

بهرحال، جيڪڏهن توهان هڪ R8 هلائي رهيا آهيو، توهان ڪنهن به شيء جي باري ۾ نه سوچيو جڏهن V10 انجڻ توهان جي پويان رڙ ڪئي. ۽ هاڻي 600 hp يونٽ جي پسٽن. اهي معتدل طور تي غضب واري باس کي خارج ڪن ٿا جڏهن توهان پنهنجي گهر جي رستي تي هڪ گولاباؤٽ تي فرنيچر هائوس تي روڪڻ جو سوچيو. تنهنجي ڌيءَ کي اسڪول ڊيسڪ جي ضرورت آهي، هوءَ جلد اسڪول ويندي. 1680 ليٽر جي سامان جي خاني جو مقدار هن مقابلي ۾ سڀ کان ننڍڙو آهي (BMW Alpina: 1700 ليٽر؛ مرسڊيز: 1820 ليٽر)، پر اڪثر ڪيسن ۾ روزمره جي زندگيء لاء ضروري کان وڌيڪ آهي.

ڇا اها دوا ساز تسلي آهي؟ نه!

اهي روزمره جون ضرورتون، جيئن اسان ڄاڻون ٿا، اڪثر ڪري هڪ انتهائي ريس ٽريڪ ۽ فرنيچر اسٽور جي وچ ۾ مختلف آهن، ۽ هر هڪ اسٽيشن ويگنن کي مڪمل طور تي ڍڪڻ گهرجي. اهو ئي سبب آهي ته آڊي پنهنجي RS 6 کي ان ۾ نچوڙي ڇڏيو - هن معاملي ۾، اسان جو مطلب سامان خانو نه آهي، پر سڀ ڪجهه.

انجڻ هڪ بيلٽ اسٽارٽر جنريٽر سان مڪمل ڪيو ويو آهي ، جنهن وٽ جيتوڻيڪ تيز ٿيڻ جو ڪم نه آهي ، پر بنيادي طور تي 8 ڪلوواٽ بجلي بحال ڪري ٿو ته جيئن انجڻ جيتري قدر بند ٿي سگهي (40 سيڪنڊ تائين) ، اهڙي طرح معيشت کي بهتر بڻائي ٿو. گھٽجي لوڊ تي ، چار سلنڈر (نمبر 2 ، 3 ، 4 ۽ 8) معذور آھن. ٻي صورت ۾ ، V8 انجڻ پنهنجي پاڻ تي تيز ڪري ٿو ، جنهن کي 800 آر ايم ايم رڳو 2000 رپيم تي ڏئي ٿو. هڪ تورڪ ڪنورٽر سان اٺ رفتار واري خودڪار ٽرانسميشن ڪشش جي هدايت ڪري ٿي ، انهي ڪري تيزي جي شدت هميشه ڏا strongي مضبوط ٿيندي آهي ته جيئن ٻاهرين ڊراما کي ظاهر نه ڪري سگهجي. ڇا چيسس اهو سڀ سنڀاليندو آهي؟ مختصر جواب ها آهي. ۽ ڊگهو: آر ايس 6 وري ڊي آر سي سان جڙيل ڳن connectedيل انٽيليٽو ڊيمپرز (ٽي خاص قسم جي قسمن سان) ، اسٽيل اسپرنگس ، هڪ راندين جي فرق (رئيئر سائيڪل جي وچ ۾ هلندڙ قوتن کي ورهائڻ) ۽ چار wheelيٿي اسٽيئرنگ کي استعمال ڪري ٿو

ٽيبل جو شڪار

55,2 کان 44,8 سيڪڙو وزن جي ورڇ جي وچ تي ، طاقتور اسٽيشن ويگن جي چوٿين نسل پنهنجي اڳوڻي جي وچولي سطح تي منجهيل آهي ؛ بي ايم ڊبليو الپينا ۽ مرسڊس- اي ايم جي اڳئين محلي تي ٿورو گهٽ زور ڏنو. ڪنهن به صورت ۾ ، سڀني ٽيڪنالاجي استعمال ڪيل A6 Avant جي عام رويي کي طاقتور ۽ رسالي متحرڪ ۾ تبديل ڪري ٿي. خاص طور تي جڏهن وکر سان سيڪنڊري روڊن تي ڊوڙيو وڃي ، آڊي ماڊل پنهنجي ڊرائيور سان مفاصلو گهٽائي ، جيڪو پنهنجي ڀرپاسي راندين واري سيٽ ۾ لازمي کان ٿورو مٿي بيٺو آهي.

باقي سڀ ڪجهه - اي منهنجا! جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان محسوس ڪيو ته هڪ آڊيو ڊرائيونگ، توهان ان کي استعمال ڪري سگهو ٿا جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا. ترقي پسند گيئر تناسب جي باوجود، توهان مزو ڪندا torque ۾ مسلسل اضافو؛ ھن ۾ شامل ڪيو ويو آھي ھڪڙو متوازن تناسب تيز ڪنارننگ ۽ تيز رفتار تي ڪافي سڪون جي وچ ۾. هن وقت، چيسس جرئت سان Avant کي ڪنڊن ۾ سهارو ڏئي ٿو، ان کي مستحڪم ڪري ٿو، روڊ تي حفاظت جي اعلي سطح کي يقيني بڻائي ٿو ۽ ڪڏهن ڪڏهن هڪ بيچيني پٺتي پيل جو تاثر ڏئي ٿو، ڇو ته 85 سيڪڙو تائين ڊرائيونگ فورس پٺي تائين پهچي سگهي ٿي. محور.

بهرحال، اهو بهترين ماپيل قدرن ۾ ظاهر نه ڪيو ويو آهي - نه ئي روڊ جي متحرڪات جي نظمن ۾، ۽ نه ئي ڊگهي رفتار ۾، جتي 2172 ڪلوگرام جي امتحان ۾ سڀ کان وڌيڪ ماس RS جي مزاج کي دٻائي ٿو. جيتوڻيڪ ايندھن جي واپرائڻ جي لحاظ کان - نرم هائبرڊ سسٽم جي باوجود. گهٽ ۾ گهٽ، هي معياري سامان جو هڪ ٽڪرو آهي، ٻين ذڪر ڪيل ٽيڪنيڪل حصن جي برعڪس، جيڪو آڊي جي قيمت کي مرسڊيز جي بدران امڪاني سطح کان مٿي ڪري ٿو، تنهنڪري ڳالهائڻ لاء. پر هاڻي، ٿوري دير کان پوءِ، Hockenheim Spitzker، اتي وري ڪنسنٽريشن آهي- ساڄي مڙ، ايڪسيليٽر تي قدم نه وڌو، اوور ٽيڪ ڪريو، موڙ ۾ داخل ٿيو ريس ٽريڪ ۾ بغير بريڪ جي (ٻي صورت ۾ اسان پاسي ٿي وينداسين)، ٿورو هيٺ ڪريو ۽ جلدي تيز ڪرڻ شروع ڪريو.

اسان دٻي ۾ وڃون ٿا جتي BMW Alpina B5 Biturbo Touring اسان جي انتظار ۾ آهي. ۽ اهو سٺو آهي ته هو اسان جو انتظار ڪري رهيو آهي، ڇاڪاڻ ته هن کي ضرورت ناهي - سڀ کان پوء، B5 پاڻ کي M5 جي متبادل جي طور تي نه ٿو ڏسي، جنهن کي BMW هڪ سياحتي اختيار جي طور تي ڇڪيندو رهي ٿو. پر اڃا به اڳي ئي پِٽ لين مان نڪرڻ کان اڳ، توهان شڪ ڪرڻ شروع ڪيو ته توهان هڪ ننڍي پيماني جي ٺاهيندڙن جي شين ۾ وڌيڪ آرام تي ڌيان ڏيڻ شروع ڪيو.

سا legو ٽنگ وڏي پيماني تي 4,4 ليٽر پاورٽرين کي پنهنجي پير مان الڳ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. اهو ان کي ٻين ٻن ماڊل کان وڌيڪ چٽيل آهي. الپينا بي ايم ڊبليو وي 8 انجڻ جي ان پٽ ۽ نڪ جي پائپ کي تبديل ڪري ، کولنگ جي صلاحيت وڌائي ، نام نہاد کي انسٽال ڪري ٿو. دٻاءُ واري پمپس کي گهٽ ڪرڻ لاءِ دٻاءُ واري هوائي کولر جي وچ ۾ رابطي واري چينل. ڪجھ ٻيو؟

ها، ZF 8HP76 اٺ-رفتار خودڪار ٽرانسميشن کي ڪجهه سڌارو ملي چڪو آهي، ان کان سواء، آپريٽنگ موڊ کان سواء، اهو هڪ جهڙي حڪمت عملي جي مطابق ڪم ڪري ٿو. صرف جڏھن ڊرائيور ليور کي "S" پوزيشن ڏانھن منتقل ڪري ٿو، شفٽ پوائنٽ تبديل ڪريو. تنهنڪري اهو هاڻي آهي، مڪمل ڪنسنٽريشن، اي ايس پي دماغ ڪم ڪري رهيو آهي، ڇاڪاڻ ته توهان کي اميد نه هئي ته زور جي فوري طور تي، يا ان جي - اڳ وانگر - آسان ڊوزنگ. ڪهڙي انجڻ! 608 HP! ان جو پل ٿورو ڊگهو آهي ۽ الپينا جي گهر Allgäu کان هن جانور جي چادر کي رنگين کان ڌار ڪري ڇڏيندو، ۽ 2000rpm تي اهو 800Nm ٽورڪ کي پيڪ ڪري ٿو، جنهن جي چوٽي هڪ پوري پليٽ آهي جيڪا 5000rpm تائين وڌندي آهي.

جيڪڏهن ائين آهي، ها!

آواز بابت ڇا؟ لچڪدار، گرم بنيادي ڍنگ سان گڏ هلڪي سخت نونسن، هڪ مضبوط ڪردار کي خيانت ڏيڻ، پر ڪڏهن به مداخلت نه ڪندڙ - هڪ لفظ ۾، شاندار! ان حالت ۾، يونٽ، زبردستي 1,4 بار جي دٻاء سان ڀريل آهي، 2085 ڪلوگرام جي نسبتا ننڍڙي لوڊ کڻڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي ۽ ان کي گهٽ ۾ گهٽ 200 ڪلوميٽر / ايڇ تائين بهترين لڪير تيز رفتار ۾ تبديل ڪري ٿو. وڌيڪ وڃي ٿي، پر گهڻي وقت لاءِ نه- ڇاڪاڻ ته صرف BMW الپينا بغير ڪنهن حد جي، 322 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي آهي. ٻيو ڪم جيڪو اهو تمام سٺو ڪري ٿو، اهو آهي ٻه بيلٽ تبديليون. هتي، ڪار وڌيڪ مستحڪم رهي ٿي ۽ ان ڪري تيزيءَ سان ڀريل آڊي کان تيزيءَ سان هلندي آهي، بلڪل آزاد پٺيءَ واري آخر سان. پر جتي ٿورڙي آزادي جو استقبال آهي، B5 ڏاڍو تنگ محسوس ٿئي ٿو.

اصول ۾، جسم جي تحريڪن کي لازمي طور تي هٿ ڪرڻ ۾ نرمي نه آهي - لوڊ پوائنٽ کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگھي ٿي. هتي B5 وڌيڪ جدوجهد ڪن ڪنرن ۾ گهڻي دير سان ٿلهي سان جيڪو ٻاهرئين فرنٽ ويل کي اوور لوڊ ڪري ٿو، ڪڏهن ڪڏهن تيز موڙ سان، پوئين محوري لاڪ (اختياري، 25٪ ٽينشن ۽ پريشر لاڪ) ٻئي خيال کي ڇڪڻ شروع ڪري ٿو. ضرورت کان وڌيڪ. ڪنهن به صورت ۾، سياحن ۾ ٻين ٻن "چسٽن" جي قدرتي چال جي باري ۾ اڻ ٻڌايل نه آهي - ها، اهي بلڪل ائين آهن، ۽ اهو سندن دلڪش آهي.

ڇاڪاڻ ته هن کي اسان جي وچ ۾ رهڻ ڏيو ، الپينا آهستي آهستي لهي نه رهي آهي. ان کي ڇڏي ڏيڻ جي باوجود جڏهن توهان هن کي ريسڪيٽ تي اڏائڻو آهي ، باقي توهان کي محنت ڪرڻي آهي. خاص طور تي ، وائڙا وڪڙ نما ڏي-ويلٽ ڊرائيو ڪار وانگر ڪارننگ ڪرڻ لاءِ برانڊي جي عام فليئر ڏيکارين ٿا ۽ تمام وائل ڊرائيو باوجود تمام سٺي گرفت.

راندين جي ڊرائيونگ جي مشق

ساڳي ئي وقت، اسٽيئرنگ ويل ۾ احساس ٿورڙو ٿلهو آهي - هتي RS 6 به وڌيڪ مخصوص موٽ پيش ڪري ٿو، E 63 S جو ذڪر نه ڪرڻ. انٽيگريٽيڊ ايڪٽو اسٽيئرنگ جي ٽريڪشن ۽ اسٽيئرنگ جي ڪوشش بلڪل ائين آهي جيئن انهن کي ٿيڻ گهرجي. - چڱي طرح متوازن. ۽ هڪجهڙائي جي احساس سان. انهي سان گڏ، B5 جو وڌ ۾ وڌ ريئر ويل اسٽيئر هڪ معمولي 2,5 درجا آهي، جڏهن ته آڊيو ان کان ٻه ڀيرا آهي (جڏهن اهي گهٽ رفتار تي مخالف سمت ۾ ويرندا آهن). الپينا جي چستيءَ ۾ ٿوريون گھٽتائيون اعليٰ معطلي واري آرام سان ڀريون پيون وڃن، جيڪا ڪار مڪمل طور تي سنڀالي ٿي، متوازن سيٽ اپ جي ڪري ئي سائيز جي ويلز ۽ ٽائرن سان مطابقت رکي ٿي.

ماڊل-مخصوص adaptive dampers مختلف قسم جي ڪارڪردگي گروپن ۾ اچن ٿا - صرف ٽي، جن مان وچولي (اسپورٽ) بهترين طور تي ٽورنگ جي مڪمل متحرڪ ڪردار لاء مناسب آهي. اهو فرش تي ڊگهي لهرن ۾ جسم جي حرڪت کي خاص طور تي گهٽائي ٿو، ۽ ننڍيون لهرون ٿوريون آسان ٿي وڃن ٿيون، پر گہرے سيٽ، آرامده ٿلهي بي ايم ڊبليو سيٽن ۾ گم ٿي وڃو.

مھرباني ڪري انھن جي وسيع رينج جي ترتيب ڏيڻ جي اختيارن جي، اھي واقعي بھترين آٽوموٽو فرنيچر مان آھن جن کي توھان في الحال آرڊر ڪري سگھو ٿا - ٻين مقابلي جي مقابلي ۾، انھن کي صرف ڪافي پس منظر جي مدد جي کوٽ آھي. مرسڊيز-AMG جي ڊرائيور جو دروازو هڪ آواز سان کولي ٿو ۽ توهان هڪ اختياري شيل سيٽ تي وڃو جنهن ۾ ڪو به پسمانده سپورٽ مسئلو ناهي. سيٽ جي کوٽائي سان نه، پر اپولسٽري سان. ڪو مسئلو ناهي. ڇا تو اھو بيھودي آواز نه ٻڌو، ڄڻ ته اي تو کي اندر ڇڪي تنھنجي خلاف دٻائي؟

هن نقطي نظر کان، توهان هر شي تصور ڪري سگهو ٿا، مثال طور، ته توهان سنگن ۾ شهر جي ٽريڪ تي يا ڊيفولز ايئرپورٽ تي ڊي ٽي ايم ريس ۾ حصو وٺي رهيا آهيو ۽ پوئين پاسي واري ونڊوز تي لکيل آهي "R. Ash" يا "Fritz K." (Kreuzpointner - نالو سندس ريسنگ بينز جي ونڊو لاء تمام ڊگهو هو). اهو ائين ناهي ته توهان جي پويان هڪ مڪمل جم آهي جيڪو آساني سان 1640 x 920 x 670 ملي ايم باڪس کي نگلائي سگهي ٿو.

اي 63 ايس هلڪو دٻاء گهٽائي نه ٿو ، پر جلدي جلدي. شايد ڏا aggressiveو جارحاڻو ، ڇاڪاڻ ته B5 هڪ ئي مشق ساڳيو شدت سان ڪري سگهي ٿو ، پر ڪنن ۾ مضبوط زور ڏيڻ کان سواءِ. اضافي طور تي ، شروعات کان ، نو رفتار وارو خودڪار ٽرانسميشن گلي شروعاتي ڪلچ سان هر وقت گيئرز جي جوڙي جي وچ ۾ اچار ڪندو آهي.

ٻي صورت ۾ ، طاقتور 612hp T جي رستي ۾ ٻيو ڪجهه به حاصل نٿو ڪري ، جيڪو پنهنجي ريسنگ ڪار جي ڪردار سان concentrationڪيل هجڻ جي ضرورت آهي ۽ هڪ لڪيل سختي ۽ سختي جو اظهار ڪري ٿو جيڪو سخت اسٽيئرنگ ويل کان پري ٿي وڃي ٿو. اهو تاثر بيس جي ماڊل جي مقابلي ۾ ريزائن ٿيل رِيل محَل کان اچي ٿو (نئين معطلي جي عنصرن ، هڪ خاص اسٽيبلائزر بار ۽ ڊيسينشنل ڪنيڪشن) ، گڏوگڏ عام چيسس جي ترتيب ، جنهن ۾ هڪ خاص ڊبل ٽرانسميشن سسٽم پڻ شامل آهي. صرف ٽنهي سيالارن مان ، مرسڊيس-اي ايم جي ماڊل صرف ان جي پوئين چپن تان هلندي آهي ، جيڪا ، انهي جي باوجود ، تيز رفتار تي استحڪام ۽ چپلتا جي لحاظ کان حقيقي نقصانن جي طرف نٿي وٺي.

ٻيو ڪو به اسٽيئرنگ سسٽم توهان جي کجين کي اسفالٽ کي ايترو سٺو محسوس ڪرڻ جي اجازت نٿو ڏئي، انهن مان ڪنهن کي به ڊرائيور جي هٿن سان اهڙي درستگي سان درست نه ڪيو ويو آهي بهتر ٽورڪ تائين. ان سموري چيسس جي ريمڪسنگ جي نتيجي ۾، مسٽر ٽي ڪنارن ۽ ريس ٽريڪ جي چوڌاري اهڙي شاندار متحرڪيءَ سان هليو ويو آهي جيئن هڪ جرمن گهرواري هڪ بورڊ مان سلائس ٿيل نوڊلز کي ٻرندڙ برتن ۾ ڇڪي رهي آهي - ٻنهي صورتن ۾، رفتار بيحد حيران ڪندڙ آهي. .

يقينا ، بنيادي ترتيب تقريبن هميشه توهان کي جهٽ تي آرام کي گهٽائڻ جي اجازت ڏيندو آهي ، پر اڳيون wheelsيٿا لڳاتار خوبي سان ٻٽيندا آهن هڪ دفعو توهان barاڻيو ته 8 بار چار ليٽر V1,5 انجڻ جي زور کي ڪئين ماپيو ۽ سلنڈر بند ڪريو ، توهان ڪار کي ٽريڪ تي رکندؤ. چاهي توهان نن roadي رستي تي آهيو يا ريس ٽريڪ تي ، توهان هر جڳهه فتح مارچ کي سولو آرڪسٽرا ٻڌي سگهو ٿا. ۽ ڏينهن جي آخر ۾ ، هاڪسنيمم ريمس وادي ۾ ڪيترائي موڙ سان هڪ روڊ جي ويجهو ڏسڻ ۾ اچي ٿي.

دروازن سان اڳتي وڌو

ٺيڪ آهي، اتفاق ڪيو ته ٽوئن-ٽربو V8 انجڻ جو آواز هڪ پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان هاڻي پنهنجي اڳئين هٺ تائين نه پهچندو، پر پنهنجي پرجوش آتش فشاني کي برقرار رکي ٿو - جيتوڻيڪ صبح جو ٿڌو شروع ٿيڻ کان پوء، پاڙيسري هاڻي توهان کي ڊگهي ويلز سان هٿياربند نه ڪندا آهن. اهي توهان سان ڪار ۾ به پڪڙي نه سگهيا، ڪابه ڳالهه ناهي. جيستائين توهان کيڏڻ جي خواهش کي مڪمل طور تي تسليم نه ڪيو وڃي ۽ گيراج جي سامهون گهٽي ۾ ڊرفٽ موڊ کي چالو ڪرڻ جي هڪ پيچيده تقريب ذريعي وڃو.

پوءِ 850 Nm جي وڌ کان وڌ ٽوڪ صرف پوئين محلي ڏانهن هدايت ڪئي وئي آھي ۽ وڏي وڌ اسٽيئرنگ زاويءَ جي بدولت ساڳي وڏي drift زاويه حاصل ڪئي وئي آھي ، جنھن ۾ وري حصو ڪنهن طرف طرف ڪيرايو وڃي ٿو. انهي کي بغير ڪنهن مضبوط طريقي سان ، واڪ تي ڀاڙڻ سان ٿئي ٿو. اهڙي شيءِ کي ڪنهن جي ضرورت نه آهي ، پر اهو E 63 S. جي معيار جي موزائي تي تمام گهڻو ٺهڪي اچي ٿو. هي ڪار ڏا tي ٿڪائيندڙ ڪردار ڏيکاري ٿي ۽ وڌ کان وڌ ڊرائيونگ جي خوشي سان روڊ تي بهترين ڪارڪردگي حاصل ڪري ٿي.

آخر ۾ ، بي ايم ڊبليو الپينا ڪجهه اهڙي ئي حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿي ، پر هتي زور ڪجهه ٻئي تي آهي. ايڌي ۾ ، بهرحال ، نفيس ٽيڪنالاجي ، نتيجن ۽ خرچن جي وچ ۾ توازن وڌيڪ متوازن نه آهي ، جيتوڻيڪ بنياد تمام سٺو آهي. ٿي سگهي ٿو ڪنهن صحيح پلس ورزن ۾ ڪجهه وقت اچي ويندو؟ اهو پهريون ڀيرو نه ٿيندو. جيئن مقبول ہٹ چوي ٿو ، سڀني سوچن مان ، مون کي تمام دلچسپ لڳندو آهي

ٿڪل

1. بي ايم ڊبليو الپينا بي 5 بٽوربو سياحت (461 پوائنٽس)

ھن ڀا inي ۾ وڌيڪ پابندي؟ اهو ئي ممڪن آهي. هنن ٽيو ۾ ، B5 هڪ ڪارائتي ، آرامده ۽ سڀني کان مهانگو ماڊل ناهي ، سٺو طويل حرڪت سان. ڇا هو ذهين آهي؟ ايترو گھڻو نه.

2. مرسڊيز ايم ايم اي 63 ايس ٽي (458 پوائنٽون)

هن حصي ۾ وڌيڪ مقابلي ۾؟ اهو مشڪل سان ممڪن آهي. روڊ جي شاندار ۽ قدرتي متحرڪ، هڪ خوفناڪ ڊرائيو، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن suffocates. ۽ اهو سڀ ڪجهه بند ڪرڻ لاء، تمام گهڻو جاء.

3. اوڊي RS6 ايونت (456 پوائنٽون)

ھن حصي ۾ وڌيڪ سامان؟ اهو ئي ممڪن آهي. هي سڀني وقتن جي آر ايس 6 جي بهترين سار سنڀال لاءِ مدد ڪندو آهي ، پر انهي ۾ ڪجهه خاص فرق نٿو پوي. مددگار معيار جا اسڪور مددگارن جي مهرباني.

متن: جينس ڊيل

تصوير: احم هارٽمين

گھر ” آرٽيڪل " خال » آوڊي آر ايس 6 ، بي ايم ڊبليو الپينا بي 5 ، اي ايم جي اي 63 ايس ٽي: ٽورنامينٽ 1820،XNUMX ايڇ پي سان گڏ