ٽيسٽ ڊرائيو آڊي S6 Avant TDI، مرسڊيز E 400 d T: هڪ نقطه نظر جو سوال

وڏين ڊيزل اسٽيشن ويگنون ڇلڻ وارا انجن ۽ راندين جي ڪارڪردگي سان

Audi S6 Avant جو نئون ايڊيشن بيسٽ ڊيزل انجڻ سان ليس آهي، جيڪو ان کي مرسڊيز E 400 d T جو سڌو مقابلو ڪري ٿو. تمام گهڻي سامان سان گڏ، ٻنهي ڪارن کي تمام گهڻو جذبو آهي..

چون ٿا ته اهو سڀ ڪجهه صرف هڪ امڪان هو. مثال طور، ڇا هڪ انب جي لحاظ کان هڪ ناشپاتي خراب آهي ڇو ته اهو هڪ انب ناهي؟ يا ان جي برعڪس؟ جيڪڏهن توهان مرسڊيز E 6 d T جي لحاظ کان آڊيو S400 Avant جو جائزو وٺو؟ يا Avant جي نقطي نظر کان ٽي ماڊل؟ گهٽ ۾ گهٽ هڪ شيءِ پڪ آهي - هتي اسان هڪ متحرڪ ماڊل جو مقابلو ڪري رهيا آهيون جيڪو پڻ آرامده ماڊل سان گڏ آهي جيڪو پڻ متحرڪ آهي.

اهو ميلاپ ڪيئن آيو؟ اهو ئي سبب آهي ته راندين ۾ اي 6 صرف جرمني ۾ موجود آهي ڊيزل انجڻ سان ، ۽ پڻ ڇاڪاڻ ته راندين ۾ اي ڪلاس يقيني طور تي ڊيزل آپشن ناهن. تنهن هوندي ، اي 400 ڊي اسٽيشن ويگن وارو نسخو (ٽي ماڊل) 700 اين ايم ايم ۽ ڊبل ٽرانسميشن سان S6 Avant جو اصل مقابلو ڪندڙ آهي ، ڇاڪاڻ ته اي ايم جي ليبل کانسواءِ به هي اي ڪلاس بلڪل راندين واري نه آهي. اسان پهرين ئي قائم ڪئي آهي مختلف معيار جي جاچ ۾.

بجلي واري هوا جو پمپ

هاڻي اسان چيڪ ڪرڻ چاهيون ٿا ته ٽي ماڊل نئين آڊيو اسپورٽس ويگن جي برابر آهي. ان جي اڳڪٿين ۾ ڏهه سلنڈر هئا، ۽ بعد ۾ هڪ اٺ سلنڈر بٽربو انجڻ هئي. هاڻي S6 سان لڳ ڀڳ سڀ ڪجهه تبديل ٿي چڪو آهي: هڪ ڊيزل انجڻ، هڪ ڇهه سلنڊر انجڻ، صرف هڪ ٽربو چارجر ۽ هڪ برقي طور تي هلندڙ ايئر ڪمپريسر. اڳ جي ڀيٽ ۾ گھٽ طاقت، پر خاص طور تي وڌيڪ torque - 700 Nm.

جيڪڏھن سڀني ڳوڙھن اڳ ۾ ئي ھڪڙي وڏي گئسولين انجڻ لاءِ وھي چڪو آھي ، اسان ته ٿڌي نتيجي لاءِ پختو ٿي سگھون ٿا: روايتي منطق جيڪا راندين جا ماڊل وڏا ، گھڻي ۽ نتيجي طور تي وڌيڪ طاقتور ۽ سخت اقتصادي طور تي وڌيڪ ٿي رھيا آھن. هاڻي صاف ضمير سان زيادتي نٿو ڪري سگهجي.

انهي جي باوجود ، ڊيزل S6 اسان جي وقت لاءِ مناسب آهي ڇو ته اها اعليٰ ڪارڪردگي واري ذهنيت ۽ ڪارڪردگي لاءِ ڊرائيو جي حمايت ڪري ٿي. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان ڪافي سامان سان ڊگهو فاصلو طئي ڪرڻ چاهيو ٿا ۽ ا single به سنگل عدد اوسط ايندھن جي واهپي حاصل ڪرڻ چاهيو ٿا ، توهان کي هن وڏي ، متحرڪ طور تي طئي ٿيندڙ ڊيزل اسٽيشن ويگن ۾ صحيح گاڏي ملندي.

ڇا هتي ذخيرو آهن؟ ها ، ڇاڪاڻ ته ڊبليو ڊبليو ڊبليو اي ٽي جاچ واري طريقيڪار جي شروعات کان وٺي ، جنهن لاءِ انجڻ وري ترتيب ڏنل هئا ، اسان حادثاتي طور تي ڪيترائي گهايل ٽربو pلڪن ۾ گم ٿي وياسين. ڊيزل اوڊي وارو ماڊل ٽرپ محسوس ٿيو ، اهي تيز نه ٿيڻ چاهيندا هئا ، انهن کي ٽرئفڪ لائٽن تي وقت جي ڏا neededي ضرورت هئي جيستائين پهرين ميٽرن بعد ۾ انتظار ڪندا هئا انهن جي حورن هيٺ جيڪي پويان انتظار ڪري رهيا هئا. ڪارخانو هاڻي بجليءَ سان هلندڙ هوا جي پمپ جو رخ ڪري رهيو آهي جنهن کي تربو چارجر جي ابتدائي گهٽ دٻاءُ کي رد ڪرڻ آهي.

برقي ايڪليٽر ايئر کولر جي پويان انٽيلي واري رستي ۾ واقع آهي ، يعني. نن pathن نن pathن رستن سان گڏ ٻرندڙ چيمبر ۾ whileاسي جڏهن ته بائي پاس سسٽم ان سان ڀريل هوا سان فراهم ڪري ٿو. ان ڪري اهو هڪ روايتي ايڪسائي ٽربوچارجر جي ٽربو سوراخ ڀريندو آهي. ڇا اهو ناهي جيڪو اسان کي توقع هئي؟

اسان وڃڻ کان اڳ، اچو ته ڪارگو بيز تي تڪڙو نظر وٺو. راندين جي ماڊلز لاءِ اهو جڳهه کان ٻاهر لڳي سگهي ٿو، پر ان کان اڳ جو توهان اسان تي الزام هڻڻ شروع ڪيو، اسان پنهنجو ڪريڊٽ شيئر ڪنداسين: سامان واري ٽوپي اسٽيشن ويگن جو واحد سبب آهي.

جيڪو اسان ڏٺو: مرسڊيز ماڊل وڌيڪ سامان فراهم ڪري ٿو ، وڌيڪ ڪلوگرام لوڊ ڪري سگھي ٿو ، پوئتي موٽڻ واري لوڻ سان ، اتي هڪ نن flatڙي سامان جي ڪنٽينر سان گڏ هڪ فليٽ ڪارگو علائقو آهي ۽ انهي سان گڏ هڪ فولڊنگ شاپنگ باسڪٽ به. ۽ کان وٺي جڏهن وڏي شيشي جون سطحون ڏسڻ ۾ اينديون آهن ۽ اي ڪلاس جي ڪارڪردگي کي هلائڻ آسان هوندو آهي ، ٽي ماڊل جسم جي حصي ۾ فاتح هڪ اهم فائدي سان هوندو آهي. البت Avant ، انهي سان گڏ پنهنجو سيريل ميٽن سان ٺاهه ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو ، جيڪي اضافي قيمت تي اي ڪلاس ۾ موجود آهن.

ونگ اسپيڪر

اسين ويٺاسين ۽ سائيڪل شروع ٿيون. اوڊي وي 6 ۾ يونٽ ڊيزل ون جي ڀيٽ ۾ ڇهه سلنڈر وانگر وڌيڪ نظر اچي رهيو آهي. جيتوڻيڪ ، ايس ماڊل جا حامي مڪمل طور تي چپ ٿي ويندا جڏهن اهي متحرڪ موڊ کي چالو ڪندا آهن. پوءِ ڊيش جي هيٺ اسپيڪر ۽ ٻيو پويان فنڊر ۾ وي ڊي بووم سان ڳري تعدد کي موڙي ٿو. مرسڊيز گهٽ ۾ گهٽ خاموش ان لائن ڇهه جي مخالفت ڪندو آهي ۽ ٻن اسٽيج ٽربو سسٽم تي ڀاڙڻ بدران ٻن مجازي معاون سلنڈرن تي.

تقريبن فوري طور تي گيس تي قدم رکڻ کان پوءِ، ٻن ٽربوز مان ننڍا اڳ ۾ ئي مٿي ٿي رهيا آهن ۽ E 400 d ٿورو بي ترتيب انداز ۾ شروع ٿئي ٿو، ۽ ٽورڪ هڪجهڙائي سان وڌي ٿو - انهن 700 Nm تائين جيڪي اڃا تائين 1200 rpm تي ڪاغذ تي موجود آهن، پر حقيقت ۾ صرف چند سو انقلابن کان پوء توهان پنهنجي پيٽ ۾ ڪمزور محسوس ڪندا.

اهو ڏا strongو مضبوط تاثر ڇڏيندو آهي ، پر اهو ايس 6 کان گهيرو ڪرڻ گهرجي ، جنهن جو اليڪٽرڪ ڪمپريسر تختو کولڻ کانپوءِ وڌيڪ 250 مليس سيڪنڊ گردش ڪري ٿو ، آڊي جي مطابق ، ۽ سنگل ٽربوچارجر جي رهبري کي دور ڪري ٿو.

تنهن ڪري، اسان ڏيون ٿا گئس ۽ ¬–… – توهان متن ۾ وقفي مان اندازو لڳائي سگهو ٿا. اهو وقت وٺندو آهي V6 انجڻ لاءِ واعدو ڪيل 700 Nm پيدا ڪرڻ لاءِ. برقي طور تي هلندڙ ڪمپريسر تمام ڪمزور آهي مؤثر طريقي سان ٽربو پورٽ ڀرڻ لاءِ. هو صرف WLTP جي تازي سستي کي ختم ڪري رهيو آهي - روانگي تي، اهو محسوس ٿئي ٿو ته اسان نئين ماپ جي طريقيڪار جي اثر ٿيڻ کان اڳ وقت ۾ واپس ويا آهيون. ۽ هي ناقابل يقين فني ڪوشش ڇو ضروري هئي؟

متحرڪ لاءِ اضافي رقم ادا ڪئي

پاڻمرادو مشين لازمي طريقي سان سائيڪل کي گهڻي حد کان مٿي رکڻ جي ڪوشش ڪري ٿي ، يڪدم سوئچ ۽ سڀ کان مٿي ، اڪثر. اهو ڌڪ ڌڪ کان ٻاهر نڪرڻ کي وڌيڪ ڏکيو بنائي ٿو. ۽ تارڪ جي ظاهري کي اونداهي ڪري ٿو ته مالڪ 700 Nm جي واعدو سان خريد ڪيو. هتي ، توهان هڪ پرسکون ۽ اعتماد واري وچ اسٽرو جي توقع ڪريو ٿا ، پر بدران توهان فعال چالو حاصل ڪيو.

شايد اهو ئي سبب آهي 0,7-ليٽر وڌيڪ سراسري خرچي في 100 ڪلوميٽر ، پر S55 جو وزن ، جيڪو 6 ڪلوگرام وڏو آهي ، شايد ڪو ڪردار ادا ڪري ٿو. تنهن هوندي ، روڊ جي متحرڪ ٽيسٽ جو تجزيو ڏسي حيران ڪندڙ: ٽي ماڊل راندين واري ايونٽ کي جاري رکندي آهي ، ۽ ٻنهي لينن جي تبديلي تي پڻ هڪ خيال وڌيڪ تيز آهي. جيتوڻيڪ اڃا تائين ، تيز ڪارنرنگ ۾ ، اي 400 ڊي S6 کي هيٺ اچڻ جي اجازت نٿو ڏي ، بغير مسئلن جي بغير ان جي پيروي ڪري ٿو ۽ ساڳي وقت تي مڪمل طور تي پرسکون رهندو آهي ، هن جي ڊرائيور وانگر.

آڊيو جي مداحن لاءِ تسلي: S6 وڌيڪ جاندار ۽ تازگي محسوس ڪري ٿو، وڌيڪ سڌي اسٽيئرنگ ۽ هڪ سخت چيسس جي مهرباني، انهي سان گڏ اضافي جھڙا گھمڻ وارا ريئر ويلز (1900 يورو) ۽ هڪ اسپورٽي فرق. (1500 يورو)، هڪ قسم جي ٽوڪ ویکٹرنگ مهيا ڪري ٿي. ڪنڊ ۾ ٻاهرئين ريئر وهيل تي اضافي ٽارڪ پوئين آخر کي گھمائي ٿو، جيڪو هڪ طرف S6 جي رخ کي وڌيڪ خودبخود تبديل ڪري ٿو، ۽ ٻئي طرف سرحد واري علائقي کي هڪ خاص خوش ڪندڙ غير يقيني صورتحال ڏئي ٿو- ڪڏهن ڪڏهن پوئين پڇاڙيءَ کان به وڌيڪ ٿلهي هوندي آهي. توهان سوچيو.

مقصد سان سمجھڻ واري ڊرائيونگ جي خوشي سان ، ٽي ماڊل ٿورڙو سمجھي رھيو آھي ڇاڪاڻ ته اھو تقريبا ھر ڪنڊ ۾ turnsري ٿو. رخ جي تبديلي پنهنجي طور تي ٿئي ٿي. ساڳي ئي وقت ۾ ، برقي بجلي اسٽيئرنگ جو ٿورڙو غير منصفانه عمل متاثر کن آهي. اي ڪلاس ۾ اهو ڪم نه هو. ڇا اهو آهي ڇو ته 4 ميٽڪ ٽيسٽ واري ورزن جي اڳيان وارا ڊرون ڊرائيو افعال به سرانجام ڏين ٿا؟

ماڊل ، ٻئي طرف ، روڊ تي مرسيڊس کي سخت سخت طريقي سان هلائي ٿو ، ايستائين جو آڊي جي نمائندي کي معمولي اسٽيئرنگ ويل ايڊجسٽمنٽ جي ضرورت پوي. ۽ هو پنهنجي مسافرن جو وڌيڪ خيال ڪندو آهي. فرش تي جيتري قدر موج هوندي آهي ، اوترو ئي وڌيڪ هو پنهنجي هوا جي معطلي (1785،XNUMX يورو) جي ڪري معروضي طور تي پنهنجو مطلب وڃائي ويهندا آهن.

ان کي آسان ڪرڻ لاءِ: S6 جي چست قيمت 2400 يورو آهي، جڏهن ته اي-ڪلاس جي آرام جي قيمت 1785 يورو اضافي آهي. ٻئي گاڏيون تيار ڪرڻ لاءِ قيمتي آهن، پر ٺاهيندڙن جي نقطه نظر کان جنگ ۾ وڃڻ لاءِ چڱيءَ طرح ليس نه آهن. ٻنهي ڪمپنين صوتي گليزنگ ۽ اضافي سيٽن جا نمونا ٽيسٽ لاءِ موڪليا. ان کان علاوه، ٽي-ماڊل وڏي ٽانڪي جي ڪري مائليج وڌائي ٿو. ان مطابق، جڏهن S6 Avant جو جائزو وٺون ٿا، اسان 83 يورو بنيادي قيمت جي طور تي، ۽ E 895 d T لاءِ 400 يورو. ۽ حقيقت اها آهي ته هڪ آڊيو ماڊل فيڪٽري کان بهتر ليس هوندو آهي سامان جي حصي ۾ ان جي نقطي فائدي مان ظاهر ٿئي ٿو.

۽ جڏهن توهان اهو سڀ ڪجهه گڏ ڪريو ٿا، S6 ختم ٿئي ٿو ڇهن پوائنٽن جي ڪشش کي غائب ڪري ٿو- ۽ اهو انهن کي وڃائي ڇڏيو ان جي سائيڪل جي ڪري. V6 وڌيڪ تيزيءَ سان تيز ٿئي ٿو، وڌيڪ ايندھن جي بچت آھي، وڌيڪ اخراج پيدا ڪري ٿو ۽ ٿورڙو وڌيڪ ايندھن جي قيمتن تي مشتمل آھي.

نه رڳو مرسڊيز V6 جي نقطي نظر کان، آڊيو S6 جي انجڻ کي مايوس ڪري ٿو. ڇا اهو ڊيزل آهي يا نه، راندين واري ماڊل ۾، ٽرانسميشن کي پنهنجو ڪم وڌيڪ رضامندي سان ڪرڻ گهرجي - گهٽ ۾ گهٽ هڪ روايتي ڇهه سلنڈر E 400 d T انجڻ وانگر.

متن: مارڪوس پيٽرس

تصوير: احم هارٽمين