BMW F 850 GS ۽ BMW F 750 GS
BMW کي ڪجهه ڪرڻو پيو جيئن وچين رينج جي اينڊورو هجوم وڌي وئي. انهن شروع کان شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ شروع کان شروع ڪيو. فريم نئون آهي، هاڻي اهو اسٽيل پائپن جي بدران extruded اسٽيل پروفائلز مان ٺهيل آهي. اهو وڌيڪ سخت آهي ۽ وڌيڪ لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿو. ساڳيو ئي معاملو پنڊولم سان آهي، جيڪو هاڻي وڌيڪ لوڊ برداشت ڪري سگهي ٿو. ڊزائن جي لحاظ کان، اهو بلڪل پري کان واضح آهي ته هي هڪ BMW آهي، ڇاڪاڻ ته ٻنهي وڏن ۽ ننڍن کي افسانوي R 1200 GS جي لائينن سان ويجهي ڪنيڪشن ڏيکاري ٿو، جيڪو يقينن اڃا تائين برانڊ جو پرچم بردار آهي. ڊرائيونگ پوزيشن ۽ ويهڻ جو آرام ان سطح تي آهي جنهن جي اسان هڪ پريميئم برانڊ کان توقع ڪنداسين، جيئن ڪم ڪار جو معيار ۽ نصب ڪيل اجزاء. اضافي فيس لاءِ، کلاسڪ سينسر جي بدران، هڪ ملٽي فنڪشنل رنگ اسڪرين نصب ڪئي ويندي، جيڪا سفر ۽ موٽرسائيڪل بابت معلومات سان مالا مال هوندي، ۽ اها هڪ نيويگيشن سسٽم اسڪرين پڻ ٿي سگهي ٿي. اهو پڻ ڏيکاري ٿو فون ڪالون جڏهن بلوٽوٿ ذريعي ڳنڍجي ٿي ۽، سڀ کان اهم، مينهن، ڪوهيڙي يا سج جي موسم ۾، ۽ صبح ۽ شام جي روشني ۾ پڙهڻ آسان آهي.
انهن سڀني حالتن ۾، اسپين جي موسم اسان جي سٺي خدمت ڪئي آهي. انجڻ، جيڪا چين ۾ اسٽيٽ آف دي آرٽ زونگشين پلانٽ تي تيار ڪئي وئي آهي، پڻ مڪمل طور تي نئين آهي. اهي Piaggio ۽ Harley-Davidson لاءِ پڻ فراهم ڪندڙ آهن. ٻنهي موٽر سائيڪلن جي دل ساڳي آهي. هي هڪ ان لائن ٻن سلنڊر انجڻ آهي ساڳئي بي گھرڻ جي، جيتوڻيڪ وڏي کي 850 ۽ ننڍي کي 750 جو ليبل لڳايو ويو آهي. اهو صرف هڪ مارڪيٽنگ پلائي آهي، پر حقيقت ۾، ٻنهي صورتن ۾ بي گھرڻ جو 853 ڪيوبڪ سينٽي ميٽر آهي. ... مکيه شافٽ تي ڳنڍڻ وارا رسا 90 درجا بند ڪيا ويا آهن ۽ اگنيشن وقفو 270 ۽ 450 درجا بند ڪيو ويو آهي، انجڻ کي هڪ الڳ باس آواز ڏئي ٿو جيڪو V2 انجڻ جي ياد ڏياري ٿو. سواءِ ان جي ته هتي ڪا به وائبريشن ناهي.
جيڪڏهن حجم ساڳيا آهن، پوء اهي طاقت ۾ مختلف آهن. F 850 GS 95 هارس پاور اسپارڪ جي صلاحيت رکي ٿو ۽ F 750 GS 70 هارس پاور آهي جيڪو ٽارڪ ۽ لڪير پاور ڊليوري سان ڀريو پيو آهي، تنهنڪري هي ننڍڙو ماڊل مون لاءِ سڀ کان وڏو تعجب هو. F 750 GS هاڻي عورتن جي موٽرسائيڪل ناهي، پر متحرڪ ڪارنرنگ لاءِ هڪ تمام سنجيده موٽرسائيڪل آهي. ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ آهي، اهو يقينن اڃا تائين انهن لاءِ وڏو آهي جن وٽ سائيڪل تي تمام گهڻو مائليج نه آهي ۽ توهان حفاظت جي احساس کي پيار ڪندا آهيو جڏهن توهان پنهنجي پيرن سان زمين کي ماريندا آهيو. F 850 GS ٿورو مختلف آهي. اهو هن طبقي لاء اعلي آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ استعمال جي حالتن سان ٺهڪندڙ معطلي آهي ۽ ڊرائيو پڻ آهي.
جيئن ئي مون نئين F 850 GS جون پھريون تصويرون ڏٺيون، مون تي واضح ٿي ويو ته BMW جديد اينڊورو ٽوئرنگ سائيڪلن جي لسٽ ۾ اعليٰ مقام حاصل ڪرڻ گھري ٿي، جيڪي پڪي روڊن تي اڃا به سخت ميلن جو سفر ڪري سگھن ٿيون. پڻ اسپين جي ڏکڻ ۾، ملاگا ۾، مون پهريون ڀيرو هڪ گائيڊ جي پيروي ڪئي، جتي ڪنڊن جي چوڌاري سلائڊ مان لطف اندوز ٿيڻ کان پوء، تقريبا 100 ڪلوميٽرن کان پوء، اسان انڊلوسيا اينڊورو پارڪ ۾ پهتاسين. ممڪن آهي ته هن سائيڪل جا مالڪن مان هڪ سيڪڙو به اهڙي مٽيءَ ۾ سوار نه ٿيندا جيئن مان ان تي ڪريان، پر مون ڏٺو ته اليڪٽرانڪس، جنهن ۾ هڪ بهترين چيسس ۽ معطلي ۽ Metzeler Karoo 3 ٽائر شامل آهن، تمام گهڻو ڪري سگهن ٿا. مون پنهنجي تجربي مان فائدو ورتو اينڊورو ۽ موٽرڪراس ۽ روڊ سلالم ۾ بغير ڪنهن پريشاني جي. پھريائين اسان گھڻن ڀريل ڪونز جي وچ ۾ ڪجھ ھلڻ لڳاسين، پوءِ اسان ٻئي سپر-G مان گذرياسين، جيڪڏھن آءٌ اسڪائي ڪري رھيو آھيان، ۽ ٽئين گيئر ۽ ٿوري وڌيڪ رفتار ۾ اسان پنجن وڌيڪ ڊگھن موڙن مان گذرياسين. اينڊورو پرو پروگرام ۾، اليڪٽرانڪس کي پٺتي کي ڪنٽرول انداز ۾ منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي، مون کي پٺتي پيلي جي پويان هڪ سٺو گول ٽريڪ ڪڍڻ ۾ مدد ڪئي. مٽيءَ ۾ ڪاميابيءَ جي ڪنجي رفتار کي برقرار رکڻ آھي ته جيئن ڦڙا مٽيءَ سان نه ٽارين، ۽ ھليو وڃي. ها، هتي جي ايس مون کي خوشگوار حيران ڪيو. جيڪڏهن ڪو ماڻهو ڪيترائي سال اڳ چوندو هو ته مون کي 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلڻ گهرجي ۽ 200 ڪلوگرام کان وڌيڪ وزن واري موٽرسائيڪل تي مٽيءَ مان پوري فرنٽ بريڪ لڳائي، مان کانئس سندس صحت بابت پڇان ها. خير، هتي مون ان استاد تي اعتماد ڪيو، جيڪو سٺ فوٽن کان وڌيڪ ڊگهو نه هو ۽ اهو پهريون شخص هو جنهن پنهنجو پاڻ کي ڏيکاريو ته اهو ڪيئن هجڻ گهرجي. اهو محسوس ڪرڻ ته ABS سامهون واري ڊسڪ تي ڪم ڪري ٿي ۽ اصل ۾ بند ٿي وڃي ٿي جڏهن پوئين ڦيٿي کي بند ڪيو وڃي ٿو ۽ هڪ لنگر وانگر ڪم ڪري ٿو جيڪو توهان جي پويان ڇڏي ٿو توهان مون کي يقين ڏياريو ته BMW سائيڪلنگ، اليڪٽرانڪس ۽ معطلي تي تمام گهڻي تحقيق ڪئي آهي. تنهنڪري مان محسوس ڪريان ٿو F 850 GS فيلڊ جي استعمال ۾ هڪ وڏو قدم اڳتي وڌايو آهي.
لنچ جي وقفي کان پوءِ، اسان ريلي ماڊل (اختياري) کان ساڳي ماڊل ڏانهن رخ ڪيو، پر روڊ جي وڌيڪ ٽائرن سان. پيچرو اسان کي هڪ خوبصورت، ونڊنگ ٽرامڪ روڊ تان هيٺ وٺي ويو، جتي اسان کي سٺو امتحان مليو ته ڪيئن F 850 GS ٿوري تيز رفتار سان هلايو. روڊ تي پڻ ergonomics اعليٰ درجي جا آهن، هر شي جڳهه تي آهي، هڪ روٽري نوب جتي آئون ڊرائيونگ دوران وڏي رنگ جي اسڪرين تي مختلف مينيو ترتيب ڏيان ٿو ۽ پنجن ڊرائيونگ پروگرامن مان چونڊيو (مينهن، روڊ، متحرڪ، اينڊورو ۽ اينڊورو پرو). پهرين ٻه معياري آهن، باقي هڪ اضافي قيمت تي آهن. ESA معطلي جي ترتيب واري بٽڻ سان (صرف پوئتي معطلي تي) اهو اڃا به آسان آهي. BMW واقعي انهن سيٽنگن کي استعمال ڪرڻ ۾ آسان بڻائي ڇڏيو آهي، ۽ ائين ڪرڻ ۾، اهي وڏي تعريف جا مستحق آهن ڇو ته اهو سڀ محفوظ ۽ واقعي آسان آهي. جڏهن توهان گندي فرش تي پهچندا آهيو، توهان صرف مينهن پروگرام ڏانهن وڃو ۽ توهان مڪمل طور تي پرسڪون ٿي سگهو ٿا، ٽريڪشن ڪنٽرول، ABS ۽ پاور ڊليوري نرم ۽ انتهائي محفوظ آهن. جڏهن ڦيٿن جي هيٺان سٺو اسفالٽ هوندو آهي، ته توهان بس ڊائنامڪ پروگرام ڏانهن رخ ڪندا آهيو، ۽ سائيڪل روڊ کي چڱيءَ طرح سنڀاليندي آهي ۽ موڙ ۾ ڏنل لڪير کي قابل اعتماد طور تي فالو ڪندي آهي. جيئن ته اهو ٿورڙي تنگ آف روڊ ٽائرن سان ڍڪيل آهي، اهو پڻ ڊرائيو ڪرڻ تمام آسان آهي. اڳيون ڦيٿو 21 انچ قطر ۾ آهي ۽ پويون 17 انچ آهي ۽ اهو يقيني طور تي ڊرائيونگ جي آسانيءَ سان تمام گهڻو مدد ڪري ٿو. ڊرائيونگ پوزيشن هڪ سڌي ۽ طئي ٿيل پوزيشن جي ضرورت آهي ۽ مڪمل ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿي. هڪ ٽيسٽ ڊرائيو تي لوازمات جي هڪ گروپ کان علاوه، انهن پڻ هڪ ڪلچ کان سواء هڪ quickshifter يا تڪڙو شفٽ سسٽم نصب ڪيو. نه، هي ڪنهن به طرح سان هڪ ٻلي يا مضبوط بيڪار گهوڙي ناهي، پر جيڪڏهن توهان متحرڪ سواري چاهيو ٿا ته درست، هلڪو ۽ تيز. اهو پڻ آسان ٿي سگهي ٿو وڌيڪ آرام سان سواري لاء. پهرين ۾ مون سوچيو ته هڪ ننڍڙي ونڊ شيلڊ ڪم نه ڪندي، پر اهو ثابت ٿيو ته 130 ميل في ڪلاڪ يا وڌيڪ تي به آرامده سواري لاءِ ڪافي ونڊ تحفظ فراهم ڪري ٿي. خير، 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي، توهان کي اڃا ٿورو اڳتي وڌڻو آهي ۽ اڳتي وڌڻو آهي ته جيئن هوا جو وهڪرو ايترو ٿڪل نه هجي. جيڪڏهن توهان مون کان پڇو ته ڪافي طاقت آهي، مان چئي سگهان ٿو ته اهو هڪ متحرڪ سواري لاء ڪافي آهي، پر اهو هڪ سپر ڪار ناهي ۽ نه ٿيڻ چاهيندو آهي. جڏهن ته ملبے تي، اهو چڱيءَ طرح پٺيءَ ۾ لپي ويندو جڏهن توهان ٿلهو کوليو، حتي 100 ميل في ڪلاڪ جي رفتار تي به.
دراصل، ٽيسٽ جي آخر ۾، مون وٽ هڪ سوال هو، ڇا مون کي هاڻي R 1200 GS جي ضرورت آهي ته F 850 هر لحاظ کان تمام گهڻي ترقي ڪري چڪو آهي؟ ۽ اڃا تائين مون کي يقين آهي ته هڪ عظيم باڪسر هڪ عظيم باس رهندو. سنگين جرات واري سفر لاءِ، مان شايد F 850 GS اڳي ئي چونڊيو هوندو.
پر ڪٿي ٿو ننڍڙو نئون اچڻ وارو، F 750 GS، ان ۾ مناسب آهي؟ جيئن ته مون تعارف ۾ ذڪر ڪيو آهي، هي هڪ موٽرسائيڪل آهي جيڪو ماضي ۾ هڪ عورت جي موٽر سائيڪل جي هڪ قسم جي "تصوير" تي ورتو آهي، يا چون ٿا، شروعات ڪندڙن لاء. اهو هيٺيون ۽ شاڊ ٽائرن سان ٺهيل آهي بنيادي طور تي اسفالٽ لاءِ. مان فوري طور تي نوٽ ڪريان ٿو ته اهو هاڻي پراڻي ماڊل سان گهڻو ڪجهه ناهي، اڳ ۾ ئي ڊگهي ۽ تيز موڙ لاء سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد پوز، پر ٻي صورت ۾ اهو مضبوط، جاندار ۽، سڀ کان وڌيڪ، وڌيڪ مذڪر آهي، تنهنڪري ڳالهائڻ لاء. جڏهن توهان تخت تي ڦيرايو، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته انجڻ ڇوڪرن يا ڇوڪرين لاء آهي. معطلي، ڪارنرنگ ۽ بريڪنگ انهن جي اڳوڻن ۽ F 750 GS کان هڪ نمبر مٿي آهن، جيڪي توهان کان تيز ڪارنرنگ جو مطالبو ڪن ٿا. شهر جي چوڌاري ۽ ملڪ جي روڊن تي ڊوڙڻ دوران، مون اضافي ونڊ تحفظ کي نه وڃايو، پر وڌيڪ هاءِ وي لاءِ يا جيڪڏهن مان ماپيو، چوان، اٽڪل ٻه ميٽر، مان ضرور هڪ اضافي شيلڊ تي غور ڪندس.
ٿي سگهي ٿو ته مان هڪ ٻي اهم تبديلي تي رابطو ڪندس، يعني فيول ٽينڪ، جيڪو هاڻي سامهون آهي، نه ته سيٽ جي پويان. پندرهن ليٽر اڪثر ڊرائيورن لاءِ ڪافي آهي، ۽ ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته مان گهڻو نه وڃندس جيڪڏهن اسان هڪ نسخو پڻ ڏسنداسين جنهن ۾ هڪ وڏي ايندھن جي ٽانڪي سان ايڊونچر جو ليبل لڳل آهي ٻه سال اڳ. ٻارڻ جي استعمال جي حد 4,6 کان 5 ليٽر في 100 ڪلوميٽرن تائين آهي، جنهن جو مطلب آهي 260 کان 300 ڪلوميٽرن جي محفوظ حد. ڪنهن به صورت ۾، نئين انجڻ ٻنهي سائيڪلن جو اسٽار آهي، اهو مضبوط آهي، ان ۾ ڪافي ٽوڪ آهي، اهو تمام چڱي طرح ڇڪي ٿو ۽ سڀ کان وڌيڪ، اهو لالچ نه آهي ۽ ڪنهن به ناپسنديده وائيبريشن جو سبب ناهي.
جيڪڏهن توهان انهن ماڻهن مان آهيو جيڪي هڪ ڪار کي سمارٽ فون سان ڳنڍڻ جي صلاحيت کان خوفزده آهن، نئين بي ايم ڊبليو پڻ هڪ حقيقي رانديڪا آهن. هي ٽيڪنڪ موٽرسپورٽ ۾ پڻ استعمال ٿئي ٿي، ۽ آخر ۾ اسان جيڪي انهن سان سواري ڪندا آهيون انهن مان تمام گهڻو فائدو حاصل ڪندا آهيون.
