وهڪري سان گڏ Auris
ان کان اڳ جو اليڪٽرڪ ڪارون آٽوميٽڪ دنيا تي قبضو ڪري وٺن، اسان شايد هائبرڊ ڪار جي مرحلي مان گذرنداسين. اهڙي ڊرائيو سان ڪافي ڪارون آهن، پر اڃا تائين اهي اڪثر ڪري وڏيون ڪارون آهن، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته هڪ هائبرڊ ڊرائيو ڪافي قيمتي آهي. ٽويوٽا ٽين نسل جي پرائيس انجڻ کي ڪمپيڪٽ اوريس ۾ تبديل ڪندي خرچ گھٽائڻ جو فيصلو ڪيو. HSD ورزن پڻ تازو اسان جي مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو آهي.
ڪار ۾ استعمال ٿيل ڊرائيو سسٽم 1,8 VVTi اندروني ڪمبشن انجڻ کي 99 hp جي طاقت سان گڏ ڪري ٿو. هڪ اٺين هارس پاور برقي موٽر سان. مجموعي طور تي، ڪار 136 hp جي طاقت آهي. Auris HSD 100kg کان وڌيڪ بھاري آھي ڪمبشن انجڻ واري ورزن کان، پر اھو بھترين آھي Prius کان بھترين، مطلب ته اھو ٿورڙو خراب ڪم ڪري ٿو. ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار 180 ڪلوميٽر / ايڇ آهي، ۽ ڪار 11,4 سيڪنڊن ۾ پهرين سو تائين پهچي ٿي.
ڪار جي اندر، تبديلي جي سڀ کان وڏي نشاني گيئر ليور جي جاءِ تي ننڍي جوائس اسٽڪ آهي. ان جي ھيٺان ٽي بٽڻ آھن جيڪي ڪار جي ڪردار کي تبديل ڪن ٿا. پهرين هڪ کاٻي پاسي اندروني ڪمبشن انجڻ کي خارج ڪري ٿو. ان کان پوء ڪار صرف هڪ برقي موٽر تي هلندو آهي، ۽ ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود آهي. بهرحال، بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي وڌ ۾ وڌ 2 ڪلوميٽر تائين ڪافي آهي. جڏهن اهو هلندو آهي، اندروني ڪمبشن انجڻ خودڪار طريقي سان شروع ٿئي ٿو.
ٻه لڳاتار بٽڻ اندروني ڪمبشن انجڻ جي برقي مدد ۽ بريڪنگ دوران توانائي جي بچت ۽ بحالي جي وڌندڙ سطح جي وچ ۾ تعلق کي تبديل ڪن ٿا.
ٻي نئين خصوصيت ڊيش بورڊ آهي. هن جي کاٻي گھڙي تي ڪو به ٽيڪو ميٽر نه آهي، پر هڪ اشارو جيڪو هائبرڊ سسٽم جي آپريشن بابت ڄاڻ ڏئي ٿو. ان جو ميدان ٽن مکيه حصن ۾ ورهايل آهي. مرڪزي هڪ عام ڊرائيونگ دوران توانائي واپرائڻ جي سطح ڏيکاري ٿو. سوئي کاٻي طرف هلندي آهي جڏهن برقي موٽر توانائي حاصل ڪري رهي آهي جڏهن هيٺ لهي وڃي ٿي يا بريڪ لڳائي ٿي، ۽ ساڄي طرف جڏهن ان کي ڪمبشن انجڻ کان تمام گهڻي مدد ملي ٿي پر تمام گهڻي توانائي به خرچ ڪري ٿي.
اسپيڊوميٽر جي مرڪز ۾، ساڄي پاسي تي واقع آهي، اتي هڪ ڊسپلي آهي جتي اسان ڊرائيو سسٽم جي آپريشن کي پڻ ڏسي سگهون ٿا. هڪ شيلڊ ٽن نشانين کي ظاهر ڪري ٿو: هڪ ڦيٿي، هڪ بيٽري ۽ هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ. تير موٽر کان ڦيٿي تائين ۽ بيٽري کان ڦيٿي تائين يا ان جي برعڪس اشارو ڪن ٿا ته ڪهڙي موٽر هن وقت هلي رهي آهي ۽ ڇا برقي موٽر سائيڪل هلائي رهي آهي يا بيٽرين کي چارج ڪري رهي آهي.
پرائيس هائبرڊ وانگر، آورس هڪ برقي موٽر سان هلائي ٿو. اسٽارٽ بٽڻ کي دٻائڻ کان پوءِ، ڊيش بورڊ تي لکيل لکت تيار ظاهر ٿئي ٿي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو تيار آهي ۽ اهو ئي آهي - هلندڙ انجڻ مان ڪابه وائبريشن ناهي، نڪرندڙ گيس، نڪو شور. ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ کان پوء، ڪار خاموشيء سان ڦرڻ شروع ٿئي ٿي، ۽ صرف ٿوري دير کان پوء اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ٿئي ٿي. Auris HSD هڪ ڪافي متحرڪ ڪار آهي، پر ڪافي نرمي ۽ آساني سان تيز ٿئي ٿي. عملي طور تي، ايڪو ۽ پاور طريقن جي وچ ۾ فرق ننڍڙو لڳي ٿو. ٻنهي صورتن ۾، ڪار ڪافي تيزيء سان ۽ تيزيء سان تيز ٿي وئي. بنيادي طور تي، ھائبرڊ سسٽم جي آپريشن کي ڏيکاريندڙ ٽول ٽائپ ايڪو ايريا کان پاور ايريا ڏانھن تيزيءَ سان ٽپو ڏئي ٿو، مون ڊرائيونگ دوران گھڻو فرق محسوس نه ڪيو.
اليڪٽرڪ موٽر تي شروع ڪرڻ جو فائدو هن يونٽ ذريعي ٽوڪ جو وڌيڪ معقول استعمال ٿيڻ لڳي ٿو - گهر کان آئون ٿورو مٿي چڙهندو آهيان ۽ ڪڏهن ڪڏهن ايتري متحرڪ ڪارن جا ڦيلا به برف ۾ لڪڻ شروع ڪندا آهن. Auris HSD جي صورت ۾، اهو مون سان ڪڏهن به نه ٿيو آهي. ٻئي طرف، مان ٽويوٽا جي دعويٰ ڪيل 4L/100km اوسط جي ويجهو وڃڻ ۾ به ناڪام ٿي ويس، ڇا اسان تعمير ٿيل علائقن ۾ ڊرائيونگ ڪري رهيا هئاسين يا روڊ تي. مون کي هميشه هڪ ليٽر وڌيڪ آهي. 136 hp سان ڪار لاءِ ڪل. اهو اڃا تائين تمام سٺو آهي. منهنجو خيال آهي ته Prius جو هڪ پلگ ان نسخو وڌيڪ دلچسپ هوندو. هي توهان کي بيٽرين کي ري چارج ڪرڻ جي اجازت ڏيندو ۽ خود برقي موٽر تي هڪ ڊگهو فاصلو هلائيندو. بهرحال، اهو ممڪن ٿيندو ته وڏي بيٽرين جي ضرورت هوندي، تنهنڪري آورس اڃا به وڌيڪ سامان جي جاء وڃائي ڇڏيندو. هن وقت اهو سڀ کان وڏو نقصان آهي combustion ورجن جي مقابلي ۾.
بيٽرين ٽرڪن جو حصو ورتو. هيچ کولڻ سان، اسان ٽرڪن جي فرش کي ٽرڪن جي حد جي سطح تي ڏسون ٿا. خوشقسمتيء سان، اهو سڀ ڪجهه نه آهي - هيٺان خلا جو حصو ٽن وڏن حصن تي قبضو ڪيو ويو آهي. بيٽرين کي انسٽال ڪرڻ کان پوءِ 227 ليٽر سامان جي جاءِ بچي وڃي ٿي، جيڪا پيٽرول ورزن جي ڀيٽ ۾ 100 ليٽر کان به گهٽ آهي.
Auris ۾ هائبرڊ ٽيڪنالاجي هن قسم جي ڊرائيو کي هڪ فنڪشنل ڪمپيڪٽ هيچ بيڪ انٽيريئر سان گڏ ڪري ٿي جيڪا هڪ ڊيش بورڊ کي ٻن وڏين اسٽوريج حصن سان ۽ ڪافي پوئتي سيٽ جي جاءِ سان گڏ ڪري ٿي. مان يا ته ڪارڪردگي يا مرڪزي ڪنسول جي هيٺين، بلند ۽ وڏي حصي جي خوبصورتي جو قائل نه هو، جنهن ۾ گيئر ليور رکيل هو. ان جي هيٺان هڪ ننڍڙو شيلف آهي، پر ڪنسول جي ٿلهي سبب اهو ڊرائيور لاءِ پهچ نه آهي، ۽ ڪنسول تي ڪو به شيلف ناهي. تنهنڪري مون وٽ فون يا اسپيڪر فون لاءِ ڪافي گنجائش نه هئي.
مون وٽ ڪار جو هڪ وڌيڪ شاندار نسخو هو، جيڪو ڊبل زون ايئر ڪنڊيشننگ ۽ سيٽلائيٽ نيويگيشن سان ليس هو، جنهن ۾ سيٽون جزوي طور ڪپڙي ۾ ۽ جزوي طور تي چمڙي جون هيون. ڪيترائي نسخا پيش ڪيا ويا آهن. سڀ کان سستا 6 ايئر بيگز آهن معياري طور تي، مينوئل ايئر ڪنڊيشننگ، پاور ونڊوز ۽ آئينا، هڪ اسپلٽ ۽ فولڊنگ ريئر سيٽ ۽ 6 اسپيڪر ريڊيو.
Prius کان هيٺ قيمت هجڻ جي باوجود، Auris HSD سستو ناهي. سستو ورزن جي قيمت 89 PLN آهي.
گڻ
متحرڪ ڊرائيونگ
ايندھن جو گھٽ استعمال
وسيع عمارت
رضامندي
وڏي قيمت
ننڍي ٽڪري
