مٽسباشي ڪرسما 1.8 Gdi Elegance
جيئن ئي مان ڪرشمه جي ويجهو پهتس، جيڪا هڪ ڀريل پارڪنگ لاٽ ۾ لڪيل هئي، مون ورلڊ چيمپيئن شپ ريلي ۾ مٽسوبشي پلانٽ جي عظيم ڪاميابي تي ڌيان ڏنو. جيڪڏهن Finn Makinen ۽ Belgian Lois هڪ جهڙي ڪار سان سخت ٽيڪنيڪل مقابلي ۾ ورلڊ ريلي وانگر مقابلو ڪري سگهن ٿا، پوء ڪار کي بنيادي طور تي تمام سٺو هجڻ گهرجي. پر ڇا اهو سچ آهي؟
پهرين معمولي ناراضگي جيڪا مان هن ڏانهن منسوب ڪري سگهان ٿو اها جسم جي فزي شڪل آهي. اها ٻين مقابلي ڪندڙ ڪارن کان مختلف ناهي: ان جون لائينون سخت آهن پر جديد گول آهن، بمپر ۽ پوئين ڏيک وارا آئينا جديد طور تي جسماني رنگ وارا آهن ۽، جيئن توهان صرف ويجهن مبصرن کي محسوس ڪيو هوندو، ان ۾ گول فرنٽ فوگ لائيٽون ۽ اصل مٽسوبشي به آهن. المونيم rims. تنهنڪري نظرياتي طور تي اهو سڀ ٽرمپ ڪارڊ آهي جيڪو اسان کي جديد ڪار مان گهربل آهي، پر ...
Mitsubishi Carisma پهرين نظر ۾ پرڪشش نه آهي، پر ان کي ٻه ڀيرا ڏسڻ جي ضرورت آهي.
پوءِ مان ڪيبن اندر ڏسان ٿو. ساڳيو گيت: اسان تقريبن ڪنهن به شيءِ لاءِ ڪارڪردگيءَ کي غلط نه ٿا ڪري سگهون، ۽ اسان سرمائي ڊيزائن کي نظرانداز نٿا ڪري سگهون. اوزار پينل اعلي معيار جي پلاسٽڪ سان ڍڪيل آهي، سينٽر ڪنسول نقلي ڪاٺ آهي، پر خاليگي جي احساس کي ختم نٿو ڪري سگهجي.
نارڊي اسٽيرنگ وهيل، ڪاٺ سان سنواريل (مٿي ۽ هيٺان) ۽ چمڙي (کاٻي ۽ ساڄي پاسي)، ٿوري جانداريءَ کي آڻي ٿو. اسٽيرنگ وهيل خوبصورت، ڪافي وڏو ۽ ٿلهو آهي، رڳو ڪاٺ جو حصو ٿڌي سياري جي صبح تي رابطي لاءِ ٿڌو هوندو آهي ۽ ان ڪري ناخوشگوار هوندو آهي.
Elegance سامان ۾ ايئر بيگز شامل آهن نه رڳو اسٽيرنگ ويل تي، پر سامهون مسافر جي سامهون، ۽ انهي سان گڏ اڳين سيٽن جي پٺتي ۾. سيٽون عام طور تي تمام آرامده هونديون آهن ۽ ساڳئي وقت ڪافي دير سان سهائتا پيش ڪنديون آهن تنهنڪري توهان کي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي ته ڇا توهان اڃا تائين پنهنجي سيٽ تي ويٺا آهيو يا سامهون مسافر جي گود تي لينڊ ڪريو جڏهن تيزيءَ سان ڪنورنگ ڪري رهيا آهيو.
Elegance پيڪيج جو آرام فراهم ڪيو ويو آهي اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ واري ونڊوز، خودڪار ايئر ڪنڊيشن، ريڊيو، برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ريئر-ويو آئيني ۽، جيترو اهم، هڪ آن بورڊ ڪمپيوٽر. ان جي اسڪرين تي، ريڊيو اسٽيشن جي موجوده فريڪوئنسي، سراسري ٻارڻ جي استعمال ۽ ڪلاڪن کان علاوه، اسان ٻاهران گرمي پد پڻ ڏسي سگهون ٿا. جڏهن ٻاهر جو گرمي پد ايترو ته گهٽجي وڃي ٿو ته برف لڳڻ جو خطرو آهي، هڪ ٻڌڻ وارو الارم آواز اچي ٿو ته جيئن گهٽ ڌيان وارا ماڻهو به وقت تي پنهنجي ڊرائيونگ کي ترتيب ڏئي سگهن.
پوئين سيٽن ۾ ڊگھي ڊرائيورن لاءِ ڪافي ڪمرو آھي، گڏوگڏ ننڍين شين لاءِ ڪافي رکڻ جي جاءِ. ڊرائيور ڊرائيونگ جي پوزيشن کي پسند ڪندو ڇو ته اسٽيرنگ ويل اونچائي ترتيب ڏيڻ واري آهي ۽ سيٽ جي زاوي کي پڻ ٻه گھمڻ واري ليور سان ترتيب ڏني وئي آهي. ٽرڪن عام طور تي ڪافي وڏو آهي، ۽ پوئتي بينچ پڻ وڏيون شيون کڻڻ لاء ٽئين ۾ ورهايل آهي.
هاڻي اسان هن ڪار جي دل ڏانهن وڃو، سڌو انجڻ گيسولين انجڻ. Mitsubishi انجنيئرن کي گيسولين ۽ ڊيزل انجڻين جي فائدن کي گڏ ڪرڻ چاھيو، تنھنڪري انھن ھڪ انجڻ ٺاھيو جنھن جو ليبل GDI (گيسولين ڊائريڪٽ انجيڪشن) ھو.
گئسولين انجڻين ۾ ڊيزل انجڻين جي ڀيٽ ۾ گھٽ ڪارڪردگي آھي، تنھنڪري اھي وڌيڪ گئسولين استعمال ڪن ٿا ۽ انھن جي نڪرڻ واري گيس ۾ CO2 وڌيڪ آھي. ڊيزل انجڻون ڪمزور ٿي وڃن ٿيون، ماحول ۾ NOx جي وڏي مقدار کي خارج ڪنديون آهن. تنهن ڪري، مٽسوبشي جي ڊزائنر هڪ انجڻ ٺاهڻ چاهيندا هئا جيڪو گئسولين ۽ ڊيزل انجڻ جي ٽيڪنالاجي کي گڏ ڪري، اهڙيء طرح ٻنهي جي نقصانات کي ختم ڪري. چار جدت ۽ 200 کان وڌيڪ پيٽرن جو نتيجو ڇا آهي؟
1-ليٽر GDI انجڻ ترقي ڪندي 8 hp 125 rpm تي ۽ 5500 Nm torque 174 rpm تي. هي انجڻ، جديد ڊيزل انجڻين وانگر، سڌي طرح ايندھن جي انجڻ تي فخر ڪري ٿو. ٻين لفظن ۾، هن جو مطلب آهي ته انجڻ ۽ ٻارڻ ۽ هوا جي ميلاپ ٻنهي جي سلنڈر ۾ جاء وٺندو آهي. هي اندروني ميلاپ ايندھن جي مقدار ۽ انجڻ جي وقت جي وڌيڪ صحيح ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿو.
حقيقت ۾، اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته GDI انجڻ جي آپريشن جا ٻه طريقا آهن: اقتصادي ۽ موثر. اقتصادي آپريشن ۾، انٽيڪٽ ايئر مضبوط طور تي گھمندو آهي، جيڪو پسٽن جي چوٽي ۾ ريسس ذريعي يقيني بڻائي ٿو. جڏهن پسٽن وري ڪمپريشن مرحلي دوران مٿئين پوزيشن تي واپس اچي ٿو، ته ايندھن کي سڌو سنئون پسٽن جي گفا ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، جيڪو خراب مرکب (40: 1) جي باوجود مستحڪم دھڻ کي يقيني بڻائي ٿو.
جڏهن ته، اعلي ڪارڪردگي واري موڊ ۾، ايندھن کي انجيڪشن ڪيو ويندو آهي جڏهن پسٽن هيٺئين پوزيشن ۾ هوندو آهي، تنهن ڪري اهي عمدي انٽيڪ ميني فولڊز (جهڙوڪ پهرين گيسولين انجڻ) ۽ هاء پريشر سوئرل انجيڪٽرز (جيڪي جيٽ جي شڪل کي تبديل ڪن ٿا) جي ذريعي اعلي طاقت جي پيداوار فراهم ڪري سگھن ٿا. آپريٽنگ موڊ). انجيڪٽرن کي 50 بار جي دٻاء سان هڪ اعلي دٻاء وارو پمپ هلائي ٿو، جيڪو ٻين گيسولين انجڻ جي ڀيٽ ۾ 15 ڀيرا وڌيڪ آهي. نتيجو اهو آهي ته ايندھن جي گھٽتائي، انجڻ جي طاقت وڌائي ۽ ماحولياتي آلودگي گھٽائي ٿي.
بورن، هالينڊ ۾ ٺاهيل، ڪرزما آرام سان ڊرائيور کي آرام ۽ روڊ تي محفوظ موقف سان خوش ڪندي. بهرحال، متحرڪ ڊرائيور جي کوٽ هوندي، خاص طور تي، ٻه شيون: هڪ وڌيڪ جوابدار تيز رفتار پيڊل ۽ اسٽيرنگ ويل تي هڪ بهتر محسوس. تيز رفتار پيڊل، گهٽ ۾ گهٽ ٽيسٽ ورزن ۾، عمل جي اصول مطابق ڪم ڪيو: اهو ڪم نٿو ڪري.
پيڊل ۾ پهرين ننڍيون تبديليون انجڻ جي ڪارڪردگي تي اثر انداز نه ٿيون، جيڪا مشڪل هئي، خاص طور تي جڏهن Ljubljana جي ڀريل گهٽين ذريعي تمام سست ڊرائيونگ. يعني، جڏهن انجڻ شروع ٿي ته ان ۾ تمام گهڻي طاقت هئي، ان ڪري هو ڏاڍو خوش ٿيو ته روڊ جي ٻين صارفين کي شايد اهو احساس ٿي رهيو هو ته هو ڦيٿي جي پويان نئون آهي.
ٻيو عدم اطمينان، جيڪو، جيتوڻيڪ، تمام گهڻو سنجيده آهي، ڊرائيور جي خراب صحت آهي جڏهن هو تيزيء سان هلائي ٿو. جڏهن ڊرائيور ٽائر جي گرفت جي حد تائين پهچي ٿو، هن کي ڪا به خبر ناهي ته واقعي ڪار کي ڇا ٿي رهيو آهي. تنهن ڪري، جيتوڻيڪ اسان جي تصوير ۾، بٽ ٻه ڀيرا ٿورو وڌيڪ مون کان توقع ڪئي ۽ توقع ڪئي. مان ڪنهن به ڪار ۾ ان جي تعريف نه ٿو ڪريان!
جديد انجڻ جي مهرباني، ڪرشمه به هڪ سٺي ڪار آهي، جنهن ۾ اسان جلد ئي انهن ٿورين غلطين کي معاف ڪنداسين. توهان کي گهٽ ۾ گهٽ ٻه ڀيرا ڏسڻ گهرجي.
اليوشا مارڪ
فوٽو: اروش پوٽوڪنڪ
مٽسباشي ڪرسما 1.8 Gdi Elegance
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | AC KONIM ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 15.237,86 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 16.197,24 € |
| پاور: | 92kW (125 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 10,4 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 6,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | جنرل وارنٽي 3 سال يا 100.000 ڪلوميٽر ۽ مورچا ۽ وارنش لاء 6 سال |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن، ٽرانسورس فرنٽ مائونٽ ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 81,0 × 89,0 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 1834 cm12,0 - ڪمپريشن 1:92 - وڌ ۾ وڌ پاور 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm تي - اوسط pis وڌ ۾ وڌ پاور 50,2 m/s - مخصوص پاور 68,2 kW/l (174 l. انجيڪشن (GDI) ۽ اليڪٽرانڪ اگنيشن - مائع کولنگ 3750 l - انجڻ جو تيل 5 l - بيٽري 2 V، 4 Ah - متبادل 6,0 A - متغير ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - اڪيلو خشڪ ڪلچ - 5-رفتار هم وقت سازي ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,583؛ II. 1,947 ڪلاڪ؛ III. 1,266 ڪلاڪ؛ IV. 0,970؛ V. 0,767; 3,363 ريورس - 4,058 فرق - 6 J x 15 ريمز - 195/60 R 15 88H ٽائر (فائرسٽون FW 930 سياري)، رولنگ رينج 1,85 m - رفتار 1000th گيئر ۾ 35,8 rpm XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تي |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 10,4 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل پيٽرول OŠ 91/95) |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان سنگل معطلي، ليف اسپرنگس، ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر، ريئر سنگل سسپنشن، ڊگھائي ۽ ٽرانسورس ريل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - ڊبل سرڪٽ برڪس، فرنٽ ڊسڪ (زبردستي ڊسڪ) , ريئر ويلز، پاور اسٽيئرنگ، ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ ريئر ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ |
| ماس: | خالي گاڏي 1250 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1735 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1400 ڪلو، بغير بريڪ 500 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 80 ڪلوگرام |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4475 ملي ايم - ويڪر 1710 ملي ايم - اوچائي 1405 ملي ايم - ويل بيس 2550 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1475 ملي ايم - پوئين 1470 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 150 ملي ايم - ريڊيس 10,4 ميٽر |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بڪ تائين) 1550 ملي ايم - ويڪر (گوڏن تي) سامهون 1420 ملي ايم، پوئين 1410 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 890 ملي ايم، پوئين 890 ملي ايم - ڊگھائي فرنٽ سيٽ 880-1110 ملي ايم، پوئين سيٽ 740-940 mm - سيٽ جي ڊگھائي سامهون سيٽ 540 mm، پوئين سيٽ 490 mm - handlebar diameter 380 mm - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 l |
| د Boxو: | عام طور تي 430-1150 ليٽر |
اسان جي ماپ
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. وي ايل = 40% | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 10,2s |
|---|---|
| شهر کان 1000m: | 30,1 سال ( 158 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 201 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 6,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 11,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 8,6 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 47,9m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
جائزو
Mitsubishi Carisma GDI سان ھڪڙي رستي کان ٻاھر نڪري وئي، جيئن ڪار ھڪڙي سڌي انجيڪشن گيسولين انجڻ جي خصوصيت لاءِ پھرين ھئي. انجڻ پاڻ کي طاقت، ٻارڻ جي استعمال ۽ گهٽ آلودگي جو هڪ سٺو ميلاپ ثابت ڪيو آهي. جيڪڏهن ڪار جا ٻيا حصا، جهڙوڪ ٻاهرئين ۽ اندروني شڪل، روڊ تي پوزيشن ۽ ڪجهه غير آرامده گيرو باڪس، دلچسپي ۽ ٽيڪنالاجي جدت جي پيروي ڪندا، ڪار کي بهتر طور تي ساراهيو ويندو. تنهن ڪري…
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
موٽر
افاديت
ڪاريگري
ڊرائيونگ پوزيشن
غلط تيز رفتار پيڊل (ڪم ڪندڙ: ڪم نه ڪندڙ)
تيز رفتار تي روڊ تي پوزيشن
ٿڌي موسم ۾ گيئر تبديل ڪرڻ ۾ مشڪل
قيمت
