ٽيسٽ ڊرائيو آڊي RS3: پهريون ڪلوميٽر هڪ نئين 5-سلينڊر راڪيٽ سان

نيربرگنگ-نورڊنچلائف راڪيٽ جو تازو ٽيسٽ دورو

اسٽيفن رائل لاءِ ، Quattro GmbH Audi ۾ ڊويلپمينٽ جو سربراھ ، نوڪري بلڪل سمجھ ۾ ايندڙ آھي. ”پهرين آڊيو RS3 سان شروع ڪندي ، اسان شروعات ۾ 2500،5400 يونٽ وڪڻڻ پئي چاهيو ، ۽ آخر ۾ اسان XNUMX،XNUMX وڪيا. تنھنڪري ، وارث بابت سوال بلڪل نه پ askedيو ويو آھي ، becauseاڪاڻتہ روشنيءَ جو تيز جواب ناگزير طور ”ھائو“ ھوندو.

رائل ڪيمٿيج کان protڪيل پروٽوڪائپ ۾ پائلٽ جي ڪرسي تي ويٺو ۽ مون کي ان جي ڀرسان ويهڻ جي دعوت ڏنائين. نوربرگنگنگ مٿان جيڪا ڌند ختم ٿي وئي آهي مينهن برسات کان پوءِ حقيقت ۾ ، خراب حالتون ، پر شايد شايد طاقتور 360 ايڇ پي لاء. چار driveيٿي ڊرائيو سان گڏ ڪمپمپ ڪار ، هي بهترين وقت آهي جاچ لاءِ. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ، اهو واضع ٿئي ٿو ته نئين آڊي RS3 هڪ ڀيرو ٻيهر ٽربو چارج ٿيل XNUMX سلنڈر انجڻ سان هلندي. رائل کان هڪ ٻيو جواب ، ان کان اڳ به هن کان پڇيو ويو ته سوال: "قدرتي طور تي ، پنن سلنڈر انجڻ وارو طاقت جي ريزرو سان گڏ هڪ وڌيڪ غير جذباتي تجربو پيش ڪري ٿو."

Audi RS3 2,5-ليٽر 5-سلنڈر انجڻ سان

"A3 جي نئين نسل سان، اسان وزن جي ورڇ کي اڳين ۽ پوئين محور جي وچ ۾ اٽڪل ٻه سيڪڙو بهتر ڪرڻ جي قابل ٿي ويا،" رائل چيو، ايڪسيليٽر کي تيز ڪندي، گرانڊ اسٽينڊ جي سامهون ساڄي طرف هڪ تنگ ساڄي هٿ جي نڪرڻ تي. مرسڊيز. جيئن توهان توقع ڪري سگهو ٿا، نئين آڊيو RS2,5 جي 3-ليٽر پنج-سلنڈر انجڻ سڀني چئن ڦيٿين کي طاقت ڏئي ٿي. پاور ورهائڻ کي پنجين نسل جي ملٽي پليٽ ڪلچ ذريعي سنڀاليو ويندو آهي جيڪو ٻيهر تيز جواب ۽ وڌيڪ درست ٽوڪ ڪنٽرول مهيا ڪري ٿو. انجڻ تيزيءَ سان ڪمپيڪٽ ڪار کي تيز ڪري ٿي، ۽ 4000 rpm کان مٿي ان جي مخصوص پنج-سلينڊر گلا ٽمبر کي وڌائي ٿي، پر اهو اظهار هڪ قيمت تي اچي ٿو. ”ضروري نه آهي ته هر گراهڪ کي اسپورٽ رڙ جي ضرورت آهي، اهو ئي سبب آهي ته اسان هڪ اختيار جي طور تي راندين جي نڪرڻ واري نظام کي پيش ڪريون ٿا،“ رائل چيو.

اختيارن جي لسٽ ۾ سيٽون، سيرامڪ برڪس ۽ وسيع فرنٽ ٽائر (255/35) شامل آھن. اسان جي تعجب ۾، Quattro GmbH پنهنجي اڳوڻي کان بهتر وزن جي ورڇ جي باوجود، بلڪه غير متوقع ٽائر ميلاپ لاء چونڊيو. "هي هڪ ڀيرو ٻيهر تيز رفتار تي وڌيڪ متحرڪ ۽ استحڪام فراهم ڪري ٿو،" رائل وضاحت ڪري ٿو، ڊنلوپ ڪنڊ کي ٿورڙي ٿلهي سان ڳالهين ڪندي، شوماڪر جي ايس مزاج جي ذريعي جلدي ۽ سيٽي وڄائيندي. TFSI 7000 rpm جي حد تائين پهچي وئي ان کان اڳ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن کي شفٽ ڪمانڊ ملي.

نئين آڊيو RS3 55 ڪلو لائٽر

ويٽ ۾، RS3 واضح طور تي هيٺ ڪري ٿو - ٽيسٽ ڪار معياري 235/35 R 19 ويلز سان لڳل آهي. رائل مختصر طور تي هڪ چڪر سان ڏيکاري ٿو ته ڪيئن اهو رويو گهٽ ۾ گهٽ فطرت کي تبديل ڪرڻ کانپوءِ ردعمل کي نرم ڪري سگهي ٿو. ٿوري دير کان پوءِ، فرينڪ اسٽيپلر به سلپيءَ واري رستي تي جدوجهد ڪئي، صرف آرمبرگ ڪنڊ تي بريڪس استعمال ڪندي، ٿورو اڳتي هليو ويو اندر جتي گرفت ٿوري بهتر آهي. ”انهن خراب حالتن ۾ به، Audi RS3 روڊ تي مڪمل طور تي محفوظ هينڊلنگ جي ضمانت ڏئي ٿي ۽ ساڳئي وقت توهان کي تيزيءَ سان هلڻ جي اجازت ڏئي ٿي،“ هن چيو. اسٽيپلر گهڻو ڳالهائڻ پسند نٿو ڪري، پر 24 ڪلاڪ Nürburgring يا پوري VLN سيزن ۾ کٽڻ کي ترجيح ڏئي ٿو، ۽ مڪمل ٿلهو ٿي وڃڻ. تصديق ٿيل ميڪينڪ ۽ ميڪيڪل انجنيئر، گڏو گڏ هن جي شموليت سان گڏ ڊرائيور ۽ ٽيسٽ ڊرائيور آڊي لاء، اڳ ۾ ئي RS3 کي Nordschleife سان گڏ اٽڪل 8000 ٽيسٽ ڪلوميٽرن تائين هلائي چڪو آهي.

نئون ماڊل پنهنجي اڳئين حصي کان اٽڪل 55 ڪلو گرام لائٽر هوندو ۽ ساڳي وقت اهو پنهنجي ڀا itsي ۾ سڀني کان وڌيڪ طاقتور آهي. آڊي جي صحيح طاقت اڃا تائين ظاهر نه ڪئي وئي آهي ، پر اڃا تائين اهو 400 بي ايڇ پي وانگر نظر اچي ٿو. حاصل نه ڪيو ويندو. طاقت ۾ اضافو (پهرين RS3 340bhp هو) حاصل ڪئي وئي خاص طور تي انسيپل گھڻائي ۾ تبديلين جي ذريعي ، انهي سان گڏ هڪ وڏو انٽرڪولر ۽ هڪ ترميمي ٽربوچارجر ، جيڪو تيز جواب ۽ وڌ کان وڌ بجلي جي واهپي جي وچ ۾ سٺو سمجهوتو فراهم ڪري ٿو معتبر طور تي آڊيو RS3 کي روڪڻ لاءِ ، هي اٺ پسٹن جي ويڪري برڪ واريليپر سان معياري آهي. اسٽاليپلر اهو ثابت ڪيو آهي ته نظام ايس پي 3 سان کٽڻ کانپوءِ ڪم ڪري رهيو آهي ته اڳئين حصي وارو پيٽ حاصل ڪرڻ لاءِ هر ممڪن درست طريقي سان. مينهن تيز ٿي ويو ، پر انهي اسان جي پائلٽ کي وڌيڪ سست نه ڪيو.

آڊيو RS3 اڃا تائين پنهنجي آخري جاچ واري مرحلي ۾ آهي، انهن خوفناڪ خراب حالتن ۾ ڪو به گود جي وقت جي باري ۾ نه ڳالهائيندو آهي. پر دنيا جي پريميئر جي ويجهو اچڻ تي، گهڻو ڪري اهڙا سوال اڀرندا آهن - آخرڪار، سيٽ اڳ ۾ ئي سنجيده درخواستون آهن ته هن ٽريڪ کي پنهنجي ليون ڪپرا سان دورو ڪرڻ لاء. بهرحال، هن کي هڪ شيء جي ضرورت آهي: هڪ سڪل ٽريڪ.

متن: جينس ڊيل