هڪ روٽري انجڻ سان ڪارون - انهن جا فائدا ڇا آهن؟
Contents
عام طور تي مشين جي "دل" هڪ سلنڈر-پسٽن سسٽم آهي، اهو آهي، موٽڻ واري حرڪت تي ٻڌل آهي، پر هڪ ٻيو اختيار آهي - روٽري انجڻ گاڏيون.
هڪ روٽري انجڻ سان ڪارون - بنيادي فرق
کلاسک سلنرز سان اندروني داغ انجڻ جي آپريشن ۾ بنيادي مشڪلات پسٽن جي موٽڻ واري حرڪت کي ٽورڪ ۾ تبديل ڪرڻ آهي، جنهن کان سواء سائيڪلن کي گھمڻ نه ڏيندو.. اهو ئي سبب آهي، جڏهن کان پهرين اندروني ڪمبشن انجڻ ٺاهي وئي، سائنسدان ۽ خود سيکاريل ميڪنڪس حيران ٿي ويا ته خاص طور تي گھمندڙ اجزاء سان هڪ انجڻ ڪيئن ٺاهيو وڃي. جرمن نگٽ ٽيڪنيشن وانڪل ان ۾ ڪامياب ٿي ويو.
پهريون خاڪو 1927ع ۾ هاءِ اسڪول مان گريجوئيشن ڪرڻ بعد تيار ڪيو ويو. مستقبل ۾، ميڪيڪل هڪ ننڍڙو ورڪشاپ خريد ڪيو ۽ پنهنجي خيال سان گرفت ۾ آيو. ڪيترن ئي سالن جي ڪم جو نتيجو هڪ روٽري اندروني ڪمبشن انجڻ جو ڪم ڪندڙ ماڊل هو، جيڪو انجنيئر والٽر فرائيڊ سان گڏيل طور تي ٺاهيو ويو. ميڪانيزم هڪ اليڪٽرڪ موٽر سان ملندڙ جلندڙ ظاهر ٿيو، اهو آهي، اهو هڪ شافٽ تي ٻڌل هو، جيڪو هڪ ٽري هيڊرل روٽر سان آهي، جيڪو ريليوڪس ٽڪنڊي سان تمام گهڻو ملندو هو، جيڪو هڪ اوول جي شڪل واري چيمبر ۾ بند ڪيو ويو هو. ڪنارا ڀتين جي خلاف آرام ڪن ٿا، انهن سان هڪ هرمياتي متحرڪ رابطي ٺاهي ٿي.
اسٽيٽر جي گفا (ڪيس) کي ورهايو ويو آهي بنيادي چيمبرن جي تعداد ۾ ان جي پاسن جي تعداد جي مطابق، ۽ ٽن مکيه چڪر ڪم ڪيو ويو آهي روٽر جي هڪ انقلاب لاء: ايندھن جي انجڻ، اگنيشن، نڪرڻ واري گئس جو اخراج. حقيقت ۾، يقينا، انهن مان 5 آهن، پر ٻه وچولي، ايندھن کمپريشن ۽ گئس جي توسيع، نظر انداز ڪري سگهجي ٿو. هڪ مڪمل چڪر ۾، شافٽ جا 3 انقلاب ٿين ٿا، ۽ ڏنو ويو آهي ته ٻه روٽر عام طور تي اينٽي فيز ۾ نصب ٿيل آهن، هڪ روٽري انجڻ سان ڪارن ۾ 3 ڀيرا وڌيڪ طاقت آهي کلاسک سلنڈر-پسٽن سسٽم کان.
هڪ روٽري ڊيزل انجڻ ڪيترو مشهور آهي؟
پهرين ڪارون جن تي Wankel ICE نصب ڪيو ويو هو 1964 جي NSU اسپائڊر ڪارون هيون، جن جي طاقت 54 hp هئي، جنهن کي ممڪن بڻايو ويو ته گاڏين کي 150 ڪلوميٽر / ايڇ تائين تيز ڪرڻ. ان کان سواء، 1967 ۾، NSU Ro-80 سيڊان جو هڪ بينچ نسخو ٺاهيو ويو، خوبصورت ۽ اڃا به خوبصورت، هڪ تنگ هود ۽ ٿورو مٿي ٽرڪن سان. اهو ڪڏهن به وڏي پيداوار ۾ نه ويو. بهرحال، اها ڪار هئي جنهن ڪيترن ئي ڪمپنين کي روٽري ڊيزل انجڻ لاءِ لائسنس خريد ڪرڻ جي هدايت ڪئي. انهن ۾ ٽويوٽا، Citroen، جي ايم، مزدا شامل هئا. ڪٿي به نواڻ نه آئي. ڇو؟ هن جو سبب ان جي سنگين گهٽتائي هئي.
اسٽيٽر ۽ روٽر جي ڀتين مان ٺهيل چيمبر خاص طور تي هڪ کلاسک سلنڈر جي مقدار کان وڌيڪ آهي، ايندھن-هوا جو مرکب غير برابر آهي. انهي جي ڪري، ٻن موم بتين جي هم وقت سازي خارج ڪرڻ جي استعمال سان، ايندھن جي مڪمل جلن کي يقيني بڻائي نه ٿو. نتيجي طور، اندروني combustion انجڻ غير اقتصادي ۽ غير ماحولياتي آهي. اهو ئي سبب آهي، جڏهن ايندھن جو بحران ختم ٿي ويو، NSU، جيڪو روٽري انجڻ تي شرط رکي ٿو، وولڪس ويگن سان ضم ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو، جتي بدنام وانڪلز کي ڇڏي ڏنو ويو.
مرسڊيز بينز روٽر سان فقط ٻه ڪارون پيدا ڪيون - پهرين جو C111 (280 hp، 257.5 km/h، 100 km/h، 5 سيڪنڊن ۾) ۽ ٻيو (350 hp، 300 km/h، 100 km/h 4.8 لاءِ. سيڪنڊ) نسل. شيورليٽ ٻه ٽيسٽ ڪارويٽ ڪارون پڻ جاري ڪيون، هڪ ٻه-سيڪشن 266 hp انجڻ سان. ۽ هڪ چار-سيڪشن 390 hp سان، پر هر شي انهن جي مظاهري تائين محدود هئي. 2 سالن تائين، 1974 ۾ شروع ٿي، Citroen 874 Citroen GS Birotor ڪارون پيدا ڪيون، جن جي گنجائش 107 hp جي اسمبلي لائن کان، پوء انهن کي ختم ڪرڻ لاء واپس ڪيو ويو، پر تقريبا 200 موٽرسائيڪلن وٽ رهي. تنهن ڪري، اڄ جرمني، ڊنمارڪ يا سوئٽزرلينڊ جي رستن تي انهن سان ملڻ جو موقعو آهي، جيستائين، يقينا، انهن جي مالڪن کي روٽري انجڻ جي وڏي مرمت نه ڏني وئي هئي.
مزدا سڀ کان وڌيڪ مستحڪم پيداوار قائم ڪرڻ جي قابل ٿي ويو، 1967 کان 1972 تائين 1519 Cosmo ڪارون پيدا ڪيون ويون، 343 ۽ 1176 ڪارن جي ٻن سيريز ۾ ٺهيل. ساڳئي عرصي دوران، لوس R130 ڪوپ وڏي پيماني تي پيدا ڪيو ويو. 1970 کان سواء بغير سڀني مزدا ماڊلز تي وانڪل نصب ٿيڻ شروع ڪيو، بشمول پارڪ وي روٽري 26 بس، جيڪا 120 ڪلوگرام جي وزن سان 2835 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ترقي ڪري ٿي. ساڳئي وقت، روٽري انجڻ جي پيداوار يو ايس ايس آر ۾ شروع ٿي، جڏهن ته، لائسنس کان سواء، ۽ تنهن ڪري، اهي NSU Ro-80 سان ڌار ٿيل وانڪل جي مثال کي استعمال ڪندي پنهنجي ذهن سان هر شيء تي پهچي ويا.
ترقي VAZ پلانٽ تي ڪيو ويو. 1976 ع ۾، VAZ-311 انجڻ کي قابليت سان تبديل ڪيو ويو، ۽ ڇهن سالن کان پوء VAZ-21018 برانچ 70 hp روٽر سان گڏ وڏي پيماني تي پيدا ٿيڻ لڳو. سچ پچ، هڪ پسٽن اندروني ڪمبسشن انجڻ جلد ئي پوري سيريز تي نصب ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته سڀني "وانڪل" کي هلائڻ دوران ڀڄي ويو، ۽ هڪ متبادل روٽري انجڻ جي ضرورت هئي. 1983 ع کان وٺي، 411 ۽ 413 hp لاء VAZ-120 ۽ VAZ-140 ماڊلز جي اسيمبلي لائن بند ڪرڻ شروع ڪيو. ترتيب سان. اهي ٽريفڪ پوليس، اندروني معاملن جي وزارت ۽ KGB جي يونٽن سان ليس هئا. روٽرز هاڻي خاص طور تي مزدا طرفان هٿ ڪيا ويا آهن.
ڇا اهو ممڪن آهي ته روٽري انجڻ کي پنهنجي هٿن سان مرمت ڪرڻ لاء؟
Wankel ICE سان پنهنجو پاڻ تي ڪجهه ڪرڻ ڏاڍو ڏکيو آهي. سڀ کان وڌيڪ رسائي وارو عمل ميڻ بتيون جي متبادل آهي. پهرين ماڊل تي، اهي سڌو سنئون هڪ مقرر ٿيل شافٽ ۾ نصب ڪيا ويا آهن، جن جي چوڌاري نه رڳو روٽر گھمندي، پر جسم پڻ. بعد ۾، ان جي ابتڙ، اسٽيٽر کي ايندھن جي انجڻ ۽ نڪرڻ واري والوز جي سامهون ان جي ڀت ۾ 2 موم بتيون نصب ڪري متحرڪ ڪيو ويو. ڪنهن ٻئي مرمت جو ڪم، جيڪڏهن توهان کلاسک پسٽن اندروني ڪمبسشن انجڻ لاءِ استعمال ڪيو وڃي، ته تقريباً ناممڪن آهي.
وانڪل انجڻ ۾، معياري ICE جي ڀيٽ ۾ 40 سيڪڙو گهٽ حصا آهن، جن جو آپريشن CPG (سلنڈر-پسٽن گروپ) تي ٻڌل آهي.
شافٽ بيئرنگ لائينر تبديل ڪيا ويندا آهن جيڪڏهن ٽامي جي ذريعي ظاهر ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، ان لاء اسين گيئرز کي هٽائي، انهن کي تبديل ڪريون ۽ گيئر کي ٻيهر دٻايو. پوء اسان مهر جو معائنو ڪيو ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، انهن کي پڻ تبديل ڪريو. جڏهن توهان جي هٿن سان هڪ روٽري انجڻ جي مرمت ڪريو، احتياط سان آئل اسڪراپر رنگ اسپرنگس کي هٽائڻ ۽ انسٽال ڪرڻ وقت، سامهون ۽ پوئين شڪل ۾ مختلف آهن. جيڪڏهن ضروري هجي ته آخري پليٽ پڻ تبديل ڪيا وڃن، ۽ انهن کي لازمي طور تي نصب ٿيڻ گهرجي خط مارڪنگ جي مطابق.
ڪارنر سيل بنيادي طور تي روٽر جي سامهون کان لڳل آهن، اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته انهن کي سائي ڪيسٽرول گريس تي رکڻ لاءِ انهن کي ميڪانيزم جي اسيمبلي دوران درست ڪرڻ لاءِ. شافٽ کي نصب ڪرڻ کان پوء، پوئين ڪنڊ مهر نصب ٿيل آهن. جڏهن اسٽيٽر تي گاسڪيٽ رکي، انهن کي سيلانٽ سان لوڻ ڏيو. اسٽٽر هائوسنگ ۾ روٽر رکڻ کان پوءِ اسپرنگس سان گڏ ڪنڊن جي سيلن ۾ داخل ڪيا ويندا آهن. آخر ۾، اڳيون ۽ پويون سيڪشن گيسڪٽس کي سيلنٽ سان لوبريڪيٽ ڪيو ويندو آهي ان کان اڳ جو ڍڪن کي مضبوط ڪيو وڃي.
