ٽيسٽ ڊرائيو آڊيو S6 Avant: اچو ته طاقت توهان سان گڏ هجي
هڪ طاقتور اسپورٽس ماڊل ۽ هڪ ۾ وڏو آل رائونڊر - اهو روزمره جي زندگي ۾ ڪيئن نظر اچي ٿو؟
سخت محنت ڪندڙ مداح هن آڊيو S6 جي قدر ڪندا becauseو ته قدرتي طور تي متوقع V10 انجڻ. ا Today ، بهرحال ، V8 هي h آهي هي، ، ٽرببوچارجر هلائي رهيا آهن سلنڈر بينڪن جي وچ ۾ تيز گرمي لوڊ تي. بطور اسٽيشن ويگن ماڊل 450 hp جي گنجائش سان. youا توھان روڪي سگھوٿا 100،000 ڪلوميٽر جي روزاني د stressاءَ کي؟
جيڪو ڪجهه به اڳيان آهي، هڪ شيء يقيني آهي: هڪ ڊگهي رات. هنگري-رومانيا جي سرحد تي اراد ۾ پوليس بيرڪ ۾ هڪ ڊگهي رات. اسان جي آڊيو S6 Avant کي بيمه ڪرڻ لاء گرين ڪارڊ ڪٿي آهي، هڪ سخت قانون لاڳو ڪندڙ آفيسر پڇيو. خير... اسان هن وقت دستاويز نه ڳولي سگهون ٿا. ۽ اڃا تائين، هر شيء بلڪل آسان ٿي چڪي آهي، خاص طور تي S6 پاڻ پنهنجي 450-هارس پاور V8 انجڻ سان. ميراٿن ٽيسٽ جي شروعات کان وٺي، بٽربو يونٽ تقريبا ٻه ٽين اسٽيشن ويگن يورپ جي ڀرسان ڪاروباري سفرن تي هڪ نرم باس سان گڏ ڪيو. هاء ويز تي، ان کي گهٽ ۾ گهٽ هڪ آرامده 3000 rpm کان وڌيڪ ڪرڻو پوندو هو، ۽ ان جا اڌ سلنڈر اڪثر ڪري خاموشيء سان بند ٿي ويندا هئا. توهان صرف اهو ڏسي سگهو ٿا جيڪڏهن توهان اسپيڊوميٽر ۽ ٽيچوميٽر جي وچ ۾ اسڪرين تي واپرائڻ واري ڊيٽا کي ڪال ڪريو - اتي هڪ اشارو آهي ته اهو طريقو فعال آهي.
اهڙين حالتن ۾، واپرائڻ جي حد 10 کان 11 l / 100 ڪلوميٽر تائين آهي، ۽ امتحان جي آخر ۾، اسان اڃا تائين هڪ اهڙي طاقت جي درجي ۽ 13,1 l / 100 ڪلوميٽر جي وزن لاء سٺو ٻڌايو. جڏهن ته، ان جي ڊيزل هم منصبن جي مقابلي ۾، ڪل قيمت في ڪلوميٽر 23,1 سينٽ تي تمام گهڻي آهي. ۽ اهو آواز ڪٿان اچي ٿو، جيتوڻيڪ هڪ محدود ڊرائيونگ انداز سان - جذباتي، پر ڪڏهن به دٻاءُ وارو ناهي؟ اهو مصنوعي طور تي نڪرندڙ سسٽم ۾ اسپيڪر ذريعي ٺاهيو ويو آهي، پر گهٽ ۾ گهٽ تقليد مڪمل آهي. تنهن ڪري، گهڻا ساٿي پسند ڪن ٿا ذاتي ڪرڻ لاء هڪ موڊ چونڊڻ، آواز کي تيز ڪرڻ، اسپورٽ خاصيتن لاء اسٽيئرنگ سسٽم ۽ ڊرائيو ۽ چيسس کي ڇڏي ڏيو پاڻ تي عمل ڪرڻ لاء. "هڪ فرسٽ ڪلاس ڊگھي فاصلي واري ڪار،" ايڊيٽر مائيڪل وون ميڊيل چوي ٿو، "تيز، خاموش ۽ آرامده." ساٿي جورن ٿامس کي ڪو اعتراض نه آهي: "S6 تمام سٺي سواري ڪري ٿو، اهو صحيح طور تي ۽ بغير جھٽڪو جي، معطلي آرام سان ڪم ڪري ٿو."
۽ حقيقتون ان جي تصديق ڪن ٿيون - ٻنهي جي شروعات ۾ ۽ مارٿون ٽيسٽ جي آخر ۾، S6 تيز رفتار سان 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين تقريبا ساڳئي وقت (4,5 / 4,6 s) ۾. ۽ سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي رهيو آهي - واقعي. حالانڪه: ”ڏاڍي خاموشي سان گونجندڙ فريڪوئنسيز ڊرائيو وي تان ٻڌو وڃي ٿو جڏهن ڪار پارڪ ۾ اسٽيئرنگ ويل کي مڪمل طور تي ڦيرايو وڃي ٿو ،“ ايڊيٽر پيٽر ولڪنسٽائن هڪ ٽيسٽ ڊائري ۾ نوٽ ڪيو. ڇا اهو Ackermann اثر آهي، جيڪو اڪثر ڪري راندين جي ڪارن ۾ ٿئي ٿو، سامهون واري سائيڪلن جي مختلف اسٽيرنگ زاوين جي نتيجي ۾؟ "اي 6 جي کواٽرو ٽرانسميشن کي بهتر روڊ جي متحرڪ ۽ ٽريڪشن لاءِ ترتيب ڏنو ويو آهي. انهي سبب جي ڪري، مٿاڇري ۽ رگڙ جي گنجائش تي منحصر ڪري ٿو، معمولي دٻاء محسوس ڪري سگهجي ٿو جڏهن ڪار پارڪ ۾ هڪ وڏي اسٽيئرنگ زاوي تي هلائي رهيا آهيو، "آڊي وضاحت ڪري ٿو.
بهترين معطلي
ٻيا ڏکيا لمحا پڻ هئا. مثال طور، ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن هڪ طرف پنهنجي مختصر شفٽ وقتن سان پوري تھروٽل تي حيران ڪري ٿي، ۽ ٻئي طرف حيرت انگيز جھٽڪن سان جيڪي سست رفتار ۾ گيئر شفٽ سان گڏ ٿين ٿا. ٽرانسميشن جي برعڪس، چيسس آرام ۽ ڪارڪردگي جي وچ ۾ وڌيڪ لچڪدار طور تي شفٽ ڪري ٿو: "ايڊاپيوٽ ڊيمرز جي سطح تمام چڱي طرح چونڊيل آهن ۽ هوائي معطلي سان مڪمل طور تي ملن ٿيون،" ايڊيٽر هينريچ لنگر چوي ٿو. اهو عملي طور تي فرق نٿو پوي ته ڪار 19 انچ اونهاري جي ٽائرن سان ليس هوندي يا 20 انچ سياري جي ٽائرن سان ملندڙ رمز سان. سائيز ۾ فرق آڊي جي ٽيسٽ گاڏين جي لاجسٽڪس جي ڪري آهي، جيڪا صرف ساڳي ڪارڪردگي واري طبقي ۽ مٿي کان ساڳي سائيز جي سائيڪلن جي اجازت ڏئي ٿي.
ان کان سواء، اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته معطلي کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت ماڊل تي معياري طور شامل آهي؛ صرف اضافي چارج هڪ راندين جي فرق آهي جيڪو پوئين ڦيڻن جي وچ ۾ متغير ٽارڪ جي ورڇ لاءِ آهي - اهو S6 کي جبلن جي لنگهن ۾ تنگ ونڊندڙ رستن کي به اعتماد سان ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. ڪار گهٽ ۾ گهٽ هلندي آهي ۽ اڪثر ڪري ڪنارن کي مستحڪم، غير جانبدار انداز ۾ ڳالهين ڪندي. پر ان هوندي به جڏهن آڊيو ماڊل ايترو پڪو نه ڪيو ويو آهي ۽ صرف پوئتي روڊن تي سفر ڪندي، انجڻ جي ڊيزائن واضح طور تي انتهائي تيز گرمي پد تائين پهچڻ جي وضاحت ڪري ٿي. ”ٿڌي هوا جي طلب تمام گهڻي لڳي ٿي، جنهن ڪري پنن گهڻي دير تائين هلندو آهي ۽ سائيٽ تي بند ٿيڻ کان پوءِ شور ٿيندو آهي،“ ٽيسٽنگ جي سربراهه جوچن البيڪ چيو. بهرحال، يونٽ چڱي طرح ڪم ڪري ٿو، ۽ 58 ڪلوميٽر کان پوء اسپارڪ پلگ جي متبادل معياري سروس پروگرام ۾ شامل آهي - ۽ اهو اڪيلو خرچ 581 يورو.
وڌيڪ ڏکوئيندڙ ۽ قيمتي پيشي جي اڳئين محلي جي وڪري جو سبب ڳولهيو هو ، جتي سروس ۾ ايڪسيل اسپرنگس ۽ شاڪ جاسپرز کي متبادل بڻايو ويو هو ، ۽ انهي سان 3577,88 يورو جي رقم ۾ ڊرائيونگ بييمز جو هائڊروڪل سپورٽ. صنعتڪار قسم کڻي ٿو ته هي هڪ الڳ مسئلو هو ۽ خريد ڪندڙ ڪجهه به ادا نه ڪندو. پڙهندڙن جون اِي ميلون اسان کي اهو سمجهڻ جي فرض ڪن ٿيون ته اهو ممڪن ناهي. ۽ ها ، ويلنگ بيئر کي تبديل ڪرڻو پيو. اهو وڌيڪ 608 يورو جو مٽائي ٿو.
ٿورڙي موذي ، پر روشن
ٽيسٽ ڪار ڪيترن ئي برقي خرابي کان متاثر نه ٿي هئي جنهن بابت ڪجهه S6 مالڪن جي شڪايت ڪئي. صرف infotainment نظام وقت کان وٺي وقت کان ناراض آهي ، cellاتل سيل فونن کي ڊگهي انتظار کانپوءِ رجسٽر ڪرڻ يا مڪمل طور تي نظرانداز ڪرڻ ، ۽ ڪڏهن ڪڏهن رستي جي حساب ۾ دير ڪرڻ. اپڊيٽس جي باوجود ، اهي گهٽتائيون برقرار رهيون ، پر ڊرائيور مدد سسٽم جو بي عيب آپريشن (فاصلن جي ترتيب سان هلڪي ڪنٽرول ، گيئر شفٽ اسسٽنٽ ۽ لين مدد مدد) جاري رهي. ميٽرڪس LED جون بتيون به اونداهي رات کي روشن ڪنديون آهن ، جڏهن ته ڊيزائين ڪيل سيٽ واريون پهلوان ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ سٺي مدد فراهم ڪندي آهي.
اختياري S اسپورٽس سيٽن جي صرف ٺهيل ۽ گهڻيون مختصر هيڊ پابنديون هاڻي استعمال نه ڪيون وينديون آهن - هڪ عجيب ڊيزائن جي چال. تنهن ڪري، S6 بنا ڪنهن پريشاني کان سواء هنگري-روماني سرحد ڏانهن. جنهن لاءِ هن کي ڊگھي رهڻ جي ڌمڪي ڏني وئي - جيستائين انهن کي سائي انشورنس ملي. ڪو ماڻهو اوريگامي کيڏي رهيو هو ۽ ان کي تمام ننڍي سائيز تائين وڙهي رهيو هو. سفر جاري رهي سگهي ٿو.
اهو پڙهندڙ هڪ طاقتور آڊي جي شرح آهي
اسان جو S6 Avant، جنوري 2013 ۾ پهچايو ويو، پنجون آڊي آهي جيڪو اسان هلائيندا آهيون. انجڻ جي طاقت ۽ تعمير معيار مٿي تي آهن، سراسري واپرائڻ 11,5 l / 100 ڪلوميٽر آهي. تنهن هوندي به، اتي ڪيترائي نقص هئا، مثال طور، گئس لائن ۾، AKF فلٽر نلي ۾، thermostat ۽ انجڻ جي خاني ۾ حفاظتي گرل، ٽرانسميشن ڪيس مان تيل جي رسي، ڪمپريسر ايئر کولر سيال پمپ جي متبادل. ڊرائيور مسافرن جو دروازو کولڻ ۾ ناڪام ٿي ويو، ڪنٽرول ليمپ ڪڏهن ڪڏهن ٻاهر نڪري ويو. ان کان علاوه، اذيت ڏيندڙ ايروڊائينامڪ شور به ڏٺا ويا (خاص سامان جي باوجود انسوليٽنگ/سائونڊ پروف شيشي سان) ۽ اڪثر اڻ وڻندڙ بريڪنگ، هلڻ جي رفتار تي گيس جي ڪٽ ۽ گيئر شفٽ ڪرڻ وقت ڪڏهن ڪڏهن ڌماڪا. هڪ لفظ ۾ - آڊيو، جيڪو برانڊ کي ڇڏي ڏيندو.
ٿامس شيوڊر ، نورٽنگن
منهنجي S6 Avant جي روڊ هولڊنگ ۽ ڊرائيونگ خاصيتون شاندار آهن. موٽر وي تي ڊگھي ۽ وڌيڪ زوردار ڊرائيونگ سان (چار مسافرن ۽ مڪمل لوڊ سان)، گھٽ ۾ گھٽ 10 ليٽر / 100 ڪلوميٽر جي واپرائڻ حاصل ڪري سگھجي ٿو. ايم ايم آئي جي موضوع تي - ڪار شروع ڪرڻ کان پوء سسٽم کي چالو ڪرڻ ڪڏهن ڪڏهن هڪ ڊگهو وقت وٺندو آهي، پر گهڻو ڪري نه سڀئي افعال (ريڊيو، ريئر ڏسڻ ڪئميرا، وغيره) ٿوري وقت کان پوء موجود آهن. هينئر تائين، هيٺيان مسئلا پيدا ٿي چڪا آهن: پوئين ڍڪ تي سينسر پاران ڪنٽرول ڪم ڪرڻ بند ڪري ڇڏيو آهي، شيون سينسر جي ترتيب سان بهتر ٿي چڪا آهن. ان کان پوء هن انضمام رفتار ڪنٽرول کي ڇڏي ڏنو. ٻن ڏينهن کان پوء، هن عيب جو اشارو غائب ٿي ويو، پر نظام جي ياداشت ۾ رهي. انجڻ شروع ٿيڻ کان هڪ هفتو پوءِ، سڀ ڪنٽرول لائٽون آن ٿيون، ڪيترن ئي خرابين جي رپورٽ ڪندي. آخر ۾، پيغام "تحريڪ جاري رکي سگهي ٿو" ظاهر ٿيو. عيب ياداشت پڙهڻ کان پوء، اسان کي 36 صفحن جي خرابي جي رپورٽ ملي ٿي. بهرحال، مان هن ڪار کي ٻيهر خريد ڪندس.
ڪارل-هينزز شيفينر ، يگيشين
مان هن وقت پنهنجي ستين S6 کي هلائي رهيو آهيان - موجوده نسل جو ٻيو - ۽، اڳ وانگر، مان سمجهان ٿو ته اها منهنجي لاءِ مارڪيٽ تي بهترين ڪار آهي. بهرحال، هلندڙ شور لڳي ٿو هڪ مسئلو سڄي سيريز ۾؛ منهنجي ٻنهي ڪارن ۾ اهي تقريباً 20 ڪلوميٽر ڊوڙڻ کان پوءِ ظاهر ٿيا ۽ مڪمل طور تي هٽائي نه سگهيا. بهرحال، S000 مجموعي طور تي هڪ وڏي ڊگهي فاصلي واري ڪار آهي. سنسڪرت overclocking صلاحيتون وڏو مزو آهن. ان کان علاوه، آن-بورڊ ڪمپيوٽر جي مطابق تقريباً 6 ليٽر/11,5 ڪلوميٽر جو استعمال- سوئس روڊن تي سراسري طور 100 ڪلوميٽر في سال- پاور جي لحاظ کان تمام سٺو آهي.
هينريڪ ماس ، آرچينو
فائدا ۽ نقصانات
+ انتهائي طاقتور ۽ هلڪو ٽربو V8
+ دلچسپ متحرڪ اشارو
+ جذباتي ، خوشگوار آواز
+ گھٽ قيمت
+ آرامده نرم سيٽون
+ فنڪشنل ergonomics
+ معيار جو سامان
+ بيشمار ڪاريگر
+ ڪاميابي سان وسيع ڪم ڪندڙ موافقت وارا ڊيمررز
+ تمام سٺي روشني
+ نن itemsڙين شين لاءِ ڪافي جڳهن
+ آسان سامان واري هنڌ
+ ڪاروباري ايئر ڪنڊيشن جو موثر
- جڏهن سست ڊرائيونگ، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ڪڏهن ڪڏهن جھٽڪن سان شفٽ ٿيندي آهي
- ٽائر اسفالٽ کي ڇڪيندا آھن جڏھن ھلائڻ
- موبائل فون کي ڳنڍڻ هميشه هڪ مسئلو ناهي
- کولنگ فين گهڻي وقت تائين هلندو آهي ۽ گاڏي بند ٿيڻ کان پوءِ شور ٿيندو آهي.
فائدا ۽ نقصان
S6 جي طاقت بنيادي طور تي ان جي ڀرپاسي ۾ آھي. هرڪو جيڪو پنهنجي ٽي اسپيئر واري اسٽيئرنگ واري طريقي کي سنڀاليندو آهي ، V8 انجڻ جي ناقابل اعتماد طاقت ۽ هموار طريقي سان خوش هو. صرف ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن عدم تحفظ جو احساس پيدا ڪري ٿو ، خاص طور تي جڏهن آهستي آهستي هلائڻ. پر مواد ، ڪاريگريون ، ۽ چيسس سيٽون شاندار آهن.
ٿڪل
قدرت ڪمال سان مطابقت نه رکيميراٿون ٽيسٽ جي شروعات ۾ سڀ کان وڌيڪ پڇيل سوال اهو هو - ڪيئن V8 انجڻ، جنهن جي "گرم" پاسي سلنڈر جي ڪناري جي وچ ۾ آهي، ڪيئن منهن ڪندو؟ ڪو به شڪ نه ڪيو S6 جي شاندار معيار پاڻ. درحقيقت، 100 ڪلوميٽرن کان پوء، تيز ويگن اڃا تائين تازو، ڀرپور ۽ بي عيب ٺهيل آهي. ڊرائيو قابل قبول ايندھن جي استعمال سان متاثر کن متحرڪ ڪارڪردگي فراهم ڪرڻ جاري رکي ٿي، گاڏي جي بند ٿيڻ کان پوءِ کولنگ فين جي ڊگھي ۽ شور واري آپريشن سان سخت گرمي جي انتظام جو اظهار ڪندي. تنهن هوندي، اسان حيران ٿي ويا پريشان ڪندڙ چيسس آوازن ۽ انهن جي قيمتي هٽائڻ، پارڪنگ جي مشق دوران اسفالٽ تي ٽائر ڇڪڻ، ۽ هڪ وچولي انفوٽينمينٽ سسٽم.
متن: جينس ڊيل
Photo: Achim Hartmann ، Dino Eisele ، Peter Wolkenstein ، Jonas Grenier ، Jens Kateman ، Jens Drale ، Jochen Albich
