خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1
Contents
- وضاحتون 6-خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1
- Hyundai A6MF1 گيرو باڪس ڊيوائس جو تفصيل
- ٽرانسميشن جي شرح A6MF1
- ڪهڙيون ڪارون Hyundai-Kia A6MF1 باڪس سان ليس آهن
- خودڪار ٽرانسميشن تي جائزو A6MF1 ان جا فائدا ۽ نقصان
- Hyundai A6MF1 گيرو باڪس جي سار سنڀال جو شيڊول
- A6MF1 باڪس جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
- هڪ ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1 جي قيمت
6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1 يا A6F24 2009 کان وٺي پيدا ڪئي وئي آهي ۽ ڪيترن ئي ماڊلن جي تشويش تي نصب ٿيل آهي، پر اسان ان کي Sportage ۽ Tucson crossovers کان ڄاڻون ٿا. SsangYong برانچ جي ڪارن تي، اهڙي خودڪار ٽرانسميشن ان جي پنهنجي انڊيڪس 6F24 تحت نصب ٿيل آهي.
В семейство A6 также входят: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 и A6LF3.
وضاحتون 6-خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1
| قسم | هائيڊولڪ مشين |
| گيئر جو تعداد | 6 |
| ڊرائيو لاء | سامهون / مڪمل |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 2.4 ليٽر تائين |
| Torque | 235 Nm تائين |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | Hyundai ATF SP-IV |
| گئس جو مقدار | 7.3 ايل |
| تيل جي تبديلي | هر 50،000 ڪلوميٽر |
| فلٽر متبادل | هر 100،000 ڪلوميٽر |
| ذريعو تقريبن | 280 000 ڪلوميٽر |
فهرست موجب دٻي جي سڪل وزن 79.9 ڪلوگرام آهي
Hyundai A6MF1 گيرو باڪس ڊيوائس جو تفصيل
2009 ۾، Hyundai-Kia 6-رفتار آٽوميٽڪ جو هڪ وڏو خاندان شروع ٿيو، ۽ ان جي نمائندن مان هڪ A6MF1 هو، جيڪو 2.4 ليٽر ۽ 235 Nm تائين انجڻ لاء ٺهيل هو. گيئر باڪس جي ڊيزائن کلاسک آهي: اندروني ڪمبسشن انجڻ جو لمحو ٽورڪ ڪنورٽر ذريعي منتقل ڪيو ويندو آهي، گيئر تناسب هتي سياري گيري باڪس پاران چونڊيو ويو آهي، فيڪٽر ڪلچز طرفان مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ خودڪار ٽرانسميشن کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي هڪ هائيڊولڪ بلاڪ solenoid. ڪيبن ۾ سليڪٽر استعمال ڪندي والوز.
رليز دوران، باڪس هڪ ڀيرو کان وڌيڪ جديد ٿي چڪو آهي ۽ ان ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آهن، اهو اسان جي ثانوي مارڪيٽ تي ڪانٽريڪٽ گيرو باڪس چونڊڻ وقت ان کي غور ۾ رکڻ گهرجي.
ٽرانسميشن جي شرح A6MF1
هڪ 2017 ليٽر انجڻ سان 2.0 Hyundai Tucson جي مثال تي:
| مکيه | 1th | 2th | 3th | 4th | 5th | 6th | پوئتي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
ٻين ٺاهيندڙن کان ساڳئي ٽرانسميشن:
ڪهڙيون ڪارون Hyundai-Kia A6MF1 باڪس سان ليس آهن
| ڪريٽ 1 (GS) | 2015 - 2021 |
| ڪريٽ 2 (SU2) | 2021 - موجوده |
| ايلانٽرا 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| ايلانٽرا 6 (AD) | 2015 - 2021 |
| ايلانٽرا 7 (CN7) | 2020 - موجوده |
| ماپ 4 (XL) | 2009 - 2011 |
| سائيز 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| سائيز 6 (IG) | 2016 - موجوده |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2017 - موجوده |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| سونتا 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| سونتا 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| سونتا 8 (DN8) | 2019 - موجوده |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - موجوده |
| Cadenza 1 (VG) | 2009 - 2016 |
| Cadence 2 (YG) | 2016 - 2021 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2013 |
| Cerato 3 (برطانيه) | 2013 - 2020 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - موجوده |
| K5 3 (DL3) | 2019 - موجوده |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| روح 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| روح 3 (SK3) | 2019 - موجوده |
| راندين 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| راندين 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| راندين 5 (NQ5) | 2021 - موجوده |
خودڪار ٽرانسميشن تي جائزو A6MF1 ان جا فائدا ۽ نقصان
Pluses:
- سادو ۽ ڪافي معتبر باڪس
- اسان جي خدمت دستياب ۽ ورهايل آهي
- اسان وٽ سستا استعمال ٿيل حصن جو انتخاب آهي.
- واقعي ثانوي تي هڪ ڊونر چونڊيو
وڌڻ:
- ڇڏڻ جي پهرين سالن ۾ تمام گهڻو مسئلا
- سوئچ ڪرڻ لاء تمام سست
- لوڻ جي پاڪائي تي تمام گهڻو مطالبو
- فرق ڦٽي نه سگهندو
Hyundai A6MF1 گيرو باڪس جي سار سنڀال جو شيڊول
سرڪاري دستور هر 90 ڪلوميٽر ٽرانسميشن ۾ تيل جي تبديلي جي وقفي کي اشارو ڪري ٿو، پر ان کي هر 000 ڪلوميٽر تي اپڊيٽ ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، ڇاڪاڻ ته گيرو باڪس سڻڪ جي پاڪائي سان حساس آهي. مجموعي طور تي، دٻي ۾ 50 ليٽر Hyundai ATF SP-IV آهن، پر هڪ جزوي متبادل سان، اٽڪل 000 ليٽر شامل آهن، جڏهن ته، ريڊيٽر هوز مان تيل ڪڍڻ لاء هڪ ٽيڪنڪ آهي ۽ پوء 7.3 ليٽر وجهي رهيا آهن.
توهان کي شايد ڪجهه استعمال جي ضرورت هجي (فلٽر کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي گيرو باڪس کي ڌار ڪرڻ جي ضرورت آهي):
| آئل پين سيل ڪرڻ جي انگوزي | شئي 45323-39000 |
| او-رنگ سيلنگ پلگ | شئي 45285-3B010 |
| آئل فلٽر (صرف جڏهن گيئر باڪس کي ڌار ڪرڻ) | شئي 46321-26000 |
A6MF1 باڪس جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
پيداوار جي پهرين سالن ۾، ٺاهيندڙ وڏي تعداد ۾ گيئر باڪس جي نقصن سان جدوجهد ڪئي، جن مان سڀ کان وڌيڪ مشهور هو مرڪزي گيئر بولٽس جي خودمختاري. ۽ اهو اڪثر ڪري ٽرانسميشن جي ناڪامي ۽ وارنٽي تحت ان جي متبادل ۾ ختم ٿي ويو. هتي پڻ هڪ ڊگهي وقت تائين اهي جھٽڪن کي ختم نه ڪري سگهيا جڏهن سوئچنگ، اتي فرم ويئر جو هڪ سڄو سلسلو هو.
هي دٻو سڻڪ جي صفائيءَ لاءِ پنهنجي تمام گهڻي ضرورتن جي ڪري مشهور آهي، ۽ جيڪڏهن توهان ان کي سرڪاري ضابطن موجب اپڊيٽ ڪيو ته پوءِ توهان جي والو جي باڊي چينلز تي رڳو گندگي ڀرجي ويندي، پوءِ اتي افواهون ۽ جهيڙا ٿيندا، ۽ هر شيءِ خراب ٿي ويندي. تيل جي بک ۽ خودڪار ٽرانسميشن جي ڀڃڪڙي سان ختم ڪريو.
مشين جو هڪ ٻيو مالڪي مسئلو ان جي جسم جي اسپلائن جي ڀڃڪڙي سبب فرق ۾ خرابي جو ظاهر آهي. اهو صرف اهو آهي ته هي ٽرانسميشن بار بار سلپج کي برداشت نٿو ڪري. توھان کي مرمت ڪرڻي پوندي ڌار ڌار حصن سان، ڇاڪاڻ ته ھڪڙو نئون يونٽ تمام قيمتي آھي.
گيئر باڪس جي ڪمزور پوائنٽن ۾ تيل جي درجه حرارت سينسر، سولينوڊس جي وائرنگ هارنس، ۽ پلاسٽڪ پين پڻ شامل آهن، اهو ڦاٽندو آهي جڏهن ان جا بولٽ مضبوط ڪيا ويندا آهن، لڪي سان وڙهندا آهن. انهي سان گڏ، پهرين ورزن جو پمپ هڪ آستين تي ٺاهيو ويو هو ۽ ان کي ختم ڪيو ويو جڏهن اهو گرم ٿي ويو.
ٺاهيندڙ دعوي ڪري ٿو A6MF1 وسيلو 180 ڪلوميٽر، پر عام طور تي اهو 000 ڪلوميٽر پڻ ڪم ڪري ٿو.
هڪ ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن Hyundai A6MF1 جي قيمت
| گھٽ ۾ گھٽ قيمت | 50 000 رگيل |
| سراسري ريزڪي قيمت | 75 000 رگيل |
| وڌ ۾ وڌ قيمت | 100 000 رگيل |
| معاهدو چيڪ پوسٽ ٻاهرين ملڪ | 850 يورو |
| اهڙي نئين يونٽ خريد ڪريو | 200 000 رگيل |
| Состояние: | بو |
| انجڻين لاءِ: | G4NA, G4NL, G4KD |
| ماڊلز لاء: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) ۽ ٻيا |
* اسان چيڪ پوسٽون وڪرو نه ڪندا آهيون، قيمت حوالن لاء اشارو ڪيو ويو آهي