اسپورٽس گينٽ جي ٽيسٽ ڊرائيو جنگ

ليمبورگيني هيڊين ايل پي 610-4 بمقابله آڊيو آر 8 وي 10 پلس ۽ پورش 911 ٽربو ايس

راندين جي آٽو ميگزين جو جائزو وٺندڙ پڙهندڙ 3/2016 جي هڪ خط تان اقتباس: اهو واقعي عظيم آهي جڏهن ڪارن مان هڪ کي ٽريڪ جي ڀرپاسي جو وڏو وقت گذريو آهي پر اها حقيقت پيش ڪئي وڃي ٿي ته اوسط پڙهندڙ ممڪن آهي ته پنهنجي ذاتي ڊيگهه 95 سيڪڙو عوامي روڊن تي لڳن ، ناجائز نقصان جيئن جسم تمام وسيع ۽ گهٽ ڏسڻ ۾ تنقيد ڪئي وڃي جيئن وڏي وزن وارو هجي. اقتباس جو خاتمو. پيارا ڪارلو ويگنر ، توهان جي وڏي مهرباني! ڇاڪاڻ ته هيڪانيم ۾ فلمنگ واري ڏينهن نه صرف پاڻ کي قابل تجديد موسم ، پر توهان جا لائين پڻ اسان کي خواب ڏسڻ جي نشاندهي ڪرڻ تي آماده ڪيو.

اڄ، Porsche 911 Turbo S ۽ Audi R8 V10 Plus، Lamborghini Huracán LP 610-4 سان گڏ ھوڪن ھيم کان ”گھر“ تائين، يعني اٽليءَ ۾ Sant'Agata Bolognese. 800 ڪلوميٽر روڊن ۽ هاءِ ويز تان گذرڻ کان پوءِ، اسان کي نه رڳو سٺي موسم حاصل ڪرڻ گهرجي، پر روزمره جي زندگيءَ ۾ اسپورٽس ڪارن کي هلائڻ جو ڀرپور تجربو پڻ حاصل ڪرڻ گهرجي. ۽ ھاڻي، اسان جي ليمبوروگھيني سان گڏ، ٽرڪ ھبس سان گڏ، ھاءِ وي جي رش ۾ ڦاٿل آھي جنھن جي مرمت ڪئي پئي وڃي ۽ ڏکڻ طرف وڃي رھيو آھيان، مان شايد سڀ کان وڌيڪ سرگرم پڙهندڙ جي پوزيشن تي ڌيان ڏيڻ کان بيزار آھيان. مان تسليم ڪريان ٿو ته هڪ سٺو جائزو منهنجي چوڌاري صورتحال سان ڪو به تعلق ناهي. ماضيءَ ۾، ان جو مقابلو قرون وسطيٰ جي نائيٽ جي هٿيار ۾ ڦاٽي سان ڪري سگهجي ٿو - پر ڇا اهو اطالوي ماڻهن کي پٺتي پيل يونيفارم ۽ مشهور ميورا پردن کان انڪار نه ڪندو؟

Lamborghini Huracán - ميوزيم لاءِ تيار؟

اهو سڀ ليمبوروگيني جنون جو حصو آهي - بلڪل ائين جيئن قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ مان تيز رفتار جذبو. مقرر ٿيل پليٽ کي کاٻي پاسي اسٽيئرنگ ڪالمن ڏانھن ڇڪيو ۽ ھيٺ لھي وڃو. مڪمل ٿلهو - ۽ ماحول واري ڏهه-سلينڊر انجڻ پنهنجي 610 هارس پاور کي تيز ڪري ٿي، لالچ سان گيس وٺي ٿي، رفتار وڌائي ٿي ۽ هي شرابي پارٽي وڌ ۾ وڌ 8700 rpm تائين جاري رهي ٿي.

حقيقت ۾، اسان کي هن Huracán کي سڌو ڪمپني جي ميوزيم ڏانهن وٺي وڃڻ گهرجي جيئن منفرد. ڇو ته هن وقت تائين، اطالوي ڪاريگر جي ڪارن هميشه مشڪلاتن کي منهن ڏنو آهي جڏهن انهن کي پنهنجي ڪارخاني جي خاصيتن کي ثابت ڪرڻو پوندو. بهرحال، اسان جو هوراڪين، ”ٻه ۽ نو“ جي نتيجي ۾، واعدو ڪيل تيز رفتار صفر کان سؤ تائين ٽي ڏهين هيٺ اچي ٿو، ۽ 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين اعلان ڪيل رفتار کان ڇهه ڏهين به تيز آهي - ۽، ياد رکو، مڪمل 80 سان. - ليٽر ٽينڪ ۽ ٻن انسانن جو هڪ ماپ ڪندڙ عملو.

Audi R8 V10 Plus جي مقابلي ۾ پهريون ڀيرو هاڪاسن جي مقابلي ۾

روڊ جي ڀرسان پيچيده Intal، ساڄي طرف آسٽريا سان سرحد جي سامهون. اسان ويگنيٽ خريد ڪندا آهيون، اسان راندين جي ڪارن جي هڪ گروهه کي کارائيندا آهيون هاء آڪٽين گيسولين سان، اسان ڪارون تبديل ڪندا آهيون. 911 ٽربو S يا R8؟ هڪ وڻندڙ ​​​​مشڪل انتخاب. اسان R8 ڏانهن وڃو. V10 انجڻ ڊرائيو ٽرين ۽ ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن کان علاوه، موجوده R8 ۽ Huracán ڪيتريون ئي هڪجهڙائيون شيئر ڪن ٿا، جهڙوڪ هائبرڊ ايلومينيم ۽ جامع تعمير، ۽ هڪ وڏي ترقي يافته چيسس (MSS - ماڊل اسپورٽس ڪار سسٽم).

منهنجي تعجب ۾، ٻه وچين انجنيئر ڪارون مڪمل طور تي مختلف محسوس ڪن ٿيون جڏهن عوامي روڊ نيٽ ورڪ تي ڊرائيونگ. هڪ طرف، هوراڪن هڪ شوقين خالص پرست آهي؛ ٻئي طرف، R8 هڪ ريسنگ ائٿليٽ آهي، هڪ سينٽر سائيڪل ۽ شاندار سواري آرام سان. Lamborghini Huracán LP610-4 ڪاربن فائبر سيٽ، اضافي قيمت تي دستياب آهي، مضبوط پسمانده سپورٽ سان، توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته موٽر وي جي ڪنهن به ڪنڊ کي پيرابوليڪا ۾ تبديل ڪري سگھو. جڏهن ته، 400 ڪلوميٽرن جي نان اسٽاپ ٽريڪ جي ختم ٿيڻ کان گهڻو اڳ، انهن هنڌن تي جتي نيم ليس سخت Alcantara سيٽ تي دٻاءُ لڳڻ شروع ٿئي ٿو. پر سچ پڇو ته هوراڪن لاءِ مان به زخمن سان به نڀائيندس.

آڊي استحصال ڪري ٿو لمبو جي عيش آرام جي

اطالوي هيرو ۾ مرڪزي موٽرسائيڪل سان ، آرام جو پردو ڪڏهن به ڊرائيونگ جي تجربي کي لڪائي نٿو ڇڏي. ڊرائيور جي پٺي جي پويان وي 10 جي موسيقي هن ​​جي ڪنن کي اهڙي غير محفوظ انداز ۾ ڇڪيندي آهي ، ifڻ ته هو اوپيرا جي دٻي ۾ نه ، پر آرڪسٽرا جي مرڪز ۾ ويهي رهيو. هن شو جي لاءِ ، توهان روزانه اسفالٽ ڊرائيونگ جي اختياري ٽرفو آر ٽائر سان گڏ انهي کي معاف ڪرڻ جي لاءِ تيار آهيو ، يا اختياري پارڪ ڊيزائن ڪنٽرول کان سواءِ ظاهري گھٽ جي گهٽتائي جي ڪري ، انهي کي چولي 2 طور آسان بڻائي ڇڏيو.

R8 بابت ڇا؟ اسٽيئرنگ ويل پيوٽ تي ٻه ڪلڪون ۽ آڊي R8 V10 پلس هر ٽريڪ کي حقيقي يونوڊ وانگر محسوس ڪندو Le Mans ۾. آڊي لامبو جي آرام جي گھٽتائي جو فائدو وٺي ٿي ۽ فوري طور تي ان کي روزمره جي ڊرائيونگ ۾ دٻاءُ کان خالي سيٽنگ سان گڏ ڪري ٿي. هوراڪين سپرنٽ جي معروف قدرن جي باوجود، آڊيو مداحن کي پريشان ٿيڻ جو ڪو سبب ناهي. جيتوڻيڪ ڏکڻ جي سفر کان اڳ، R8 اسان جي ٽيسٽ حقن ۾ شاندار شڪل ڏيکاري. 3,0 سيڪنڊن ۾ صفر کان سوين تائين، ماڊل فيڪٽري ڊيٽا جي قيمت کي پڻ بهتر بڻائي ٿو - هڪ سيڪنڊ جي ٻن ڏهين کان. جڏهن R8 هاء وي جو هڪ آزاد رستو ڳولي ٿو، اهو پڻ پنهنجي اطالوي کزن کي ختم ڪري ٿو. 330 بمقابلہ 225 ڪلوميٽر / ايڇ تي، تيز رفتار کپ سانتآگاتا ڏانهن نه، پر نيڪرسلم ڏانهن.

پورش 911 ٽربو ايس ۽ وحشي تي پابندي

يا Zuffenhausen ۾. 991 جو سيڪنڊ جنريشن ٽربو S 318 کان 330 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ٽاپ اسپيڊ وڌائي ٿو. اھو سچ آھي ته ٽربو S پنھنجي قدرتي طور تي ھلندڙ حریف R8 ۽ Huracán وانگر گئس جو ساھ نٿو وٺي، پر اھو احساس جڏھن پورش 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ھڪ قدم ھيٺ لھي ٿو ۽ بظاھر بي انتها نه روڪيندڙ زور سان، توھان جي ناتجربيڪار ڪامريڊ جي چهري کي چاڪ وانگر اڇو ڪري ٿو - ھائو، اھو سنسني خیز آھي.

مٿين لائن جي پورش 911 ٽربو ايس فوري طور تي بهترين ڪارڪردگي تي رڪاوٽ تي هٿ رکندي آهي. ۽ ٻئي نسل ۾ ، توهان ڪمپريسر ٽائٽس وانگر کلاسک ٽربو ٽونز جي لاءِ بيدار نظر اچن ها. ا Todayڪلهه ، صرف آر 8 ۽ هوريڪين آواز جي درجه بندي ۾ عنوان لاءِ وڙهندا آهن. تبديلين جي مهرباني ، جيئن نون وڏن ٽربوچارجرز ، وڌيڪ دٻاءُ ۽ نئين ترتيب واري انجڻ وارو نظام ، ترميمي وارين منزلن ۽ هڪ ترميمي ايئر انٽيشن سسٽم ، هاڻ 580 سلنڈر يونٽ وٽ 20 ايڇ پي آهي. اهو آهي ، 991 ايڇ پي سان. 2,9 ٽربو ايس کان پهرين نسل کان وڌيڪ جيئن ته هن جي سڌي اڳڪٿي سان ، ڪمال واري لانچ ڪنٽرول سسٽم پڻ کنورٽر بيلٽ تي بهترين آگاهي وارا قدر فراهم ڪندو آهي. ا we اسان کي 9,9 ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي 200 / XNUMX سيڪنڊ جي قدرن کان ايترو تعجب ناهي ، پر انهن جي وڌيڪ ترويج سان.

ٽربو ايس ۾ ڪو دٻاء ۽ گهٽ رفتار جو اظهار ناهي

پر وڌيڪ تيز رفتار تي به ، هڪ پورش آرام واري هم آهنگي جو احساس پيش ڪري سگهي ٿو. ڪجهه نقادن هي سپر يادگار آرام پاڻ کي بور ڪرڻ سمجهن ٿا ، پر آر 8 ۽ هوريڪين جي نسبت صوتياتي پابندي ، هزار ڪلوميٽر جي اڳتي وڌڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. ۽ شامل ڪريو: مان خوش آهيان ته شاهراهه تي گاڏي هلائڻ بعد ، راندين واري ڪار جو ڊرامو ڊسڪ ۾ شرڪت ڪرڻ کانپوءِ هڪ چیخ وانگر توهان جي ڪنن ۾ گونجڻ جاري آهي.

اهو شايد ناقابل يقين آواز لڳي ٿو ، پر نئين ٽربو سڌي طرح سڌي طرح انهي جي سڌي اڳڀرائيءَ کان به وڌيڪ آسان ۽ خوشگوار فرش تي آهي. ان لاءِ ، برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل PASM ڊيمر کي عام موڊ لاءِ اڃا وڌيڪ حساس سيٽنگ ڏني وئي آهي. ان کان علاوه ، ٽربو ايس سڌي قطار واري استحڪام جي لحاظ کان هوريڪين ۽ آڊيو R8 V10 پلس کان وڌيڪ غير معمولي آهي.

ھاءِ وي ، ھاءِ وي ، ريس وي

برنر، بولزانو، موڊينا - اٽلي، هتي اسان وڃون ٿا! اسان هاءِ وي تي ڪافي آرام سان ڊوڙي رهيا هئاسين، ايميليا-روماگنا جا پرجوش رستا اسان لاءِ انتظار ڪري رهيا آهن، جيئن روميا نانانتولانا اوڪيڊينٽيل ذريعي موڙ جي بھولبلينٽ. سڀئي ٽي راندين جا ماڊل هتي آهن انهن جي عنصر ۾. جڏهن ته پرفيڪشنسٽ ٽربو S آل ويل ڊرائيو سان ڪنڊن کي ڪٽي ٿو پر پنهنجي آرام جي مشن کي ڪڏهن به نه وساريندو آهي، هتي هوراڪين وڌيڪ هڪ ريسنگ ڪار وانگر آهي. R8 وچ ۾ ڪٿي آهي.

ٽيسٽ آر 8 جو معياري جامد پلس چسس هميشه روڊ تي قابل اعتماد موٽ ڏيندو آهي ، پر ايڊيو ڪار جي اختياري ۽ وڌيڪ آرام سان طئي ٿيل مقناطيسي سواري چيسز کان سواءِ به ، اهو توهان جي خرابي کي اوور لوڊ نه ڪندو آهي. جيتوڻيڪ هوريڪان برق مئگنيٽڪ ڊمپنگ سان اختياري مگينڊيڊ معطلي سان ليس آهي ، هر حالت ۾ اهو آڊيو جي جامد چيسس کان وڌيڪ سخت محسوس ڪندو آهي.

آڊيو R8 V10 پلس مختلف طريقن سان

R8 ۾ ڊرائيو سليڪٽ سسٽم جا پروگرام (آرام، آٽو، متحرڪ، انفرادي موڊ) نه رڳو تيز رفتار پيڊل، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن، ڊبل ٽرانسميشن ۽ نڪرڻ واري نظام جي خاصيتن کي متاثر ڪن ٿا، پر "متحرڪ" جي خواهش جي خاصيتون پڻ. انتظام". اليڪٽروميڪانيڪل اسٽيئرنگ سسٽم هر ذائقي لاءِ سيٽنگون پيش ڪري ٿو، آرامده کان وٺي اعليٰ اسٽيئرنگ جي ڪوشش تائين، ۽ انهي سان گڏ ترتيب ڏيڻ واري اسٽيرنگ گيئر ريٽس.

هيراڪان جي جاچ ڪئي وئي اختياري ايل ڊي ايس (لامبورگيني ڊائنامڪ اسٽيئرنگ) اسٽيئرنگ سسٽم سان ليس ناهي ۽ هڪ مقرر گيئر تناسب سان هڪ معياري برقياتي مشيني اسٽئرنگ آهي (16,2: 1). مجموعي طور تي ، لامبو جي اسٽيئرنگ انهي ويل وي پوزيشن ۾ بلڪل صحيح نموني ڪم ڪندو آهي ، ۽ ڇاڪاڻ ته اها وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت هوندي آهي ۽ هاڪاري موٽ ڏئي ٿي ، اهو ڪيڏو خراب محسوس ٿيندو آهي ، پر آر 8 جي اسٽيئرنگ کان ڪجهه وڌيڪ صحيح آهي.

خدا حافظ پورش جو انتظام

۽ ٽربو اسٽيئرنگ بابت ڇا؟ 991 جي پهرين نسل جي مقابلي ۾ ، ان کان وڌيڪ سکون لاءِ ان جون خاصيتون طئي ڪيون ويون آهن. هي شاهراهه ۽ شهر ۾ سٺو آهي پر ڪيترن موڙ سان هڪ روڊ تي ، توهان گذريل 911 ڏينهن کان سخت پورش ڪردار کي آهستي آهستي ياد ڪرڻ شروع ڪيو ٿا. گهربل اسٽيئرنگ زاويه ٻيهر وڌي ويو آهي. 997 هليو ڀ toڻ لاءِ ۽ توهان اهو معلوم ڪيو ته هتي ڇا وڃايل آهي!

حقيقت اها آهي ته ٽربو ايس ۾ 991.2 جي اسٽيئرنگ انهي ويل ويچ واري پوزيشن جي چوڌاري پنهنجي ڪجهه سڌي وڃائي چڪي آهي نه صرف ثانوي روڊن تي تنگ ڪنڊن ۾ وارين پن وانگر ، بلڪه ريس ٽريڪ تي پڻ. جتي اڳئين نسل آر 8 هڪ ڪار ٺاهيندي هئي جنهن جي هٿن کي تنگ ڪنڊن ۾ ڳٽ ۾ وجهي ڇڏيو ، ٽربو ايس ا now جي ٽري جي حریف جو وڏو ڪارنر زاويگي جي ضرورت آهي.

پورش 911 ٽربو ايس جيترو تيز آهي GT3 RS

نيري ۽ اڇي جي بدران نيري ۽ پيلي سرحدون. Autodromo di Modena تي اسان هڪ فوٽو سيشن لاءِ تيز گود ۾ هلون ٿا ۽ هميشه وانگر اسان Hockenheim ۾ شارٽ سرڪٽ تي وقت ڏٺو. 1.08,5 منٽ - GT پورش ڊپارٽمينٽ ۾، Hockenheim کان گود جو وقت يقيني طور تي گرم بحثن کي چمڪيندو آهي ۽ ساڳئي وقت حوصلہ افزائي جو هڪ نئون دوز آڻيندو. موجوده ٽربو S نه رڳو هڪ سيڪنڊ جو ٻه ڏهين حصو پنهنجي سڌي اڳئين کان تيز آهي، اهو پڻ صحيح آهي. جيترو تيز ٽريڪ هيرو 991 GT3 RS مشيلين پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 ٽائرن سان. نمبر ٻه 991 ٽربو ايس هاڻي نمبر ون 991 ٽربو ايس جو مقابلو نه ڪندو آهي اختياري ڊنلوپ اسپورٽ ميڪس ريس سان، پر نئين نسل سان Pirelli P Zero سان. نالو "N1" (اڃا تائين "N0").

Dunlop نيم-ساڳئي ٽائرن ۾ ٽريڪشن ليول عام طور تي نئين Pirelli جي ڀيٽ ۾ بهتر نظر اچن ٿا جيڪي ٽربو S فيڪٽري مان ليس آهن. خاص طور تي جڏهن بريڪ لڳائڻ، ٿورڙي هيٺين سطح جي ڪشش کي محسوس ۽ ماپ ڪري سگهجي ٿو. 11,7 m/s – 2 جي وڌ ۾ وڌ رفتار سان، 991.2 Turbo S 991.1 Turbo S جي ڊنلوپ اسپورٽ ميڪس ريس ٽائرن جي گھٽتائي جي قدرن تائين پھچي نه ٿو (وڌ ۾ وڌ 12,6 m/s – 2). معياري اسٽاپنگ فاصلي جي ماپ تي، طاقتور 911 100 ميٽر ۾ 33,0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي روڪيو (اڳ ۾ ڊنلوپ اسپورٽ ميڪسڪس ريس 1 سان 31,9 ميٽر تي).

جي پي ماڊل کان شفٽ واري حڪمت عملي سان پي ڊي ڪي

اهي سڀ شڪايتون ۽ شڪايتون آهن جيڪي بهترين جي ڳولا ۾ آهن. متغير ڊول ٽرانسميشن جي مداخلت ذريعي، اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ريئر ايڪسل لاڪ (PTV پلس)، ريئر ايڪسل ڪنٽرول ۽ PDCC ٽائل معاوضي، جديد ترين ٽربو S ويرچوسڪ حفاظت ۽ انتهائي آسان ڪنٽرول رويي سان ڪشش جي حد تائين پهچي ٿو. روڊ تي. سائڊ رول، اسٽيئرنگ ويل کي ڦيرائڻ وقت انڊر اسٽيئر، تھروٽل ڇڏڻ وقت عجيب حرڪتون - اھي سڀ سرحد لائن حالتن ۾ ٽربو S لاءِ غير معمولي تصور آھن.

صحيح طور تي ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ سان، توهان تيز رفتار تي قدم رکي سگهو ٿا ۽ پورش هيرو، ڊبل ٽرانسميشن سان هٿياربند، متاثر کن گرفت سان ڪنڊ کي فتح ڪري ٿو. ساڳئي وقت، ٽربو ايس شاندار ڪنڊنگ اسپيڊ ڏيکاري ٿو - جيتوڻيڪ، R8 ۽ Huracán جي برعڪس، اهو اڌ کليل تصوير سان نه آهي. ABS سسٽم جي ڪارڪردگي پورش جي عام آهي ۽ تمام اعلي سطح تي آهي. ڪاررا وانگر، ٽربو ماڊل هاڻي استعمال ڪندا آهن PDK گيرو باڪس GT ورزن مان شفٽ حڪمت عملي سان. ان کان سواء، دستي موڊ هاڻي واقعي دستياب آهي. نئون Turbo S هاڻي وڌيڪ تيز رفتار تي نه ٿو منتقل ٿئي جڏهن تيز رفتار تي پهچي وڃي - ان کي انگوٺ ڏيڻ جو هڪ ٻيو سبب!

آڊيو آر 8 وي 10 پلس گذريل ٽيسٽ کان به تيز آهي

۽ ڇا R8 V10 Plus Turbo S ڪشش جي حد کي پورو ڪري ٿو؟ 1658 ڪلوگرام تي، آڊي ٽنهي جو سڀ کان وڏو آهي - توهان ان جي مقابلي ۾ محسوس ڪري سگهو ٿا. پر اسٽيرنگ ويل کي وڏي زاويه تي ڦيرائڻ جي گھٽ ضرورت فوري طور تي ٽريڪ تي مثبت تاثر پيدا ڪري ٿي. ان کان سواء، اهي واضح ڪيل انڊرسٽير کي گهٽائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا. بهرحال، اسٽيئرنگ وهيل کي ڦيرائڻ وقت ٿورو هيٺان اسٽيئر هوندو آهي، جيڪو ڪجهه گهڙين کان پوءِ سامهون واري محور تي ٽائر وير جي ڪري نظر ايندو آهي.

هاکنيام ۾ ٻن يا ٽن گولن کان پوءِ ، مائيڪلن ڪپ جي گرفت پهريان کان گهٽجڻ شروع ٿي رهي آهي ۽ انڊرڊر ٻيهر وڌي رهيو آهي. گذريل ٽيسٽ کان آر 8 جي ڀيٽ ۾ ، موجوده ٽيسٽ ڪار تابعيت سان گڏ ٿورو وڌيڪ جوابدار آهي. جيڪڏهن توهان پنهنجي گاڏي واري انداز سان تمام ڊجيٽل ٿي ويا ۽ اي پي ايس سسٽم کي غير فعال ڪري ڇڏيو ، پوءِ جڏهن اها متحرڪ لوڊ بدلجي ته ان جي تيز خاصيتن سان ، آر 8 توهان کي ساڳيا تيز اسٽيئرنگ ويل ردعمل سان رد ڪرڻ جي ضرورت پوندي

نام نهاد "پرفارمنس موڊ" کي منتخب ڪندي (برف، گلي يا خشڪ موڊس - برف، گلي ۽ خشڪ ٽريڪ لاء) مرڪزي انجڻ راندين ڪار کي سنڀالي سگهجي ٿو. "خشڪ" پوزيشن ۾، R8 ESC جي راندين واري سيٽنگن سان ڪم ڪري ٿو ۽ استعمال ڪرڻ جاري رکي ٿو، ٿوري دير سان، ESC جي ريگيوليٽنگ ايڪشن. تيز رفتار جواب گهٽجي ويو آهي، ۽ آڊيو جو پويون حصو صرف ٿورڙي لوڊ هيٺ ڪم ڪري ٿو ۽ سٺو ڪشش مهيا ڪري ٿو. 1.09,0 منٽن تي، R8 V10 Plus اڳئين ٽيسٽ جي گود واري وقت جو 4 ڏهين حصو ڏئي ٿو.

ليمبورگيني هوراڪن ايل پي 610-4 مقابلي کان ٻاهر

۽ ڪيئن Huracan پنهنجي ويجھي مائٽ جي مقابلي ۾ ڪيئن آهي؟ ESC کي ختم ڪندي لامبو جي حواس کي تيزيءَ سان تيز ڪريو، پوءِ اسٽيرنگ ويل ڊئنينامڪس سوئچ کي اسٽراڊا کان Corsa ڏانھن ڦيرايو. انجڻ، ٽرانسميشن ۽ ٻٽي ٽرانسميشن سسٽم هاڻي وڌ ۾ وڌ پسمانده متحرڪ لاءِ ترتيب ڏنل آهن. ٽريڪ جي پهرين ميٽرن مان اسان کي خبر آهي ته اطالوي R100 کان لڳ ڀڳ 8 ڪلوگرام لائٽر آهي. تقريبن ساڳئي وزن جي ورڇ جي باوجود، هوراڪين وڌيڪ متحرڪ طور تي هلندي آهي، پر ساڳئي وقت R8 کان وڌيڪ مستحڪم، جڏهن ڪشش جي حد تي ڊرائيونگ. درست ڪارنرنگ ۽ تيز رفتاري سان گڏ شاندار ڪشش - Lamborghini R8 جي ڀيٽ ۾ سڄي ڪنڊ ۾ خاص طور تي وڌيڪ غيرجانبداريءَ سان ڪم ڪري ٿي. ڪو به شديد واپسي ردعمل نه آهي.

انهي کي پڻ ٽرافيلو آر اضافي ٽائرز جي بهتر طريقي سان مچلن کپ کٽ جي مقابلي ۾ سهولت ڏني وئي آهي. ليمبو صرف آر 8 تي ڪامياب ABS سيٽنگن جي ويجهو نه ٿو اچي سگهي. جڏهن برڪ پيڊل پوري زور تي هوندي آهي ، هوراڪان پنهنجي غير محفوظ ABS جواب سان متاثر ٿيندو آهي.

۽ اڃا تائين اطالوي مڪمل طور تي اسان کي حيران ڪري ٿو. 1.07,5 منٽ جو گود ٽائيم سان ، اهو وقت کان وڌيڪ هن جي موجوده مقابلي ۾ چڙهي ويو. تنهن ڪري ليمبورگيني هوراڪن واقعي پورس 911 ٽربو ايس ۽ آڊيو آر 8 وي 10 پلس ۾ سانٽ اجيتا موڪلڻ جو حقدار آهي.

نڪتو

ڇا عظيم قبيلو! جيڪڏهن توهان روزمره جي استعمال ۽ ٽريڪ جي لاءِ هڪ ورسٹائل گاڏي ڳولي رهيا آهيو ، ته پوءِ 911 سيڪنڊ نسل پورش 991 ٽربو ايس توهان جو مثالي ساٿي آهي. پر انهي جي سڀني ڪمال لاءِ ، پورش يقيناً موازنہ ٽيسٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ جذباتي ڪار ناهي. آڊيو آر 8 وي 10 پلس ۽ ان جو پليٽ فارم ڀائرنل ، ليمبورگيني هوريڪن ايل پي 610-4 ، سر جي پٺ تي وار اجاگر ڪن ٿا انهن جي اعليٰ vingرندڙ قدرتي طئي ٿيل وي 10 انجنز جي شاندار ڪنسرٽ جي مهرباني. موڙ ۾ ، ٻن مرڪز تي ڀاڙيندڙ رانديگرن کي لازمي طور ٻين علائقن ۾ لچڪ ڏيکارڻ گهرجي. ليمبورگيني راندين جي بهترين خوبين جو مظاهرو ڪري ٿو ، پر روزمره جي زندگي ۾ ان ۾ سمجھوتي ڪرڻ جي خواهش جي ضرورت پوي ٿي (مثال جي طور تي ، مرضي جي لحاظ کان ۽ گرفي رستي تي ٽرفو ٽائر جي عملي طور تي غير مناسب گرفت جي ڪري!). اڊي آر 8 روزمره جي زندگي ۾ بهتر نموني تلوار کي هٿ ڪري ٿو ، پر ان جي بدران ٽريڪ تي رستو ڏيڻ تي مجبور ٿي ويو.

متن: ڪرسچن گبرٽ

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. لامبورگيني هوريڪن ايل پي 610-4	2. پورش 911 ٽربو ايس	3. آڊيو آر 8 وي 10 پلس
ڪم ڪندڙ حجم	5204 سي سي	3800 سي سي	5204 سي سي
بجلي جو واڌو	610 ڪلو. (449 ڪلوواٽ) 8250 rpm تي	580 ڪلو. (427 ڪلوواٽ) 6500 rpm تي	610 ڪلو. (449 ڪلوواٽ) 8250 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	560 Nm 6500 rpm تي	750 Nm 2200 rpm تي	560 Nm 6500 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	3,2 سي	2,9 سي	3,2 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	32,9 م	33,0 م	33,2 م
وڌ واري رفتار	325 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	330 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	330 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	16,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	14,5 ايل / 100 ڪلوميٽر	15,9 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	201 705 يورو (جرمني ۾)	202 872 يورو (جرمني ۾)	190 000 يورو (جرمني ۾)