ٽيسٽ ڊرائيو Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: windy

آڊيو ٽي ٽي آر ۽ بي ايم ڊبليو ايم 2 چار سلنڈر انجڻ جي سامهون بيٺا آهن. پورش ڪيممان ايس

چار، پنج يا ڇهه؟ عملي طور تي، هن سوال جو جواب compact راندين جي ماڊلز ۾ اڳ ۾ ئي ان جو جواب ملي چڪو آهي. هتي، اسان صرف پنج ۽ ڇهن سلنڊر انجڻن کي هڪ آخري ساهه کڻڻ ڏينداسين ۽ ڏيکارينداسين ته اهي چار-سلينڊر انجڻ جي سياسي طور تي صحيح وارثن کي بيٽن پاس ڪرڻ کان اڳ ڇا ڪرڻ جي قابل آهن. پر ڇا - الوداعي پارٽيون اڪثر ان جي قابل آهن. سو اچو ته BMW M2 ۽ Audi TT RS جو مزو وٺون ان کان اڳ جو اسان پورش 718 ڪيمن ايس ۾ مستقبل جي چار سلنڈر ۽ ان جي اڳڪٿي کي ڄاڻون.

ڀريل هوا

ڪمبشن چيمبرن جي معمولي تعداد جي باوجود، 718 ڪيمن ايس انجڻ چار سلنڈر جي دنيا ۾ ڪا معمولي موت نه آهي - اهو هڪ باڪسر ٽربو انجڻ آهي، جنهن جا فائدا Subaru ڊگهي عرصي کان ترقي ڪري رهيا آهن ۽ ان جي مهرباني، جنهن جي ڪري جاپاني آخرڪار هڪ ٻيو دريافت ڪيو. مضبوط جانشين. پر جڏهن ته لفظ پورش ۽ ”باڪسر“ ڪافي عرصي کان بزدل بڻجي چڪا آهن، چار سلنڈر يونٽ ضرور نه آهن جيڪي مکيه اسٽريم صارف زوفن هاسن جي شين سان لاڳاپيل آهن. بلاشڪ، 924، 944 ۽ 968 جو دور مداحن کان سواء نه آهي (356 جي شروعات جو ذڪر نه ڪرڻ)، پر منفرد ڇهه سلنڈر ڪارن پورش برانڊ کي وڏي شهرت ڏني.

ڪنهن به شيءِ بابت ڪو شڪ ناهي - رضاڪارانه ٽيڪنيڪل ڪاسٽشن مڪمل طور تي وقت جي روح ۾ آهي، ۽ چار سلنڈر مشين جو انتخاب مسئلن جي تمام سٺي آگاهي ۽ راندين جي برانڊ طرفان انهن کي حل ڪرڻ جي قابل تعريف خواهش جي ڳالهه ڪري ٿو. پورش جي معيار جو. هاءِ بوسٽ پريشر ۽ وڏو ٽوڪ پڻ ننڍي بي گھر ٿيڻ جي باوجود سنگين روڊ مزو جو واعدو ڪري ٿو. ۽ اهو پڻ ته ٽائل ڊرائيو پوئين محور جي سامهون گهٽ ۾ گهٽ واقع آهي ۽ صرف ان جي پنهنجي سائيڪل کي هلائي ٿو. مرڪزي انجڻ، ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز ۽ ريئر-ويل ڊرائيو - هي روڊ تي بهترين رويي لاء بهترين ترڪيب مان هڪ آهي.

جيئين وقت تي توهان 718 کي پهريون ڀيرو شروع ڪيو ٿا ... اهو شور خوفناڪ ردا بيئرنگ جي مسئلن جي ياد ڏياري ٿو ، ۽ کمپن ۽ عدم توازن جو احساس انهن جي لاءِ ناقابل ترديد آهي ، جيڪي کمپن کي ڊمپ ڪرڻ جي لحاظ کان پستن جي مخالفت جي ڊزائن جا فائدا knowاڻين ٿا ۽ خوب awareاڻ رکن ٿا ته عام طور تي باڪسنگ موٽرسائيڪل ڪيترا ئي آهن. بي عيب ڪم ڪريو. ۽ اهو سڀ ڪجهه ناهي ، ڇاڪاڻ ته اصل جھٽڪو ڪيممن جي پويان انهن لاءِ آهي جيئن انجڻ شروع ٿئي ٿي. ٻاهران ، مرڪب جا پهريان ئي ڪيترائي شعلا مڪمل طور تي بي انتها ڌڪڪا لڳن ٿا ان کان اڳ چار سلنڈر باڪسر پرسڪون ٿي پون ٿا ۽ هڪ قسم جو تاليو جھلڪي ​​پيو وڃي.

هارايل کان سلام

caseا دلچسپ آھي ھن معاملي ۾ اھو آھي ته سلنرز جو عجيب تعداد و workingيڪ باصلاحيت ثابت ٿئي ٿو و workingيڪ باصلاحيت انھيءَ ۾ جو پنھنجو تال workingاھي ڪم ڪندڙ اسٽروڪ جي thanيٽ ۾ ظاھر ۾ و moreيڪ پراميد پڻ انھيءَ سان جيڪو پنھنجي توازن سان ھجي. هڪ--ه-چار-پنج-ٽي ... هن تسلسل ۾ ، سدا بهار پنج سلنڊر آڊيو آواز ، ان جي اڻ سن اسٽروڪن سان ignارڻ جي قابل آهن نه ر Urو ار-ڪواٽرو جي پرجوش مداحن جون دليون. ھن بيچيني ۾ ، جهنگلي ميلاپ ۾ ، توھان hearئي Harي سگھوٿا leyئي ھارلي جي همدرد اريٿيميا ۽ ڪجھ اھم رڙ ڪن وڏي آمريڪي V8 جي. ۽ ان کي ا moreا و moreيڪ مزو ڏيڻ لاءِ ، Quattro GmbH جا انجنيئر آيا آھن TT RS لاءِ و moreيڪ دلچسپ شيءِ ، لامبورگيني طوفان سان مشابهت جو اشارو. حقيقت ۾ ، نه ر arو ھتي آھي رياضياتي منطق ، پر پڻ آھي جاميٽري منطق ، becauseو ته اطالوي V10 جو ڪريڪ شافٽ اصل ۾ twoن ان لائن پنجن سلنڈر انجنن ذريعي ھلندو آھي. صوتياتي طور تي ، TT RS آواز ل halfي ٿو ا half Huracán وانگر.

ان سوال جو جواب ته ڇا ڇھ سلنڈر پنجن کان بھتر آواز آھن، ان حقيقت تي روشني وڌي ٿي ته رياضي جا قانون جذبات تي بي اثر آھن - اھو سڀ ٻڌندڙ جي ترجيحن تي منحصر آھي. بلاشڪ، جيتوڻيڪ، ڊگھي قطار ۾ واقع M2 سلنڈر محفوظ طور تي پنھنجي آواز جي صلاحيتن جو فخر ڪري سگھن ٿا. Bavarian انجنيئرن گھڙيءَ جو رخ موڙڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا ۽ ھڪڙي ٺھيل ائٿليٽ جي آواز ۾ ڪلاسڪ ايٽموسفيرڪ ”سڪسز“ جا وڏا نوٽس شامل ڪيا، جيڪي اسان کان پوءِ واري زماني جي ڇھ سلنڈر ان لائن ٽربو مشينن کي وساري ويٺا ھئا. ايگزاسٽ پائپن جا خوشگوار نوٽس ڪاميابيءَ سان ٽربو چارجرز جي اعليٰ فريڪوئنسي شموليت کي ڊاهي ڇڏيندا آهن، ۽ ماڊل کي ويڪيوم ڪلينرز جي مونوٽونس بيس سان ڪو به واسطو نه هوندو آهي، جيڪو اڪثر ڪري ڇهن ڪمبشن چيمبرن سان وي جي شڪل واري ٽربو انجڻ ۾ هليو ويندو آهي. نه - هتي آواز ان وقت جي روايتي ڇهن سلنڊر انجڻين جي بهترين روايتن جي مطابق آندو ويو آهي جڏهن اهڙي ڊزائن اسڪيم جو قاعدو هو، ۽ استثنا نه، Bavarian انجڻ جي ڪارخانن جي حد ۾.

ٻئي طرف ، M2 فضائي ڪار جو جيڪو تاريخ ۾ گهٽجي ويو آهي ، غم جو ڪو سبب ناهي. اقتدار ۾ اڀرڻ ايترو ايترو ته بيچيني آهي جو ٽوئن اسڪرولا کي شڪ ڪرڻ لاءِ پشيمان آهي ۽ شڪ آهي ته ان جي پويان ٻه هلڪا تيز رفتار ڪمپريسر آهن ٽربو اصل ۾ صرف هڪ آهي ، پر هڪ ذهين ڪنٽرول سسٽم ٻن الڳ نڪرن سرڪٽ سان اهو فوري ڪم ڪري ٿو. ٽي ليٽر ڪار لفظي طور تي گهٽ موڙ تي ٽوڪ ڪ pullي ٿي ، وچولي ريورس تي سخت ڪشش ڏيکاري ٿي ۽ هڪ وحشي روئي سان اسپيڊ ليمر کي برداشت ڪيو آهي

انهي جي چوٽي تي ، آڊي ، ان جي لانچ ڪنٽرول سسٽم سان گڏ ۽ هڪ خاص طور تي لائٽر ماڊل جي ابتڙ ، شروعات ۾ خوش ٿيندڙ چشمي سان مقابلو ڪندو آهي. جيتوڻيڪ پن-سلنڈر انجڻ جو شروعاتي جواب ٿورو سست هو ، ايندڙ لمحه ٽربوچارجر برڪنگ جي رفتار تي تازي هوا کي پمپ ڪرڻ شروع ڪري ٿو ، ۽ 4000 رپي کان سڀ ڪجهه خوفناڪ ٿي وڃي ٿو. 3,7 کان 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 100 سيڪنڊن ۾ تمام وڏو ماڊل بي نقاب ڪري سگهي ٿي ، ۽ پيداوار ٻٽي ڪلچ ٽرانسميشن انهي حاصلات ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو آهي. پر ان جي ڪارڪردگي دستي موڊ ۾ گهٽ متاثر ڪندڙ نه آهي ، جڏهن ته ڊرائيونگ واقعي فعال ٿي وڃي ۽ پائلٽ ايندڙ گيئر تي ڪلهي جي ويجهو پهچي ، XNUMX گيئر مان سڀني کان وڌيڪ مناسب چونڊيندو آهي. جتي هڪ ڊگري ٽربو سوراخ ڪڏهن ڪڏهن سندس انتظار ڪري رهي آهي ۔۔۔

ڪيترائي نيوٽن ميٽر وڌيڪ

متغير جاميٽري نظام ، جيڪو پورش باڪسر جي جلن واري چيمبرن کي دٻائي تازي هوا فراهم ڪري ٿو ، اهڙن ڪيسن ۾ وڌيڪ ڏاهپ سان هٿ رکي ٿو. نوانبي شايد پريشاني کي وڌ کان وڌ پريشر تائين پهچڻ جي لاءِ گهربل نه ڳولي ، پر مرن سخت ڪئمن ٻيٽ جا مداح هن کي ياد نه ڪندا. اهي محتاط طريقي سان عملدرآمد تي ڀاڙيندا هئا. ٿولٽ کي لاڳو ڪرڻ جو مطلب وڌيڪ تيز ڪرڻ ، ۽ وڌيڪ تختو لڳائڻ کي وڌيڪ تيز ڪرڻ جو مطلب آهي. اهو سڀ ڪجهه هڪ ڀيرو ٿيو ، جيئن ڇهين سلينڊر انجڻ جي صورت آهي.

پوئين ماڊل اڪثر سا theي زور سان صحيح سا legي ۽ باڊي کي سٺو موڊ حاصل ڪرڻ لاءِ هڪ ڪارائتو طريقو استعمال ڪيو هو. نتيجي طور ، هوء ڊرائيور وانگر جلدي خدمت ڪئي. بي ايم ڊبليو ايم 2 ڪم ڪرڻ لاءِ ، پڻ زبردست چارج ڪرڻ جي باوجود ، پر 718 ڪيومن ايس سان گڏ ، انگ اکر ختم نٿو ٿئي. هڪ رستو نڪرڻ آهي ، پر ردعمل پهرين ۾ ڪمزور رهي ٿو ، ۽ پوءِ اڻ thenاتل. ان جي بدران ، نئون 718 پاڻ کي شاهراهه جو ماهر ۽ هڪ فزيڪس تي ٻڌل بيلنسر طور ڏسي ٿو ، جئين ٽامڪ تي آخري باقي گرفت سان آخري گرفت جي آخري هزارن سان مڪمل طور تي هم وقت سازي ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي.

هڪ پروفيشنل ريسنگ ڪار وانگر، ڪيمن ايس ٽريڪ جي مثالي لائين ۾ مسلسل فٽ ٿئي ٿي - جيڪڏهن اهو صحيح ۽ مهارت سان هلائي وڃي. رستي جي صرف هڪ حالت آهي - غير جانبدار. ذهن جي صرف هڪ حالت ۽ ان تي زور ڏنو ويو آهي - خاص طور تي جيڪڏهن توهان اڪثر اسپيڊ ميٽر تي نظر اچن ٿا. بوئنگ 718 تيز رفتار جو تمام خراب اشارو ڏئي ٿو، ۽ هڪ غير ارادي طور تي سرحد جي ٻئي پاسي ختم ٿي سگهي ٿو، جتي شهري ٽريفڪ تمام گهڻو منظور ٿيل آهي.

ساڳيون لالچون آڊيو ماڊل ۾ لڪل آهن. جيتوڻيڪ ويٽ روڊن تي، ڊبل ڊرائيو ٽرين روڊ تي بيٺي رهي ٿي، ۽ هلڪي وزن واري TT RS جو متحرڪ رويي هڪ وڏي ميگڊان جو تاثر ڏئي ٿو - ايستائين جڏهن ميگڊان ڪنڊ ۾ هڪ تنگ پاسو بڻجي ويو آهي. ان کان پوء انڊرسٽير اچي ٿو. هن نقطي تائين، تنهن هوندي به، توهان گلي ۾ ايترو تيز ٿي ويندا آهيو ته 718 ڊگهي عرصي کان اڳئين محور تي ڪشش وڃائي چڪو آهي ۽ M2 جو پويون حصو ESP جي هٿن ۾ اچي ويو آهي.

حقيقت اها آهي ته M2 صرف ان کي گهٽ ڪرڻ نه چاهيندو آهي ان کي فرش تي ٽريڪشن جو هڪ سچو بادشاهه بڻائي ٿو. اهو ڊرائيور ۽ سندس ڊرائيونگ صلاحيتن تي منحصر آهي ته هو ڪڏھن ۽ ڪهڙي حد تائين پٺيءَ کي ڪنڊنگ ۾ شامل ڪندو - ڪنهن به صورت ۾، ان مقابلي ۾ تفريح جو معيار بي مثال رهي ٿو. بارڊر موڊ تائين پهچڻ کان گهڻو اڳ، بي ايم ڊبليو ماڊل تمام تيز محسوس ٿئي ٿو، ۽ ڪيترائي شايد شايد رفتار کي وڌائڻ نٿا چاهين. اڃا به ڪافي جذبا آهن.

رستي ۾ گهمندڙ sاڙا چاس کي هڪ گهريل زندگي ڏيو ٿا ۽ اسٽيئرنگ ويل تي مضبوطيءَ سان ويهندا آهن. اها ان وقت جي هڪ تازي يادگيري آهي جڏهن ريڊي ويل ڊرائيو پاڻ ۾ هڪ مسئلو هو ، ۽ تيز ڊرائيونگ ڪار ۽ ان جي وچر جي وچ ۾ جھٽڪن جي مسلسل تبديلي وانگر هئي.

M2 جي برعڪس، TT RS پڻ موجود آهي موافقت واري ڊيمرز سان، پر ٽيسٽ ماڊل وٽ اهي نه هئا. راندين جي معطلي دل جي بي حسيءَ لاءِ نه آهي، هاءِ وي تي تيز رفتاريءَ سان انٽرورٽيبرل ڊسڪ کي زور سان ٽون ڪندي ۽ عام طور تي تمام سخت - اهو آڊي ماڊل کي ٽريڪ ڪار وانگر محسوس ڪري ٿو جيڪا حادثاتي طور تي شهري روڊن تي اچي ٿي.

تقريبا ستين جنت ۾

سختي؟ حقيقت ۾، هي معيار ڊگهي عرصي کان راندين جي ڪار جي ذخيري کان ٻاهر آهي، ڇاڪاڻ ته سٺي نموني ۽ محفوظ هينڊلنگ صرف جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن کان توقع ڪري سگهجي ٿي، جيڪي bumps کي جذب ڪرڻ جي خواهش ۽ صلاحيت رکن ٿا. هن فلسفي جي سچائي سان، ڪيمن جي اختياري موافقت واري چيسس ڊرائيور ۽ سندس ساٿين کي موٽر وي ۽ شهر ۽ مضافات ۾ وڏي آرام سان مهيا ڪري ٿي - گهٽ ۾ گهٽ هن مقابلي ۾ مقابلي جي مقابلي ۾. ساڳئي وقت، سٺي ڊرائيونگ آرام کي ڊرائيور ۽ ڪار جي وچ ۾ جذباتي ڪنيڪشن جي کوٽ جي ڪري مشڪل سان وضاحت ڪري سگهجي ٿو، ڇو ته ڇهه سلنڈر ورزن ۾، ڪيمن ايس لوازمات جي فهرست ۾ هڪ آرامده معطلي پيش ڪئي.

بهرحال ، جذبات هاڻي ڪراسبار ، اسٽيئرنگ ڪالمن ۽ اسٽيرنگ واري جڳهه جي وچ ۾ غائب ٿي وڃن ٿا. ڪار سان اتحاد جو احساس ، رستي سان جڙيل ناجائز تعلق اڃا به محسوس ڪيو وڃي ٿو ، پر اهو پريفيا جي ڪري پري ڪرڻ تمام پري آهي. هتي جي رفتار ڪجهه تيز ۽ ٽيڪنيڪل ٿي وئي آهي.

ساڳي تنقيد اڳوڻن TT RS تي ڪئي وئي هئي، پر Quattro GmbH سنگين قدم کنيا آهن وڌيڪ جذبات کي ظاهر ڪرڻ لاءِ ڪمپيڪٽ اسپورٽس ڪوپ جي مٿين ورزن جي رويي ۾. ۽ ان کان به وڌيڪ طاقت - ان دوران، آڊيو ماڊل بيس 911 کان به وڌيڪ اڳتي وڌي ٿو. TT RS جيتوڻيڪ پاڻ کي ساڳي طريقي سان عمل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ايڪسيليٽر پيڊل مان لوڊ تي ڪمانڊ کي تبديل ڪري ٿو، موڙ جي ڪلائيمڪس تي سخت ڇڪي ٿو ۽ پائلون کي 1 کان 718 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ۽ BMW جي مقابلي ۾ 3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تيز ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. ٻٽي ٽرانسميشن سان آڊيو ماڊل نه رڳو وهڻ بابت آهي.

M2 جي برعڪس، جيڪو، 500 Nm ريئر محور جي مهرباني، تمام گهڻو برداشت ڪري سگهي ٿو. ٽريڪشن مڪمل طور تي ڊاس ڪيو ويو آهي، ۽ معطلي جي رفتار جي آخري هزارن کي خوشي جي خرچ تي ڇڏڻ لاء ٺهيل آهي. ان جي شاندار طبيعت جي باوجود، BMW ماڊل روزمره جي ڪمن کي سنجيدگي سان وٺندو آهي - پوئين سيٽن ۾ ٻه مڪمل سائيز بالغ سيٽون آهن، ۽ ٽرڪن مهذب کان وڌيڪ آهي. M2 ھن مقابلي ۾ بھترين حفاظتي سامان پڻ پيش ڪري ٿو، ۽ ان جون برڪس اسٽيل جي رم جي باوجود بھترين ڪم ڪن ٿيون.

اهو سڀ ڪجهه نه رڳو خاصيتن جي آخري تشخيص ۾ فتح جي طرف وٺي ٿو، پر اهو پڻ شڪ آهي ته فتح پوائنٽن جو نتيجو آهي معيار جي مطابق جيڪي ڪجهه حد تائين راندين جي گلڊ لاء اجنبي آهن. پر ائين بلڪل نه آهي - M2 جي ڊرائيونگ جي خوشي ان کي روڊ جي متحرڪ حصي ۾ وڃايل کان وڌيڪ پوائنٽس حاصل ڪري ٿي، Bavarian ڊرائيونگ جي درستي جي لحاظ کان بغير ڪنهن خرابي جي سٺي آرام فراهم ڪري ٿي، ۽ ان جي گرفت هميشه برابر آهي، واضح هجڻ جي باوجود dynamics جي لحاظ کان downside. زور. حقيقت اها آهي ته BMW ائٿليٽ پاڻ کي هڪ وسيع فرنٽيئر رژيم جي اجازت ڏئي ٿو ۽ هڪ شرارتي گدا M GmbH جي صحت مند خود اعتمادي لاء وڌيڪ ڳالهائيندو آهي، جنهن کي وقت ۽ متحرڪ جي فڪري تعاقب جي رجحان کي ڇڏي ڏيڻ جو فيصلو ڪيو ويو آهي ۽ هڪ ڪار پيش ڪري ٿو جنهن جي ڊرائيونگ سبب آهي. فوري جذبات. ۽ خوشي نسبتا گهٽ رفتار تي. اهو احترام جي لائق آهي!

آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، M2 جي قيمت وڌيڪ فائدو وڌائي ٿي آڊيو ماڊل تي. TT RS بهتر سامان پيش ڪري ٿو، پر اهو وڌيڪ مهانگو آهي، ۽ اهو سخت معطلي جي گهٽتائي کي پورو نٿو ڪري سگهي. ٻئي طرف، Ingolstadt نمائندو ان جي انتهائي جذباتي، پراڻي اسڪول جي پنج-سلينڊر انجڻ، ۽ گڏوگڏ ڪنڊن لاء ان جي غير معمولي خواهش حاصل ڪري ٿو. جيئن ته بعد ۾، قيمتي 718 هڪ خاص رڪاوٽ کي نشانو بڻائيندو آهي - ان جي رفتار ميٽر جي پڙهائي ڊرائيور جي جوش کان وڌيڪ متاثر کن آهي. ڪيمن ايس جي جسم جي مرڪز ۾ رکيل سڀ کان وڌيڪ وزن جو ذڪر نه ڪرڻ - ان جي چار سلنڈر انجڻ.

متن: مارڪوس پيٽرس

تصوير: احم هارٽمين

اوسر

1. بي ايم ڊبليو M2 - 421 پوائنٽون

M2 نه صرف ڊرائيونگ جي خوشي، روزمره جي عملي ۽ حفاظتي سامان جي لحاظ کان پنهنجي مخالفن کي ڀيٽيندو آهي - Bavarian ماڊل جي قيمت پڻ تمام گهٽ آهي.

2. آڊيو ٽي ٽي آر ايس ڪوپ - 412 پوائنٽون

ٽي ٽي ايس پنهنجي اڳڀرائيءَ کان هڪ جذباتي جذباتي اچ وڃ ڪري ٿو ، انهي جو هينئر سڌو سنئون سڌو آهي ، پر راندين جي حياءُ ، انتهائي سخت معطلي جي سختيءَ لاءِ ادا ڪري ٿي.

3. پورش 718 ڪيمن ايس - 391 پوائنٽون

ٽريڪ جو بادشاهه 718 ڪيممان ايس انهي کي پائلٽ کان انتهائي درستگي جي ضرورت آهي ۽ ساڳي وقت اسٽريجريٽي جو هڪ عجيب احساس به ڇڏي ٿو. ٻه سلنڈر گهٽائڻ کانپوءِ سندس روح يقيني طور تي هڪ جهڙو ناهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. بي ايم ڊبليو ايم 2	2. آڊي ٽي ٽي جي آر ڪوپ	3. پورش 718 ڪيمن ايس
ڪم ڪندڙ حجم	2979 سي سي سي ايم	2497 سي سي سي ايم	2480 سي سي سي ايم
بجلي جو واڌو	272 ڪلوواٽ (370 ايڇ پي) 6500 rpm تي	257 ڪلوواٽ (350 ايڇ پي) 6500 rpm تي	294 ڪلوواٽ (400 ايڇ پي) 5850 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	500 Nm 1450 rpm تي	420 Nm 1900 rpm تي	480 Nm 1700 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	4,5 سي	4,2 سي	3,7 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	34,2 م	34,3 م	34,3 م
وڌ واري رفتار	270 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	285 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	280 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	10,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	10,1 ايل / 100 ڪلوميٽر	10,6 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	60 900 يورو	60 944 يورو	66 400 يورو