بي ايم ڊبليو C1
پهريون اهو آهي جڏهن اسان نظريو ڪريون ٿا. ٽيڪنڪ ڪجهه وقت کان معلوم ٿي چڪي آهي، فوٽوز ۽ C1 پڻ لائيو ڏٺو ويو آهي. پوءِ ويھي ٽيسٽ ڪريو.
پھريون ميٽر ر unusualو غير معمولي آھن ائين محسوس ٿيندو آهي Iڻ ته منهنجي ersت جو فريم منهنجي ڪلهن سان نيل آهي ، اهڙي طرح مون ڊرائيونگ دوران ان کي محسوس ڪيو. تمام س niceو ناهي. جيتوڻيڪ مان توقع ڪري رھيو ھئس ته اھڙي ڪا شيءِ. پر ڪجھ سو ميٽرن کان پوءِ ، اھو ظاھر ٿيو ته ھڪڙو ماڻھو جلدي ھر شيءِ جي عادت بڻجي وي ٿو.
نسبتا long ڊگھو ويل بيس سائيڪل کي چ wellيءَ طرح سن longالي ٿو ڊگھي ڪنڊن ۾ ، ۽ ريڊيل ٽائر پڻ مدد ڪن ٿا. نن tو ٽائر قطر نن causesن ٽڪرن جو سبب بڻجي ٿو جيئن اسڪوٽر تي پٿر ، ۽ ا teleيان ٽيلي سوئچ ڪانٽو موٽر سائيڪل جي سطح کي برقرار رکي ٿو جيتوڻيڪ سخت برڪ ڪندي.
C1 هڪ موٽر سائيڪل ڇو آهي؟ صرف ان ڪري ته ان ۾ صرف هڪ جوڙو ڦيٿن جو آهي ۽ ڇاڪاڻ ته اسان ان کي هينڊل بار سان هلائيندا آهيون ڇو ته ان کي هينڊل بار تي ٻه بريڪ ليور هوندا آهن ڇاڪاڻ ته اها پاسي کان کليل هوندي آهي. هيم، اهو سڀ ڪجهه آهي.
C1 ڪار ڇو آهي؟ خير، اهو نه آهي، پر عناصر جو هڪ انگ ياد ڏياريندڙ آهي جيڪو اسان ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. مٿين ڇت (۽ معاون سن روف، صرف سامهون کان مٿي تائين هتي کليل آهي!)، سيٽ بيلٽ (هڪ ٽي پوائنٽ ۽ هڪ ٻه پوائنٽ، ٻئي خودڪار)، ايئر بيگ، (اختياري) ABS، فرنٽ ڪرز ايريا، ونڊ شيلڊ وائپر، ممڪن لوازمات (جنهن ۾ ڇت جون بتيون، سائڊ ڪمپيوٽر، ريڊيو، حرارتي نظام، الارم، الارم)، ڊجيٽل اليڪٽرانڪ ڪنٽرول انجڻ، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر. .
وضاحت ڪريو پنھنجي لاءِ پر توھان جي مرضي ، نقطو اھو آھي ته اڪثر يورپي ملڪن تصديق ڪئي آھي ته ڊرائيور بغير ھيلمٽ جي سواري ڪري سگھن ٿا ، سواءِ انھيءَ جي ته ھڪڙو مسافر حفاظتي بار کان anاھر ھڪڙي اضافي سيٽ تي ويھي. سلووينيا في الحال انتظار جي لسٽ تي آھي. مڪمل حفاظت لاءِ ، انجڻ شروع ٿي ويندي پر بيleل نه رهندي جيستائين ڊرائيور سيٽ بيلٽ نه پائي.
آبشار بابت اڪثر شڪايتون پريزنٽيشن ۾ به ختم ٿي ويون. اتي آهن plasticه پلاسٽڪ atڪيل حصا ڪنارن تي جيڪي اثر کي ختم ڪن ٿا (ڪيترائي حادثي جا ٽيسٽ فوٽيج ڏيکاريا ته اهو هڪ ڪار ۾ وferيڪ محفوظ هو ، پر غالبا a هڪ کلاسي موٽر سائيڪل تي نه).
بي ايم ڊبليو C1 ڪافي ھلندڙ آھي جو شھر جي چو driveاري ڊرائيو ڪري سگھي ٿو ۽ ايترو تيز به آھي جو بور نه ٿئي جيتوڻيڪ شھر کان roadsاھر روڊن تي. سنگل سلينڊر 125cc Rotax انجڻ پاڻيءَ سان ledريل سي ايم Nاهي ٿو 12 Nm ۽ 11 kW (15 hp) جي اوسط استعمال سان 2 ڪلو ميٽر جي بغير ليٽر پيٽرول جي 9 ڪلوميٽرن تي. اھو ھڪڙي يونٽ formsاھي ٿو سوئنگارم سان ، ۽ طاقت منتقل ٿئي ٿي CVT قسم جي خودڪار ٽرانسميشن ذريعي. هن جو مطلب آهي stepless ٽرانسميشن مختلف diameters جي pulن pulleys ذريعي. عملي طور تي ، جسم اھڙي طرح ڪم ڪري ٿو جڏھن 100 کان 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ، انجن جي رفتار تبديل نٿي ٿئي ، پر ٽرانسميشن جو تناسب بدلجي ٿو (شروعاتي 80 کان آخري 3 تائين). هي Below 0 ۽ مٿي 0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، انجن جي رفتار بدلجي ٿي ، پر gearٽائي جو تناسب سا remainsيو رهي ٿو.
جڏهن ته بي ايم ڊبليو پڻ buyersولي رهي آهي خريد ڪندڙن کي جديد اسڪوٽرن ۾ ، C1 جو مقابلو نٿو ڪري سگهجي اسڪوٽرن سان ، گهٽ ۾ گهٽ وزن جي لحاظ کان. ان جو وزن پورو 185 ڪلوگرام آھي ، پر اسٽينڊ پليسمينٽ ان وزن سان چ adapي طرح ھيل آھي. اتي آھن leه ليور ھن لاءِ دستياب ، اھو عمل بلڪل سادو آھي ۽ اھو گھڻو توانائي نٿو وي.
ڪار جي سڀني لوازمات جي باوجود، C1 بغير ڪنهن شڪ جي هڪ موٽر سائيڪل آهي. ٻن ڦيٿن تي سواري ڪرڻ جي مهارت اها مهارت آهي جيڪا واضح ورهائڻ واري لڪير کي ڇڪي ٿي. پر DM 10.000 ۽ مٿي جي قيمت سان (جرمني ۾)، 1X اڃا تائين آٽوميٽڪ ڪلاس ۾ پنهنجو رستو ٺاهيندي آهي. ڇا ان جي خاصيت، انفراديت ۽ غير معموليت خريد ڪندڙن کي قائل ڪرڻ لاء ڪافي آهي؟
بي ايم ڊبليو C1
ٽيڪنيڪل اڻ
ماڊل: بي ايم ڊبليو C1
انجڻ (ڊيزائن): 1-سلنڈر ، پاڻي ٿledو
انجڻ جي بي گھرڻ (cm3): 125
و maximum ۾ و power طاقت (kW / hp 1 / min): 11 (15) 9250 تي
و maximum ۾ و tor torque (Nm 1 / min): 12 تي 6500
ا toيان: ٽيلي ليور
آخري پاران: سوئنگ ڊرائيو سسٽم سان
ڊگھائي x ويڪر x اوچائي (ميلي): 2075 x 850 (1026 آئينن سان) x 1766
ٿڙ (l): سامان تي منحصر ڪري ٿو
و speed ۾ و speed رفتار (ڪلوميٽر / اي)): 103
ايڪليريشن 0-50 ڪلوميٽر / ح (سيڪنڊ): 5، 9
fuelارڻ واپرائڻ (l / 100km): 2، 9
متعارف ۽ وڪرو ڪري ٿو
Avto Aktiv doo، Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00)، Lj.
ونكو كرنڪ
فوٽو: ونڪو ڪرنڪ
