ٽيسٽ ڊرائيو گيسولين بمقابله هائبرڊ
سيٽ Leon St 2.0 FR، Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ٻه ڪمپيڪٽ اسٽيشن ويگن ماڊل
ٽويوٽا 2.0 ڪلب ورزن ۾ نئين تقليد ٽيسٽ لاءِ نئين ڪورلا اسٽيشن ويگن کي هائبرڊ ڊرائيو ۽ 180 ايڇ پي سان موڪليو. اهو 190 هپ گيسولين انجڻ سان آزمائيندڙ سيٽن ليون ايس ٽي FR سان مقابلو ڪندو.
ڪمپيڪٽ اسٽيشن ويگن جا ماڊل مناسب بوندا آهن، ۽ اڃا به وڌيڪ هڪ هائبرڊ ڊرائيو سان. ٽويوٽا ان کي چڱيءَ طرح ڄاڻي ٿو، اهو ئي سبب آهي جو Auris جي جانشين، Corolla hatchback، پهريون ڀيرو هڪ سيڪنڊ ۾، تمام گهڻي طاقتور هائبرڊ ويريئنٽ لاءِ دستياب آهي. هڪ اختيار جي طور تي، Touring Sports 2.0 Hybrid Club اسٽيشن ويگن 180 hp سان. ماڊل جي پاور سسٽم جي قيمت FR اسپورٽس ورزن ۾ سيٽ ليون ايس ٽي جي برابر آهي جنهن ۾ ٻه ليٽر ٽربو انجڻ ۽ 190 ايڇ پي آهي. سوال پيدا ٿئي ٿو ته ٻن مشينن مان ڪهڙي پيش ڪري ٿي مزي ۽ عام احساس جو بهتر پيڪيج.
اچو ته ڪنهن به اسٽيشن ويگن ۾ موجود خاصيتن سان شروع ڪريون. ٽويوٽا 581 ليٽر معياري سامان جي جاءِ فراهم ڪري ٿي، جڏهن ته سيٽ ڇهه ليٽر وڌيڪ پيش ڪري ٿي. ٻنهي ماڊلن ۾ هڪ متحرڪ، اونچائي-سيڊجسٽبل بوٽ فلور آهي، پر ليون پڻ ڊگهي لوڊ ڪرڻ لاء گلي جي ٻنهي پاسن تي کليل آهي. ڪرولا ٿورو وڌيڪ وڌ ۾ وڌ لوڊ حجم ۽ حفاظتي نيٽ جو مقابلو ڪري ٿو جيڪو ڪلب جي سامان جو حصو آهي. ٻنهي مشينن جي اڳيان ۽ پوئين سيٽن جي پويان ميش منسلڪ بریکٹ آهن. پوئين سيٽ لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي - ڊرائيور جي سيٽ کي ترتيب ڏيڻ کان پوء، اسان جي ٽيسٽ Tuigi لاء، ٻنهي ماڊلن جي پوئين سيٽن ۾ 73 سينٽي ميٽر هپ روم آهي. بلڪه اعلي پٺتي سيٽ جي ڪري، ٽويوٽا ۾ هيڊ روم تمام گهٽ آهي، پر اڃا به ڪافي آهي.
ان جي مطابق، پهريون نتيجو اهو آهي ته ننڍو ليون ڏهه سينٽي ميٽر خلا کي وڌيڪ موثر طريقي سان استعمال ڪري ٿو. بهرحال، صرف ڪرولا کي هائبرڊ حصن لاءِ جاءِ محفوظ ڪرڻي هئي. بيٽري 43-ليٽر گيس ٽينڪ جي مٿان، گھڻ-لنڪ ريئر محور جي سامهون واقع آهي. گيسولين انجڻ جي سامهون ٻه برقي موٽر آهن جنريٽر جي فنڪشن سان، جيڪي هڪ عام هائوس ۾ هڪ گرين گيرو باڪس سان گڏ آهن.
بجلي وارو ڊرائيو وڌ کان وڌ رفتار کي محدود ڪري ٿو
نفيس ڊرائيونگ 80 ڪلوواٽ برقي يونٽ کي بچائڻ جي لاءِ مٿين رفتار کي 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود رکڻ جو سبب آهي ، ڇاڪاڻ ته هن شرح تي برقي موٽرَ اڳ ئي تقريباً 13 رپيم تي spinرندا رهيا آهن. 000 hp جي صلاحيت سان پيٽرول چار سلنڈر انجڻ پيدا ٿئي ٿو 153 رپي ايم جي مٿان ۽ مٿي مضبوط ڪرڻ لاءِ ٻه-ليٽر فضائي يونٽ 4400 Nm لاءِ. سسٽم پاور 190 ايڇ پي آهي ، يعني صرف 180 ايڇ پي. ساڳي بي گھرڻ سان ليون جي ٽربو انجڻ جي طاقت کان گهٽ. 10 آر پي ايم کان شروع ٿي رھيو آھي ، سنگين 1500 نيوٽن ميٽر آھي جيڪو جلدي طور تي چارج ڪرڻ واري انجڻ لاءِ فعال ڪري سگھجن ٿا.
سڀ کان پوء، ٽويوٽا نه رڳو 52 ڪلوميٽر / ايڇ جي هيٺين مٿين رفتار پيش ڪري ٿو، پر هڪ ڪمزور اسپرنٽ پڻ. اسٽينڊ اسٽيل کان، ڪرولا 100 سيڪنڊن ۾ 8,1 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي آهي (ڪمپني جي مطابق)، پر اسان 9,3 کان گهٽ نه ماپيو (سيٽ 7,7 آهي). اسڪيسر وڌندي وڌندي وڌندي وڌندي آهي. 160 ڪلوميٽر / ايڇ تي پنج سيڪنڊ پوئتي، آخرڪار 180 تي نو ٿي وڃي ٿي. تقابلي ڊرائيونگ دوران، ماپيل قدر پڻ تصديق ٿيل آهن فري وي جي کاٻي لين کان ٻاهر. خاص طور تي سخت موڙ سان ڀريل روڊ تي، ڪرولا عام طور تي تيز نه ٿي سگهي. هتي، مسلسل آپريشن سان ڳري لوڊ هيٺ، بجليء جي تڪليف عملي طور تي محسوس نه ڪيو ويو آهي. ها، ڊرائيو عملي طور تي دير سان جواب ڏئي ٿو، پر قدرتي طور تي گهربل انجڻ سان، اهو بجليء جي مدد کان سواء هوندو.
سخت موڙ ۾ ، هائبرڊ ويگن پهرين نمبر تي ٿورو جھڪي ٿي ، پر جڏهن جسم ڪنڊ کان ٻاهر مضبوط رئيل سپورٽ ڳولي ٿي ، ڪار سٺي صحت واريءَ سان متاثر ڪري ٿي ۽ تمام گهٽ نه. جاپاني عورت جو آرامده اسٽيئرنگ اسٽائل پنهنجي ڪردار سان مطابقت رکي ٿو ۽ ڊرائيور ۽ ڪار جي وچ ۾ اعتماد جي هڪ معقول بنياد ٺاهي ٿو ، جيڪا هڪ هموار بهرحال توانائي واري ڊرائيو کي يقيني بڻائي ٿي.
جي آئي ٽي جي صلاحيتن سان گڏ اسپينيڊ
ليون ايف آر ۾، هر شي حيرت انگيز طور تي اسپورٽ ٿي سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته اهو ڪنڊن جي چوڌاري تمام تيز ۽ وڌيڪ متحرڪ طور تي هلائي سگهجي ٿو. ساڳي مشق ڪرولا کي توازن کان ٻاهر اڇلائي ڇڏيندو - ٻئي جڏهن هڪ موڙ ۾ داخل ٿيڻ، ۽ جڏهن موڙ. سيٽ جي اسٽيرنگ نه رڳو خاص طور تي وڌيڪ متحرڪ آهي؛ اهو مڪمل طور تي ٺهڪندڙ معطلي سان ٺهڪي اچي ٿو، جنهن جي قيمت 800 يورو اضافي آهي.
مجموعي طور تي، FR جي روڊ جي متحرڪ هڪ ماڊل لاءِ تمام گهڻي اهميت رکي ٿي جيڪا غير واضح طور تي اسپورٽي نه آهي - هڪ سبب اهو آهي ته چار سلنڈر انجڻ جي طاقت نوڪري لاءِ ڀرپور آهي. هي هڪ مضبوط پيڪيج ڏئي ٿو، صرف بريڪنگ سسٽم اڃا به بهتر ٿي سگهي ٿو. ٽويوٽا ۾، اهو وڌيڪ لاڳاپيل آهي ڇو ته 38 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 100 ميٽر اسٽاپ ڪرڻ لڳ ڀڳ هڪ قابل قبول نتيجو آهي، جڏهن ته سيٽ لاء 36 ميٽر اڃا به سٺو نتيجو آهي. ڪورولا پڻ اسپيني ماڊل جي شاندار بريڪ پيڊل محسوس نه ڪري سگهي ٿي، تنهنڪري بريڪ فورس ميٽرنگ ڪڏهن ڪڏهن مڪمل طور تي سمجهه ۾ نه ايندي آهي. تنهن هوندي به، هڪ هائبرڊ ڪار لاء، سيٽنگون ڪافي ڪامياب آهن، ڇاڪاڻ ته بحالي کان ميڪيڪل برڪنگ تائين منتقلي کي مؤثر طور تي نقاب ڪيو ويو آهي.
هائبرڊ خاص طور تي ان جي فائدي کي ڏيکاري ٿو جڏهن شهر جي چوڌاري ڊوڙندو آهي. اي ايم ايس هاءِ وي تي روزمره گاڏي هلائڻ لاءِ به (شهر ۾ ۽ هڪ سيڪنڊري روڊ تي) ، اوسط 6,1 l / 100 ڪلوميٽر گئسولين ڪافي آهي ، يعني ليون جي ضرورت کان 1,4 ليٽر گهٽ. صاف شهري ٽرئفڪ ۾ ، استعمال ۾ فرق اڃا وڌيڪ وڌي سگهي ٿو ، ڇاڪاڻ ته مسلسل بحالي ۽ بار بار بحالي واري مرحلن سان بند ٿيڻ سان ، XNUMX ڪلوواٽ جي بجلي ايتري ئي چارج ٿي رهي آهي جو برقي موٽر کي هلائڻ لاءِ.
کرولا شهر ۾ چمڪي ٿو
ھلڪي لوڊ تي، ٽويوٽا ماڊل اڪثر ڪري پھرين ميٽرن تائين اليڪٽرڪ ٽريڪشن تي سفر ڪري ٿو ۽ گئسولين انجڻ کي صرف ان وقت شروع ڪري ٿو جڏھن ان کي وڌيڪ تيز ڪرڻ جي ضرورت آھي. اهو بلڪل آساني سان ٿئي ٿو - اهو پڻ ڇو ته سياري جي گيئر جي لامحدود طور تي متغير torque موافقت تقريبن وائيبريشن کان آزاد آهي. صرف نزول تي ڪڏهن ڪڏهن ٿورڙي جھٽڪا لڳن ٿا، جڏهن گهٽ گيس جي فراهمي تي ٽرانسميشن بيچيني سان صحيح گيئر تناسب جي ڳولا ڪري ٿي - لاڳاپيل آواز سان گڏ. ۽ اچو ته شامل ڪريو: راندين واري ڊرائيونگ انداز سان، ڪورولا ليون کان وڌيڪ گيسولين نگلندي آهي.
ٻنهي اسٽيشن ويگنز جي ڊرائيونگ آرام سان غلطي محسوس نه ڪئي پئي وڃي. صحيح ، ڪورلا انپيپيوٽ ڊيمر صرف سڀ کان وڌيڪ ترتيب ڏيڻ واري لائونج ۾ آرڊر ڪري سگهجن ٿا ، پر معياري چيسس ايترو متوازن آهي ته اهو ڀروسي سان جذب ڪري ٿو ، پر جسم واري چڪن واري حرڪت کي برقرار رکي ٿو لون معطل ڪرڻ جھڙي جاذب جي معمولي موڊ ۾ ساڳيو طريقي سان ڪم ڪندو آھي ، پر اھڙا خيال بھ ڪو وڌيڪ مضبوط ھوندا آھن. آرام واري موڊ ۾ ، سيٽ بهار جي سفر کي وڌائيندي آهي ۽ ٽويوٽي وانگر سمورو سفر آرام سان ڪندي آهي.
ليون جي آرام ۾ هڪ ٻيو حصو سامهون سيٽن جي وچ ۾ آرمرسٽ جي ترتيب واري ڊيگهه ۽ اوچائي آهي. ان کان علاوه، ماڊل هڪ گہرے ويهڻ جي پوزيشن، هڪ روٽري نوب ذريعي بهتر پسمانده ترتيب ۽ ساڳئي سيٽ آرام سان بهتر پس منظر جي مدد پيش ڪري ٿو. ان کان سواء، ڪم ڪار ڪجهه حصن ۾ وڌيڪ محتاط آهي، ۽ انجڻ، جيڪو صرف سرء تائين ليون ۾ موجود هوندو، وڌيڪ ورڇيل آهي.
پر جيتوڻيڪ هڪ ڪرولا ۾، اهو محسوس ڪرڻ ڏکيو ناهي - افعال جو صاف ڪنٽرول، آرامده سيٽون، ننڍين شين لاء ڪافي جاء، مواد جو هڪ مهذب ميلاپ. ۽ هڪ ڪارائتو ڊرائيو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ڪافي مزاج ڏيکاري ته ڪار هلائڻ لاءِ گهڻي ڪوشش کان سواءِ. ساڳئي وقت، هڪ وڌيڪ طاقتور هائبرڊ ۾، ڪورولا جا فائدا هڪ پرسکون ڊرائيونگ انداز ۾ ظاهر ٿيندا آهن. وان جا مالڪ جيڪي ڪڏهن ڪڏهن متحرڪ طور تي ڊرائيو ڪرڻ چاهيندا آهن صرف سڌي لائينن کان وڌيڪ ليون ۾ هڪ ورسٽائل شوقي رانديگر ڳوليندا. ۽ هڪ جيڪو ڊرائيونگ جي خوشين کي وڌيڪ اڳيان آڻيندو آهي - ان جي تمام عام احساس سان.
متن: توماس گلمينڪ
تصوير: احم هارٽمين
