ٽائر کي متوازن ڪرڻ

دوري واري ويل بيلنسنگ عام طور تي صرف موسمي ٽائر جي تبديلي جي موقعي تي ڪيو ويندو آهي. ان کان علاوه، اهو معطلي کي نقصان کان بچائي ٿو ۽ ڊرائيونگ آرام کي گھٽائي ٿو.

گھڻن ڊرائيورن لاءِ وقتي وهيل توازن غير ضروري آھي ۽ صرف موسمي ٽائر تبديلين دوران ڪيو ويندو آھي. بهرحال، ٿورن کي اهو احساس آهي ته اهو معطلي کي نقصان پهچائي سگهي ٿو ۽ ڊرائيونگ جي آرام کي گهٽائي سگھي ٿو.

ھاڻي ڪيترن سالن کان، اسان مان گھڻا سياري جا ٽائر استعمال ڪندا رھيا آھيون، ۽ جيڪڏھن اسان وٽ ٻه سيٽون نه آھن، پر رڳو ٽائر آھن، اسان کي سال ۾ گھٽ ۾ گھٽ ٻه ڀيرا ڦيٿين کي توازن ڪرڻ تي مجبور ڪيو وڃي ٿو. ٻئي طرف، ڊرائيورن جي ويلز جي ٻن سيٽن سان گڏ صرف نئين ٽائرن جي نصب ٿيڻ سان ئي ويلز بيلنس ڪندا آهن، يقين رکون ٿا ته آپريشن دوران انهن کي توازن ڪرڻ وقت ۽ پئسي جو ضايع آهي.

تنهن هوندي، اهي تمام غلط آهن، ڇو ته توهان کي هر 10 هزار جي سائيڪلن کي توازن ڪرڻو پوندو. ڪلوميٽر ڪجھ مرمت جي دڪانن وٽ خاص اوزار آھن توھان جي مدد ڪرڻ لاءِ توھان کي پڪ ڪرڻ لاءِ توھان جي ڦيڙن کي بار بار متوازن ٿيڻ جي ضرورت آھي. هي ڊوائيس هڪ ڌاتو ڊسڪ تي مشتمل آهي جنهن جي چوڌاري سوراخ سوراخ ڪيا ويا آهن جن ۾ وزن داخل ڪيا ويا آهن. جيڪڏهن ڊوائيس متوازن آهي (وزن صحيح هنڌن تي آهن)، اهو آسان آهي ته ڊسڪ کي هڪ هٿ ۾ رکڻ دوران گھمڻ دوران، ۽ جيڪڏهن توهان ننڍڙي وزن کي ٻئي جاء تي منتقل ڪيو، يعني. عدم توازن ڏانهن وٺي وڃي ٿو، اسان ان کي ٻن هٿن سان رکڻ جي قابل نه آهيون. اهو تجربو هر ڪنهن کي ويل بيلنس جي اهميت جو قائل ڪرڻ گهرجي.

مرڪزي قوت جي ڪري، هي ماس حرڪت دوران ڪيترن ئي ڪلوگرام تائين وڌي ٿو، صرف چند گرام جي عدم توازن سان. هي اضافي ۽ مڪمل طور تي غير ضروري وزن آهي، جنهن جي ڪري ٽائر، معطلي، اسٽيرنگ ۽ بيئرنگ جي تيز پائڻ جي ڪري ٿي.

ويل بيلنسنگ هڪ سادي ڪم آهي، پر ٻئي طرف اها غلطي ڪرڻ تمام آسان آهي. جڏهن موسمي تبديليءَ جو وقت اچي ٿو، ٽائرن جا دڪان ڊهي پون ٿا ۽ ڪڏهن ڪڏهن خدمت جو معيار به خراب ٿي وڃي ٿو. جيڪڏهن اسان وٽ سائيڪلن جا ٻه سيٽ آهن، اهو بهتر آهي ته انهن کي اڳ ۾ ئي توازن ڪيو وڃي. اهو سستو ۽ وڌيڪ صحيح ٿيندو.

مناسب توازن لاء، ڦيٿي کي پهريان ڌوئڻ گهرجي ۽ مٽي کي هٽايو وڃي.

رم تي وزن جو وڏو تعداد ٽائر ۽ رم جي وڏي عدم توازن کي اشارو ڪري ٿو. پر توھان انھن جو تعداد گھٽائي سگھو ٿا. اهو ڪافي آهي ته ٽائر کي رم جي نسبت سان منتقل ڪيو وڃي ۽ رم جي تمام وڏي پوائنٽ کي ٽائر تي ساڳئي نقطي تي لاڳو ڪريو. پوءِ عوام شامل ٿيڻ بدران هڪ ٻئي کي رد ڪري ڇڏي ٿو. اهڙيء طرح، وزن جو تعداد اڌ تائين گھٽائي سگھجي ٿو. بدقسمتيءَ سان، شايد هڪ به خدمت اهڙي توازن کي رضاڪارانه طور تي انجام نه ڏئي ٿي، ۽ اڪثر اهڙي آپريشن کي بيچينيءَ سان به ڪن ٿا.

آخري قدم آهي ڦيٿين کي تنگ ڪرڻ، جنهن ۾ پڻ غلطيون ٿي سگهن ٿيون. پهريون طريقو تنگ ڪرڻ آهي. ڦيٿي کي ”صليب جي رخ“ سان مضبوط ڪيو وڃي، يعني تري ۾، ۽ آهستي آهستي، پهرين ٿوري، ۽ پوءِ مناسب ڪوشش سان. ۽ هتي هڪ ٻي غلطي آهي. صحيح torque مختلف طريقن سان تشريح ڪئي وئي آهي، ۽ عام طور تي صرف ان صورت ۾ سائيڪلن کي وڌيڪ تنگ ڪيو ويندو آهي. وڌ ۾ وڌ تار چاٻين تي رکيا ويندا آهن، يا وڌ ۾ وڌ ڪوشش سان نيوميٽڪ رنچن سان ڦيٿين کي مضبوط ڪيو ويندو آهي. ۽ پوءِ، جيڪڏهن ڊرائيور کي روڊ تي ڦيٿي تبديل ڪرڻي آهي، ته هن کي فيڪٽري ٽول ڪٽ استعمال ڪرڻ ۾ وڏو مسئلو آهي. انهي سان گڏ، سائيڪلن کي تمام تنگ ڪرڻ سان ريم کي نقصان پهچائي سگھي ٿو يا ڊرائيونگ دوران بولٽ ڀڃي سگھي ٿو. ڦيٿي کي ٽوڪ رنچ (اٽڪل 10-12 ڪلوگرام) سان مضبوط ڪيو وڃي. صرف اهڙي اوزار سان اسان سخت قوت کي ڪنٽرول ڪري سگهون ٿا.