بي ايم ڊبليو ۽ هائيڊروجن: اندروني گهمڻ وارو انجڻ

ڪمپني جو منصوبو 40 سال اڳ 5 سيريز جي هائيڊروجن ورزن سان شروع ٿيو

بي ايم ڊبليو ڊگهي عرصي کان برقي متحرڪ تي يقين رکي ٿي. اڄڪلهه، ٽسلا هن علائقي ۾ بينچ مارڪ سمجهي سگهجي ٿو، پر ڏهه سال اڳ، جڏهن آمريڪي ڪمپني هڪ ڪسٽمائيز ايلومينيم پليٽ فارم جي تصور جو مظاهرو ڪيو، جيڪو ان وقت ٽسلا ماڊل ايس جي صورت ۾ محسوس ڪيو ويو، BMW فعال طور تي ميگاسٽي تي ڪم ڪري رهي هئي. گاڏين جو منصوبو. 2013 BMW i3 جي طور تي مارڪيٽ ڪئي وئي آهي. avant-garde جرمن ڪار نه رڳو هڪ ايلومينيم سپورٽ ڍانچي کي استعمال ڪري ٿو مربوط بيٽرين سان، پر هڪ جسم پڻ ڪاربن-مضبوط پوليمر جو ٺهيل آهي. تنهن هوندي به، ڇا ٽسلا پنهنجي مقابلي کان اڳ ۾ آهي، ان جو غير معمولي طريقو آهي، خاص طور تي برقي گاڏين لاء بيٽرين کي ترقي ڪرڻ جي پيماني تي - ليتيم آئن سيل ٺاهيندڙن سان لاڳاپن کان وٺي وڏي بيٽري فيڪٽريز جي تعمير تائين، جن ۾ غير برقي ايپليڪيشنون شامل آهن. حرڪت

پر اچو ته واپس BMW ڏانھن وڃو ڇو ته، Tesla ۽ ان جي ڪيترن ئي حریفن جي برعڪس، جرمن ڪمپني اڃا تائين ھائيڊروجن جي متحرڪ تي يقين رکي ٿي. تازو، ڪمپني جي وائيس پريزيڊنٽ هائيڊروجن فيول سيلز جي اڳواڻي ۾ هڪ ٽيم، ڊاڪٽر جورگن گولڊنر، I-Hydrogen Next fuel cell جو پردو ڪيو، هڪ خود هلائيندڙ جينسيٽ جيڪو گهٽ درجه حرارت جي ڪيميائي رد عمل سان هلائي ٿو. هي لمحو BMW جي فيول سيل گاڏين جي ترقي جي شروعات جي 10 هين سالگره ۽ فيول سيلز تي ٽويوٽا سان تعاون جي 7 هين سالگره جي نشاندهي ڪري ٿو. تنهن هوندي به، هائيڊروجن تي بي ايم ڊبليو جو انحصار 40 سال پوئتي آهي ۽ تمام گهڻو ”گرم درجه حرارت“ آهي.

هي ڪمپني جي ترقيات جي هڪ صديء جي چوٿين کان وڌيڪ آهي، جنهن ۾ هائڊروجن اندروني ڪمبشن انجڻ لاءِ ٻارڻ طور استعمال ڪيو ويندو آهي. ان عرصي لاءِ، ڪمپنيءَ کي يقين هو ته هڪ هائيڊروجن تي هلندڙ اندروني ڪمبشن انجڻ، فيول سيل جي ڀيٽ ۾ صارف جي ويجهو هئي. اٽڪل 60 سيڪڙو جي ڪارڪردگيءَ سان ۽ 90 سيڪڙو کان وڌيڪ ڪارڪردگيءَ سان اليڪٽرڪ موٽر جي ميلاپ سان، هڪ فيول سيل انجڻ هائيڊروجن تي هلندڙ اندروني ڪمبشن انجڻ کان وڌيڪ ڪارائتو آهي. جيئن اسان ھيٺين لائينن ۾ ڏسنداسون، انھن جي سڌي انجيڪشن ۽ ٽربو چارجنگ سان، اڄ جون گھٽيون انجڻيون ھائيڊروجن پهچائڻ لاءِ انتهائي موزون ھونديون- بشرطيڪ مناسب انجيڪشن ۽ ڪمبشن ڪنٽرول سسٽم موجود ھجن. پر جڏهن ته هائيڊروجن تي هلندڙ اندروني ڪمبسشن انجڻ عام طور تي فيول سيل جي ڀيٽ ۾ تمام سستا هوندا آهن جيڪي هڪ ليتيم آئن بيٽري سان گڏ هوندا آهن، اهي هاڻي ايجنڊا تي نه آهن. ان کان سواء، ٻنهي صورتن ۾ هائڊروجن موبلائيت جا مسئلا پروپولين سسٽم جي دائري کان پري آهن.

۽ اڃا ڇو هائڊروجن؟

هائڊروجن انسانيت جي جستجو ۾ هڪ اهم عنصر آهي وڌيڪ ۽ وڌيڪ متبادل توانائي جا وسيلا استعمال ڪرڻ جهڙوڪ پل ، سج ، واء ، پاڻي ۽ جيو ماس مان توانائي کي محفوظ ڪرڻ جي لاءِ ان کي ڪيميائي انرجي ۾ تبديل ڪرڻ سان. سادي اصطلاحن ۾ ، ان جو مطلب اهو آهي ته انهن قدرتي ذريعن مان پيدا ٿيندڙ بجلي وڏي مقدار ۾ ذخيرو نٿي ٿي سگهي ، پر پاڻي کي آڪسيجن ۽ هائيڊروجن ۾ گهڙڻ سان هائيڊروجن پيدا ڪرڻ ۾ استعمال ٿي سگهي ٿو.

يقينن، هائيڊروجن کي غير قابل تجديد هائيڊرو ڪاربن ذريعن مان پڻ ڪڍي سگهجي ٿو، پر اهو ڪافي عرصي کان ناقابل قبول آهي جڏهن ان کي توانائي جي ذريعن جي طور تي استعمال ڪرڻ لاء اچي ٿو. اها هڪ ناقابل ترديد حقيقت آهي ته هائڊروجن جي پيداوار، اسٽوريج ۽ نقل و حمل جا ٽيڪنيڪل مسئلا حل ڪرڻ وارا آهن - عملي طور تي، اڃا به، هن گئس جي وڏي مقدار پيدا ڪئي وئي آهي ۽ ڪيميائي ۽ پيٽروڪيميڪل صنعتن ۾ خام مال طور استعمال ڪيو وڃي ٿو. انهن حالتن ۾، جڏهن ته، هائڊروجن جي اعلي قيمت موتمار نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو انهن شين جي اعلي قيمت تي "پگھل" آهي جنهن ۾ اهو شامل آهي.

بهرحال، روشني گئس کي توانائي جو ذريعو ۽ وڏي مقدار ۾ استعمال ڪرڻ جو مسئلو ٿورو وڌيڪ پيچيده آهي. سائنسدان ايندھن جي تيل جي ممڪن اسٽريٽجڪ متبادل جي ڳولا ۾ ڊگھي وقت تائين پنھنجي سر کي ڇڪي رھيا آھن، ۽ بجليء جي متحرڪ ۽ ھائڊروجن ۾ واڌ ويجھي symbiosis ۾ ٿي سگھي ٿي. هن سڀني جي دل ۾ هڪ سادي پر تمام اهم حقيقت آهي - هائيڊروجن جو اخراج ۽ استعمال پاڻي کي گڏ ڪرڻ ۽ ڳرڻ جي قدرتي چڪر جي چوڌاري گهمي ٿو ... جيڪڏهن انسانيت قدرتي ذريعن جهڙوڪ شمسي توانائي، واء ۽ پاڻي کي استعمال ڪندي پيداوار جي طريقن کي بهتر ۽ وڌايو، هائيڊروجن پيدا ڪري سگھجي ٿو ۽ لامحدود مقدار ۾ استعمال ڪري سگھجي ٿو بغير نقصانڪار اخراج جي.
پيداوار

هن وقت دنيا ۾ 70 ملين کان وڌيڪ خالص هائڊروجن پيدا ٿي چڪو آهي. ان جي پيداوار جو بنيادي خام مال قدرتي گئس آهي ، جنهن کي هڪ پروسيس ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي جنهن کي سڃاتو ويندو آهي "سڌارڻ" (مجموعي جو اڌ). نن processesا مقدار هائڊروجن ٻئي پروسيس جي ذريعي پيدا ڪيا ويا آهن ، جهڙوڪ ڪلورين مرڪب جو الیکٹروائسز ، هاري آئل جو جزوي آڪسائيڊريشن ، ڪوئلو گيسائيفائيشن ، ڪوڪ پيدا ڪرڻ لاءِ ڪوئلو جو پگلوسس ۽ گئسولين سڌارا. دنيا جي اڌ ۾ تقريباً هائيڊروجن پيداوار امونيا جي تشريح لاءِ (جيڪا فيڊ اسٽوڪ جي پيداوار ۾ استعمال ٿئي ٿي) تيل جي اصلاح ۽ ميٿانول جي مجموعي ۾ استعمال ٿئي ٿي.

اهي پيداواري اسڪيمون ماحول تي مختلف درجن تي بوجھ وجهن ٿيون ۽ بدقسمتيءَ سان انهن مان ڪو به موجوده توانائيءَ جي حالت لاءِ هڪ بامعنيٰ متبادل پيش نٿو ڪري - پهريون ته اهي غير قابل تجديد ذريعا استعمال ڪن ٿا، ۽ ٻيو ان ڪري ته پيداوار ناپسنديده مادو خارج ڪري ٿي جهڙوڪ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ. مستقبل ۾ هائڊروجن جي پيداوار لاء سڀ کان وڌيڪ واعدو طريقو آهي بجليء جي مدد سان پاڻي جي خراب ٿيڻ، جيڪا پرائمري اسڪول ۾ ڄاڻايل آهي. بهرحال، صاف توانائي جي چڪر کي بند ڪرڻ هن وقت صرف ممڪن آهي قدرتي ۽ خاص طور تي شمسي ۽ ونڊ انرجي استعمال ڪندي پاڻي کي ختم ڪرڻ لاءِ گهربل بجلي پيدا ڪرڻ لاءِ. ڊاڪٽر گولڊنر جي مطابق، جديد ٽيڪنالاجيون ونڊ ۽ سولر سسٽم سان ڳنڍيل آهن، جن ۾ ننڍيون هائڊروجن اسٽيشنون شامل آهن، جتي بعد ۾ سائيٽ تي پيدا ڪيا ويا آهن، ان طرف هڪ وڏو نئون قدم آهي.
اسٽوريج

هائيڊروجن ٻنهي گئس ۽ مائع ٻنهي مرحلن ۾ وڏي مقدار ۾ ذخيرو ڪري سگهجي ٿو. وڏا وڏا وڏا ذخيرا ، جن ۾ هائڊروجن نسبتا گهٽ دٻاءُ تي رکيل آهي ، انهن کي ”گئس ميٽر“ سڏيو وڃي ٿو. وچولي ۽ نن tي ٽانڪن کي 30 بار جي دٻاءُ تي هائڊروجن ذخيرو ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏني وئي آهي ، جڏهن ته نن smallestا نن specialا خاص ٽينڪ (خاص اسٽيل يا ڪاربن فائبر جامع مواد مان ٺهيل قيمتي اوزار) 400 بار جو مسلسل دٻاءُ برقرار رکندا آهن.
هائيڊروجن کي مائع مرحلي ۾ به ذخيرو ڪري سگهجي ٿو -253 ° C في يونٽ مقدار ۾ 1,78 ڀيرا وڌيڪ توانائي تي مشتمل آهي جڏهن ته 700 بار تي ذخيرو ٿيل آهي - مائع هائڊروجن في يونٽ حجم ۾ توانائي جي برابر مقدار حاصل ڪرڻ لاءِ، گيس کي دٻائڻ گهرجي. 1250 بار. ٿڌي هائڊروجن جي اعلي توانائي جي ڪارڪردگي جي ڪري، BMW پنهنجي پهرين سسٽم لاء جرمن ريفريجريشن گروپ Linde سان ڀائيواري ڪري رهي آهي، جنهن هائيڊروجن کي مائع ڪرڻ ۽ ذخيرو ڪرڻ لاء جديد ترين cryogenic ڊوائيسز ٺاهيا آهن. سائنسدان پڻ ٻيا پيش ڪن ٿا، پر هن وقت گهٽ قابل اطلاق، هائيڊروجن کي ذخيرو ڪرڻ لاء متبادل - مثال طور، خاص ڌاتو جي اٽي ۾ دٻاء هيٺ رکڻ، ڌاتو هائيڊروڊس جي صورت ۾، ۽ ٻيا.

هائڊروجن ٽرانسميشن نيٽورڪ اڳ ۾ ئي علائقن ۾ موجود آهن جن سان ڪيميائي پلانٽ ۽ آئل ريفائنريز جي وڏي گنجائش آهي. عام طور تي اها ٽيڪنالاجي قدرتي گئس جي ٽرانسميشن لاءِ ساڳي آهي ، پر هائيڊروجن جي ضرورتن لاءِ دير جو استعمال هميشه ممڪن ناهي. جيتوڻيڪ ، گذريل صديءَ ۾ ، يورپي شهرن جي ڪيترن ئي گهرن کي پائپ لائن لائٽ گيس جي ذريعي روشن ڪيو ويو ، جنهن ۾ 50 سيڪڙو تائين هائڊروجن موجود آهي ۽ جيڪا پهرين اسٽيٽريشن اندروني ڪوليشن انجڻ لاءِ ايندڻ جي طور تي استعمال ٿئي ٿي. ٽيڪنالاجي جو موجوده سطح اڳ ۾ ئي موجود ڪروجينڪ ٽينڪرز ذريعي مائع هائيڊروجن جي ٽرانس براعظم ٽرانسپورٽ جي اجازت ڏئي ٿو ، جيڪي قدرتي گئس لاءِ استعمال ڪيا ويا.

بي ايم ڊبليو ۽ اندروني ڪمبريشن انجڻ

”پاڻي. صاف BMW انجڻين جو واحد آخري پراڊڪٽ جيڪو پيٽروليم فيول جي بدران مائع هائيڊروجن استعمال ڪري ٿو ۽ هر ڪنهن کي صاف ضمير سان نئين ٽيڪنالاجي مان لطف اندوز ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

اهي لفظ 745 صدي جي شروعات ۾ هڪ جرمن ڪمپني جي اشتهاري مهم مان اقتباس آهن. هن کي بهارواڪ ميڪر جي پرچم بردار جي وڌيڪ غير عزيز XNUMX ڪلاڪ هائيڊروجن ورزن کي فروغ ڏيڻ گهرجي. خارجي ، ڇاڪاڻ ته ، بي ايم ڊبليو موجب ، هائڊرو ڪاربن ڪارخانن جي متبادل واري منتقلي ، جيڪا آٽو صنعت شروع کان ٻارڙن کي کارائيندي رهي آهي ، پوري صنعتي بنيادي aانچي ۾ تبديلي جي ضرورت پوندي. ان وقت ، بوائرين نهايت ترقي يافته رستو ڳولي لڌو وڏي پئماني تي ايندھن جي سيلز ۾ نه ، پر اندروني جلن واري انجڻ جي تبديلي ۾ هائيڊروجن سان ڪم ڪرڻ جي لاءِ. بي ايم ڊبليو کي يقين آهي ته غور هيٺ اچي وڃڻ وارو حل هڪ حل طلب مسئلو آهي ۽ اڳ ۾ ئي اهم ترقي طرف اهم پيش رفت ڪري رهيو آهي يقينن انجين جي ڪارڪردگي کي يقيني بڻائڻ ۽ خالص هائڊروجن استعمال ڪندي ٻرندڙ وڳوڙ وارو رجحان ختم ڪرڻ. هن هدايت ۾ ڪاميابي انجڻ جي عمل جي برقي ضابطي جي قابليت ۽ لچڪدار گئس جي تقسيم لاءِ بي ايم ڊبليو جي پيش ڪيل واليوٽرونڪ ۽ وانوس سسٽم جي استعمال جي صلاحيت جي سبب آهي ، جنهن کان سواءِ ”هائڊروجن انجڻ“ جي عام آپريشن جي ضمانت ڏيڻ ناممڪن آهي.

بهرحال، هن هدايت ۾ پهريون قدم 1820 ع ۾ واپس ٿيو، جڏهن ڊزائنر وليم سيسل هڪ هائيڊروجن ايندھن واري انجڻ ٺاهي جنهن کي نام نهاد "ويڪيوم اصول" تي ڪم ڪيو ويو - هڪ اسڪيم مڪمل طور تي مختلف آهي جيڪو بعد ۾ اندروني انجڻ سان ايجاد ڪيو ويو. جلڻ. 60 سالن کان پوءِ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي پنهنجي پهرين ترقيءَ ۾، اوٽو اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل ۽ ڪوئلي مان نڪتل مصنوعي گيس استعمال ڪئي جنهن ۾ هائيڊروجن مواد 50 سيڪڙو هو. بهرحال، ڪاربوريٽر جي ايجاد سان، گئسولين جو استعمال گهڻو وڌيڪ عملي ۽ محفوظ بڻجي چڪو آهي، ۽ مائع ايندھن کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي ٻين سڀني متبادلن کي تبديل ڪري ڇڏيو جيڪي هن وقت تائين موجود آهن. ايندھن جي طور تي ھائڊروجن جون خاصيتون خلائي صنعت پاران ڪيترن ئي سالن کان پوءِ دريافت ڪيون ويون، جنھن جلدي دريافت ڪيو ته ھائڊروجن وٽ ڪنھن بھترين توانائي/ماس تناسب آھي جيڪو انسانن لاءِ سڃاتي وڃي ٿو.

جولاءِ 1998 ۾ ، يورپي ايسوسيئيشن آٽو ميٽڪ انڊسٽريز (اي سي اي اي) يونين ۾ نئين رجسٽرڊ ٿيل گاڏين لاءِ CO2 جي اخراج کي گهٽائڻ جي لاءِ 140 تائين سراسري طور 2008 گرام في ڪلوميٽر تائين گهٽتائي جو عزم ڪيو. عملي طور تي ، انهي جو مطلب آهي 25 جي مقابلي ۾ اخراج ۾ 1995 سيڪڙو گهٽتائي ۽ تقريبن 6,0 l / 100 ڪلوميٽر نئين گاڏي ۾ اوسط ايندھن جي استعمال جي برابر آهي. اهو ڪار ڪار ڪمپنين لاءِ انتهائي ڏکيائي جو شڪار بڻيل آهي ، بي ايم ڊبليو ماهرن موجب ، گهٽ ڪاربن فيولز استعمال ڪندي يا ڪاربن کي پوريءَ طريقي سان خارج ڪري حل ڪري سگهجن ٿا. هن نظريي جي مطابق ، هائڊروجن آٽوٽيڪو منظر تي پنهنجي تمام شان ۾ ظاهر ٿئي ٿو.
هائيروجن هلائيندڙ گاڏين جي وڏي پيداوار شروع ڪرڻ واري بوريان ڪمپني پهرين ڪار ٺاهيندڙ بڻجندي آهي. بي ايم ڊبليو بورڊ آف ڊائريڪٽرس برخارڊ گوشل ، بي ايم ڊبليو بورڊ بورڊ جي نئين پيش رفت جي ذميدار ۽ پراعتماد دعوٰي ، ”ڪمپني 7 سيريز ختم ٿيڻ کان اڳ هائڊروجن ڪارون وڪرو ڪنديون ،“ سچ ثابت ٿي. هائيڊروجن 7 سان گڏ ، سترهن ورزن جو هڪ نسخو 2006 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ ان ۾ 12-سلنڈر 260 ايڇ پي انجڻ آهي. هي پيغام حقيقت بڻجي ٿو.

ارادو ڪافي امڪاني لڳي ٿو ، پر سٺو سبب جي ڪري. بي ايم ڊبليو 1978 کان هائڊروجن ڪومشن انجڻ سان تجربا ڪري رهيو آهي ، 5 سيريز (اي 12) سان ، اي 1984 جي 745 ڪلاڪ وارو نسخو 23 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ 11 مئي 2000 تي اهو متبادل جي منفرد صلاحيتن جو مظاهرو ڪيو. 15،750 ايڇ جو هڪ شاندار بحري بيدل اي 38 “ھفتي” سان 12 سلنڈر ھائڊروجن کان ڪار وارا انجڻ 170،000 ڪلوميٽر ماراتھن ڊوڙيا ، ڪمپني جي ڪاميابي ۽ نئين ٽيڪنالاجي جي واعدي کي اجاگر ڪيو. 2001 ۽ 2002 ۾ ، انهن مان ڪجهه گاڏيون هائيڊروجن خيال کي فروغ ڏيڻ لاءِ مختلف مظاهرن ۾ حصو وٺڻ لڳيون. ان کان پوءِ ايندڙ 7 سيريز جي بنياد تي هڪ نئون ترقي اچي ٿي ، جديد 4,4-ليٽر V-212 انجڻ استعمال ڪندي ۽ 12 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي مٿين اسپيڊ جي قابل ، XNUMX-سلنڈر V-XNUMX انجڻ سان جديد ترقي جي پٺيان.

ڪمپني جي سرڪاري راءِ مطابق ، جن سببن بي ايم ڊبليو هن ٽيڪنالاجي کي ترجيح ڏني سيلز لاءِ ٻارڻ ٻئي تجارتي ۽ نفسياتي هئا. پهريون ، هي طريقو صنعتي بنيادي changesانچي ۾ تبديلي جي صورت ۾ گهٽ سيڙپڪاري جي ضرورت ڪندو. ٻيو ته ، ڇاڪاڻ ته ماڻهو سٺي پراڻي اندروني ٽيوب واري انجڻ جي عادي ٿي چڪا آهن ، اهي ان کان پيار ڪن ٿا ۽ ان سان گڏ حصو وٺڻ مشڪل ٿي ويندو. ۽ ٽيون ، ڇاڪاڻ ته هڪ ئي وقت ۾ ، هيءَ ٽيڪنالاجي ايندھن جي سيل ٽيڪنالاجي کان تيزيءَ سان ترقي ڪري رهي آهي.

BMW ڪارن ۾، هائڊروجن کي هڪ اوور انسوليڊ ڪرائيوجنڪ برتن ۾ محفوظ ڪيو ويندو آهي، جهڙوڪ جرمن ريفريجريشن گروپ Linde پاران تيار ڪيل هڪ اعليٰ ٽيڪنالاجي ٿرموس جي بوتل. گھٽ اسٽوريج جي درجه حرارت تي، ايندھن مائع جي مرحلي ۾ آھي ۽ انجڻ ۾ عام ايندھن جي طور تي داخل ٿئي ٿو.

ميونخ ڪمپني جي ڊزائنر استعمال ڪن ٿا ايندھن جي انجڻ کي استعمال ڪرڻ جي گھڻن ۾، ۽ مرکب جي معيار انجڻ جي آپريٽنگ موڊ تي منحصر آھي. جزوي لوڊ موڊ ۾، انجڻ ڊيزل وانگر ٿلهي مرکب تي هلندو آهي - صرف ايندھن جي مقدار کي تبديل ڪيو ويندو آهي. هي مرکب جو نام نهاد "معيار ڪنٽرول" آهي، جنهن ۾ انجڻ وڌيڪ هوا سان هلندي آهي، پر گهٽ لوڊ جي ڪري، نائٽروجن جي اخراج جي ٺهڻ کي گهٽ ۾ گهٽ ڪيو ويندو آهي. جڏهن اهم طاقت جي ضرورت هوندي آهي، انجڻ هڪ گيسولين انجڻ وانگر ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو، مرکب جي نام نهاد "مقدار ريگيوليشن" ڏانهن منتقل ٿي وڃي ٿو ۽ عام (نه ٿلهي) مرکب ڏانهن. اهي تبديليون ممڪن آهن، هڪ طرف، انجڻ ۾ برقي عمل جي ڪنٽرول جي رفتار جي مهرباني، ۽ ٻئي طرف، گئس ورهائڻ واري ڪنٽرول سسٽم جي لچڪدار آپريشن جي مهرباني - "ڊبل" وانوس، گڏجي ڪم ڪري رهيا آهن. والويٽرونڪ انٽيڪ ڪنٽرول سسٽم سان بغير تھروٽل. اهو ذهن ۾ پيدا ٿيڻ گهرجي ته، BMW انجنيئرن جي مطابق، هن ترقي جي ڪم ڪندڙ منصوبي صرف ٽيڪنالاجي جي ترقي ۾ هڪ وچولي اسٽيج آهي ۽ مستقبل ۾ انجڻين کي سڌو هائيڊروجن انجڻ کي سلنرز ۽ ٽربو چارجر ۾ منتقل ڪرڻو پوندو. اهو توقع آهي ته انهن طريقن جي استعمال سان ڪار جي متحرڪ ڪارڪردگي ۾ هڪجهڙائي گيسولين انجڻ جي مقابلي ۾ ۽ 50 سيڪڙو کان وڌيڪ اندروني ڪوبشن انجڻ جي مجموعي ڪارڪردگي ۾ اضافو ٿيندو.

هڪ دلچسپ ترقي حقيقت اها آهي ته "هائيڊروجن" اندروني combustion انجڻين ۾ جديد ترقيء سان، ميونخ ۾ ڊزائنر ٻارڻ خاني جي ميدان ۾ داخل ٿي رهيا آهن. اهي اهڙيون ڊوائيس استعمال ڪندا آهن ڪارن ۾ بورڊ تي برقي نيٽ ورڪ کي طاقت ڏيڻ لاء، مڪمل طور تي روايتي بيٽري کي ختم ڪرڻ. هن قدم جي مهرباني، اضافي ٻارڻ جي بچت ممڪن آهي، ڇاڪاڻ ته هائيڊروجن انجڻ کي متبادل کي هلائڻ جي ضرورت ناهي، ۽ جهاز تي برقي نظام مڪمل طور تي خودمختيار ۽ ڊرائيو جي رستي کان آزاد ٿي وڃي ٿو - اهو بجلي پيدا ڪري سگهي ٿو جيتوڻيڪ انجڻ نه هلندي، ۽ پيداوار ۽ واپرائڻ توانائي مڪمل طور تي بهتر ڪري سگهجي ٿو. حقيقت اها آهي ته واٽر پمپ، آئل پمپ، بريڪ بوسٽر ۽ وائرنگ سسٽم کي طاقت ڏيڻ لاءِ جيترو بجلي جي ضرورت آهي هاڻي پيدا ڪري سگهجي ٿي، اها به وڌيڪ بچت ۾ ترجمو ڪري ٿي. تنهن هوندي به، انهن سڀني جدت سان متوازي ۾، ايندھن جي انجڻ سسٽم (گيسولين) عملي طور تي ڪنهن به قيمتي ڊيزائن جي تبديلين کي ختم نه ڪيو آهي.

جون 2002 ۾ ھائڊروجن ٽيڪنالاجيز کي فروغ ڏيڻ لاءِ ، BMW Group ، Aral ، BVG ، DaimlerChrysler ، Ford ، GHW ، Linde ، Opel ، MAN createdاھيو CleanEnergy پارٽنرشپ پروگرام ، جنھن پنھنجي سرگرمي شروع ڪئي LPG فلنگ اسٽيشنز جي ترقي سان. ۽ ressedڪيل هائيڊروجن. انھن ۾ ، ھائيڊروجن جو ڪجھ حصو شمسي بجليءَ جي استعمال سان سائيٽ تي پيدا ڪيو ويندو آھي ، ۽ پوءِ دressedايو ويندو آھي ، ۽ وڏي مائع مقدار خاص پيداوار اسٽيشنن مان ايندا آھن ، ۽ مائع مرحلي مان سap بخارات پاڻمرادو گئس جي ذخيرن ۾ منتقل ٿي ويندا آھن.
بي ايم ڊبليو يول ڪمپنين سان گڏ ڪيترائي گڏيل منصوبا به شروع ڪيا آهن ، جن ۾ سڀ کان وڌيڪ سرگرم حصو آرل ، بي پي ، شيل ، ٽوٽل آهن.
تنهن هوندي ، بي ايم ڊبليو انهن ٽيڪنالاجي حلن کي ڇو ڇڏي رهيو آهي ۽ ا still به ٻارڻ وارين سيلز تي ڌيان ڏئي رهيا آهن ، اسان توهان کي هن سلسلي ۾ هڪ ٻئي مضمون ۾ ٻڌائينداسين.

اندروني گهمندڙ انجڻ ۾ هائڊروجن

اهو نوٽ ڪرڻ دلچسپ آهي ته هائڊروجن جي جسماني ۽ ڪيميائي ملڪيتن جي ڪري، اهو گئسولين کان گهڻو وڌيڪ ٻرندڙ آهي. عملي طور تي، هن جو مطلب آهي ته هائيڊروجن ۾ دفن جي عمل کي شروع ڪرڻ لاء تمام گهٽ ابتدائي توانائي جي ضرورت آهي. ٻئي طرف، هائيڊروجن انجڻ آسانيءَ سان استعمال ڪري سگھن ٿا تمام ”خراب“ مرکبات - جيڪو ڪجھ جديد گئسولين انجڻون پيچيده ۽ قيمتي ٽيڪنالاجيز ذريعي حاصل ڪري سگھن ٿيون.

هائيڊروجن-ايئر مرکب جي ذرڙن جي وچ ۾ گرمي گهٽ ڦهليل آهي، ۽ ساڳئي وقت، خودڪار اگنيشن جو گرمي پد تمام گهڻو آهي، جيئن ته گئسولين جي مقابلي ۾ جلن جي عمل جي شرح آهي. هائيڊروجن هڪ گهٽ کثافت ۽ هڪ مضبوط diffusivity آهي (ذرات جو امڪان ٻئي گئس ۾ داخل ٿيڻ - هن معاملي ۾، هوا).

اها خودڪشي ڪرڻ جي گهرج گهٽ توانائي جي گهرج آهي جيڪو هائڊروجن انجڻن ۾ ٻرڻ تي ضابطو آڻڻ جو سڀ کان وڏو چئلينج آهي ڇو ته اهو مرکب آساني سان پاڻمرادو ٻرندڙ چيمبر ۾ گرمي سبب ٻرڻ ۽ ٻلڻ واري مزاحمت جي ڪري مڪمل طور تي اڻ سڌريل عملن جي مزاحمت سان ٻرندو آهي. هن خطري کي نه ڇڏڻ هائيڊروجن انجڻ جي ڊيزائن ۾ سڀ کان وڏو چئلينج هوندو آهي ، پر انهي حقيقت جي نتيجي کي ختم ڪرڻ آسان نه آهي ، انتهائي منتشر ڪشميري مرڪب سلنڈر جي ديوارن جي بلڪل ويجهو هلندو آهي ۽ انتهائي تنگ خلا ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. مثال طور بند بند والوز سان ... انهن سڀني موٽرن کي ڊزائن ڪرڻ وقت اهو سڀ ضرور غور ڪيو وڃي.

هڪ اعلي آٽو ريشن جو گرمي پد ۽ وڌيڪ اوڪٽيان نمبر (اٽڪل 130) انجڻ جي دٻاءُ واري نسبت ۾ اضافو جي اجازت ڏين ٿا ۽ ، انهي ڪري ، ان جي ڪارڪردگي ، پر وري وري گرم حصي سان رابطي تي هائڊروجن جو پاڻمرادو خطرو آهي. سلنڈر ۾. هائيڊروجن جي وڌيڪ تلفظ جي گنجائش جو فائدو هوا سان آساني سان ملائڻ جو امڪان آهي ، جيڪا ٽينڪ جي خرابي جي صورت ۾ ٻارڻ جي تيز ۽ محفوظ منتشر جي ضمانت ڏئي ٿي.

دھليءَ لاءِ مثالي ايئر ھائڊروجن مرکب جو تناسب اٽڪل 34:1 آھي (گاسولين لاءِ اھو تناسب 14,7:1 آھي). هن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن هائيڊروجن ۽ گيسولين جي ساڳي ماس کي پهرين صورت ۾ گڏ ڪيو وڃي ته ٻه ڀيرا وڌيڪ هوا جي ضرورت آهي. ساڳئي وقت، هائيڊروجن-ايئر مرکب گهڻو ڪري وڌيڪ جاء وٺندو آهي، جنهن جي وضاحت ڪري ٿي ته هائڊروجن انجڻ کي گهٽ طاقت آهي. تناسب ۽ مقدار جي هڪ خالص ڊجيٽل مثال ڪافي فصيح آهي - دھڻ لاء تيار ھائيڊروجن جي کثافت گيسولين وانپ جي کثافت کان 56 ڀيرا گھٽ آھي ... بهرحال، اهو ياد رکڻ گهرجي ته، عام طور تي، هائيڊروجن انجڻ ايئر مرکب تي ڪم ڪري سگهن ٿيون. . 180:1 تائين تناسب ۾ هائڊروجن (يعني تمام "خراب" مرکبن سان)، جنهن جي نتيجي ۾ اهو مطلب آهي ته انجڻ بغير بغير هلائي سگهي ٿي ۽ ڊيزل انجڻ جي اصول کي استعمال ڪندي. اهو پڻ ذڪر ڪيو وڃي ٿو ته هائيڊروجن ۽ گيسولين جي وچ ۾ مقابلي ۾ غير تڪراري اڳواڻ آهي ماس توانائي جو ذريعو - هڪ ڪلو گرام هائيڊروجن ۾ تقريبا ٽي ڀيرا وڌيڪ توانائي في ڪلو گرام گيسولين آهي.

جيئن ته گيسولين انجڻين سان، مائع هائڊروجن سڌو سنئون والوز جي اڳيان مينيفولڊز ۾ انجيڪشن ٿي سگهي ٿو، پر بهترين حل آهي انجيڪشن سڌو سنئون ڪمپريشن اسٽروڪ دوران - انهي صورت ۾، طاقت 25 سيڪڙو کان وڌيڪ گيسولين انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌي سگهي ٿي. ان جو سبب اهو آهي ته ٻارڻ (هائيڊروجن) هوا کي نه ٿو مٽائي جيئن گئسولين يا ڊيزل انجڻ سان، جنهن ڪري ڪمبشن چيمبر کي صرف (معمولي طور تي وڌيڪ) هوا سان ڀرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ان کان علاوه، گئسولين انجڻ جي برعڪس، هائيڊروجن کي ساخت جي گھمڻ جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته هائيڊروجن بغير هن ماپ جي هوا سان ڪافي چڱي طرح ڦهلائي ٿي. سلنڈر جي مختلف حصن ۾ ٻرڻ جي مختلف شرحن جي ڪري، اهو بهتر آهي ته ٻه اسپارڪ پلگ نصب ڪيا وڃن، ۽ هائڊروجن انجڻ ۾، پلاٽينم اليڪٽرروڊس جو استعمال مناسب ناهي، ڇاڪاڻ ته پلاٽينم هڪ ڪيٽيليسٽ بڻجي ٿو جيڪو گهٽ درجه حرارت تي پڻ ايندھن جي آڪسائيڊشن جو سبب بڻجي ٿو. .

مزدا قسم

جاپاني ڪمپني مزدا پڻ RX-8 اسپورٽس ڪار ۾ روٽري بلاڪ جي صورت ۾ هائيڊروجن انجڻ جو نسخو ڏيکاريندي. اها تعجب جي ڳالهه ناهي، ڇاڪاڻ ته وانڪل انجڻ جي ڊزائن جون خاصيتون هائڊروجن کي ٻارڻ جي طور تي استعمال ڪرڻ لاء انتهائي مناسب آهن.
اها گئس هڪ خاص ٽينڪ ۾ وڏي دٻاءُ هيٺ محفوظ ٿيل آهي ۽ ٻارڻ سڌو ڪمرن جي ڪڻڪ ۾ داخل ڪئي ويندي آهي. رواني انجڻ جي صورت ۾ ، اهو علائقا جنهن ۾ انجڻ ۽ گهلڻ واري عمل ڌار هوندا آهن ، ۽ داخل ٿيڻ واري حصي ۾ درجه حرارت گهٽ هوندي آهي ، قابو نه ايندڙ اگشيءَ جي امڪان سان مسئلو ڪافي گهٽجي ويندو آهي. وانڪل انجڻ پڻ ٻه انجڻرز جي لاءِ گهڻو ڪمائي فراهم ڪندو آهي ، جيڪو هر قسم جي هائڊروجن ڀرڻ انتهائي ضروري هوندو آهي.

H2R

H2R ھڪڙو ڪم ڪندڙ سپر اسپورٽ پروٽوٽائپ آھي جيڪو BMW انجنيئرن پاران ٺاھيو ويو آھي ۽ ھڪڙي 12-سلينڊر انجڻ سان ھلندو آھي جيڪو وڌ ۾ وڌ 285 hp تائين پھچندو آھي. جڏهن هائيڊروجن سان ڪم ڪندي. انهن جي مهرباني، تجرباتي ماڊل ڇهن سيڪنڊن ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچي ٿو ۽ 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تي پهچي ٿو. H2R انجڻ 760i گيسولين ۾ استعمال ٿيندڙ معياري ٽاپ تي ٻڌل آهي ۽ ان کي ترقي ڪرڻ ۾ صرف ڏهه مهينا لڳا. .

خود بخود دہن کي روڪڻ لاءِ، Bavarian ماهرن انجڻ جي متغير والو ٽائمنگ سسٽم پاران مهيا ڪيل امڪانن کي استعمال ڪندي، ڪمبشن چيمبر ۾ وهڪري ۽ انجيڪشن چڪر لاءِ هڪ خاص حڪمت عملي تيار ڪئي آهي. ان کان اڳ جو مرکب سلنرز ۾ داخل ٿئي، پوئين کي هوا سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي، ۽ اگنيشن صرف مٿين مئل مرڪز تي ڪيو ويندو آهي - هائڊروجن ايندھن سان اعلي دھڻ جي شرح جي ڪري، اگنيشن اڳڀرائي جي ضرورت ناهي.