Maserati ڪار ٽرانسپورٽر، ٽريڊنٽ ٻيهر کوليو
اهو هڪ واقعي بهادر وقت هو جڏهن ڪار ٽرانسپورٽر ڊرائيور ريس ڪارون هلائيندا هئا جيڪي يورپ کي مٿي ۽ هيٺ ڪرڻ لاءِ ٺهيل هيون. وڏي مصنوعي ڄاڻ رکندڙ سرڪٽ تي براعظم جا چار ڪنڊا: مونزا، لي مانس، نوربرگنگ ۽ ٻيا ڪيترائي.
اهي هئا XNUMX-e ۽ سٺ ۽ ڪارون ڪو آرام پيش نه ڪنديون هيون، اهي سست ۽ غير محفوظ هيون، ٽريفڪ گهڻو ڪري رستن تي رڪاوٽ بڻيل هئي هاء ويز نه آهن ۽ اڪثر ڪري رواج سان ڀريل آهي. موجوده ماڻهن کان پري بجيٽ سان، سڀئي ڪارون ناگزير طور تي آيا. وڌ ۾ وڌ ڪم ڪيوواپرائڻ تائين؛ سببن مان هڪ ٻيهر ڳولڻ ڏاڍو ڏکيو انهن شاندار سالن جا خودڪار ٽرانسپورٽرز, جيتوڻيڪ صرف بحالي لاء.
هڪ حقيقي تاريخي دريافت
ڪجھ سال اڳ موڊينا، حقيقي بحال تاريخي آثار نادر کان وڌيڪ منفرد: a
Fiat 642 RN tuned Emilian bodybuilder 1953 ۾ ۽ استعمال ڪيو Maserati مستحڪم. ۽ صحيح موڊينا علائقي ۾، هن مشوري تي مڪمل بحالي لاء واپس آيو Adolfo Orsi پاران تاريخي چونڊ، بيئرس جو پوٽو، جيڪو اڳ ۾ ئي مسيراتي جو مالڪ آهي.
بس ڏيو Orsi پاران گڏ ڪيل شيون سٺي شروعات: پهرين رجسٽريشن، 27 جولاءِ 1953 اهو Maserati طرفان درخواست ڪئي وئي هئي. بنيادي مشين - chassis Fiat 642RN, 1953: 642 ماڊل 1950 N جو ارتقا، ڪارگو ورزن ۾ تمام گهڻو مشهور، مسافرن جي نقل و حمل لاء گهٽ، ڊگھي چيسس جي خاصيت. سادو ميڪانڪس ان مقصد جي چوڌاري تصور ڪيو ويو آهي ته جيڪو ڪجهه ناهي، ان کي ٽوڙي نٿو سگهجي.
92 rpm تي 2 هارس پاور
Fiat 364 A 6650 cc عمودي سامهون انجڻ پوئتي ڊرائيوڏانهن تبديل ڪيو ويو چار غير هم وقت ٿيل ٽرانسميشن, نيم elliptical leaf springs, pneumatic drum brakes. I گھوڙا 92 هئاصرف 2.000 rpm مهيا ڪئي وئي، جيڪا ڪار کي وڌ ۾ وڌ رفتار تائين پهچڻ جي اجازت ڏني وئي 77,5 ڪلوميٽر / ايڇ.
Maserati ڪار ٽرانسپورٽر جي قطار بلڪل عام آهي، بلڪل ان سان ملندڙ جلندڙ آهي پنجاهه واري ڏهاڪي جي لائن ڪوريئر سان لڳ ڀڳ عمودي windshield ۽ ڊگھو اونڌو پوئتي جڏهن ته، هن نموني سان سامهون واري گرل نمايان ٿيل آهي. سنگل A6 GCM جي سامهون ۽ هيڊ لائٽون pseudo-aerodynamic ڪنيڪشن سان
ننڍو عملو آرام
بورڊ تي رسائي آهي تڪليف ڏيندڙڇاڪاڻ ته دروازو ڪئبن جي پوئين طرف وڃي ٿو ۽ ساڄي پاسي ڊرائيور جي سيٽ ۽ کاٻي پاسي مسافرن جي سيٽ تي وڃڻ لاءِ ڪجهه خرابي ٿئي ٿي. اسان ٻيهر ڳوليندا آهيون وقت جي Fiat اجزاء مکيه ڪنٽرولن ۾ ۽ اوزارن ۾ اهو استعمال ڪري ٿو گول ڊائل رفتار ميٽر لاء، تيل جي سطح جو اشارو، پاڻي جو ٿرماميٽر، وولٽميٽر ۽ پريشر گيج.
ڊش جي کاٻي پاسي تي وڏو ليور هٿ جي تختي کي چالو ڪري ٿو، ۽ اڃا تائين انجڻ جي برڪ جو ڪو ذڪر ناهي. اڳيان سيٽن جي پويان آهي بينچ ڊگهو ۽ تنگ آهي، هڪ پٺيءَ سان جنهن کي ڊگھي سفر لاءِ ٻي برٿ ٺاهڻ لاءِ بلند ڪري سگهجي ٿو. اهو معلوم ٿئي ٿو ته ان وقت جي عملدار ۾ ڇهه ميڪيڪل پڻ شامل هئا، جيڪي پڻ پکا ۽ ڊرائيور هئا: هي مفروضو آهي. ته ڪنهن کي انحرافي ڪرڻ گهرجي ٽرڪ جي هيٺان سمهڻ.
لوڊ ڪمپارٽمينٽ بلڪل سادو آهي: ڊبل-ليف tailgate کوليو، ٻه هٽائڻ وارا فوٽرسٽ توهان کي ڊيوهڻ جي اجازت ڏين ٿا. ٽرانسپورٽر جي پيٽ ۾ ڪارون، ۽ ريمپ توهان کي اجازت ڏين ٿا ته ڦيٿي جي محرابن کي ختم ڪرڻ ۽ اهڙيء طرح ٻه ڪارون لوڊ ڪريو.
آمريڪا ۾ وڪرو
в 1954 Scuderia Maserati 642 RN ۾ شامل ٿيو، گڏوگڏ ڪمرا 682 rn e جولاءِ 57 ۾، جڏهن نئون 642 آر اين تيار ٿيو، تيار ٿي ويو بارٽوليٽي, هن ڪار کي پنهنجي هڪ گراهڪ، هڪ آمريڪي ارب پتي کي وڪرو ڪيو. لانس Reventlow، هڪ بهترين ڪار جو شوقين ۽ هڪ خاص قدر جو ڊرائيور.
Reventlow برانڊ تحت ريسنگ ڪارن جو ٺاهيندڙ بڻجي ويو اسڪالر, سڄو رستو فارمولا 1 تائين، جيتوڻيڪ صرف ٽن شرڪت ڪندڙن سان. هن جي عزائم کي گھٽائڻ، اسڪاراب جو مالڪ اڃا تائين قابل نه هو آمريڪا جي ڊيگهه ۽ ويڪر سفر قابل اعتماد ۽ سست ڪار ٽرانسپورٽر Fiat 642 RN سان، هاڻي بهتر ٿي چڪو آهي مسيراتي خط جي مٿان اسڪراب اکرXNUMX جي پهرين اڌ ۾ ريسنگ ڇڏڻ کان اڳ.
ڊگهي بحالي
1972 ۾ Reventlow جي موت کان پوء، Maserati ڪار ٽرانسپورٽر، آمريڪا جي ڪنهن ڪنڊ ۾ ڇڏي ويو، جيستائين غائب ٿي ويو. آمريڪا ۾ هڪ کلاسک ڪار نيلام تي ٻيهر ظاهر ٿيو.، طرف نيٺ جي ڏهاڪي جي آخر ۾.
ان کان پوء اهو هڪ اطالوي-آمريڪي ڪليڪٽر طرفان خريد ڪيو ويو. لارنس اوريانا Modena ۾ ڇا آهي هن ان کي اصل حالت ۾ بحال ڪيو. ڊيل بحالي جي قيمت نامعلوم، پر گهربل وقت: لڳ ڀڳ اني کي خراج تحسين.اڄ، Fiat 642 RN، ونٹیج ڪار مقابلن ۾ ڪجھ قسطن کان سواءِ، ڪارن جي شاندار مجموعي ۾ سٺي ڪارڪردگي ڏيکاريندي آھي. اوريانا جي اطالوي رانداصل لائسنس پليٽ سان: MO 30502.
