ٽيسٽ ڊرائيو BMW 320d، مرسڊيز سي 220 ڊي: ڊيزل ورزن جو پهريون ڊول

جرمني جي وچولي طبقي جي وڏي تعداد ۾ ابدي جنگ جو تازو قسط

اهو سٺو آهي ته اڃا تائين اهي شيون آهن جن تي اسان ڳڻپ ڪري سگهون ٿا! مثال طور، هڪ دشمني جنهن کي نسلن ۽ ڪيترن ئي ڏهاڪن کي برداشت ڪيو آهي. مرسڊيز سي-ڪلاس ۽ بي ايم ڊبليو جي وچ ۾ تازو جاري ڪيل نئين 3 سيريز جي وچ ۾ موجود قسم. Bavarian هاڻي پهريون ڀيرو 320d ڊيزل ورزن ۾ سي 220 ڊي جي مقابلي ۾ مقابلو ڪندو. سو - اچو ته شروع ڪريون!

جيئن ته گذريل 73 سالن ۾ موٽرسپورٽ جي ميدان ۾ گاڏين ، موٽر سائيڪلن ۽ اهم واقعن لاءِ ماهرن جي رسالي جي طور تي ، اسان شعبن ، ٻيلن ۽ چراگاهن جا انگ اکر ٻڌائڻ کان پاسو ڪريون ٿا. پر هاڻي اچون ٿا هڪ استثنا. گهٽ ۾ گهٽ انهن لاءِ احترام جي حد تائين جن ايمان آندو (جيڪڏهن اهي واقعي مڃن ها): جرمني جي ٻيلن ۾ 90 ارب وڻ وڌن ٿا. انهن مان ڪيترائي ا todayڪلهه ٽيسٽ ڊرائيو جي حصي جي ڀرسان ڊوڙندا آهن غير معمولي تيز رفتار تي. ڇا روڊ اڳي کان وڌيڪ تيز ناهي؟ اهو تو لاءِ لڳي ٿو ته نن straightڙو رستو سڌي کان وڌيڪ تيز ٿي ويو آهي ۽ اڃا وڌيڪ تيز کاٻي پاسي ۾ turnsري ٿو ، ٽڪري هن کان پوءِ ڊپريشن جي کوٽائي ۾ تيزيءَ سان ٽٻي ٿو ، جتان اهو رستو آخري ڀيري اڃا به وڌيڪ اڳتي وڌيو آهي. ... اسان ھن واقعي جو تجربو ٻئي وقت ڪيو. پر چار سلنڈر ڊيزل سان ميڊيز ايسڊان ۾ نه.

هتي ، جيتوڻيڪ ، 320d ڪاٺ ذريعي ويندڙ آهي ۽ ظاهر ڪري ٿو ته بي ايم ڊبليو ايم تي ، وڏي واعدو وڏي معاملي تي عمل ڪن ٿا. گذريل سال ، جيئن اسان حيران ڪيو ته ڪيتري شاندار طور تي F30 ٽريپلٽ ڪنڊن تي قبضو ڪري ٿو ، بي ايم ڊبليو اسان کي ٻڌايو ته ايندڙ ماڊل ڊرائيوبلٽي کي ختم ڪري سگهي ٿو. جي G20 نسل ۾ ”ٽراڪڪا“ انهي راندين واري ڪردار ڏانهن واپس ايندي جيڪا اسان وڃائي به محسوس نه ڪئي. اهو بوائرين سي طبقي تي پهرين ٽيسٽ طرفان ثابت ٿيو هو. ان کان پوء ٻن ماڊل پيٽرول ورزن ۾ 258 ايڇ پي جي مقابلي ۾ مقابلو ڪيو ، ۽ ھاڻي اھي ڊيزائن انجڻ ۽ پاڻمرادو ٽرانسميشن سان ٻن اھم ورزنن کي ماپيندا.

ٽوئن جو مطلب آهي اڳي ئي ٻه ٽربوچارجر

BMW 3 سيريز هڪ ٻه-ليٽر ڊيزل انجڻ حاصل ڪئي جنهن ۾ سريلي نالن B47TÜ1 (“TÜ1” جو مطلب آهي technische Überarbeitung 1 – “ٽيڪنيڪل پروسيسنگ 1”) ۽ ٽوئن ٽربو. هن وقت تائين، B47 320d انجڻ ۾ ٽوئن اسڪرول ٽربو چارجر کي اهو نالو ڏنو ويو هو، جنهن ۾ سلنڈر جي ٻن جوڙن مان نڪرندڙ گيس کي الڳ پائپن ۾ موڪليو ويندو آهي. نئين انجڻ ۾ ھاڻي اصل ۾ ٻه ٽربو چارجرز آھن: ھڪڙو ننڍڙو تيز دٻاءَ لاءِ جيڪو تڪڙو جواب ڏئي ٿو، ۽ ھڪڙو وڏو گھٽ دٻاءَ لاءِ متغير جاميٽري سان ڊگھي ڪرشن لاءِ.

ڇو ته بوسٽ ٽيڪنالاجي عام ريل سسٽم جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ انجيڪشن پريشر فراهم ڪري ٿي، پرائمري اخراج گهٽجي ويا آهن، نڪرڻ واري گيس جي صفائي کي آسان بڻائي ٿي. جيئن اڳي، BMW 320d استعمال ڪري ٿو يوريا انجيڪشن جو ميلاپ ۽ NOx اسٽوريج ڪيٽالسٽ. ٽيسٽ ڪار ۾، انجڻ کي اٺ-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان ملائي وئي آهي. وسيع مجموعي گيئر تناسب جي حد ۽ ذھني ڪنٽرول ڪارڪردگي، رفتار ۽ آرام کي بهتر بڻائي ٿو. اهڙيء طرح، BMW ماڊل وڌيڪ تيز رفتار ۽ هڪجهڙائي سان، 4000 rpm تائين رفتار کي تيز ڪري ٿو. خودڪار شفٽ گيئر مڪمل طور تي - صرف وقت ۾، جلدي ۽ آساني سان - ٻئي پرسڪون ۽ وڌيڪ زبردستي سواري سان.

بيٽربو؟ مرسڊيز C 220 d وٽ اڳ ۾ ئي OM 651 انجڻ جي جديد نسل ۾ موجود آهي. نئون 654 هني ويل GTD 1449 ويريئبل-جيوميٽري واٽر ڪولڊ ٽربو چارجر تي هلندو آهي. ٻه Lanchester بيلنس شافٽ انجڻ کي آرام ڏين ٿا ۽ ماحولياتي آگاهي گهٽائي ٿي. يوريا انجيڪشن - BMW B47 وانگر، OM 654 انجڻ ڊيزل انجڻ مان هڪ آهي خاص طور تي صاف نڪرندڙ گيس سان.

بي ايم ڊبليو 320 ڊي ۽ مرسڊيز سي 220 ڊي لڳ ڀڳ هڪجهڙا وزن آهن، ۽ طاقت ۽ ٽوڪ جا انگ اکر لڳ ڀڳ هڪجهڙا آهن. BMW جي گھٽ ۾ گھٽ ليڊ صفر کان 30 اسپرنٽ ۾ ٿي سگھي ٿي ننڍڙي گھٽ گيئر جي ڪري. يا شايد نه. ڪنهن به صورت ۾، ٻنهي ڪارن کي اهڙي تيز رفتار حاصل ڪري ٿي، جيڪا 3 سال اڳ موجود نه هئي صرف انهن جي اڳوڻن جي مٿين نسخن لاء - M190 ۽ مرسڊيز 2.5 E 16-XNUMX. متحرڪ ڪارڪردگي ۾ گهٽ ۾ گهٽ اختلافن کان وڌيڪ اهم اهو طريقو آهي ته انهن تي عمل ڪيو وڃي.

مرسڈیز C 220 d انهي حقيقت تي ڀروسو رکي ٿو ته هڪ نن turڙي ٽربو واري وقفه کان پوءِ ، ڪافي اڳين دور جي طاقت موجود آهي. جيتوڻيڪ 3000 rpm تي ، انجڻ پنهنجي وڌ کان وڌ طاقت تائين پھچي ٿو ، جيڪا ان جي گھڻائي کان وڌيڪ منطق وڌندي آھي. اهڙين حالتن ۾ ، هن جي چال ڪجهه سخت ٿي ويندي آهي. تقريبن فوري طور تي ، البته ، XNUMX-اسپيڊ پاڻمرادو ٽرانسميشن ، مداخلت ڪئي آهي ، جيڪا ڊيزل سان هم وقت سازي ڪري ٿي ۽ انهن جي تيز ٽوڪ ، گئسولين انجڻ کان به بهتر. هن جي خودمختياري جي ofاڻ جو هڪ حصو اهو حقيقت آهي ته هو مڪمل طور تي مثالي گيئرس چونڊيندو آهي ، پر ڪڏهن ڪڏهن هوءَ گئر ليورز جي ذريعي ڊرائيور جي غير مناسب مداخلت کي نظرانداز ڪندي آهي.

اهو سي-ڪلاس جي ڊرائيونگ تجربو کي وڌيڪ وڌائي ٿو. هڪ مرسڊيز ۾، توهان ڪڏهن به ڪار جي باري ۾ پريشان نه ڪريو. ان جي برعڪس، ڪار ان جو خيال رکندي آهي، اڪثر ڪري اضافي قيمت تي، LED هيڊ لائيٽس سان ڀرپور روشني مهيا ڪندي آهي (هالوجن معياري طور تي)، ۽ جڏهن هاءِ وي تي ڊرائيونگ ڪندي، لين جي تابعداري ڪريو، رفتار جي حدن، فاصلن ۽ ڊيڄاريندڙن جي نگراني ڪريو. ڪار هڪ پوشیدہ جاء تي. زون پر سڀ کان وڌيڪ، باقي 220 ڊي ان جي آرام لاء بيٺو آهي. ايئر سسپينشن (1666 يورو) سان، اهو روڊن جي ٽڪرن کي ”هموار ڪري ٿو“ ۽ ايستائين جو سخت اسپورٽس موڊ ۾ به آرام سان ”ٽروڪا“ کان وڌيڪ احتياط سان ڊوڙي ٿو.

اهو ظاهر ٿيو ته "سٺو چاچي سي" ٿورڙو سينائل بڻجي ويو آهي؟ نه، چاچي Xi نه، پر هڪ حقيقي ٻيلي جي پري، جيڪا وهندڙ روڊ تي ترندي آهي! سي-ڪلاس ۾، متحرڪ سجاڳ نه آهن، پر جوهر. اهو بنيادي طور تي بهترين اسٽيرنگ سسٽم جي ڪري آهي، جيڪو صحيح طور تي، سڌو ۽ آساني سان جواب ڏئي ٿو. ان لاءِ، ڊولپمينٽ انجنيئرن چيسس کي خاص طور تي چست انداز ڏنو آهي، جنهن ۾ وسيع ڪشش جي حد هوندي آهي، جتي ESP سسٽم ڪنهن حد تائين ڊرائيور جي خواهشن جو جواب ڏئي ٿو بغير ڪنهن نوٽيس جي. اهو تيز، دٻاء کان آزاد ڊرائيونگ کي يقيني بڻائي ٿو. مرسڊيز سي 220 ڊي ۾، توهان صاف آواز ڪنٽرول سسٽم سان آساني سان نيويگيشن منزلن تي بحث ڪري سگهو ٿا. يا وقت بوقت پري ڏسو ته پڪ ڪريو ته ٻيلي ۾ ڏهه سيڪڙو وڻ بلوط آهن.

هينيور کان اڳ ليپزگ

۽ ڇا اسان BMW 320 d ۾ ڊرائيو کانسواءِ ڪجھ به ڪري سگھون ٿا؟ پيارا دوست، توهان هتي غلط رستي تي آهيو. ۽ ھڪ پاسي واري روڊ تي گھڻن موڙ ۽ موڙ سان، جتي توھان گھمندي ڦرڻ نه ٿا چاھيو ۽ ھڪ چڱيءَ طرح ٺھيل، خصوصيت سان ڀريل انفوٽينمينٽ سسٽم ذريعي ھلڻ يا وائس ڪمانڊ ڪنٽرول جي وڌيڪ نفيس سمجھ جي ڳولا ڪريو. تنهن ڪري، اسان کي فوري طور تي واضح ڪنداسين: تجويز ڪيل جڳهه جي لحاظ کان، "ٽريڪا" سي-ڪلاس کان ٿورو وڌيڪ آهي، ۽ مواد جي معيار جي لحاظ کان اهو ان جي ويجهو آهي. ان کان علاوه، BMW پيش ڪري ٿو هڪ جيتري امير اسسٽنٽ جو هٿيار، پر سڀ کان وڌيڪ، غير معمولي ڊرائيونگ ٽيلٽ. رستي ۾، Troika هڪ ڊرائيونگ ڪار نه آهي. اهو ضروري آهي ته توهان مڪمل طور تي پنهنجو پاڻ کي انجام ڏيو.

انهي جي نتيجي ۾، ماڊل جي ڊيزائنرز ان کي مڪمل طور تي وڌيڪ متحرڪ ڪرڻ لاء ترتيب ڏنو آهي - خاص طور تي ايم-اسپورٽ ورزن ۾ گهٽ گرائونڊ ڪليئرنس، اسپورٽس برڪس، اڊاپٽيو ڊيمرز ۽ هڪ متغير تناسب اسپورٽس اسٽيئرنگ سسٽم سان. اهو وچين پوزيشن کان فوري طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو، جيتوڻيڪ تيز رفتار تي، اسٽيرنگ ويل جي هڪ ننڍڙي حرڪت هدايت کي تبديل ڪرڻ لاء ڪافي آهي. جيڪڏهن توهان ٿورو زور سان ڇڪيو ته اوورٽيڪ ڪرڻ کان پوءِ توهان پنهنجي لين ڏانهن موٽڻ بدران ساڄي لين ڇڏي سگهو ٿا. پر جڏهن ته اسٽيئرنگ سسٽم کي هاء وي تي ٿورو وڌيڪ توجه جي ضرورت آهي، آف روڊ ڊرائيونگ جو تجربو گهڻو وڌيڪ مرڪوز ٿي ويندو آهي.

torsion-rod front axle (Anti deformation version of MacPherson strut) ۽ ٽريپل-لنڪ ريئر ايڪسل عام BMW اجزاء استعمال ڪن ٿا جهڙوڪ Z4. اهو ئي سبب آهي ته هو تقريبن راندين وانگر هلندو آهي. جيتوڻيڪ موافقت واري ڊمپرز جي ”آرام“ موڊ ۾، معطلي لڳ ڀڳ انتهائي سختيءَ سان مختصر ٽڪرن تي رد عمل ظاهر ڪري ٿي ۽ صرف ڊگهن کي صحيح طرح جذب ڪري ٿي. پر مجموعي طور تي، سخت سيٽنگ خاص طور تي سڌو، فعال موٽڻ واري اسٽيئرنگ ۽ ٿورڙي راند واري پٺي واري آخر لاء مناسب آهي، جيڪا دير ٿي وڃي ٿي پر ESP کي پنهنجي گهربل رفتار ڏانهن ڪافي فيصلي سان موٽائي ٿو. تمام دلچسپ تماشو لاءِ جيڪو ٽيون رکي ٿو، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته سي-ڪلاس کان تيز آهي، پر حقيقت ۾ ائين ناهي. دماغ جي امن کي ختم ڪري ٿو، هڪ مرسڊيز ماڊل اڪثر ڪري توهان جي محسوس کان وڌيڪ تيز رفتار سان هلندو آهي.

مرسڊيز C 220 d گهٽ خاصيتن سان مالا مال انفوٽينمينٽ سسٽم، ٿلهي معياري سامان، ۽ ٿوري گهڻي ايندھن جي استعمال (6,7 بمقابله 6,5 ليٽر) جي ڪري اٺ پوائنٽس گھٽ ڪري ختم ٿي. / 100 ڪلوميٽر ٽيسٽ اوسط) جو مطلب آهي ٻه شيون. شروعاتن لاءِ، ان جو انفوٽينمينٽ سسٽم نه آهي خاصيت سان ڀريل، ته اهو هارڊويئر تي گهٽ آهي، ۽ اهو ٿورڙو وڌيڪ مهانگو آهي. ۽ ٻيو، ٻه ماڊل هڪ تمام اعلي سطح تي وڙهندا آهن. انهي حالت ۾، سڀ ڪجهه واضح آهي، صحيح؟ - اھي پنھنجي طبقي ۾ وڻن جي وچ ۾ لڪيل ڪنھن مخالف کي شڪست ڏئي سگھن ٿا.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ