بالٽڪ گري هاؤنڊس، يعني پروجيڪٽ 122bis شڪارين

ORP Niebany، 1968 فوٽو. ايم وي ميوزيم جو مجموعو

15 سالن تائين، وڏي پروجيڪٽ 122bis آبدوز شڪارين پولش PDO قوتن جي پٺڀرائي ڪئي. حملو ڪندڙ شامل ڪري سگھن ٿا ته اهي پولش جهازن ۾ پهريون ۽ آخري حقيقي شڪار هئا، ۽ بدقسمتي سان، اهي صحيح هوندا. هي اڇي ۽ ڳاڙهي پرچم هيٺ هن منصوبي جي اٺ جهازن جي ڪهاڻي آهي.

ٿورڙي سوويت پرچم هيٺ پولش "deys" جي خدمت جي باري ۾ معلوم ٿئي ٿو. تعمير کان پوء، چار (مستقبل جو زورن، قابل، فني ۽ خوفناڪ) يو ايس ايس آر جي چوٿين بالٽڪ فليٽ (يا ڏاکڻي بالٽڪ فليٽ) جي حڪمن ۾ شامل ڪيا ويا، ۽ چار وڌيڪ - يو ايس ايس آر جي اٺين بالٽڪ فليٽ ( اتر بالٽڪ فليٽ). 4 ڊسمبر 8ع تي، انهن ٻنهي کي هڪ بالٽڪ فليٽ ۾ ضم ڪيو ويو (جنهن کي اڳتي هلي بالٽڪ فليٽ چيو ويو)، پر انهن مان فقط چار بچيا. 24ع ۾ پولينڊ پاران قبضو ڪيل جهازن کي سرڪاري طور تي 1955 جون 1955ع تي سوويت بحريه جو حصو قرار ڏنو ويو ۽ باقي چار 25 فيبروري 1955ع تي. اهو معلوم ٿئي ٿو ته انهن سڀني کي جزوي طور تي 5-1958 ۾ جديد بڻايو ويو، جيئن اڪثر ڪري هن قسم جا ٻيڙا. رادار "نيپچون" کي "لن" سان تبديل ڪيو ويو، هڪ ٻيو ڊيڄاريندڙ ڊوائيس KLA ۽ "ڊوم-ڊوم" سسٽم جي ڊوائيسز "ڪريمني-1954" شامل ڪيا ويا. نئون ماڊل پڻ سونار (Tamir-1955 کان تامير-2) سان تبديل ڪيو ويو. ان کان علاوه، 10-11 ۾ ٺهيل چار ٻيڙين تي، ريڊار ٻه ڀيرا تبديل ڪيا ويا، پهرين 1950 ۾، Guis-1951M جي بدران، نيپچون نصب ڪيو ويو، ۽ بعد ۾ هٽايو ويو.

پولش نيوي ۾ "ديو" جي خدمت (پهريون 10 سال)

پهرين چار پروجيڪٽ 122bis اسپيڊرز 27 مئي 1955 تي اسان جي بحري جهاز ۾ داخل ٿيا، هڪ ئي ڏينهن ٺاهيل سپروائيزر ۽ وڏي ريسنگ اسڪواڊرن جي حصي طور. انهن کي گذريل سال سيپٽمبر ۾ ٿيل هڪ معاهدي جي بنياد تي 7 سالن جي عرصي لاءِ ليز تي ڏنو ويو هو. سفيد ۽ ڳاڙهي جھنڊن کان پوءِ مٿن لھرايو ويو، سوويت ماهرن جو ھڪڙو گروپ انھن مان ھر ھڪ تي ٽن مھينن تائين رھيو، پنھنجي علم کي پولش عملدارن ڏانھن منتقل ڪيو.

هر سوار جي ڪرائي تي ڏيڻ جي سالياني قيمت جو اندازو لڳايو ويو PLN 375. روبل سوويت يونين سان اهڙو معاملو پهريون (اپريل 23ع ۾ 1946 يونٽن جي منتقلي جي ڳڻپ ۾ نه ٿو اچي) کان وٺي، ڪيترن ئي اهم مسئلن جي صحيح تصديق ڪرڻ کان سواءِ، جهازن جي قبضي جو ڪم تمام تيزيءَ سان ڪيو ويو. منتقلي دستاويز تمام ننڍا هئا، صرف ٻه صفحا في ٻيڙي. سمنڊ ۾ ٻه ڪلاڪ ٻاهر نڪرڻ واريون سموريون خاميون ظاهر نه ٿي سگهيون، جيڪي عملدار کي نئين ڊيوٽي اسٽيشنن تي استعمال ڪرڻ جي ڪيترن ئي هفتن کان پوءِ ظاهر ٿيڻ شروع ٿي ويون. اهو جلدي واضح ٿي ويو آهي ته ڪيترائي جهاز ميڪانيزم اوور هال لاء قائم ڪيل معيارن کان ٻاهر هلندا آهن. ٽيڪنيڪل دستاويزن ۾ نقصن کي اسپيئر پارٽس جي مناسب فراهمي جي اجازت نه ڏني وئي. آرٽلري سسٽم عام طور تي خراب حالت ۾ هئا. اهي سڀ رايا نومبر 1955ع ۾ قائم ڪيل خاص ڪميشن جي ڪم دوران رڪارڊ ڪيا ويا. شڪارين لاءِ، افسوسناڪ درجي جو مطلب هو عملدار جي تربيت ۾ رڪاوٽ ۽ نيوي ڏانهن تڪڙي منتقلي.

Gdynia (SMZ) ۾ موجوده مرمت لاء. اهي 1956 دوران سڀني چار ٻيڙين تي ٺاهيا ويا.