ٽيسٽ ڊرائيو گيسولين ۽ ڊيزل انجڻين ۾ سنگل انجڻ يا HCCI انجڻين: حصو 2
مزدا جو چوڻ آهي ته اهي سيريز ۾ سڀ کان پهريان استعمال ڪندڙ هونديون
صاف گئسن سان گڏ گئسولين ۽ ڊيزل ٻارڻ جي ڪارڪردگي سان. اهو آرٽيڪل بابت هوندو آهي جڏهن هڪ مثالي انجڻ جي تخليق سان هڪ سٺو انجڻ جي ترتيب ۽ سمائيشن سان. ڊزائنر ان کي بس HCCI سڏين ٿا.
علم جي جمع
اهڙن عملن جو بنياد ستر جي ڏهاڪي ۾ آهي، جڏهن جاپاني انجنيئر Onishi پنهنجي ٽيڪنالاجي "Thermo-atmosphere ۾ فعال داغ" کي ترقي ڪئي. يارڊ ۾، 1979 ٻئي تيل جي بحران جو دور آهي ۽ ماحولياتي نوعيت جي پهرين سنگين قانوني پابنديون، ۽ انجنيئر جو مقصد اهو آهي ته ٻه اسٽروڪ موٽر سائيڪلون عام طور تي ان وقت انهن گهرجن جي مطابق. اهو معلوم ٿئي ٿو ته روشني ۽ جزوي لوڊ موڊ ۾، نڪرڻ واري گيس جو هڪ وڏو مقدار ٻن اسٽروڪ يونٽن جي سلنڈرن ۾ ذخيرو ٿيل آهي، ۽ جاپاني ڊزائنر جو خيال آهي ته ان جي نقصانن کي فائدن ۾ تبديل ڪري، ٻرندڙ عمل جنهن ۾ بقايا گيس ۽ اعلي ايندھن جي گرمي پد کي ملائي مفيد ڪم لاء. .
پهريون ڀيرو، اونيشي ٽيم جا انجنيئر پاڻ ۾ تقريبن انقلابي ٽيڪنالاجي کي لاڳو ڪرڻ جي قابل هئا، هڪ خود بخود دہن واري عمل کي شروع ڪيو جنهن واقعي ڪاميابيء سان خارج ٿيڻ واري اخراج کي گهٽائي ڇڏيو. بهرحال، هنن انجڻ جي ڪارڪردگيءَ ۾ اهم سڌارا پڻ ڏٺا، ۽ جلد ئي ترقيءَ جي پڌرائيءَ کان پوءِ، ٽويوٽا، مٽسوبشي ۽ هونڊا پاران ساڳيا عمل ڏيکاريا ويا. ڊزائنر حيران ٿي ويا انتهائي هموار ۽ ساڳئي وقت پروٽوٽائپس ۾ تيز رفتار دون، ايندھن جي گھٽتائي ۽ نقصانڪار اخراج. 1983 ۾، چار اسٽروڪ خود-انجنيشن انجڻ جي پهرين ليبارٽري نموني ظاهر ٿيا، جن ۾ مختلف آپريٽنگ موڊس ۾ پروسيس ڪنٽرول ممڪن آهي، حقيقت اها آهي ته ڪيميائي ساخت ۽ استعمال ٿيل ايندھن ۾ اجزاء جي تناسب بلڪل ڄاڻايل آهي. بهرحال، انهن عملن جو تجزيو ڪجهه حد تائين ابتدائي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ان فرض تي مبني آهي ته هن قسم جي انجڻ ۾ اهي ڪيميائي عملن جي ڪينيٽيڪس جي ڪري ڪيا ويا آهن، ۽ اهڙي جسماني رجحان جهڙوڪ ميلاپ ۽ turbulence غير معمولي آهن. اهو 80 جي ڏهاڪي ۾ هو ته چيمبر جي مقدار ۾ دٻاء، حرارت ۽ ايندھن ۽ هوائي اجزاء جي ڪنسنٽريشن جي بنياد تي عمل جي پهرين تجزياتي ماڊل لاء بنياد رکيا ويا. ڊزائنر ان نتيجي تي پهتا آهن ته هن قسم جي انجڻ جي آپريشن کي ٻن مکيه حصن ۾ ورهائي سگهجي ٿو - ignition ۽ Volumetric توانائي ڇڏڻ. تحقيق جي نتيجن جي تجزيي مان اهو ظاهر ٿئي ٿو ته خود اگنيشن ساڳئي گهٽ درجه حرارت جي ابتدائي ڪيميائي عملن جي ذريعي شروع ڪئي وئي آهي (پيرو آڪسائيڊ جي ٺهڻ سان 700 درجا کان هيٺ) جيڪي گئسولين انجڻين ۾ نقصانڪار ڌماڪي جي دھڻ لاء ذميوار آهن، ۽ مکيه توانائي کي ڇڏڻ جي عملن جي لاء ذميوار آهن. اعلي درجه حرارت آهن. ۽ هن مشروط درجه حرارت جي حد کان مٿي ڪيا ويا آهن.
اهو واضح آهي ته ڪم کي ڪيميائي ساخت ۾ تبديلين جي نتيجن جي مطالعي ۽ مطالعي تي ڌيان ڏيڻ گهرجي ۽ حرارت ۽ دٻاء جي اثر هيٺ چارج جي جوڙجڪ. ٿڌي شروعات کي ڪنٽرول ڪرڻ ۽ انهن طريقن ۾ وڌ کان وڌ لوڊ تي ڪم ڪرڻ جي ناڪاميءَ جي ڪري، انجنيئر اسپارڪ پلگ جي استعمال جو رستو اختيار ڪن ٿا. عملي امتحان پڻ ان نظريي جي تصديق ڪري ٿو ته ڪارڪردگي گهٽ آهي جڏهن ڊيزل ايندھن سان ڪم ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته کمپريشن تناسب نسبتا گهٽ هجڻ گهرجي، ۽ اعلي کمپريشن تي، خود اگنيشن وارو عمل تمام جلدي ٿئي ٿو. کمپريشن اسٽروڪ. ساڳئي وقت، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته جڏهن ڊيزل ايندھن کي استعمال ڪندي، ڊيزل ايندھن جي ٻرندڙ حصن جي بخارات سان مسئلا موجود آهن، ۽ انهن جي اڳوڻي شعاع ڪيميائي رد عمل تيز آڪٽين گيسولين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ واضح آهن. ۽ هڪ وڌيڪ اهم نقطو - اهو ظاهر ٿئي ٿو ته HCCI انجڻ بغير ڪنهن مسئلن جي ڪم ڪري ٿو 50٪ تائين بقايا گيس جي سلنرز ۾ لاڳاپيل لين مرکب ۾. هن سڀني مان اهو ظاهر ٿئي ٿو ته گئسولين هن قسم جي يونٽن ۾ ڪم ڪرڻ لاء وڌيڪ مناسب آهن ۽ ترقيات هن طرف هدايت ڪئي وئي آهي.
پهريون انجڻ اصل آٽو صنعت کي ويجهو ، جنهن ۾ اهي عمل عملي طور ڪاميابي سان عملي طور تي لاڳو ڪيا ويا ، 1,6 ۾ وي وي 1992 ليٽر انجڻن کي تبديل ڪيو ويو. انهن جي مدد سان ، ولفزبرگ جي ڊيزائنرز جزوي لوڊ تي 34 سيڪڙو جي واڌاري حاصل ڪرڻ جي قابل ٿي ويا. ٿوري دير بعد ، 1996 ۾ ، ايڇ سي سي آئي انجن جو هڪ پيٽرول ۽ سڌي انجڻ ڊيزل انجڻ جو سڌو مقابلو ظاهر ڪيو ويو ته ايڇ سي سي آئي انجينز گهٽ انرجي نظام کي گهرج کان بغير گهٽ ۾ گهٽ ايندڻ وارو استعمال ۽ NOx اخراج ظاهر ڪيو. ٻارڻ تي.
ا todayڪلهه ڇا ٿي رهيو آهي
ا Today ، گھٽائيندڙ هدايتن جي باوجود ، GM جاري رکي رھيو آھي HCCI انجن andاھڻ لاءِ ، ۽ ڪمپنيءَ کي يقين آھي ته ھن قسم جي مشين گئسولين انجڻ کي بھتر ڪرڻ ۾ مدد ڪندي. سا opinionي راءِ مزدا انجنيئرن جي آهي ، پر اسان انهن بابت issueالهائينداسين ايندڙ مسئلي ۾. سانڊيا نيشنل ليبارٽريز ۾ ، جي ايم سان ويجهي ڪم ڪري رهيا آهن ، اهي هن وقت هڪ نئين ورڪ فلو کي بهتر ڪري رهيا آهن ، جيڪو HCCI جو هڪ قسم آهي. ڊولپرز ان کي سڏين ٿا LTGC لاءِ ”گھٽ درجه حرارت گيسولين دشمني“. جيئن ا previousين ڊيزائنز ۾ ، HCCI موڊز محدود آھن بلڪه تنگ آپريٽنگ رينج تائين ۽ نه آھن فائدو و modernيڪ جديد مشينن تي سائيز جي گھٽتائيءَ لاءِ ، سائنسدانن فيصلو ڪيو ته مرکب کي ھر حال ۾ وايو وي. wordsين لفظن ۾ ، خاص طور تي ڪنٽرول ٿيل غريب ۽ امير علائقا toاهڻ لاءِ ، پر و contrastيڪ ڊيزل جي برعڪس. واقعا صديءَ جي موڙ تي ڏيکاريا ويا آھن ته آپريٽنگ گرمي پد اڪثر ناڪافي ھوندا آھن آڪسائيڊريشن رد عملن کي هائيڊرو ڪاربن ۽ CO-CO2 کي مڪمل ڪرڻ لاءِ. جڏھن مرکب افزودو ۽ ختم ٿئي ، مسئلو ختم ٿي وي ٿو ، sinceو ته ان جو گرمي پد وtionي ٿو دہن جي عمل دوران. بهرحال ، اهو ڪافي گهٽ رهي ٿو نائيٽروجن آڪسائيڊ جي formationهڻ کي شروع ڪرڻ لاءِ. صديءَ جي موڙ تي ، ڊيزائنرز ا stillا تائين م thatيا ھئا ته HCCI گھٽ درجه حرارت وارو متبادل ھو ڊيزل انجڻ جو جيڪو نائيٽروجن آڪسائيڊ اھي نه سگھيو. بهرحال ، اهي نه createdاهيا ويا آهن نئين LTGC عمل ۾ يا ته. گئسولين پڻ استعمال ٿئي ٿي انھيءَ مقصد لاءِ ، جيئن اصل GM پروٽوٽائپس ۾ ، itاڪاڻ ته ان ۾ گھٽ بخارجڻ جو گرمي پد (۽ هوا سان بھتر ملاجڻ) پر و autoيڪ خود بخود گرمي پد آھي. ليبارٽري ڊيزائنرز جي مطابق ، LTGC موڊ ۽ اسپارڪ انگيشن جو ميلاپ و moreيڪ ناپسنديده ۽ ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مشڪل طريقن ۾ ، جيئن مڪمل لوڊ ، نتيجي ۾ اينديون مشينون جيڪي موجوده ڊاؤن سائزنگ يونٽن جي muchيٽ ۾ و moreيڪ ڪارآمد آھن. ڊيلفي آٽوميٽڪ ترقي ڪري رهيو آهي هڪ سا compيو کمپريشن انگيشن پروسيس. اُھي پنھنجي ڊيزائن کي GDCI سڏين ٿا ، ”ڪمپريشن اِگنيشن س Directو پيٽرول انجيڪشن“ (گيسولين س Directو انجيڪشن ۽ کمپريشن اِگنيشن) لاءِ ، جيڪو پڻ ڏئي ٿو ڪمزور ۽ workرپور ڪم ڏھڻ جي عمل کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ. ڊيلفي ۾ ، اھو ڪيو ويو آھي انجيڪٽرز کي استعمال ڪندي پيچيده انجيڪشن ڊائنامڪس سان ، انھيءَ ڪري ته ، گھٽجڻ ۽ افزودگيءَ جي باوجود ، مرکب مجموعي طور تي ڪافي anاھيل رھيو آھي سوٽ formاھڻ لاءِ ، ۽ گھٽ گھٽ درجه حرارت نائٽروجن آڪسائيڊ نه اھڻ لاءِ. ڊيزائنرز مرکب جي مختلف حصن کي ڪنٽرول ڪن ٿا ته جيئن اهي مختلف وقتن تي ساڙجن. ھي پيچيده عمل ڊيزل fuelارڻ وانگر آھي ، CO2 جو اخراج گھٽ آھي ۽ NOx formationھڻ بلڪل گھٽ آھي. ڊيلفي آمريڪي حڪومت کان گهٽ ۾ گهٽ 4 و yearsيڪ سالن جو فنڊ فراهم ڪيو آهي ، ۽ manufacturersاهيندڙن جي دلچسپي جيئن ته هائيڊي ان جي ترقي ۾ آهي مطلب ته اهي بند نه ٿيندا.
اچو ته ڊسڪو کي ياد ڪريون
Untertürkheim ۾ ڊيملر انجڻ جي ريسرچ ليبز جي ڊيزائنرز جي ترقي کي ڊيسوٽو سڏيو ويندو آهي ۽ شروعاتي ۽ وڌ ۾ وڌ لوڊ موڊ ۾ اهو ڪم ڪري ٿو هڪ کلاسک گيسولين انجڻ وانگر، سڌو انجڻ ۽ ڪاسڪيڊ ٽربو چارجنگ جي سڀني فائدن کي استعمال ڪندي. جڏهن ته، گهٽ کان وچولي رفتار تي ۽ هڪ چڪر جي اندر لوڊ، اليڪٽرانڪس اگنيشن سسٽم کي بند ڪري ڇڏيندو ۽ خودڪار اگنيشن موڊ ڪنٽرول موڊ تي سوئچ ڪندو. انهي حالت ۾، نڪرڻ واري والوز جي مرحلن کي بنيادي طور تي سندن ڪردار تبديل ڪري ٿو. اهي معمول جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ وقت ۾ کليل آهن ۽ تمام گهٽ اسٽروڪ سان - تنهنڪري صرف اڌ نڪرڻ واري گيس کي ڪمبشن چيمبر مان نڪرڻ جو وقت هوندو آهي، ۽ باقي جان بوجھائي سلنڈر ۾ رکيل هوندو آهي، ان سان گڏ انهن ۾ موجود تمام گهڻي گرمي. . چيمبرن ۾ اڃا به وڌيڪ گرمي پد حاصل ڪرڻ لاء، نوزل ايندھن جو هڪ ننڍڙو حصو داخل ڪن ٿا جيڪو نه ٿو ٻاري، پر گرم گيس سان رد عمل ڪري ٿو. بعد ۾ انٽيڪ اسٽروڪ دوران، ٻارڻ جو هڪ نئون حصو هر سلنڈر ۾ بلڪل صحيح مقدار ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. انٽيڪ والو مختصر طور تي مختصر اسٽروڪ سان کولي ٿو ۽ صحيح طور تي تازي هوا جي مقدار کي سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ موجود گيسز سان ملايو وڃي ٿو ته جيئن نڪرندڙ گيسس جي وڏي تناسب سان لين ايندھن جو مرکب پيدا ٿئي. ان جي پٺيان هڪ ڪمپريشن اسٽروڪ آهي جنهن ۾ مرکب جو گرمي پد وڌندو رهي ٿو جيستائين پاڻ کي اگنيشن جي لمحي تائين. عمل جي صحيح وقت حاصل ڪئي وئي آهي صحيح طور تي ايندھن جي مقدار کي ڪنٽرول ڪرڻ، تازي هوا ۽ نڪرڻ واري گيس، سينسر کان مسلسل معلومات جيڪي سلنڈر ۾ دٻاء کي ماپ ڪن ٿا، ۽ هڪ سسٽم جيڪو فوري طور تي هڪ سنسڪرت ميڪانيزم استعمال ڪندي کمپريشن تناسب کي تبديل ڪري سگهي ٿو. crankshaft جي پوزيشن کي تبديل ڪرڻ. رستي جي ذريعي، سوال ۾ سسٽم جو آپريشن HCCI موڊ تائين محدود ناهي.
انهن سڀني پيچيده عملن کي منظم ڪرڻ لاءِ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس جي ضرورت آهي جيڪي روايتي اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ مليل اڳواٽ مقرر ڪيل الگورٿمز جي معمولي سيٽ تي ڀروسو نه ڪن، پر سينسر ڊيٽا جي بنياد تي حقيقي وقت جي ڪارڪردگي جي تبديلين جي اجازت ڏين. ڪم ڏکيو آهي، پر نتيجو ان جي قابل آهي - 238 hp. 1,8-ليٽر ڊيسوٽو تصور F700 جي ضمانت ڏني S-Class CO2 جي اخراج سان 127 g/km ۽ سخت يورو 6 جي هدايتن جي تعميل سان.
متن: جورگي ڪوليف
گھر ” آرٽيڪل " خال » سنگل يا ايڇ سي سي آئي انجن ۾ گاسليٽين ۽ ڊيزل انجڻون: حصو 2
