بينٽلي. چار ڦيٿي تي عيش - ماڊلز جو جائزو

شايد اهو ئي سبب آهي ته هن رولز-رائس تي سالن جي انحصار جي باوجود پنهنجي منفرد ڪردار کي برقرار رکيو آهي. جان بينيڊڪ جي ڪنگ وانگر، "هو هميشه رستي کان ٿورو ٻاهر هو، هو ٿورو نقصان ۾ هو." Bentley جي Le Mans جي فتح کان پوءِ، Ettore Bugatti تلخيءَ سان کين ”دنيا جي تيز ترين ٽرڪون“ سڏيو. ڇا اهي مختلف ٿي سگهن ٿا ڇاڪاڻ ته انهن جي ڊزائنر، والٽر اوون بينٽلي، اڳ ۾ ريل گاڏين تي ڪم ڪيو هو؟

سخت ۽ ويسڪاس

برانڊ دير سان ٺاهي وئي، شروعاتي 20s ۾. والٽر اوون اڳ ۾ فرانسيسي ڊي ايف پي ڪارن جو واپار ڪيو هو پنهنجي ڀاء هورس ملنر سان. هن انهن ۾ المونيم پسٽن جي ڪوشش ڪئي، جنهن هن جي ڪيريئر جي پنن کي ڏني. ان کان پوءِ جلد ئي پهرين عالمي جنگ شروع ٿي ۽ ان وقت جي رائل نيوي ايئر فورس بينٽلي ۾ دلچسپي ورتي. هن جهاز جي انجڻين جي ڳجهي تعمير ۾ مشغول ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي هئي. پهرين، Bentley جدت استعمال ڪيا ويا Rolls-Royce پاران ان جي پهرين ايگل ايرو انجڻ ۾.

Bentley Motors Ltd. آگسٽ 1919 ع ۾ رجسٽر ٿيو، پر پهرين ڪار صرف ٻن سالن کان پوء ڪسٽمر کي پهچايو ويو. ان ۾ ٽي-ليٽر چار-سلينڊر انجڻ هئي، جنهن ۾ چار والوز في سلنڈر هئا ۽ هڪ طاقتور ڪار لاءِ ڀرپور مواد هو.

بس جيتري اهم سٺي ڪارڪردگي Bentley جي reliability هئي. هن جي مهرباني، اهي هڪ بهترين شهرت حاصل ڪري چڪا آهن، موٽرسپورٽ ۾ ڪيترائي ڀيرا تصديق ڪيا ويا آهن. بروڪلينڊ هاء وي تي. 1924 ۾، بينٽلي مشهور 24 ڪلاڪ آف لي مانس کٽيو ۽ 1927 ۽ 1930 جي وچ ۾ هن ڪارنامي کي لڳاتار چار ڀيرا ورجايو. 1930ع ۾ بئنٽلي به ٻئي نمبر تي هئي. ان کان پوء فوري طور تي، ڪمپني ريس ۾ حصو وٺڻ کان انڪار ڪيو، يقين ڪيو ته اهو ڪافي تجربو حاصل ڪيو هو.

کٽڻ لاءِ ٽڪيٽ

W ان وقت اها Wolfe Barnato جي ملڪيت هئي، جنهن 1925ع ۾ پهرين Bentley خريد ڪئي ۽ هڪ سال بعد ان جي ڪارخاني جي اڪثر حصن تي قبضو ڪري ورتو. برانڊ گڏ ڪيو آهي امير ۽ باصلاحيت يا صرف گرم رانديگرن جو هڪ گروپ، جنهن کي بينٽلي بوائز سڏيو ويندو آهي. انهن مان فوجي پائلٽ، گڏو گڏ هڪ ڊاڪٽر هئا. برناٽو ”ڇوڪرن“ مان هڪ هو ۽ فرانس ۾ کٽڻ واري اسٽريڪ جو مکيه ”مصنف“ هو. هن ٽي دفعا لي مانس جي بلند ترين پوڊيم تي چڙهائي ڪئي: 1928، 1929 ۽ 1930 ۾.

هن وٽ پهلوانن جي سلائيٽ هئي ۽ وڏي بينٽلي وانگر ڪنهن ٻئي کي مناسب نه هئي. هن جي آخري لي مانس جي فتح کان ٽي مهينا اڳ، هن رات جي ايڪسپريس لي ٽرين بليو کي چيلينج ڪيو، جيڪو ڪيليس کان فرينچ رويرا تائين هلندو هو ۽ يورپ ۽ آمريڪا جي ڪريم کڻي ويو هو. هن ٽرين تي ڊوڙ مشهور هئي ۽ تازو فاتح روور لائيٽ ڇهه هو. ڪينز ۾ ڪارلٽن هوٽل تي رات جي ماني تي، بارناٽو £ 100 تي شرط رکي ٿو ته هو نه رڳو ڪنز کان ٽرين کان وڌيڪ تيز هوندو، پر جڏهن ايڪسپريس وي Calais تي پهچندو ته هو پنهنجي بينٽلي کي لنڊن ڏانهن وٺي ويندو.

هن خوفناڪ موسم جي باوجود ڪم ڪيو، ڪڏهن برسات، ڪڏهن ڪوهيڙو، ۽ ٽائر تبديل ڪرڻ لاء هڪ اسٽاپ. هن پنهنجي ڪار 74 سينٽ جيمس اسٽريٽ تي ڪنزرويٽو ڪلب جي سامهون 15.20:4 منٽن تي پارڪ ڪئي، ايڪسپريس ڪليس ۾ پهچڻ کان 14 منٽ اڳ. اهو مارچ 1930، XNUMX هو. سو پائونڊ هن کٽيا هئا، فوري طور تي غائب ٿي ويا. فرانسيسي کيس غير قانوني روڊ ريسنگ لاءِ وڏو ڏنڊ ڏنو، ۽ بينٽلي کيس پبلسٹی لاءِ اسٽنٽ استعمال ڪرڻ تي پيرس موٽر شو مان منع ڪئي.

وڏي شهرت هڪ مذاق آهي

بارناٽو 6,5-ليٽر بينٽلي اسپيڊ سيڪس ۾ ٽرين کي حادثو ڪيو، جيڪو HJ Mulliner پاران بيشمار سيڊان جو جسم هو. بهرحال، هڪ يادگار طور، هن هڪ ٻي ڪار ٺاهي، عام طور تي نسل سان لاڳاپيل. ان ۾ اسپوري گرني نٽنگ ٻن دروازن واري باڊي هئي، جنهن ۾ هيٺاهين ڇت ۽ تنگ ونڊوز هئا. اها ”بليو بينٽلي ٽرين“ جي نالي سان مشهور آهي. مونجهارو ٽرينس ڪيونيو طرفان وڌايو ويو، جنهن هن ڪار کي هڪ پينٽنگ ۾ امر ڪري ڇڏيو جيڪو ٽرين سان ڊيل لاءِ وقف ڪيو ويو. نه رڳو ايترو پر خالص ”فني بصيرت“ به هو. ٻن ڪارن جي سر تي وڃڻ جي تصوير به تصور جي ذريعي تجويز ڪئي وئي هئي. ٽرين ۽ گاڏيءَ جا رستا ڪڏهن به ڪراس نه ٿيا.

برانڊ جي ڪاميابي پڻ هڪ وهم بڻجي وئي. وڏي ڊپريشن جو مطلب اهو ٿيو ته 1931 ۾، سالياني پيداوار 1928 جي رڪارڊ سال کان اڌ کان گهٽجي، صرف 206 يونٽن تائين. بارناٽو مالي مدد واپس وٺي ڇڏي ۽ ڪمپني ڏيوالپڻي لاءِ داخل ڪئي. نيپئر ان کي حاصل ڪرڻ جي تياري ڪري رهيو هو، پر آخري وقت تي برطانوي مرڪزي برابري طرفان مالي مدد ڪئي وئي، جنهن هڪ اعلي قيمت جي آڇ ڪئي. پوء اهو ظاهر ٿيو ته ان جي پويان رولس-رائس هو. هن سيڙپڪاري ڪئي £ 125، اڄ £ 275 ملين جي برابر، هڪ مقابلي کي خريد ڪرڻ لاء.

خاموش رانديون

Bentley Rolls-Royce جي "سستا" ۽ "اسپورٽي" برانڊ جي پوزيشن ورتي. بهرحال، اهو نه سستو هو ۽ نه لفظي مقابلي ۾. بينٽلي جي ڪردار کي چڱيءَ طرح بيان ڪيو ويو نعري ۾ پهريون ڀيرو نئين 3,5 1933-ليٽر ماڊل تي استعمال ڪيو ويو: ”دي ڪوئٽ اسپورٽس ڪار“.

والٽر اوون بينٽلي کي سندس ڪمپنيءَ سان گڏ ”خريد“ ڪيو ويو، پر کيس فوري طور تي تعميراتي ڪم شروع ڪرڻ جي اجازت نه ڏني وئي. 3,5-ليٽر ڪار رولس-رائس جي "روشن" تصور جي ترقي هئي، جيڪا بحران جي سالن ۾ خريد ڪندڙن کي راغب ڪرڻ گهرجي. اهو استعمال ڪيو ويو 20/25 ڇهه سلنڊر انجڻ سان گڏ وڌايل ڪمپريشن تناسب، هڪ نئون ڪيمشافٽ ۽ ٻه وڌيڪ گلوٽ SU ڪاربوريٽر. اهو تيز ۽ آرامده هو. مايوس ڪندڙ حالتن جي برعڪس جن ۾ ڪار ٺاهي وئي هئي، W. O. Bentley چيو ته اها "بهترين ڪار هئي جيڪا ڪڏهن به هن جو نالو رکيو."

Rolls-Royce جي مقابلي ۾ هڪ برانڊ "سڌو" هجڻ جي ڪري، Bentley کي هڪ خاص امتياز حاصل هو. نيون شيون جيڪي "ونگڊ ليڊي" جي شهرت کي نقصان پهچائي سگھن ٿيون، ان ۾ متعارف ڪرائڻ جا وڌيڪ امڪان هئا. جيتوڻيڪ آزاد فرنٽ معطلي رولز-رائس کي عالمي جنگ II کان ٿورو اڳ مارڪ وي ماڊل ۾ ڏني وئي هئي، اها وڏي پيماني تي اسٽيل باڊيز جي استعمال ۾ اڳڀرائي هئي.

پگھلڻ

اهو عام رواج هو عيش برانڊن لاءِ هڪ چيسس مهيا ڪرڻ لاءِ جيڪا ڪسٽمر جي پسند جي ڪوچ بلڊر طرفان ترتيب ڏني وئي هئي. پر، جنگ کان پوءِ وڏي گهرج جي توقع ڪندي، رولز رائس پريسڊ اسٽيل مان هڪ معياري سيڊان جو حڪم ڏنو، جنهن کي ڪارخاني ۾ نصب ٿيڻو هو. 1946 Bentley Mark VI انھن کي پھريون ڀيرو حاصل ڪيو. Rolls-Royce ٽن سالن بعد سلور ڊان ۾ شامل ٿيو.

هن دور جو سڀ کان مشهور Bentley 1952 R Continental هو، هڪ چار سيٽن وارو ٻه دروازا ڪيٽ-بئڪ ڪوپ جنهن ۾ ايروڊائينامي طور تبديل ٿيل مولينر باڊي هئي. بعد ۾، چار دروازن جا ماڊل، 50s جي "اسپورٽس سيڊان"، هن چيسس تي ٺاهيا ويا. وڌندڙ "ريشنلائيزيشن" جي باوجود، جيڪو ٻنهي برانڊن جي ڊزائن کي متحد ڪرڻ جي برابر آهي، بينٽلي بيهڻ جاري رهي.

اهو 1965 تائين نه هو ته هن پاڻ کي رولز-رائس ۾ هميشه لاء وڃائي ڇڏيو، T-سيريز جي تعارف سان، سلور شيڊ سان جڙيل. ڪارن جي نئين نسل ۾ پهريون ڀيرو خود مدد ڪندڙ جسم هئا، ۽ هڪجهڙائي کان بچڻ ڏکيو هو. جڏهن 1970 ۾، مالي مشڪلاتن جي نتيجي ۾، رولز-رائس جي هوائي جهازن جو حصو ان کان ڌار ٿي ويو، هڪ الڳ ڪمپني ۾، Bentley مصيبت ۾ ڀڄي ويو. ھڪڙي ننڍڙي ڪمپني جيڪا تمام قيمتي ڪارون وڪڻي ٿي، پري پري تائين ماڊل فرق برداشت نه ڪري سگھي. Bentley پيداوار 5 سيڪڙو ٿي ويو. Rolls-Royce Motor Limited جي عام پيداوار.

جيئن پراڻي ڏينهن ۾

1980 ۾، ڪمپني Vickers سان ملائي وئي. بينٽلي آهستي آهستي جيئرو ٿيڻ لڳو. نئين نسل جي ڪارن مان هڪ Mulsanne هو، جنهن جو نالو مشهور لي مانس سڌو ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي. 1982 ۾ ملسن ٽربو جو تعارف ڏٺو ويو، 4,5-1926 جي مشهور ۽ تيز پر نرالي 1930-ليٽر "بلور بينٽليز" جي ياد ڏياري، هڪ روٽ ڪمپريسر فخر سان سامهون آهي. ايان فليمنگ جي ڪهاڻين ۾ انهن مان هڪ جيمز بانڊ هو. سپرچارج ٿيل Mulsanne کان پوءِ ٽربو آر آيو، ۽ 1991 ۾ ٻن دروازن وارو ڪانٽينينٽل آر، جيڪو 50ع واري ڏهاڪي جي مشهور ڪوپ جو هڪ لائق جانشين هو، پر 1984-1992 ۾ سستي ترين Bentley Eight جي جاءِ تي ڪجهه ستم ظريفي هئي. اهو هڪ چانديء جي هوائي intake سان هڪ سٺي oblique mesh ۾ فرق ڪيو ويو. 1930 کان 1931 تائين اٺ ليٽر بينٽلي پنهنجي وقت جي سڀ کان قيمتي ڪارن مان هڪ هئي. Bentley State Limousine جي برابر 2002 ۾ راڻي ايلزبيٿ II کي سندس گولڊن جوبلي تي ڏنو ويو.

آخرڪار الڳ!

ان وقت، بينٽلي چئن سالن تائين وولڪس ويگن جي هٿن ۾ هئي. 1998 جو معاملو ٻيهر "ڊبل" هو، پر هن ڀيري پيماني کي رولس-رائس سڏيو ويندو هو. وولڪس ويگن هر شيءِ تي قبضو ڪري ورتو Vickers کان سواءِ برانڊ ۽ لوگو جا حق. هن وقت اهي هوائي ڪمپني رولز-رائس جي هٿن ۾ هئا، جن انهن کي BMW کي وڪرو ڪيو. وولڪس ويگن شايد مخصوص ايئر انٽيڪ ڊيزائن ۽ "اسپرٽ آف ايڪسٽيسي" جي شڪل کي استعمال ڪيو هجي، پر آر آر بيج کان سواءِ. هن صورتحال ۾، جرمني کي ورهايو ويو، ۽ رولس-رائس BMW سان ختم ٿي ويو.

پڻ ڏسو: گاڏين جي مالڪن لاءِ نئون ڏنڊ متعارف

اها Bentley لاء تمام سٺي خبر هئي. تشويش جي حصي جي طور تي، هن هڪ قسم جي برانڊ جي پوزيشن حاصل ڪئي. اهو پراڻي طريقي سان رولز-رائس سان سخت رقابت برداشت ڪري سگهي ٿو، پر انهن جي لائين اپ مختلف ٿي ويا آهن. RR عيش ۽ خوبصورتي تي ڌيان ڏنو، راندين تي Bentley، جيتوڻيڪ وقار sedans، پڻ ڊگهي ويل بيس سان، وڪرو تي رهي. تبديليءَ جي علامت ڪانٽينينٽل GT هئي W12 انجڻ سان، جيڪو 2003 ۾ متعارف ڪرايو ويو.

ان کان پوء، Bentley جي پيداوار 2008 جي مالي بحران جي ڪري هڪ مختصر گهٽتائي سان، ڊرامي طور تي وڌي وئي آهي. 2016 ۾، اهو 12 2018 يونٽن جي ويجهو آيو. پي سي ايس. پوءِ آيو Bentayga، Bentley جو پهريون ڪراس اوور، جينيوا ۾ XNUMX ۾ ڊيبيو ڪيو. هن قسم جي ڊرائيو Bentley لاء هڪ ٻيو "پهريون" آهي.

هڪ عظيم برطانوي برانڊ اڄ لنڊن وانگر آهي. روايت حرڪت ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ روشن مستقبل پاڻ پيدا نه ٿيندو.

Bentley جو جديد ماڊل فلائنگ اسپور آهي. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 3,8 سيڪنڊن ۾، وڌ ۾ وڌ رفتار 333 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي.

انداز جي لحاظ کان، اسان ان جي اڳوڻي کان هڪ ارتقاء سان معاملو ڪري رهيا آهيون. 5316 ملي ميٽر ڊگھي، 1978 ملي ميٽر ويڪر ۽ 1484 ملي ميٽر اونچائي تي، Bentley Flying Spur ٿورو ڊگهو، پر ننڍو پڻ. گول هيڊ لائٽون، ڪروم انسرٽ ۽ هڪ عمودي گريل نئين پروڊڪٽس جا نشان آهن.

نئين Bentley Flying Spur پليٽ فارم تي ٺهيل آهي اڳ ۾ پورش پيناميرا ۽ آڊيو A8 ۾ استعمال ٿيل. چيسس ايلومينيم تي ٻڌل آهي، جامع مواد، برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل چار ڦيٿي ڊرائيو ۽ هڪ اسٽيئرنگ سسٽم سان جيڪو سڀني چئن ڦيٿين تي اسٽيرنگ سسٽم کي ڪنٽرول ڪري ٿو. ٽي چيمبر سسٽم ۽ رول اسٽيبلائيزيشن سسٽم سان گڏ هڪ فعال ايئر معطلي پڻ آهي.

ٽيڪنيڪل طور تي، فلائنگ اسپور جديد کانٽيننٽل GT مان حل استعمال ڪري ٿو.

W12 ٽوئن سپرچارج ٿيل انجڻ جي طاقت سان. 635-ليٽر يونٽ ڪار کي 900 هارس پاور ۽ 130 نيوٽن ميٽرن جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو. آل-ويل ڊرائيو هڪ اٺ اسپيڊ گيرو باڪس ذريعي آهي. اندريون دلڪش آهي، جنهن ۾ هڪ گھمڻ وارو سينٽر ڪنسول شامل آهي جيڪو ڪم ڪري سگهي ٿو ٽچ اسڪرين ڊسپلي يا هڪ کلاسک اينالاگ ڪلاڪ سيٽ جي طور تي. ويل بيس، جيڪو اڳئين کان 10 ملي ميٽر ڊگهو آهي، شاندار پوئين جاء فراهم ڪري ٿو. هميشه وانگر، ماحول کي بهترين ڪاٺ ۽ چمڙي سان تعبير ڪيو ويو آهي. بيس 19-اسپيڪر آڊيو سسٽم کي بينگ ۽ اولوفسن سسٽم سان تبديل ڪري سگھجي ٿو يا 2200 واٽ اسپيڪرز سان گڏ نعيم ٽاپ-اينڊ سسٽم.  

ماڊل جي قيمت اڃا تائين معلوم نه آهي. ڪار جي پهرين ڪاپي 2020 جي شروعات ۾ گراهڪن جي حوالي ڪئي ويندي. ان جي عوامي شروعات IAA 2019 دوران موسم خزاں ۾ ٿيندي.

تفسير - Michal Kiy - خودڪار صحافي

نئون Continental GT راحت جو ساهه آهي. بئنٽلي جيئن هو هوندو هو، پنهنجي زبان ٻاهر ڪڍڻ جو انتظار نه ڪندو هو ته فيشن جي ڪري. ڪمپني پڻ سيڊان پيش ڪري ٿي، جيڪي، انهن جي "مخصوص وزن" جي باوجود، هڪ راندين وارو ڪردار آهي، ۽ آخرڪار هڪ SUV لاء چونڊيو. ماڊلز جي وڏي چونڊ جي مهرباني، پيداوار وڌي رهي آهي. پر هي خاص برانڊ ڪوپ ۾ بهترين ذائقو آهي.

Continental GT وٽ هڪ جديد انجڻ آهي جنهن ۾ هڪ نفيس ملٽي ايليمينٽ ڪمبشن ڪنٽرول سسٽم آهي، گڏوگڏ XNUMX-axle ڊرائيو ۽ هڪ معطلي جيڪا موجوده حالتن ۽ ضرورتن جي مطابق آهي. پر هي الٽرا ماڊرن موٽر هٿ سان گڏ ڪيو ويو آهي Crewe ۾، ۽ اليڪٽرانڪس کي ڪافي روايتي مواد سان سنواري سگهجي ٿو. Bentley ڪهاڻي جو حصو آهي، پر ان کي جاري رکڻ جي ضرورت آهي، جيئن ڪانٽيننٽل GT جا ڊزائنر چڱي طرح واقف آهن.

پڻ ڏسو: پورش ميڪن اسان جي ٽيسٽ ۾