ٽويوٽا ورسو - ساڳي ڪوڪي، پر مختلف پيڪيج ۾؟
ڪجهه مٺائي ڪمپنيون پاڻ کي فخر ڪن ٿا ته ساڳئي طريقي سان سالن تائين استعمال ڪندي. صرف پيڪنگنگ ڊزائنر سان تبديل ٿي، جن جي حوصلا چنڊ جي مرحلن سان ڦهلائي ٿي. بهرحال، ڇا اهو ساڳيو نسخو وقت سان گڏ بيڪار نه ٿيندو؟ سٺو سوال. خاص طور تي جڏهن ته ٽويوٽا هڪ ئي طريقي سان ڪم ڪري ٿو ۽ ڪجهه ڏينهن اڳ نئين ورسو متعارف ڪرايو.
Verso ڇا آهي؟ ڪمپيڪٽ ميني وين. هن minivan جو ٽيون نسل صرف هڪ وسيع فڪر مان گذريو آهي، پر هن نقطي تي ذهن ۾ ٿورو خيال اچي ٿو - ڇا اهو ٽيون نسل اڳ ۾ ئي آهي؟! پوءِ هر ڪنهن کي ڇا نظر آيو؟ يعني، پوئين ڊيزائن، ان کي نرمي سان رکڻ لاء، تمام گهڻو اظهار ڪندڙ نه هو، تنهنڪري مون کي فلم جي آخر کان پوء هڪ پارٽي جي طور تي ياد آهي. بهرحال، پيدا ڪندڙ ان کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ وڌيڪ معلومات لاء فرانس جي ڏکڻ ڏانهن وڃڻ جو حڪم ڏنو. مان تجسس مان نڪري ويس.
نئون انداز - هٽ يا کٽ؟
پهريون اثر؟ سچ، ڪمپني اڳ ۾ ئي نئين RAV4 ۽ Auris ڏيکاريا آهن، پر اهو سوال چپ تي رهي ٿو - ڇا اهو واقعي ٽويوٽا آهي؟ پوسٽ-فيس لفٽ ورسو جي سڀ کان وڌيڪ نمايان خصوصيت تمام نئين فرنٽ اينڊ ڊيزائن آهي. نشان مرڪز ۾ رکيل آهي ۽ گريل کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿو، جيڪو وڌندڙ لالٽينن ۾ تبديل ٿي وڃي ٿو. خالص ٽويوٽا؟ ضروري ناهي، ڇاڪاڻ ته 2003-2009 جي رينالٽ سيڪ، نسان ٽائيدا، پهرين نسل جي نسان مرانو، يا موجوده رينالٽ ڪليو سان هڪجهڙائي موجود آهي. ان کان سواء، صرف چند مهينا اڳ، ٽويوٽا ڪارون مڪمل طور تي مختلف نظر آيو. نئين ڊيزائن جو مقصد هر ڪنهن کي لالچ ڏيڻ آهي جيڪو هن جاپاني برانڊ جي پوئين اوتار سان متاثر نه ٿيو هو. ۽ مون کي هڪ شيء تسليم ڪرڻ گهرجي - تصوير جي تبديلي هڪ ڪاميابي هئي. هڪ بورنگ ڪار کان ورسو صرف تڪرار جو موضوع بڻجي چڪو آهي. بدتر، جيڪڏهن اصل منصوبو ٿورو مختلف هو.
جسم جي پاسي ۽ پوئين - سينگار. توهان ڏسي سگهو ٿا پتلي آئيني، اپڊيٽ ٿيل ليمپ، ڪروم لوازمات ۽ هڪ ڊفيوزر. اتي پڻ نئين ڊيزائن جي الائي ويلز آهن جيڪي وڏي Avensis کان سڃاتل آهن. ٽويوٽا ڪارن جو موجوده انداز، يقينا، پڻ ان جو چمڪندڙ نالو آهي - حيرت انگيز نظر. هتي اهم آهي صاف لائن. ڇا آخري نتيجو ان جي دلڪش سان متاثر ڪري ٿو؟ هر ڪنهن کي پنهنجو پاڻ لاءِ جواب ڏيڻ گهرجي، مان صرف اهو شامل ڪندس ته هن کي پڪڙڻ گهرجي. هڪ سبب لاء.
جهاز تي ويٺي، مون کي شڪ هو ته مان ٺاهيندس - مون کي هڪ ڪار جو نظارو هو جيڪو مون سان گڏ اڏامڻ دوران منجمد ٿي ويو. مون اهو به سوچڻ شروع ڪيو ته ڇا اهڙي قرباني نئين ورسو لاءِ معنيٰ رکي ٿي. پر اهو ٿيو. اهو ظاهر ٿيو ته ٽويوٽا نيس ۾ پنهنجو ڊزائن سينٽر کوليو. اهو هتي هو ته Verso facelift ترقي ڪئي وئي هئي - اسٽائلسٽ پنهنجي حوصلا ڪاغذ تي وجهي سگهي ٿو ۽ شڪ جي لمحن ۾، باغ ۾ قدم رکي ۽ ٻيهر پيدا ٿيو. تمام مفيد - اهو ڪافي هو ته هڪ عمارت تعمير ڪرڻ لاء هڪ پٿر جي ڀت جي پويان هڪ خوبصورت جڳهه ۾ عملي جي اڌ جي جلن کي گهٽائڻ لاء. ان کان علاوه، بيلجيم ۾ هڪ ڪمپني ماڊل جي ٽيڪنالاجي پاسي جي ذميوار هئي. هن جو مطلب آهي ته نئين Verso هڪ جاپاني ڪار آهي جيڪا يورپ جي طرفان ٺاهي وئي آهي - انهي ڪري اسان کي هن خاندان ٽويوٽا سان پيار ڪرڻ گهرجي. ترڪي ۾ ٺهيل هجڻ جي باوجود. ۽ نئين جسم هيٺ ڇا آهي؟
ٽويوٽا، هڪ روايتي ڪنفيڪشنري ڪمپني جي طور تي، نئين ڪاغذ جي تحت ساڳيو طريقو آهي. آخرڪار، اهو تمام تازو ناهي، جيتوڻيڪ اهو مسلسل بهتر ٿي رهيو آهي. اهو بهتر آهي ته ملائي لنڪ جي معطلي جي باري ۾ وسارڻ، انجڻين ۾ وڏيون تبديليون نه آيون آهن، ۽ اليڪٽرانڪس پاڻي وانگر سادو آهن. يقينا، هڪ اختيار جي طور تي، توهان ڪيترن ئي مفيد اضافون تي شمار ڪري سگهو ٿا - هڪ ٽائيلائيٽ سينسر کان هڪ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا ۽ هڪ سمارٽ چيڪ تائين. ڇا سادگي هڪ نقصان آهي؟ سچي نه. اڄ تائين، ورسو TUV جي مطابق منيوان جي حصي ۾ گھٽ ۾ گھٽ حادثو گاڏي آھي. انهي جي چوٽي تي، اهو پڻ پنهنجي طبقي ۾ قيمت ۾ ننڍڙو نقصان برقرار رکي ٿو - جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، ڪڏهن به فريل ادا نه ڪندو آهي. اهو سڀ ڪجهه ڪيئن ٿو ٿئي؟
ٽويوٽا ورسو روڊ تي
1.6 ليٽر يا 1.8 ليٽر - هود هيٺ، ٻن گئسولين انجڻين مان هڪ ڪم ڪري سگهي ٿو. ان کان علاوه، ٻيو هڪ خوشيء سان ايترو پري خريد ڪيو ويو، تنهنڪري مون کي فوري طور تي چابيون لاء ڀڄي ويا. پهريون مشاهدو اهو آهي ته سائيڪل گهٽ رفتار تي تقريبا خاموش آهي. ٻئي اندر ۽ ٻاهر. اهو آساني سان 147 hp تائين پهچي ٿو، ۽ 180 Nm جو وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 4000 rpm تي پهچايو ويو آهي. مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته هن ڪار ۾ هڪ انتهائي معقول يونٽ آهي. ان ۾ هڪ سادي ڊيزائن آهي، جيتوڻيڪ گهٽ ريويز تي اهو لچڪدار رهي ٿو ۽ لالچ سان تيز ٿئي ٿو، ۽ اعليٰ ريويز تي اهو پنهنجا پر پکيڙي ٿو ۽ توهان کي متحرڪ طور تي هلڻ جي اجازت ڏئي ٿو. بدقسمتي سان، انجڻ ڪافي شور ٿئي ٿي. اهو هڪ 6-رفتار مينوئل يا ملائي ڊرائيو ايس خودڪار سان گڏ ٿي سگهي ٿو جنهن کي مون کي سزا ڏني وئي هئي. جانچ لاءِ 1.8 ليٽر انجڻ سان گڏ ٻيا اختيار نه آھن. بهرحال، مون کي خوشي هئي - اتي هميشه کاٻي ٽنگ تي گهٽ ڪم آهي. ادارا ڇڏڻ سان ئي مون پنهنجو ذهن تبديل ڪيو. گيرو باڪس سست، بي قدم، ڪم جي هڪ خاص خصوصيت آهي ۽ Aviamarine سان ڀريل هڪ شخص سان مقابلو ڪري سگهجي ٿو - هو اداس آهي، خبر ناهي ته چوڌاري ڇا ٿي رهيو آهي ۽ اهو ڄاڻڻ به نٿو چاهي. ٽرانسميشن ساڳي هئي - اهو سست ۽ محدود انجڻ جي طاقت سان ڪم ڪيو. ڊيزل پڻ هود جي هيٺان ملي سگهي ٿو. سڀ کان ننڍو 2.0 ليٽر ۽ 124 ڪلوميٽر آهي. ان ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آيون آهن - هڪ آئل پمپ کان وٺي، ٻن چيمبر آئل سمپ ذريعي ۽ وڌيڪ موثر ٽربو چارجر سان ختم ٿيڻ تائين. وڏو ڊيزل اڳ ۾ ئي 2.2 D-CAT 150KM آهي - بدقسمتي سان اهو صرف ملٽي ڊرائيو S مشين سان ڳنڍيل آهي. مٿي تي 2.2 D-CAT 177KM آهي - مشهور ۽ محبوب، جيتوڻيڪ هلائڻ لاء وڌيڪ قيمتي. دلچسپ - سڀني انجڻين ۾ ٽائيم زنجير آهن. مٺاڻ لاءِ، مون گهرن جي باري ۾ ڪجهه خيال ڇڏي ڏنو - مون وٽ ان لاءِ گهڻو وقت هو ڇو ته مون کي هڪ غير معمولي جاءِ تي وڃڻو هو جتي مون فيصلو ڪيو ته Verso - Monte Carlo، جيڪو F1 ريسنگ لاءِ مشهور آهي.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso وٽ 278cm جو ويل بيس آھي، جيڪو ڪيترن ئي ڪيسن ۾ مقابلي کان وڌيڪ آھي. ۽ اهو نتيجو وڌيڪ خلا ۾. يقينا، ٽيون قطار تنگ آهي. ٽويوٽا جي بروشر ۾ پڻ هڪ ڊرائنگ آهي جنهن ۾ ڪار جو مٿيون نظارو ۽ ان جي 7 مسافرن جو بندوبست ڏيکاريو ويو آهي. پوئين قطار ۾ ٻار، نه ته ماءُ، جنهن کي خيال جي ماني ڏيڻ گهرجي. ٻين ڪرسي ۾، خلا جي مقدار بابت ڪا به شڪايت ناهي - ٻنهي پيرن ۽ سر لاء. وچين قطار ۾ مسافرن لاءِ ٽيبل پڻ هڪ سٺو اضافو آهي.
جاپاني مشق
مون نيس کان موناڪو تائين سفر ڪيو ۽ آخرڪار اندرون ڏسڻ جي قابل ٿي ويو. ڊيش بورڊ تمام سادو آهي، پر اڃا به پڙهي سگهجي ٿو. مواد ۽ سيٽن کي بهتر ڪيو ويو آهي، ۽ ڪلاڪ جي پٺڀرائي کي سفيد ۾ تبديل ڪيو ويو آهي. رستي ۾ - بعد ۾ ڪيبن جي مرڪز ۾ رکيل آهن، پر اڃا تائين استعمال ڪرڻ آسان آهي. ڪٽ ۾ ٿڌو گرمي پد ڇو شامل نه آهي؟ ٺاهيندڙ شايد اهو نه ڄاڻندو آهي، پر سندس اڪائونٽنٽ ڪندا آهن. ڪيبن ۾، اڻ وڻندڙ دروازن جا هينڊلز ۽ هنڌن تي پلاسٽڪ ٿورڙي ناپسنديده آهن، پر، توهان ڏسندا آهيو، چاندي جي داخلات اندرين کي روشن ڪن ٿا ۽ تمام خوبصورت نظر اچن ٿا. اهو پڻ هڪ خراب خيال آهي ته اسٽوريج جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ اسٽوريج جا حصا آهن، مثال طور، هڪ Renault Scenic - هڪ MPV ڪار ۾ انهن ڪارن کان وڌيڪ هجڻ گهرجي جيڪي شهر جي مرڪز ۾ صبح 8.00 تي آهن. تنهن هوندي به، ڪاريگر جي باري ۾ نه وساريو ٻه منزل ۾ ۽ هڪ ڊبل خاني ۾ مسافر جي سامهون. سامهون سيٽ کشن دراز بدقسمتي سان تمام ننڍڙو ۽ غير عملي آهي. هڪ بدقسمتي جڳهه تي ميوزڪ سان گڏ USB فليش ڊرائيو لاءِ هڪ USB ساکٽ پڻ آهي - گيئر باڪس هائوسنگ تي ، مسافر جي پيرن جي اڳيان. تيستائين هو پنهنجي گوڏن سان ڊيوائس کي ڇڪيندو، ڪانٽو ٽوڙيو ۽ ڊرائيور کي روئڻ لاءِ. پارڪنگ سينسرز خودڪار طريقي سان ڪم نه ڪندا آهن - اهي هر وقت ٿي سگهن ٿا، پر هڪ سائيڪل سوار هڪ چورس تي ڪار جي تمام ويجهو بيٺو توهان کي چريو ڪري سگهي ٿو. اهي هڪ هٿ جي برڪ يا هڪ اڻڄاتل جاء تي واقع هڪ بٽڻ ذريعي ختم ٿي ويا آهن. هڪ مفيد اضافو اختياري ٽويوٽا ٽچ ۽ گو پلس نيويگيشن آهي - اهو صاف، استعمال ڪرڻ آسان ۽ تمام گهڻيون خاصيتون آهن. پاڻ ئي ڊرائيور کي چڱيءَ طرح سمجهائي ٿو، جيتوڻيڪ هو گهٽين جا سڀ نالا نه ٿو ڄاڻي. هو ڪڏهن ڪڏهن مبالغو ڪري ٿو، خاص طور تي جڏهن هو 180 ڊگري موڙ ڏانهن اشارو ڪري ٿو "هموار ساڄي موڙ". بهرحال، اهو واضح طور تي ڪار جي سيٽنگن مان ڪيترن ئي رنگن جي ٽچ اسڪرين تي ڏيکاري ٿو. سيڪيورٽي بابت ڪيئن؟ فرنٽل، سائڊ ۽ سائڊ ايئر بيگس سان گڏ گھٹنے ايئر بيگ سان گڏ ايڪٽيو هيڊ ريسٽرنٽ هر ورزن تي معياري آهن. توهان پڻ حاصل ڪري سگهو ٿا ABS، ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ ٽڪري تي چڙهڻ مفت ۾، جنهن جو مطلب آهي ته حفاظت جي باري ۾ شڪايت ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي. ان وچ ۾ - مان آخرڪار مونٽي ڪارلو وٽ پهتس، اهو وقت آهي چيڪ ڪرڻ لاءِ ته ڪار ڪيئن هلي رهي آهي.
تنگ گهٽيون، تمام گهڻيون ڪارون، انهن مان اڌ رولز رائس، فيراري، مسيراتي ۽ بينٽلي - ورسو لڳي رهيو هو ته سياق کان ٻاهر ڪڍيو ويو، پر شهر ۾ اهو تمام سٺو ڪم ڪيو. پوئتي موٽڻ وقت صرف ٿلهي ٿنڀن ٿوري مداخلت ڪئي، پر پارڪنگ سينسرز ڇا لاءِ آهن؟ هڪ منٽ گھمڻ کان پوء، مان F1 ٽريڪ تي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيس - روڊ جي اوچائي ۾ سرپينائنز ۽ تيز تبديليون torsion beam ۽ McPherson struts لاء هڪ حقيقي امتحان هئا، پر ٺاهيندڙ معطل کي چڱي طرح ترتيب ڏنو. اهڙي ڊگھي ڪار لاءِ، Verso اڳڪٿي ڪري ٿو ۽ ڪنڊن ۾ تمام گهڻو نه ٿو ٿلهي. بهرحال، اهو تاثر جي مزاحمت ڪرڻ ڏکيو آهي ته معطلي ڪافي سخت ۽ سڌو آهي. اسٽيئرنگ پڻ ڪشش تي مثبت اثر رکي ٿو، جيڪو خود بخود رفتار سان وڌي ٿو. هي مختصر رستو مشهور مونٽي ڪارلو سرنگ ۾ ختم ٿيو، جتي F1 ڪارون گذريون. جڏهن ته Verso هڪ راندين ڪار جي طور تي پوز ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪندو آهي، اهو هڪ سٺو خانداني روڊ ساٿي هجڻ ۽ ڊرائيو ڪرڻ جي خوشي آهي. قيمت بابت ڇا؟ مقابلي جي مقابلي ۾، اهو پرڪشش آهي جيستائين توهان 2.2L ڊيزل کي ڏسڻ شروع نه ڪيو - وڌيڪ فيس جو مطلب آهي ROI $100 لاءِ فائر پلیس شروع ڪرڻ سان مقابلو ڪري سگهجي ٿو. بهرحال، انجڻ جو 177 hp نسخو پاڻ کي ان جي شاندار متحرڪ جي ڪري سفارش ڪئي وئي آهي.
توھان شايد بحث ڪري سگھو ٿا ته ٽويوٽا پنھنجي مٺاڻن جي پيڪنگنگ کي تبديل ڪندي ساڳي طريقي کي بھتر ڪري رھيو آھي. بهرحال، بهترين اوريڪل مارڪيٽ آهي، ۽ جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، هڪ ڪامياب نسخو ڪڏهن به بيڪار نه ٿيندو. پوء ڇو ان کي تبديل؟
