ٽيسٽ ڊرائيو Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ننڍيون نسلون
ٽي عظيم رانديگر، هڪ مقصد - ٽريڪ ۽ روڊ تي وڌ ۾ وڌ مزو.
GTS ورزن ۾ ، پورش 718 ڪيمان جو چار سلينڊر باڪسر انجن ايترو طاقتور آھي جو آڊيو TT RS ۽ BMW M2 کي ھاڻي پنھنجي ڪمپيڪٽ ڪار جي ساک بابت پريشان ٿيڻ گھرجي. reallyا واقعي آهي؟
فلسفي جي شوقيه لاتعداد ڪوشش هڪ شخص کي حيران ڪندي آهي ته جيڪڏهن مددي شعور شعور جي ذريعي نظر نٿو اچي ته بهتر ڪجهه به ظاهر نٿو ٿي سگهي. يا ڇا هو پنهنجي همدردي جي موجودگيءَ کي اڻ ectionاڻ پنڌ جي عڪاسي واري تار ۾ جاري رکي ٿو؟ ۽ انهن کي سخت آزمائش ۾ ڪهڙي معافي جي تلاش آهي؟ ساڄو. ان ڪري ، اسان ڇپر تي جي پي ايس رسيور کي منسلڪ ڪيو ، ڊسپلي کي واينشيلڊ ڏانهن گوند ڪيو ۽ اسان جي کاٻي هٿ سان نئين پورش 718 ڪيمن جي ٽي ايس جي اگنيشن بڪ کي turnيرايو.
اسٽيئرنگ وهيل جي اڳيان روٽري سوئچ اسپورٽس پلس پوزيشن ۾ آهي، کاٻي پير بريڪ کي دٻائي ٿو ۽ ساڄو پير مڪمل ٿلهو ٿي وڃي ٿو - چار سلنڈر باڪسر سيٽن جي پويان رمبل ڪري ٿو، گڏيل ڊسپلي تي اشارو روشني سگنلن کي اليڪٽرانڪس آهن. لانچ ڪنٽرول لاء تيار. چڱو، ٺيڪ. اسان بريڪ تان پير کڻون ٿا، ريويز مختصر طور تي گهٽجي وڃن ٿا، 265 ريئر ويلز ٿورڙا ڦرن ٿا، ۽ 1422 ڪلوگرام جي وچ واري انجڻ واري اسپورٽس ڪار اڳتي وڌي ٿي. ٿوري دير کان پوءِ توهان جو ڪشش تمام ergonomic تي بند ٿي ويو آهي، پر تمام گهٽ سيٽ ۽، يقيناً، تمام قيمتي سيٽون، GTS 100 سيڪنڊن ۾ 3,9 ميل في ڪلاڪ کي هٽائي ٿو. صرف چند سال اڳ، اهڙي ڪاميابي لاء، پورش کي 997 ٽربو کي ان جي هال مان ڪڍڻو پيو - بلاشڪ سڀني وچولي کان مٿان، پر اڳ ۾ ئي ان جي جانشين کان اڳ.
۽ شامل ڪرڻ لاءِ: GTS اڳڪٿي 4,6 سيڪنڊن ۾ 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ ۾ 16,9 سيڪنڊن ۾ ورتو. نئون اهو 14,3 سيڪنڊن ۾ ڪري ٿو. ڇا ڪجهه بهتر پيروي ڪري سگهي ٿو؟ ها، پر اهو پهريون ڀيرو آڊيو TT RS جي هيٺئين سلائيٽ ۾ ظاهر ٿيو، جيڪو رياضياتي مساوات ۾ وڌيڪ وزن، وڌيڪ طاقت ۽ وڌيڪ ڪشش رکي ٿو جيڪو نتيجو پهريون 3,8 ۽ پوء 13,8 سيڪنڊن ۾. pathos opera lowing سان گڏ، snoring، buzzing، whistling ۽ whistling. ۽ بي ايم ڊبليو ماڊل؟ هو اڃا به وڌيڪ وزن پر گهٽ گرفت سان هڪ تجربو هلائي ٿو - ۽ متوقع ڪمزور پر اڃا تائين 4,2 ۽ 15,8 سيڪنڊن جي شاندار نتيجو سان. ڪنهن به فلسفي کان بيزار، حریف صحيح طول و عرض تي مٿي ۽ هيٺ لهندا آهن، هر ڀيري هڪ اعليٰ ترين ٺاهڻ جي ڪوشش ڪندا آهن - تيز ترين، ننڍو، سڀ کان وڌيڪ لچڪدار.
ٻاهر وڃ
اڄ اسان فاصلي جي ترتيب ۽ ٻين شين، ٽرڪن جي مقدار، اندروني خلا ۽ ergonomics سان گڏ کروز ڪنٽرول جي تعريف نٿا ڪريون. چست ۽ متحرڪ اهم آهن - ٻئي مقصد سان ماپيل ڊيٽا جي مطابق، ۽ ٽريڪ ۽ ثانوي روڊ تي حاصل ڪيل موضوعي خوشي تي منحصر آهي، جيڪو بهترين طور تي ساڳيو آهي، پر ڪڏهن به ساڳيو ناهي. ۽ ها، هتي فلسفو اڳ ۾ ئي اسٽيرنگ سسٽم ذريعي نظر اچي ٿو، ڪنن ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ توهان جي پٺي کي ڇڪي ٿو.
مثال طور ، M2 ڊوڙڻ واري خوشي جو هڪ وڏو رستو ريس ٽريڪ ۽ ثانوي روڊ تي حاصل ڪري ٿو. ڇا اهو ڊرائيو جو سبب آهي؟ نه ۽ نه. ٽربو چارجڊ ان لائن-ڇ انجڻ ۽ سات-اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جو ميلاپ ڪنهن به وقت ، ڪٿي به ڪم ڪري ٿو. جيتوڻيڪ بيچيني جي گہری آواز نه رڳو برانڊ جا مداح سوچن سان سڙي ٿي.
انهن جو ذڪر نه ڪرڻ جن کي خبر آهي ته اڳتي ڇا ٿيندو. ڇاڪاڻ ته ٽي-ليٽر يونٽ وڌيڪ طاقت جي درخواست تي تمام جلدي جواب ڏئي ٿو، فوري طور تي، هڪجهڙائي ۽ بغير ڪنهن جھجڪ جي، 500 نيوٽن ميٽرن جو هڪ طاقتور ٽورڪ فراهم ڪري ٿو. ۽ پوء دٻاء کي رليف ڪرڻ کان سواء رفتار کڻندو آهي - 3000، 4000، اڃا به 6000 کان وڌيڪ، 7000 rpm تائين. هاڻي اچو ته گيئر تبديل ڪريون. خير، اهو هڪ تمام ڊگهو وقت اڳ ٿيو. انجڻ ۽ ٽرانسميشن فن جو هڪ سچو ڪم آهي. صرف هڪ سوال: ڊرائيونگ فورس روڊ تي ڪيئن حاصل ڪري ٿي؟ بلڪل معمولي نه آهي: هڪ وسيع ٽريڪ ۽ نتيجي طور، پرن تي ڳاڙها گالا، هڪ پوئين محور جنهن ۾ پنج ڦيٿي عناصر جسم جي سب فريم تي لڳل آهن، هڪ تالا سان هڪ فرق (0 کان 100 سيڪڙو تائين)، ننڍو چشمو، سخت جھٽڪو جذب ڪندڙ (غير موافقت وارو). نتيجو ڪينيڊا جي چار ڦيٿي ڪشتي آهي. گهٽ ۾ گهٽ جڏهن توهان وڪڙن سان ثانوي روڊ تي ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو.
M2 کي مضبوط ۽ ننڍو رکڻ گهرجي، پائلٽ کي مسلسل خبردار رهڻ گهرجي، هميشه اسٽيئرنگ ويل سان جواب ڏيڻ لاءِ تيار آهي. مشيني ڪشش جلدي جلدي گم ٿي ويندي آهي روڊ جي ٽڪرن تي - ايستائين جن تي توهان ڪڏهن به ڌيان نه ڏنو آهي توهان جي پسنديده روڊ تي. هتي ڪا به نفيس ٽيڪنڪ ناهي، پر عمدي بي رحمي آهي. ڪهڙي خوشي! هڪ BMW جيڪا ماضي جي شاندار ڪهاڻين کي نئين انداز ۾ ٻڌائي ٿي - وڌيڪ دلچسپ، تيز، جنون لاءِ وقف. اهو بهتر آهي ته استحڪام ڪنٽرول کي ڪجهه دير لاءِ غير فعال ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ خوفناڪ پريشاني سان رد عمل ظاهر ڪري ٿو جيڪو غير متوقع ٿي وڃي ٿو جڏهن مداخلت جي حد وڌي وڃي ٿي (ڪوبه سٺو MDM موڊ ناهي، جيئن M3 / M4 ۾)
رهندو رهو
تنهن هوندي، اوورسٽيئر ڪافي پيش گوئي آهي، ۽ هڪ شفاف پر گهربل نظام خوفناڪ لمحن کي خوشگوار بڻائي ٿو. هاڻي M2 زندگي سان ڀريل آهي، انهن لمحن کان سواء، اهو اڃا به وڌيڪ ضد هوندو، ۽ انهن سان گڏ - ٽريڪ تي - اهو صرف ٿورو وڌيڪ فرمانبردار آهي. اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو؟
BMW هڪ ٽيسٽ ڪار موڪليو جنهن سان مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 ٽائر، جيڪي، خوبصورت سائيڪلن سان گڏ، هڪ ننڍڙي قيمت 5099 يورو. خير؟ جڏهن گرمي سان حساس ٽائر گرم ٿين ٿا، M2 انهن سان گڏ ويگن وانگر ويگن وانگر سفر ڪري ٿو. وڌيڪ واضح طور تي، وڌيڪ مضبوطيء سان فرش سان ڳنڍيل آهي، رستي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اڻڄاتل - پر اڃا تائين، يقينا، هڪ ريئر-ويل ڊرائيو ڪار وانگر.
پر ھاڻي اھو ڪو ھولي نه ھو جيڪو انگوٽ ۾ داخل ٿيو ، پر پروفيشنل باڪسر. جيتوڻيڪ اڃا تائين تمام وڏو. ۽ اڃا تائين تمام وڏي بيٺي پوزيشن ۾. پر گهڻائي ڀريل سيٽون توهان کي مقابلي ۾ مقابلي ڪرڻ کان وڌيڪ سوچائي ڇڏينديون آهن. آڊي جي ، مثال طور ، فرنيچر ريڪٽر ته وڌيڪ موزون آهي ، پر انهي جزياتي مدد سان گهڻو بهتر پس منظر مهيا نٿو ڪري. ان کان علاوه ، گڏيل ۽ اڳتي وڌندڙ سر بندو ڪڏهن ڪڏهن توهان کي سَر جي پٺي تي ڌڪيندو آهي.
کليل کجي
ٽي ٽي آر ۾ سڀ ڪجھ پيشانيءَ وانگر کليءَ جي کليل هڙتال وانگر ڪم ڪري ٿو. تڪميل؟ اسان اڳ ۾ ئي ھن بابت ڳالھايو آھي. جيتوڻيڪ صحيح طرح ماپڻ کان پوءِ ، ڪوپن ان کي 1494،200 ڪلوگرام وزن تي قائل ڪري ٿو ۽ معياري معياري اسٽيل ريمز سان XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي روڪي ٿو (ڪاربان-سيرامڪ اختياري آهي). ۽ هپ ڪوڊرم تي؟ هتي هڪ راندين واري ڪار پيرئر سپرٽ ۾ اختياري برڪ جي خراب ڪارڪردگي جي بحث کان اقتباس آهن.
درحقيقت ، هي ٽي ٽي پڻ پهريون هو ڪمزور برڪڻ ڏيکارڻ ؛ بريڪ پيڊل جي سفر ۾ ڊرامائي اضافو ٿيندو آهي. پر اڃا تائين هن وڌ ۾ وڌ رفتار سان پنج گودون ٺاهيا آهن. بي ايم ڊبليو جي برڪز هڪ دائري جي باري ۾ لوڻ لڳڻ لڳن ٿا ، ۽ پورش (صرف جيڪي فقط ڪاربان سيرامڪ ڊسڪ سان آهن) پائيدار هجڻ جا نشان ظاهر نٿا ڪن.
تنهن هوندي، اسان آڊي پوائنٽن کي ڪٽيندا آهيون جڏهن هاء وي تي ڊرائيونگ جي خوشي جو جائزو وٺو - ۽ صرف بيان ڪيل سبب لاء. جيڪڏھن توھان ان کي ھڪڙي ڪنڊ ۾ ABS چالو ڪيو، ڪار توھان جي پسند کان وڌيڪ سڌو ھلندي. انهي ڪري توهان کي تمام گهڻي جارحيت سان روڪڻ جي ضرورت آهي - ۽ پوء ٽي ٽي پنهنجي پوئين ونگ جي چوڌاري آرام ڪندو. جيڪڏهن توهان اڃا تائين هدايت پسند نه ڪندا آهيو، ٿورو تيز رفتار توهان جي گدا کي اڃا به وڌيڪ موڙي ڇڏيندو.
ساڳئي وقت، پائلٽ جي سٺي موٽر صلاحيتن ۽ سينسرز کي صحيح طور تي calibrated هجڻ گهرجي - ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن توهان اوچتو همت وڃائي ڇڏيو، ۽ پوء توهان جي ساڄي ٽنگ جي طاقت هڪ موڙ ۾، اسپورٽ آڊيو هڪ طرف ڦيرايو ويندو. ان جي خلاف پهرين قدم طور، استحڪام ڪنٽرول کي مڪمل طور تي بند نه ڪيو وڃي، پر راندين جي موڊ ۾ ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏني وڃي. هو تمام گهڻي ايمانداري سان ڪم کي انجام ڏئي ٿو ۽ بي رحمي سان مداخلت ڪري ٿو صرف ان وقت جڏهن اهو واقعي ضروري هجي. پر هاڻي نه هڪ تيز موڙ.
جيڪڏهن توهان اڃا تائين ٻين ٻن ڪارن ۾ اسٽيرنگ turningيرائي رهيا آهيو ، ته آڊي ۾ توهان اڳي ئي تيز ٿي رهيا آهيو. متحرڪ موڊ ۾ ، ڊسڪ ڪلچ ابتدائي طور تي گهٽ کليل آهي ۽ پٺتي تي وڌيڪ ٽائرن کي منتقل ڪري ٿو.
نن danceو ناچ
رگڙ جي ساڳي گنجائش سان، وڌ ۾ وڌ 50 سيڪڙو ڪشش موٽائي ويندي آهي، پر اهو ڪافي آهي - توهان اڃا تائين RS کي دعوت ڏئي سگهو ٿا ته هو صرف ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائي ڪاميابيءَ سان ناچ ڪري. پهرين آرام ڪريو، لوڊ تبديل ڪريو، پوء سڄي طريقي سان دٻايو. 2,5-ليٽر انجڻ غصي ۾ آهي، ڪاوڙ ۾ گوڙ ڪندي، رفتار حاصل ڪرڻ؛ هڪ ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ڇهن ۽ پنج سو گيئر ريٽس جي وچ ۾ شفٽ ٿي.
عام طور تي، ٽنهي ڪارن جا گيئر باڪس پنهنجي اندروني زندگيءَ کي شاندار نموني سان ڏيکارين ٿا: بيلسٽڪ شفٽنگ، تيز رفتار تي ڪشش جو ڪو به نقصان، مناسب منتقلي، مڪمل طور تي رکيل شفٽ پليٽون. هرڪو برابر آهي. هن حصي ۾. ۽ ٻيو ڪٿي به نه. يقيناً اهڙي قسم جي ڪشش سان نه ته ٻيو ڪو آڊيو ماڊل حاصل نه ڪري سگهي - گهٽ ۾ گهٽ ريس ٽريڪ تي. هو ڪيئن نه رڳو موڙ جي چوٽي تان اڳتي وڌي ٿو! جسم جي تحريڪن؟ لڳ ڀڳ ڪو به نه آهن. ۽ هڪ ٻي شيء: ٽيسٽ ڪار نه رڳو معياري بريڪن سان ليس آهي، پر هڪ معياري چيسس سان پڻ، بغير اناپيوٽ شاڪ جذب ڪندڙ، پر 20 انچ جي بدران 19 انچ وارين سان.
انهن سان گڏ - صرف پورش جي نمائندي وانگر - TT RS پنهنجو پاڻ تي صحيح رهي ٿو ۽، روڊ جي مٿاڇري تي ٿوري گهٽ گرفت سان، اهو لڳ ڀڳ مستحڪم آهي. باقي توهان هڪ مڪمل طور تي غير منصفانه فليٽ اسٽيرنگ ويل سان ڪندا آهيو، ردعمل ساڳيو آهي جيئن ريس ٽريڪ تي.
جڏهن ته، معطلي آرام صرف M2 وانگر معمولي آهي. پر انتظار ڪريو، اچو ته نه وساريو ته اهي اسپورٽس ڪارون آهن. وڌيڪ اهم طور تي، اسٽيرنگ هڪ ٻيو موضوع آهي جنهن کي آڊيو بابت گهڻو ڪجهه چوڻ آهي. پر هتي سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي. لڳ ڀڳ سڀ. جڏهن ته ڪمفرٽ موڊ روڊ تي تمام گهٽ موٽ ڏئي ٿو، پر پوءِ به TT بغير ڪنهن دير جي ڪنارن ۾ داخل ٿئي ٿو، متحرڪ موڊ محسوس ۽ تاثر جي وچ ۾ توازن بحال ڪري ٿو.
تنهن ڪري ٽي ٽي ڪيمن ٻيٽ وانگر سٺو آهي؟ اڙي نه. ان کان علاوه ، پورش جو برقي نظام جي اسٽيئرنگ سسٽم چمڙي جي اسٽيرنگ واري پيٽ جي پورن ذريعي ٿورو وڌيڪ اهم معلومات منتقل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو ، جيڪا توهان کي بعد ۾ هڪ اڌ ميٽر اڳتي وڃڻ جي جرئت ڏئي ٿي ، اسٽيئرنگ واري turnيري کي هڪ سيڪنڊ جي اڳئين ۽ ٽي سيڪنڊ جي اڳڀرائي ڪريو. ايڪلير کي دٻايو.
يقينن، پيارا پڙهندڙ، هاڻي توهان جي ذهن ۾ سوال پيدا ٿين ٿا. ۽ اهو سڀ ڪجهه صرف اسٽيرنگ ويل جي ڪري؟ نه - ٻئي بريڪ ايڪٽيوشن پوائنٽ جي ڪري ۽ بهترين ڪشش جي ڪري (وزن جو توازن، ٽرانسورس ايڪسل لاڪ جو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول). هتي توهان پنهنجي آڱرين سان ڪار محسوس ڪيو. ۽ buttocks. جيڪو، رستي ۾، تمام بهترين سيٽن ۾ ڀريل آهن - هڪ حقيقي راندين جي شيل، هڪ قسم جي نيم ويڪيوم، تنهنڪري اهو مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿو. ۽ ان جي قيمت 3272,50 يورو آهي. خير، سڀ کان پوء، ڊرائيور کي مسافر سان گڏ. لڳي ته ڏاڍو ڀلو ٿو؟ ها، اهو روڊ تي آهي. ڪٽ ڪنهن به ڪيمين لاءِ آرڊر ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته GTS کي مخصوص چيسس سيٽنگون نه ملنديون آهن، پر عام PASM راندين جي معطلي ۽ معياري 20 انچ ويلز.
ياداشت ، توهان کي نقصان ٿيندو
۽ هتي توهان کي هڪ مختصر مدت جي درد جو تجربو ٿيندو: GTS، جنهن جي اسان ڪوشش ڪئي آهي ۽ جنهن بابت اسان انهن صفحن تي ڳالهائي رهيا آهيون، جرمني ۾ 108 يورو لاء وڪرو تي آهي. جڏهن ته، جڏهن گول ڪرڻ، صرف قيمت کي حساب ۾ ورتو وڃي ٿو، اضافي اضافي عناصر شامل آهن جيڪي روڊ جي متحرڪ لاء اهم آهن. اهو درد آهي؟ نه - خاص طور تي جڏهن چار-سلينڊر باڪسر انجڻ جي گوڙ ٿي، تيز آواز توهان جي پويان گونججي ٿو - اهو لڳي ٿو ته اهو خراب طور تي گڏ ٿيل ميڪنڪس کان متاثر آهي. 754,90-ليٽر يونٽ به اصول کي تماشو ۾ تبديل نه ٿو ڪري سگهي، جڏهن ته TT RS انجڻ رڙيون ڪري ٿي، چيري ٿي ۽ راند ڪري ٿي.
ها، 718 ٽرانسميشن توهان کي تمام گهڻو ڏئي ٿو. طاقت، torque - اهو تمام سٺو آهي. ڪيمن واحد ٽيون آهي جنهن وٽ متغير جاميٽري ٽربو چارجر (۽ 1,3 بار جو پريشر) آهي، تنهن ڪري اهو آڊي جي پنج-سلينڊر انجڻ جي ڀيٽ ۾ تمام ٿوري دير سان رد عمل ظاهر ڪري ٿو، جيڪو صرف ان جي ونڊ انسٽرمينٽ کي تقريباً 3000 rpm تي صحيح طور تي ڦهلائي ٿو. ٽيڪنيڪل ڊيٽا ڪجھ ٻيو تجويز ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. ۽ مٿين حد ۾؟ ڇا پورش اڳ ۾ سانس کان ٻاهر نه ڪيو ويو آهي؟
نه، ٿوري فاصلي واري باڪسر کي 7500 rpm تي تيز ڪري سگهجي ٿو، پر احساس اهو آهي ته توهان هن کي مجبور ڪري رهيا آهيو بغير هن کي انهن تائين پهچڻ جي. غم کان منهن موڙي ڪيئن نه؟ ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾، ڪيمان هڪ ڀيرو ٻيهر ڪمال جو مظاهرو ڪري ٿو جيڪو ٻين تائين رسائي نه آهي. هي هڪ حقيقي راندين ڪار آهي، نه رڳو هڪ اداڪار. آڊيو ان جي ويجهو اچي ٿو، پر BMW نه. 718 ذيلي انڊر ٽونز کي سنڀاليندو آهي - ايستائين جو متحرڪ ڪنٽرول سسٽم ڪلچ جي حد تائين چپڪندو آهي تنهنڪري خاموشي سان توهان ان کي بند ڪرڻ نٿا چاهيو. ۽ کان وٺي - محتاط ٿي، هن هڪ مرڪزي انجڻ سان هڪ راندين ماڊل آهي. ڇا لڏپلاڻ ممڪن آهي؟ ها، يقينا، پر توهان پنهنجي گدا سان اڳتي وڌائي سگهو ٿا. ۽ پوءِ توهان ٻيهر پنهنجي ڪلهن تي ٽيڪ ڏيو - اسٽيئرنگ سسٽم جي اڳيان.
ڪنڊن ۾ لائٽر
اسٽيئرنگ سسٽم روڊ جي هر موڙ تي ٽوڙي ٿو ۽ هڪ سٺي برش سان توهان کي هر ردا جي وضاحت ڪرڻ ۾ مدد ڪئي آهي. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي اعلي ميڪاني ڪشش ۽ ڊرائيور جي مڪمل شموليت کي باڪس واري جسم ۾. راندين واري ڪار جيڪا روشني لڳي ٿي ڇو ته اها آهي ، ۽ ٽيڪنالاجي چالن سان هن جو وزن لڪائي نٿو سگهي. اهو ئي سبب آهي ته هو تمام گهٽ طاقت سان سنسڪرت واري متحرڪ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي وڃي ٿو ۽ ، انهي جي استحڪام ۽ درستگي جي مهرباني ، ٽريڪ تي تيز ترين گرين پريڪس گود بار رڪارڊ ڪيو.
اهو ماپ جي ننگي انگن اکرن مان ثابت ٿئي ٿو - بلڪل ننگا ڇاڪاڻ ته اهي ڪنهن به فلسفياتي لباس کان خالي نه آهن. ۽ جيڪڏهن اسان فلسفو کي راند ۾ واپس رکون ٿا - نه، حقيقت اها آهي ته اسان ڪيمين GTS ۾ ڇهن سلنڈر انجڻ جي دستخط واري اسڪيم کي ڪڏهن به نه ٻڌندا آهيون هڪ تمام معمولي چار سلنڈر يونٽ ۾ وڌيڪ چمڪ شامل ناهي.
نڪتو
پنج شڪست چار
ٽيسٽ ۾ آڊيو جي فتح ڪا نئين ڳالهه ناهي. پر حقيقت اها آهي ته هن برانچ جو ماڊل مٿي تي آهي ۽ جذباتي طور تي ڪافي نادر آهي. بهرحال، TT RS سڀ ڪجهه ڪري سگهي ٿو - جيتوڻيڪ تقريبن بغير اضافو جي. هن جو مسئلو برڪس آهي. ۽ پورش جو مسئلو اعلي قيمت آهي. ۽ هڪ غير معمولي آواز. ۽ بي ايم ڊبليو ماڊل؟ اهو پنهنجي زندگي جي قوت کي پنهنجي شاندار ٽرانسميشن مان ڪڍي ٿو. ۽ ريورس اسٽيئرنگ ويل سان خدمت ڪرڻ جي فن مان. وڏو!
متن: جينس ڊيل
فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ
