خودڪار ڪرسلر 41TE
Contents
Chrysler 4TE يا A41 604-اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن 1989 کان 2010 تائين گڏ ڪئي وئي ۽ ان کي انڊيڪس ماڊل ۽ وولگا سائبر ۽ ايڪليپس 2 تي F4AC1 انڊيڪس تحت نصب ڪيو ويو. پر سڀ کان وڌيڪ، هن مشين کي ڊاج ڪاروان خودڪار ٽرانسميشن ۽ ان جي ڪيترن ئي اينالاگ طور سڃاتو وڃي ٿو.
В семейство Ultradrive входят: 40TE, 40TES, 41AE, 41TES, 42LE, 42RLE и 62TE.
وضاحتون Chrysler 41TE
| قسم | هائيڊولڪ مشين |
| گيئر جو تعداد | 4 |
| ڊرائيو لاء | اڳيان |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 4.0 ليٽر تائين |
| Torque | 400 Nm تائين |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | Mopar ATF+4 (MS-9602) |
| گئس جو مقدار | 9.2 ليٽر |
| تيل جي تبديلي | هر 60،000 ڪلوميٽر |
| فلٽر متبادل | هر 60،000 ڪلوميٽر |
| ذريعو تقريبن | 250 000 ڪلوميٽر |
گئر تناسب خودڪار ٽرانسميشن Chrysler A604
2005 ليٽر انجڻ سان 3.3 ڊاج ڪاروان جي مثال تي:
| مکيه | 1th | 2th | 3th | 4th | پوئتي |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.61 | 2.84 | 1.57 | 1.00 | 0.69 | 2.21 |
ڪهڙيون ڪارون ڪرسلر A604 باڪس سان ليس هيون
| سرس 1 (JA) | 1995 - 2000 |
| امپيريل 7 | 1990 - 1993 |
| پئسفڪ 1 (CS) | 2003 - 2007 |
| PT Cruiser 1 (PT) | 2000 - 2010 |
| سيبرنگ 1 (JX) | 1995 - 2000 |
| سيبرنگ 2 (JR) | 2000 - 2006 |
| شهر ۽ ملڪ 1 (AS) | 1989 - 1990 |
| شهر ۽ ملڪ 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| شهر ۽ ملڪ 3 (GH) | 1996 - 2000 |
| شهر ۽ ملڪ 4 (GY) | 2000 - 2007 |
| شهر ۽ ملڪ 5 (RT) | 2007 - 2010 |
| وائجر 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 - 2000 |
| Voyager 4 (RG) | 2000 - 2007 |
| قافلو 1 (ع) | 1989 - 1990 |
| ڪاروان 2 (EN) | 1990 - 1995 |
| ڪاروان 3 (GS) | 1996 - 2000 |
| ڪاروان 4 (RG) | 2000 - 2007 |
| عظيم قافلو 1 (ع) | 1989 - 1990 |
| گرانڊ ڪاروان 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| گرانڊ ڪاروان 3 (GH) | 1996 - 2000 |
| گرانڊ ڪاروان 4 (GY) | 2000 - 2007 |
| گرانڊ ڪاروان 5 (RT) | 2007 - 2010 |
| نيون 2 (PL) | 2002 - 2003 |
| اسٽريٽس 1 (JX) | 1995 - 2000 |
| پرت 2 (JR) | 2000 - 2006 |
| ڪروڙ | 1995 - 2000 |
| Voyager 1 | 1989 - 1990 |
| Voyager 2 | 1990 - 1995 |
| Voyager 3 | 1996 - 2000 |
| Eclipse 2 (D3) | 1994 - 1999 |
| وولگا سائبر | 2008 - 2010 |
خودڪار ٽرانسميشن 41TE جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
خودڪار ٽرانسميشن جو پهريون نسخو نم هو ۽ 1998 ع تائين ان کي تمام گهڻو مصيبت پيدا ڪيو
باڪس ڊگهي سلپس برداشت نه ڪندو آهي، سيارو گيئر انهن مان تباهه ٿي ويندو آهي
GTF ڪلچ کي هر 90 ڪلوميٽر تي اپڊيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي يا اهو آئل پمپ جي بشنگ کي ٽوڙي ڇڏيندو
solenoid بلاڪ تمام قابل اعتماد نه آهي، پر اهو سستو ۽ تبديل ڪرڻ آسان آهي
هڪ اليڪٽرڪ هتي ڪيترائي مسئلا پيدا ڪري ٿو: وائرنگ، رابطا ۽ اسپيڊ سينسر