گئسولين انجڻ جي نڪ جي پائپ مان اڇو دونهو
جديد گئسولين انجڻ جو عام اخراج بي رنگ آهي. هن جو صحيح ڪم ڪارن جي شفافيت جي ضمانت ڏي ٿو ، بغير کان. تنهن هوندي ، ڪڏهن ڪڏهن توهان کي موٽي اڇو يا سرمائي تماڪ جي مفلر مان نڪرڻ جو مشاهدو ڪرڻو پوندو. بعد جي ظاهري تيل جي جلن سان جڙيل آهي ، پر اڇي دونهي جي ظهور جي نوعيت الڳ آهي.
گھٽ درجه حرارت
ڪڏهن ڪڏهن جيڪو اسان سمجهندو آهي ڇوته اصل ۾ پاڻي وانپ آهي (يا فزڪس جي لحاظ کان وڌيڪ صحيح هجڻ ، هن جو مرتب ڪرڻ وارو مرحلو - ڌند). تازي هوا ۾ گرم نڪرڻ واري گيس جي تيز ٿڌي هئڻ سبب اهو پنهنجو پاڻ کي سياري جي موسم ۾ ظاهر ڪري ٿو ۽ معمول سمجھي ٿو ، ڇاڪاڻ ته نمي جو هڪ مخصوص سيڪڙو هميشه فضا ۾ موجود هوندو آهي. ۽ انهي جو ٻاهر سرد آهي ، اهو وڌيڪ قابل ذڪر آهي ، وات کان ٻا steam وانگر.
ان کان علاوه ، موٽرسائيڪل اڪثر اڪثر اهو محسوس نه ڪندا آهن ته ڀرڻ انهن جي ڪار جي مفلر ۾ درجه حرارت جي فرق کان جمع ٿيندو آهي. پاور يونٽ شروع ڪرڻ کان پوءِ ، مفلر گرم ٿي ويندو آهي ، ڀلڻ جو عمل شروع ٿي ويندو آهي. نتيجي طور ، ٻا steam به گرم ٿي سگهي ٿو جڏهن ته اهو گرم آهي. ڪثرت جي ظاهر ٿيڻ جو سبب اڪثر نن tripا دورا آهن جڏهن ته نظام کي ڪافي گرم ڪرڻ جو وقت ناهي. انهي جي ڪري ، پاڻي جمع ٿئي ٿو (في ليٽر تائين يا هر موسم ۾ وڌيڪ!) ؛ ڪڏهن ڪڏهن توهان اهو به مشاهدو ڪري سگهو ٿا ته انجڻ هلڻ دوران پائپ مان اهو ڊپ ڪيئن ٿيندو آهي.
هن بيعزتي سان وڙهڻ سادو آهي: هفتي ۾ هڪ ڀيرو ڊگها هلڻ ضروري آهن ، گهٽ ۾ گهٽ اڌ ڪلاڪ ، ۽ ترجيح هڪ ڪلاڪ. آخري بچاءُ جي طور تي ، مفلر مان نمي خارج ڪرڻ لاءِ خاص طور تي انجڻ کي گهڻي عرصي لاءِ گرم ڪيو.
ان سان گڏ سفيد دونھون ، بدقسمتيءَ سان ، پڻ ڳنڀير نقصن جو اشارو آھي.
فني خرابي ۽ انهن جا سبب
ان صورت ۾ ، ماحول جي لحاظ کان ، اھو اڇو دونھون آھي جيڪو اخراج واري پائپ مان خارج ٿئي ٿو ، يعني جڙڻ جون شيون ، ۽ ٿڌي سطح جي سطح مسلسل گهٽجي ويندي آهي (اهو روزانو شامل ڪرڻ گهرجي). 800-1200 rpm جي حد ۾ ڪرنٽ شافٽ جي گردش جي رفتار.
اسان کي ڪار جي سروس سان فوري طور تي رابطو ڪرڻو پوندو ، ٻي صورت ۾ بظاهر بظاهر خراب ڪارڪردگي جلد ئي وڏي بحالي ۾ بدلجي ويندي آهي. اهو ٽنهي عنصر مان هڪ آهي:
- ٿڌي سلنڈر ڇڏڻ.
- انجيڪشن وارا نقص.
- غير معياري ، گندگي وارو ٻارڻ.
- فلٽر جو مسئلو.
پهرين آپشن سڀ کان وڌيڪ عام آهي. ٿڌي گهڙڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿي ، ٻا، ڪري ٿو ، ۽ پوءِ مفلر ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو انتهائي ناپسنديده (يا بلڪه ناقابل قبول) آهي ، جڏهن کان رستي ۾ ، هڪ فطري رابطي ۽ تيل سان گڏ هڪ ڪيميائي رد عمل آهي ، جيڪو پنهنجي ساٿي خاصيتن کي وڃائي ٿو ، جنهن جي ڪري ان کي بدلائڻو پوندو.
انجڻ هائوس کي بلاڪ ۽ سلنڈر سر ۾ ورهايو ويو آهي ، جنهن جي وچ ۾ گيسٽ آرام ڪندو آهي ، ۽ ڪم ڪندڙ سيال پڻ گردش ڪري ٿو ، جيڪو يونٽ کي ٿڌو ڪري ٿو. ٿڌي نظام جي جڙڙن ۽ سلنڈر کي هڪ ٻئي جي وچ ۾ لازمي طور تي مهر ڪيو وڃي. جيڪڏھن سڀ ڪجھ آرڊر ٿي وڃي ۽ رھڻيون نه ھجن ، اينٽي فريز سلنڈر ۾ داخل نه ٿيندي. پر بلاڪ جي سربراه جي هڪ غير پیشہ ورانہ انسٽاليشن سان يا ان جي اخترتي سان ، defهلاءِ ۽ رسا خارج نٿا ٿين.
انهي ڪري ، توهان کي واضع طور تي معلوم ڪرڻ گهرجي ته واقعي واقعي موٽر سان ڇا ٿي رهيو آهي - هٽي وڃي رهي آهي يا هتي عام ڪثرت موجود آهي.
ڪهڙا عمل ڪرڻ گهرجن؟
- اهو ڊِپ اسٽڪ کي ڪ toڻ ، گريس جي مقدار ۽ ان جي حالت جي چڪاس ڪرڻ ضروري آهي. ويسکسيت ۾ تبديليون ، اڇي رنگ وارو نشان ان ۾ نمي جي موجودگي کي ظاهر ڪن ٿا. توسيع واري ٽانڪي ۾ ، ٿڌي جي مٿاڇري تي ، توهان تيل جي شين جي بو جي خاصيت سان هڪ آئيريسنٽ فلم ڏسي سگهو ٿا. موم بتي تي ڪاربان جمع جي موجودگي يا غير موجودگي سان ، موٽرسائيڪل انهن تفصيلن بابت پڻ willاڻ وٺندا جيڪي انهن ۾ دلچسپي رکندا آهن. مثال طور ، جيڪڏهن اهو صاف يا مڪمل طور تي نم آهي ، ان جو مطلب آهي ته پاڻي ڪنهن طرح سان سلنڈر ۾ ٻڏي ويندو آهي.
- امتحان دوران هڪ اڇو رومال پڻ اشارو طور استعمال ڪري سگهجي ٿو. اهي ان کي هلندڙ ڪار جي نيڪالي واري پائپ ڏانهن آڻيندا آهن ۽ ان کي اڌ منٽ تائين رکين ٿا. جيڪڏھن ٻا steamيل ٻا steam نڪرندي ، پيپر صاف رھندو ، جيڪڏھن اتي تيل موجود آھي ، هڪ خاص چٽسائي قائم رھي ٿي ، ۽ اگر ھٽي ختم ٿي وڃي ٿي ، داغن تي نيري پيلو رنگ ھوندي آھي.
ظاهر ٿيل اڻ ڏٺي نشانيون انجڻ کي کولڻ جو فيصلو ڪرڻ لاءِ ڪافي آهن ۽ ان ۾ ظاهر ٿيل نقص جي ڳولا ڪن. تجربو ظاهر ڪري ٿو ته مائع جسم کان لڪي ويل گسٽي يا قميص جي وچ ۾ crackري سگهي ٿو. جيڪڏهن گيسٽ پنڪ ٿي ويندي آهي تماڪ جي علاوه ”ٽراپلٽ“ به ظاهر ٿيندو. ۽ متاثر ڪندڙ ڪڪڙ سان ، ڪار جي وڌيڪ ڪارروائي لازمي طور تي پاڻي واري هتھوار جو سبب بڻجندي ، ڇاڪاڻ ته جلدي يا دير سان اهو مائع مٿي-پسٽن جيان ۾ جمع ٿيڻ شروع ٿي ويندو.
ڏا artي فنڪارانه طريقي سان چوري ڳولڻ ، پلس غير تيار ٿيل حالتن ۾ ، هڪ شڪرگذار ڪم آهي ، تنهن ڪري بهتر آهي سروس اسٽيشن سان رابطو ڪجي ، خاص طور تي جڏهن مائڪرو ڪريڪ کي ڳولڻ آسان ناهي: خاص تشخيصي ضرورت آهي. تنهن هوندي ، جيڪڏهن ڪجهه سببن لاءِ اهو ممڪن نه هجي ، پهرين چڪاس وارو سر جي ٻاهرئين سطح ۽ پاڻ کي روڪيو وڃي ، ۽ پوءِ ٻرڻ واري چيمبر جي مٿاڇري ۽ ان سان گڏ نڪرڻ واري والوز جي جڳهه جو جائزو وٺجي.
۽ اسان کي هميشه ياد رکڻ گهرجي: تماڪ جي ظاهر ۾ ظاهر ٿيندڙ علامتن کي ختم نه ڪرڻ ڪافي آهي ته انجڻ جي وڌيڪ هاٽنگ جو مسئلو حل ڪيو وڃي. اهو آهي ، انهي لاءِ لازمي آهي ته ٿڌي نظام جي خرابين جو سبب مقرر ڪيو وڃي ۽ ختم ڪيو وڃي.
توهان کي آخري ، چوٿين عنصر کي به نظرانداز نه ڪرڻ گهرجي. اسان بيهوشي (ڇڪيل) ۽ ڇڪيل ايئر فلٽر بابت ڳالهائي رهيا آهيون ، جنهن ۾ گئس جو دونھون واضح طور تي وڌي ٿو. هي ناياب آهي ، پر اهو ٿئي ٿو.
وڌيڪ تفصيل نڪرڻ واري پائپ مان اڇي دونهي جا سبب.
