ٽيسٽ ڊرائيو ڪار ايندھن: بايو ڊيزل حصو 2
پھريون ڪمپنيون جيڪي پنھنجي بايو ڊيزل انجن لاءِ وارنٽيون مهيا ڪنديون ھيون زرعي ۽ ٽرانسپورٽ manufacturersاھيندڙ Steاھيندڙ جھڙوڪ Steyr ، John Deere ، Massey-Ferguson ، Lindner ۽ Mercedes-Benz. ان کان پوءِ ، بايو فيولز جي ور spect جو دائرو و significantlyايو ويو آھي خاص طور تي ۽ ھاڻي شامل آھي پبلڪ ٽرانسپورٽ بسون ۽ ٽيڪسيون ڪجھ شھرن ۾.
بايو ڊيزل تي هلائڻ لاءِ انجڻ جي مناسبت سان ڪار ٺاهيندڙن جي طرفان گرانٽ جي ضامن يا وارنٽي کان معافي ڪيترن ئي مسئلن ۽ مونجهارن جو سبب بڻجي ٿي. اهڙي غلط فهمي جو مثال اڪثر ڪيس آهن جڏهن فيول سسٽم ٺاهڻ وارو (اهڙي طرح جي بوش آهي) بايو ڊيزل استعمال ڪندي پنهنجي اجزاء جي حفاظت جي ضمانت نه ٿو ڏئي ۽ ڪار ٺاهيندڙ ، انهن جي انجڻن ۾ ساڳيو پرزائن کي نصب ڪندي ، اهڙي گارنٽي ڏيندو آهي ... اصل ۾ اهڙي تڪراري ڪجھ ڪيسن ۾ ، اهي نقصانن جي ظاهري سان شروع ٿين ٿيون جيڪي ڪنهن به قسم جي ٻارڻ جي استعمال سان ڪجھ به تعلق نه هجن.
نتيجي طور، هو انهن گناهن جو الزام لڳائي سگهي ٿو جنهن ۾ ڪو به ڏوهه ناهي، يا ان جي برعڪس - جڏهن اهي آهن ته صحيح ثابت ٿين. شڪايت جي صورت ۾، ٺاهيندڙن (جن مان جرمني ۾ VW هڪ عام مثال آهي) اڪثر ڪيسن ۾ پنهنجن هٿن کي ناقص معيار جي ايندھن سان ڌوء، ۽ ٻيو ڪو به ثابت نٿو ڪري سگهي. اصول ۾، ڪارخانو هميشه دروازو ڳولي سگهي ٿو ۽ ڪنهن به نقصان جي ذميواري کان پاسو ڪري سگهي ٿو جيڪو هن اڳ ۾ ڪمپني جي وارنٽي ۾ شامل ٿيڻ جي دعوي ڪئي هئي. مستقبل ۾ هن قسم جي غلط فهميءَ ۽ تڪرارن کان بچڻ لاءِ، VW انجنيئرن ايندھن جي قسم ۽ معيار کي جانچڻ لاءِ ايندھن جي سطح جو سينسر (جيڪو گولف V ۾ ٺاھي سگھجي ٿو) ٺاھيو، جيڪو، جيڪڏھن ضروري ھجي، اصلاح جي ضرورت جو اشارو ڏئي ٿو. لمحو. ايندھن انجيڪشن اليڪٽرانڪس جيڪي انجڻ ۾ عمل کي ڪنٽرول ڪن ٿا.
فائدن
جيئن اڳ بيان ڪيو ويو آهي ، بايو ڊيزل ۾ سلفر موجود ناهي ، ڇاڪاڻ ته اهو مڪمل طور تي قدرتي ۽ بعد ۾ کيمياڻي طريقي سان عمل ڪيو ويندو آهي. هڪ طرف ، کلاسڪ ڊيزل ٻارڻ ۾ سلفر جي موجودگي مفيد آهي ڇاڪاڻ ته اها بجلي واري نظام جي عناصر کي لبريز ڪرڻ ۾ مدد ڏيندي آهي ، پر ٻئي طرف ، اهو نقصانڪار آهي (خاص طور تي جديد صحت واري ڊيزل سسٽم لاءِ) ، ڇاڪاڻ ته اهو سلفر آڪسيڊس ۽ تيزاب ٺاهيندو آهي جيڪي انهن جي نن elementsڙن عنصرن لاءِ نقصانڪار هوندا آهن. ماحولياتي سببن جي ڪري يورپ ۾ ڊيزل ٻارڻ جي سلفر مواد ۽ آمريڪا (ڪيليفورنيا) جي حصن ۾ گذريل سالن ۾ ڊرامائي طور تي گهٽتائي ٿي آهي ، جنهن جي نتيجي ۾ نفاست ۾ اضافو ٿيو آهي. ان جي لعنت پڻ سلفر جي مواد کي گهٽائڻ سان خراب ٿي وئي ، پر انهي نقصان کي اضافي طور تي معدنيات ۽ بايو ڊيزل جي اضافي سان معاوضو ادا ڪيو وڃي ٿو ، جيڪو هن صورت ۾ هڪ عجيب پيانو ظاهر ڪري ٿو.
بايو ڊيزل مڪمل طور تي ڀريل ۽ برانچ ڪڙي سان پيرافينڪ هائيڊرو ڪاربن تي مشتمل آهي ۽ ڀريل (مونو - ۽ پولي سائيڪلڪ) هائيڊرو ڪاربن نه آهي. پٹرولیم ڈیزل ایندھن میں موجود (مستحکم اور ، اس لیے ، کم سیٹانین) مرکبات کی موجودگی انجنوں میں نامکمل دہن اور اخراج میں زیادہ نقصان دہ مادوں کے اخراج کی ایک بنیادی وجہ ہے اور اسی وجہ سے بایو ڈیزل کا سیٹیان نمبر ایک معیاری سے زیادہ ہے۔ ڊيزل ٻارڻ. مطالعي مان معلوم ٿئي ٿو ته مخصوص ڪيميائي خاصيتن جي ڪري ، انهي سان گڏ بايو ڊيزل جي ماليڪيولز ۾ آڪسيجن جي موجودگي ، اهو وڌيڪ مڪمل طور تي ٻري ٿي ، ۽ دہن جي دوران ڇڏيل نقصانڪار مواد تمام گهٽ آهي (ٽيبل ڏسو).
بايو ڊيزل انجڻ آپريشن
آمريڪا ۽ ڪجهه يورپي ملڪن ۾ ڪيل مطالعي جي هڪ وڏي تعداد جي مطابق، بايو ڊيزل جي ڊگهي استعمال سان سلنڊر عناصر جي لباس کي گھٽائي ٿو جڏهن ته روايتي گئسولين ڊيزل گهٽ سلفر مواد سان استعمال ڪيو ويندو آهي. ان جي ماليڪيول ۾ آڪسيجن جي موجودگيءَ جي ڪري، بايو فيول ۾ پيٽروليم ڊيزل جي مقابلي ۾ توانائيءَ جو مقدار ٿورو گھٽ هوندو آهي، پر اها ئي آڪسيجن داغ جي عمل جي ڪارڪردگيءَ کي وڌائي ٿي ۽ توانائيءَ جي گھٽتائي واري مواد کي لڳ ڀڳ مڪمل طور تي پورو ڪري ٿي. آڪسيجن جي مقدار ۽ ميٿيل ايسٽر ماليڪيولز جي صحيح شڪل جي ڪري ڪيٽين نمبر ۽ بايو ڊيزل جي توانائي جي مواد ۾ ڪجهه فرق اچي ٿو جيڪو فيڊ اسٽاڪ جي قسم تي منحصر آهي. انهن مان ڪجهه ۾، واپرائڻ وڌندو آهي، پر ساڳئي طاقت مهيا ڪرڻ لاء وڌيڪ انجڻ واري ايندھن جي ضرورت هوندي آهي، گهٽ پروسيس جي درجه حرارت، انهي سان گڏ ان جي ڪارڪردگي ۾ اضافو اضافو. ريپسيڊ مان تيار ڪيل يورپ ۾ سڀ کان وڌيڪ عام بايو ڊيزل ايندھن تي انجڻ جي آپريشن جا متحرڪ پيٽرول (جنهن کي "ٽيڪنيڪل" ريپسيڊ سڏيو ويندو آهي، جينياتي طور تي تبديل ٿيل ۽ کاڌي ۽ فيڊ لاء غير مناسب)، ساڳيا آهن تيل ڊيزل لاء. جڏهن خام سورج مکھی جا ٻج استعمال ڪندا آهن يا ريسٽورنٽ جي فرائيرز مان استعمال ٿيل تيل (جيڪي پاڻ ۾ مختلف ڀاڄين جو مرکب آهن)، اتي طاقت ۾ اوسط 7 کان 10 سيڪڙو گهٽجي ويندي آهي، پر ڪيترن ئي ڪيسن ۾ ڦوٽو تمام وڏو ٿي سگهي ٿو. وڏو اهو ياد رکڻ دلچسپ آهي ته بايو ڊيزل انجڻ اڪثر ڪري وڌ ۾ وڌ لوڊ تي طاقت ۾ اضافو کان پاسو ڪندا آهن - قدر سان 13٪ تائين. اها حقيقت اها وضاحت ڪري سگهجي ٿي ته انهن طريقن ۾ آزاد آڪسيجن ۽ انجيل ٻارڻ جي وچ ۾ تناسب خاص طور تي گهٽجي ويو آهي، جنهن جي نتيجي ۾، باهه جي عمل جي ڪارڪردگي ۾ خرابي جي ڪري ٿي. بهرحال، بايو ڊيزل آڪسيجن کي ٽرانسپورٽ ڪري ٿو، جيڪو انهن منفي اثرات کي روڪي ٿو.
پريشاني
۽ اڃا تائين ، تمام گهڻن سٺي جائزي کان پوءِ ، بايو ڊيزل بنيادي مين پراڊڪٽ ڇو نه بڻجي رهيو آهي؟ جيئن ته اسان اڳيئي بيان ڪري چڪا آهيون ، ان جا سبب بنيادي طور تي بنيادي andانچي ۽ نفسياتي آهن ، پر انهن ۾ شامل ڪجهه فني پہلو ضرور شامل آهن.
انهي فوسل ٻارڻ جا اثر انجڻ جي حصن تي ، ۽ خاص طور تي کاڌي واري نظام جي اجزاء تي ، اڃا تائين حتمي طور تي قائم نه ٿي سگهيا آهن ، هن علائقي ۾ ڪيترن ئي مطالعي جي باوجود. ڪيس haveاڻيا ويا آهن جتي بايو ڊيزل جي گهريل مرڪزن جو وڌيڪ استعمال ڪتب آڻڻ جي نتيجي ۾ ربڑ جي پائپ کي نقصان ۽ سست حالت ۾ ختم ڪرڻ ۽ ڪجھ نرم پلاسٽڪ ، گسڪي ۽ گسيڪٽ جيڪي چپچپا ، نرم ۽ سوجن بڻجي ويا. اصولي طور تي ، اهو مسئلو حل ڪرڻ آسان آهي پائپ لائنز کي مصنوعي مواد سان تبديل ڪرڻ سان ، پر اهو اڃا تائين واضح ناهي ته آيا ڪارخانو ٺاهيندڙ به اهڙي سيڙپڪاري لاءِ تيار هوندا.
مختلف بايو ڊيزل فيڊ اسٽاڪ ۾ گھٽ درجه حرارت تي مختلف جسماني خاصيتون آهن. تنهن ڪري، ڪجهه بايو ڊيزل قسمون ٻين جي ڀيٽ ۾ سياري ۾ استعمال لاءِ وڌيڪ موزون هونديون آهن، ۽ بايو ڊيزل ٺاهيندڙ ايندھن ۾ خاص اضافو شامل ڪندا آهن جيڪي ڪلائوڊ پوائنٽ کي گهٽ ڪندا آهن ۽ ٿڌي ڏينهن تي شروع ڪرڻ ۾ مدد ڪندا آهن. بايو ڊيزل جو هڪ ٻيو سنگين مسئلو هن ايندھن تي هلندڙ انجڻين جي نڪرندڙ گيسن ۾ نائٽروجن آڪسائيڊ جي سطح ۾ اضافو آهي.
بايو ڊيزل جي پيداوار جي قيمت بنيادي طور تي فيڊ اسٽاڪ جي قسم تي منحصر آهي، فصل جي ڪارڪردگي، پيداوار پلانٽ جي ڪارڪردگي ۽، سڀ کان وڌيڪ، ايندھن جي ٽيڪس اسڪيم تي. مثال طور، جرمني ۾ ٽارگيٽيڊ ٽيڪس بريڪن جي ڪري، بايو ڊيزل روايتي ڊيزل جي ڀيٽ ۾ ٿورڙو سستو آهي، ۽ آمريڪي حڪومت فوجي ۾ ايندھن جي طور تي بايو ڊيزل جي استعمال جي حوصلا افزائي ڪري ٿي. 2007 ۾، ٻوٽن جي ماس کي فيڊ اسٽاڪ طور استعمال ڪندي ٻي نسل جي بايو فيول متعارف ڪرايا ويندا - ان صورت ۾ نام نهاد بايوماس کان مائع (BTL) پروسيس چورين استعمال ڪيو.
جرمني ۾ اڳ ۾ ڪيترائي اسٽيشنون آهن جتي صاف تيل ڀريو وڃي ٿو ۽ بھرائي وارا ڊوائيس ايچين ۾ انجنيئرنگ ڪمپني ايس جي ايس طرفان پيٽنٽ ٿيل آهن ۽ پيڊربورن ۾ تبادلي واري ڪمپني ايٿرا انهن کي ٻنهي تيل اسٽيشن مالڪن ۽ فردن کي آڇ ڪري ٿي. استعمال ڪريو. ڪارڪنن جي فني موافقت جي لاءِ ، هن علائقي ۾ تازو ڪافي اهم ترقي ٿي چڪي آهي. جيڪڏهن ڪالهه تائين ، تيل جو گهڻا استعمال ڪندڙ XNUMX جي چيمبر ڊيزل جي اڳ ۾ ئي هئا ، ا mainly خاص طور تي سڌو انجڻ جي انجڻ سبزي جي تيل ڏانهن تبديل ٿي رهيا آهن ، ايستائين جو اهي حساس يونٽ انجڻ وارا ۽ عام ريل ميڪانيزم استعمال ڪن ٿا. گهرج پڻ وڌي رهي آهي ، ۽ تازو ئي جرمن مارڪيٽ سڀني ڪارن لاءِ انجڻ سان مڪمل ڪارفرما جي اصول تي هلندڙ انهن جي لاءِ مناسب موزون پيش ڪري سگھي ٿي.
منظر تي اڳ ۾ ئي سنگين ڪمپنين تي غلبو آهي ، جيڪي بهتر ڪم ڪندڙ کٽيون انسٽال ڪنديون آهن. بهرحال ، سڀ کان حيرت انگيز ارتقا انرجي ڪيريئر ۾ ئي ٿئي ٿي. تنهن هوندي ، چربی جي قيمت 60 سينٽ في ليٽر کان هيٺ ٿيڻ ممڪن ناهي ، هن حد جو بنيادي سبب اهو آهي ته بايو ڊيزل جي پيداوار ۾ ساڳيو فيڊ اسٽاڪ استعمال ڪيو ويندو آهي.
پهچڻ
بايو ڊيزل اڃا تائين هڪ انتهائي تڪراري ۽ مشڪوڪ ٻارڻ آهي. مخالفن ان کي خراب ٿيل ايندھن جي لائنن ۽ سيلن، خراب ٿيل ڌاتو حصن ۽ خراب ٿيل ايندھن پمپن جو الزام لڳايو آھي، ۽ ڪار ڪمپنيون اڃا تائين پاڻ کي ماحولياتي متبادل کان پري ڪري ڇڏيون آھن، شايد پاڻ کي ذهني سڪون ڏيڻ لاء. هن ايندھن جي سرٽيفڪيشن لاء قانوني ضابطو، جيڪو بلاشبہ ڪيترن ئي سببن لاء دلچسپ آهي، اڃا تائين منظور نه ڪيو ويو آهي.
تنهن هوندي، اسان کي اهو وسارڻ نه گهرجي ته اهو تازو مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو - تقريبا ڏهن سالن کان وڌيڪ نه. اهو دور روايتي پيٽروليم ايندھن لاء گهٽ قيمتن تي غلبو هو، جيڪو ڪنهن به طريقي سان ٽيڪنالاجي جي ترقي ۽ انفراسٽرڪچر جي بهتري ۾ سيڙپڪاري کي ان جي استعمال کي تيز ڪرڻ لاء حوصلہ افزائي نٿو ڪري. هينئر تائين، ڪنهن به اهو نه سوچيو آهي ته انجڻ جي ايندھن جي سسٽم جي سڀني عناصر کي ڪيئن ٺاهيو وڃي ته جيئن اهي مڪمل طور تي جارحتي بايو ڊيزل جي حملن لاء ناقابل برداشت هوندا.
بهرحال، شيون تبديل ٿي سگهن ٿيون ۽ ڊرامائي طور تي - تيل جي قيمتن ۾ موجوده اڀار ۽ ان جي گهٽتائي سان، اوپيڪ ملڪن ۽ ڪمپنين جي مڪمل طور تي کليل نلن جي باوجود، بايو ڊيزل جي متبادل جي لاڳاپي لفظي طور تي ڌماڪو ڪري سگهي ٿي. پوءِ خودڪار ٺاهيندڙن ۽ ڪار ڪمپنين کي انهن جي شين لاءِ مناسب وارنٽي فراهم ڪرڻي پوندي جڏهن گهربل متبادل سان معاملو ڪيو وڃي.
۽ وڌيڪ جلدي بهتر ، ڇاڪاڻ ته جلد ئي ٻيا متبادل هوندا. منهنجي عاجز راءِ ۾ ، جيو- ۽ GTL ڊيزل جلد ئي ان پراڊڪٽ جو لازمي حصو بڻجي ويندا ، جيڪو “ڪلاسيڪل ڊيزل” جي صورت ۾ گئس اسٽيشنن تي وڪرو ٿيندو. ۽ اها صرف شروعات ٿيندي ...
ڪيميلو هوليبيڪ-بايو ڊيزل رافينري آتم ، آسٽريا: “1996 کانپوءِ تعمير ڪيل سڀ يورپي گاڏيون بايو ڊيزل تي آساني سان هلي سگهن ٿيون. معياري ڊيزل جو ٻارڻ جيڪو صارفين فرانس ۾ ڀرين ٿا انهن ۾ 5٪ بايو ڊيزل شامل آهي ، جڏهن ته چيڪ ريپبلڪ ۾ جنهن کي ”بيئنافٽا 30 سيڪڙو بايو ڊيزل“ سڏين ٿا.
ٽري ڊي ويڪن ، يو ايس اي. “گھٽ ڀا sulfي وارو ڊيزل ٻارڻ سڻڀ ۽ ربڙ جي حصن سان چنبڙندڙ رجحان گهٽائي چڪو آهي. يو ايس جي تيل ڪمپنين ليوڊريشن کي بهتر بڻائڻ لاءِ بايو ڊيزل شامل ڪرڻ شروع ڪيا آهن. شيل ۾ 2 سيڪڙو بايو ڊيزل شامل آهي ، جيڪو آڪسيجن کڻي ٿو ۽ نقصان واري اخراج کي گهٽائي ٿو. بايو ڊيزل ، هڪ نامياتي مادو ، قدرتي رٻڙ سان جذب ٿيڻ جي ڪري وٺندو آهي ، پر تازن سالن ۾ ان جي جاءِ ٻين پوليمر کان تبديل ڪئي وئي آهي.
مارٽن اسٽائلس ، يوزر انگلينڊ: ”گھر وmadeڻ واري بايو ڊيزل تي مائن وولوو 940 (2,5 ليٽر پنج سلنڊر VW انجڻ سان) هلائڻ کان پوءِ ، انجن 50،000 ڪلوميٽر تائين جدا ٿي ويو. منهنجي مٿي تي ڪا به گندگي ۽ گندگي نه هئي! وھندڙ ۽ نڪرڻ وارا والوز صاف ھئا ۽ انجيڪٽرز benchيڪ ڪم ڪيو ٽيسٽ بينچ تي. انھن تي ڪڻڪ يا داغ جا نشان نه ھئا. انجڻ جو لباس عام حدن ۾ ھو ۽ اتي fuelارڻ جي اضافي مسئلن جا نشان ناھن.
