آڊيو RS5 - جرمن عضلات ڪار
طاقتور انجڻ، مستقل آل ويل ڊرائيو ۽ بي عيب ڪم ڪار. جيڪڏهن توهان وسيع سامان ۾ شامل ڪيو، ڪيبن ۾ ڪافي جاء ۽ هڪ ٻرندڙ نڪرڻ، توهان کي مڪمل ڪار ملي ٿي. Audi RS5 جو سڀ کان وڏو نقصان آهي… هڪ astronomical price tag.
راندين جون ڪارون جذبات کي جنم ڏين ٿيون، هڪ برانڊ تصوير ٺاهي، ۽ انهن جي پيداوار اهم منافعو آڻي سگهي ٿي. پريميئم ٿوربرڊ سيگمينٽ جون پاڙون 60 ۽ 70 واري ڏهاڪي جي موڙ تائين پهتيون آهن. اهو ان کان پوء هو ته افسانوي BMW M ۽ مرسڊيز AMG جي شروعات ٿي چڪي هئي. آڊيو پنهنجي حریف کي رستو ڏيڻ وارو نه هو. 1990 ۾، آڊيو S2 تيار ٿي ويو، ۽ ٻن سالن کان پوء، پهريون ماڊل RS (RennSport کان) سان ڪار ڊيلرشپ ۾ ظاهر ٿيو - آڊيو RS2 Avant پورش جي تعاون سان تيار ڪيو ويو.
وقت سان گڏ، آر ايس خاندان هڪ مهذب سائيز تائين وڌي چڪو آهي. RS2، RS3، RS4، RS5، RS6 ۽ TT RS ماڊل اڳ ۾ ئي شو رومز ذريعي پنهنجو رستو ٺاهي چڪا آهن، RS7 جلد اچڻ سان. RS5، جيتوڻيڪ تيز ترين نه آهي ۽ نه تمام طاقتور، RS لائن جي سڀ کان وڌيڪ نامور نمائندي جي عنوان لاء مقابلو ڪرڻ ۾ سنکوڪ نه ڪندو.
ڪار جو انداز بي مثال آهي. اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته آڊيو A5، والٽر ڊي سلوي پاران ٺهيل، اڳ ۾ ئي ڇهه سال پراڻي آهي. مڪمل تناسب، هڪ گهٽ ڇت واري لائن ۽ هڪ عضلاتي پٺڀرائي ايندڙ ڏهاڪن تائين متاثر ٿيندي. آڊيو A5 جو پرچم بردار نسخو ڳولڻ آسان آهي. 450 هارس پاور بيسٽ وڏي ريمز، گهٽ ۾ گهٽ 19 انچ ريمز، ٽوئن ايگزاسٽ پائپس ۽ ميش سان ڀريل گريل ذريعي ظاهر ڪيو ويو آهي. جڏهن توهان بيس Audi A5 جي ڦيٿي جي پويان ٻين ڪارن جي ميڙ سان گڏ ٿي سگهو ٿا، RS5 گمنام جو اشارو پيش نٿو ڪري. ھيءَ ڪار لنگھندڙن جا منھن موڙي ٿي، جيتوڻيڪ ھلندي ھلندي به. 120 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌڻ کان پوء، هڪ اسپائيلر ٽرڪن جي لڪ کان وڌائي ٿو. ان جي پوزيشن به دستي طور تي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو - بٽڻ مرڪز ڪنسول تي واقع آهي.
RS5 جو اندروني حصو عام آڊيو انداز ۾ ٺاهيو ويو آهي - سادو، عملي، ergonomic ۽ صاف. ختم ڪرڻ واري مواد جو معيار ۽ پيداوار جي درستگي اعليٰ درجي جا آهن. سينٽر ڪنسول حقيقي ڪاربان فائبر سان سجايو ويو آهي. ڪاربن دروازن جي پينلن تي پڻ ظاهر ٿي سگھي ٿو، جتي اھو تبديل ٿي سگھي ٿو ايلومينيم، اسٽينلیس سٹیل، ۽ پيانو لاکر جي پٽين سان بغير اضافي چارج جي. اتي هڪ اسٽيرنگ وهيل پڻ هو جيڪو مڪمل طور تي هٿن ۾ ۽ آرامده ۽ سٺي شڪل واريون سيٽون جيڪي ممڪن طور تي اسفالٽ جي ويجهو نصب ٿيل آهن. ريئر ويسيبلٽي تمام محدود آهي، ان ڪري ريئر ويو ڪيمرا اضافي ادا ڪرڻ جي لائق آهي.
پروگرام جي خاص ڳالهه آڊيو ڊرائيو سليڪٽ سسٽم آهي، جيڪو سينٽر ڪنسول تي ملٽي فنڪشن نوب ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، انهي سان گڏ هڪ الڳ بٽڻ پڻ. صرف چند هٿن جي تحريڪن سان، توهان مڪمل طور تي ڪار جي خاصيتن کي تبديل ڪري سگهو ٿا. توهان "آرام"، "خودڪار"، "متحرڪ" ۽ "انفرادي" طريقن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگهو ٿا.
انهن مان پهريون خارجي نظام کي مفلوج ڪري ٿو، فعال پٺتي فرق کي بند ڪري ٿو، پاور اسٽيئرنگ وڌائي ٿو، ٿلهي جي رد عمل کي گھٽائي ٿو، ۽ انجڻ کي ممڪن طور تي خاموش رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. متحرڪ موڊ Audi RS5 کي هڪ لگزري ڪوپ مان هڪ جهنگلي ۽ اسپرنٽ تيار ڪندڙ رانديگر ۾ تبديل ڪري ٿو. گيس جو هر ٽچ سيٽن کي دٻائي ٿو ۽ نڪرڻ وارو نظام بيڪار ٿيڻ تي به ٻيهر وڌي ٿو. وچولي ۾، اهو سال اڳ کان هڪ عضلاتي ڪار وانگر گوڙ ڪري ٿو، ۽ بلنديء تي، اهو زور سان اشارو ڪري ٿو ته RS5 وٽ هڪ V8 انجڻ آهي. هر گيئر جي تبديلي سان گڏ اضافي گرگلن جو هڪ حصو ۽ جلندڙ مرکب جي شاٽ سان گڏ هوندو آهي. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته اسان وٽ پولينڊ ۾ تمام گهٽ سرنگون آهن. آڊيو RS5 انهن ۾ شاندار آواز آهي! هڪ خاص عدم اطمينان صرف انهن کي ئي محسوس ٿي سگهي ٿو جن مرسڊيز AMG ۽ BMW سان ڊيل ڪيو آهي خط M سان tailgate تي - انهن جي نڪرڻ جي مقابلي ۾، جيتوڻيڪ اختياري RS5 راندين جي "چمني" آواز قدامت پسند.
آڊيو RS5 هڪ قدرتي طور تي 4.2-ليٽر V8 FSI انجڻ سان ليس هو. آڊيو RS4 ۽ آڊيو R8 ۾ استعمال ٿيل انجڻ جي ميوٽيشن 450 hp جي ترقي ڪري ٿي. 8250 rpm تي ۽ 430 Nm 4000-6000 rpm جي حد ۾. homologation چڪر ۾، 4.2 V8 FSI انجڻ 10,5 l/100 ڪلوميٽر استعمال ڪيو. هڪ انتهائي پراميد قدر صرف حاصل ڪري سگهجي ٿو جڏهن 100-120 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان پروگرام ڪيل کروز ڪنٽرول سان آف روڊ ڊرائيونگ. پاور يونٽ جي صلاحيت جو گهٽ ۾ گهٽ حصو استعمال ڪرڻ جي ٽانڪي ۾ هڪ vortex پيدا ڪري ٿي. شهر کان ٻاهر، ٻارڻ واپرائڻ 12-15 l / 100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ fluctuates، جڏهن ته شهر ۾ ان کي 20 l / 100 ڪلوميٽر جي حد کان وڌي سگهي ٿو. گڏيل چڪر ۾ عام آپريشن دوران سراسري 13-16 l / 100 ڪلوميٽر آهي. هڪ شخص جي بجيٽ جيڪو خريد ڪري سگهي ٿو آڊي RS5 کي ايندھن جي قيمتن کان متاثر نه ٿيندو. اسان هڪ ٻئي سبب لاء combustion جو ذڪر. ٻارڻ جي ٽانڪي صرف 61 ليٽر جي گنجائش آهي، تنهنڪري متحرڪ ڊرائيونگ جي خوشي اڪثر ڪري اسٽيشن جو دورو ڪرڻ جي ضرورت کان مداخلت آهي.
انتظار ڪريو ... بغير ٽربو چارجر ۽ تمام گهڻي طاقت؟! آخرڪار، اهو فيصلو جديد حقيقتن ۾ بلڪل مناسب ناهي. پوء ڇا جيڪڏهن اهو عظيم ڪم ڪري ٿو. موٽر تمام گھٽ revs کان طاقت سان bursts. اهو چوڻ ڪافي آهي ته ڪار بغير بغير تيز ٿي ويندي آهي جڏهن ته پنجون گيئر 50 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي مصروف آهي. يقينا، آڊيو RS5 اهڙي ڪمن لاء ٺهيل نه هئي. حقيقي سواري 4000 rpm تي شروع ٿئي ٿي ۽ هڪ سنسڪرت 8500 rpm تائين جاري رهي ٿي! S-tronic ٻٽي ڪلچ ٽرانسميشن کي يقيني بڻائي ٿو ته ايندڙ گيئر سيڪنڊ جي هڪ حصي ۾ مصروف آهي. ايندڙ گيئرز ۾، رفتار هڪ خطرناڪ شرح تي وڌي رهي آهي، ۽ تاثر ان رفتار سان تيز ٿي ويندو آهي جنهن سان اسپيڊوميٽر جي سوئي نان لائينر اسڪيل جي پهرين حصي مان گذري ٿي. ايٽمي اسپرنٽ جي مداحن لاءِ هڪ مفيد خصوصيت لانچ ڪنٽرول خاصيت آهي.
صحيح حالتن ۾، اهو صرف 0 سيڪنڊن ۾ 100 کان 4,5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين تيز ٿئي ٿو. ٺيڪ آهي، توهان هڪ روشن ڪار ڳولي سگهو ٿا. پري وڃڻ لاءِ نه، اهو ڪافي آهي ذڪر ڪرڻ لاءِ چريو آڊيو ٽي ٽي آر ايس. بهرحال، ڪجھ ڪارٽون آڊيو RS5 سان ملن ٿيون. ڇا توهان گيس جي پيڊل تي قدم رکي رهيا آهيو يا ان کي فرش ۾ اڇلائي رهيا آهيو، RS5 بلڪل تيزيء سان ۽ بغير ڪنهن پيچيدگي جي جدوجهد جي رفتار کي تيز ڪري ٿو. تڪليف کان سواءِ نڪرڻ ممڪن آهي تڏهن به جڏهن ڦيٿن جي هيٺان اسفالٽ برف جي سلري سان ڍڪيل هجي.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
هڪ تجربيڪار ڊرائيور آڊي RS5 کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل آهي نه صرف اسٽيرنگ ويل سان- ڦلجي سطحن تي، پوئين محور جي ڦيري کي آساني سان ٿلهي ذريعي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو. توهان کي صرف دليل جي آواز کي ٻڌڻ کي روڪڻو پوندو ۽ پيڊل تي وڌيڪ زور ڏيڻو پوندو جڏهن سامهون وارو پاسو ڌڪ لڳڻ شروع ٿئي. ڪنڊ داخل ٿيڻ تي ٿورڙو انڊر اسٽير نه رڳو ٽرانسميشن ڊيزائن جي ڪري. هود جي هيٺان هڪ طاقتور V8 آرام ڪيو. ان جو گهڻو حصو سامهون واري محور تي پوي ٿو، جيڪو ڪار جي وزن جو 59 سيڪڙو آهي. ريئر-ويل-ڊرائيو جا مقابلا بهتر توازن پيدا ڪن ٿا، جيڪو، گهٽ وزن سان گڏ، ڊرائيور کي وڌيڪ عمل ۾ شامل ڪري ٿو.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
آڊيو RS5 جي صورت ۾، اضافو جي قيمت چريو آهي. راندين جي نڪرڻ جي قيمت PLN 5. معياري رفتار محدود ڪندڙ تقريبا 530 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان لڳندو آهي. جيڪڏهن اهو ڪافي نه آهي، صرف PLN 250 شامل ڪريو ۽ ڪار 8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي تيز ٿيڻ شروع ڪندي. 300/280 R275 ٽائرن سان ٻه ٽون رمز لاءِ، Audi چارج ڪري ٿو PLN 30، جڏهن ته سيرامڪ فرنٽ برڪس RS20 جي قيمت وڌائي ٿو … PLN 9! خريداري انوائس تي آخري رقم اڌ ملين PLN کان وڌي سگھي ٿي.
ان جي راندين واري ڪردار جي باوجود، آڊيو RS5 ان جي استحڪام سان متاثر ڪري ٿو. هڪ طرف، هي هڪ انتهائي تيز ۽ مڪمل ڪوپ آهي ڊرائيو ڪرڻ لاء. ٻئي طرف، هڪ عملي ڪار 455-ليٽر بوٽ ۽ چار سيٽن سان گڏ ڪافي جڳهه سان. مشين پولش حقيقتن ۾ به ڪم ڪري ٿي. معطلي، جيتوڻيڪ سخت، ضروري گھٽ ۾ گھٽ آرام فراهم ڪري ٿي، ڪار کي دٻائي يا غير مستحڪم نه ڪندو آهي وڏي بيقانونيت تي. سياري ٻيهر روڊ ٺاهيندڙن کي حيران ڪيو؟ Quattro سان راند ڪريو! جيڪڏهن اهو هن قيمت لاء نه هو ...
