بي ايم ڊبليو، هونڊا، رينالٽ ۽ ٽويوٽا: خالص ڪلاس - اسپورٽس ڪارون
طاقت (يا ، ھن صورت ۾ ، طاقت) انھن کي arsاھر ڪي ٿي جن وٽ آھي. تنهن ڪري ، چوٿون برف وانگر صاف هجڻ گهرجي. ٽيم جي مطابق ذميوار ٽويوٽا GT86، گھٽ طاقت ۽ گھٽ وزن سان ، موٽر نروانا جا دروازا کليل آھن ، ۽ اسان انھن سان متفق آھيون. جيتوڻيڪ اسان تي الزام ل beenايو ويو آھي ته GT86 / BRZ جي inن روحن جي فلسفي کي پوري طرح نه سمجھيو (۽ فقط انھيءَ ڪري جو اسان فرض ڪيو ته اھو ٿورڙو ٽربو امداد سان و moreيڪ مزيدار ٿيندو) ، اسان کي پيار آھي ته GT86 standsا لاءِ بي standsل آھي. ڏيکارڻ لاءِ ته اسان اھڙيءَ طرح ھڪڙي ڪار جي اھميت ڪريون ٿا ، ۽ نئين اچڻ واري کي welcomeليڪار ڪرڻ لاءِ ، اسان قطار ۾ بيھاريا آھيون پنھنجون پسنديده ڪارون ، س allئي سا playingين قاعدن سان کيڏندا. انھن س allني وٽ سا similarيا آپريٽنگ پيرا ميٽر آھن ٽويوٽا جي ، 200 hp سان. يا گھٽ ۾ گھٽ 1.100 کان 1.300 ڪلو تائين (و preciseيڪ واضح طور تي ، 1.279).
پهريون مقابلو ڪندڙ تاريخ ۾ بهترين ايم آهي، بي ايم ڊبليو ايم 3 E30... ھي قسم بغير ارتقاء جي 197 hp سان. 7.000،74 rpm تي ان ۾ ل the the سا theي طاقت آھي ٽويوٽا جي ، پر وزن آھي 34 ڪلوگرام گھٽ ۽ آھي XNUMX Nm و itsيڪ ان جي فائدي لاءِ.
ٻيو مدمقابل گهٽ غير معمولي ناهي هونڊا انٽيگرا ٽائپ-آر (DC2) ، جنھن کي ووٽ ڏنو ويو بھترين اڳيون driveيٿو ڊرائيو هميشه" اسان کان EVO تي. 10 hp هجڻ ۽ ٽويوٽا کان 27 Nm گھٽ آھي، اھو گروپ جو گھٽ ۾ گھٽ طاقتور آھي، پر اھو پڻ ھلڪو آھي (M3 سان گڏ) 1.166 kg تي.
چوٿون outاھر ڪڻ ڪار آھي جيڪا ڪاغذ تي GT86 جي تمام ويجھي آھي. نه رڳو ڪليو آر ايس لائيٽ اهو گهٽ مخصوص طاقت آهي - صرف 3 hp. (158,7 بمقابلہ 161,4) ۽ ساڳئي بي گھرڻ واري چار سلنڈر وانگر، پر ان ۾ بلڪل ساڳي ٽائر سائيز (215/45 R17) آهي.
اڄ مان انگلينڊ جي ننڍڙي ملڪ رٽلينڊ ڏانهن وڃي رهيو آهيان. اهو ڳوٺاڻن علائقن مان هڪ آرام سان ڊرائيو آهي، ۽ GT86 جو نظارو - ايترو گهٽ اهو لڳي ٿو ته توهان هڪ سپر ڪار ۾ آهيو - خوبصورت آهي. توهان هيٺان ويٺا آهيو، لڳي ٿو، چيسس جي اندر، ٿورڙو ايلس وانگر، ٽنگون معمول کان وڌيڪ ڊگھيون آهن، ۽ سامهون هڪ ننڍڙو اسٽيرنگ ويل. IN اسپيڊ -هن اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن خوشگوار آهي ، ليور هٿ جي ويجهو آهي ۽ گيئر جون تبديليون هموار ۽ جامع آهن. GT86 تمام سھڻو ۽ آسان آھي چو aroundاري گھمڻ لاءِ اھڙين تنگ گھرن ۾ يا ٽرئفڪ جام ۾.
ڏينهن جو پهريون اسٽاپ Rutland County جي مرڪز ۾ هڪ وڏو حوض آهي. حيرت انگيز طور تي، جڏهن چار ڪارون هڪ طرف پارڪ آهن، سڀ کان وڏي سائي ڪليو آهي. M3 پنهنجي باڪسي ويل آرچز سان ڀرپور نظر اچي ٿو، ۽ انٽيگرا جي گهٽ، ڊگھي لڪير بابت ڪجهه آهي جيڪا ان کي GT86 وانگر نظر اچي ٿي، جيتوڻيڪ اها ريئر ويل ڊرائيو جي بجاءِ فرنٽ ويل ڊرائيو آهي.
ڪليو جي لائسنس پليٽ آھي چمڪدار يا بي وقوف ڏسڻ جي لحاظ کان ، پر اسان س all متفق آھيون انھيءَ ڪار جي معيار تي جنھن ۾ اھو کيڏي رھيو آھي. ڊرائيور جي پوزيشن و highيڪ آھي ، خاص طور تي جڏھن GT86 جي مقابلي ۾ ، ۽ توھان کي ليور ھي lower ڪرڻو آھي گيئر شفٽ ڪرڻ جي بجاءِ ان کي ر movingو پاسي ۾ منتقل ڪرڻ جي جيئن ٽيوٽا تي. پر ر leaveو ان کي leaveڏي ڏيو ھر شيءِ کي وسارڻ ۽ مزو و startڻ شروع ڪريو. Redاڙهو هٿ ٽيڪو ميٽر پيلو پسند ڪري ٿو ا moveتي ۽ ا furtherتي و theڻ سا theي طرف ، ۽ gearbox حوصلا افزائي ڪري ٿو گيئر تبديلين کي رڪارڊ رفتار سان. پيڊل سان شاندار حساسيت سان ، ا already ۾ ئي اسٽروڪ جي شروعات ۾ i Brembo بريڪن انهن وٽ آهي تقريبا almost غير متناسب طاقت انجڻ جي مقابلي ۾ ، ۽ انهن جي صلاحيت آهي فوري طور تي بلاڪ ڪرڻ جي رينالٽ اهو غير معمولي آهي.
هن سان فريم تيز جوابداري ، ٽڪر ۽ گڙ immediatelyڙ فوري طور محسوس ڪيا ون ٿا ، ۽ هڪ کلاسي ملڪي روڊ تي ، سخت (جيتوڻيڪ مبالغي کان خالي نه آهي) ڊرائيونگ ڪار کي bاٽي ٿي aroundرسان هڪ انتهائي سرگرم likeار وانگر جيڪو ريڊ بُل umي ٿو. IN اسٽيرنگ اھو و eachيڪ getsرو ٿيندو ھر پريس سان ، توھان کي مجبور ڪري ٿو ڪجھ طاقت لا applyو ڪرڻ لاءِ اسٽيئرنگ ويل تي ان کي سنالڻ لاءِ. تيز موڙ سان ، وزن منتقل ڪيو ويندو پاسي ڏانھن ا susئين معطليءَ جي سطح تي. جيڪڏھن اھو وري turnsري ٿو مخالف رخ ۾ ، وزن shifيرائيندو ئي پاسي. ھن ج ،ھ تي ، توھان پنھنجو پير گئس پيڊل تان لاھي andڏيو ، ۽ rearاھرين پ rearيان ٽائر ڊامر ڏانھن چمڪيو ، ۽ جيڪڏھن توھان جلدي ڪنڊن ۾ داخل ٿيو ، توھان hearي سگھوٿا اندروني پوئتي wheelيٿو چمڪدار ٿي ويندو ۽ ھوا ۾ معطل رھندو.
خاص طور تي هن جي مهرباني ٽائر و moreيڪ ڪارڪردگيءَ سان ، ڪليو و looksيڪ اثرائتو ۽ تيز نظر اچي ٿو ٽويوٽا کان ، جڏھن اھو countryون مان گذرندو آھي ، ۽ توھان کي مجبور ڪري ٿو ھر ڪنڊن جي چو aspاري اسفالٽ جو ھر ملي ميٽر استعمال ڪرڻ تي. ان ۾ پڻ آھي و moreيڪ گرفت ۽ حد تائين جتي مائيڪلن پرائمسي HP ٽويوٽا ا theو جهنڊو بلند ڪري ٿو ، فرانسيسي عورت مڪمل طور تي ان تي روسو ڪري سگهي ٿي ContiSportContact3 جيڪي مڪمل طور و letڻ کان انڪار ڪن ٿا.
اسان جو ھدف آھي ويلينڊ وائڊڪٽ: اھو ڏاڍو متاثر ڪندڙ آھي تصويرن لاءِ پسمنظر طور استعمال نه ڪيو وڃي. جڏهن مان M3 E30 تي وڃان ٿو، مان ويهه سال پوئتي وڃان ٿو. جيئن ڪليو سان، ڊرائيونگ پوزيشن ٽويوٽا جي ڀيٽ ۾ ڊگھي ۽ سڌي آهي، ۽ توهان فوري طور تي محسوس ڪيو ته پيڊل سيٽ ۽ اسٽيرنگ ويل سان قطار نه ٿا ڪن. Getrag گيرو باڪس استعمال ٿيڻ ۾ وقت وٺندو آهي (پهرين-ريورس-کاٻي ترتيب کان سواء) ۽ وڌيڪ احتياط سان سنڀاليو ويندو آهي، هر گيئر ۾ سفر جي آخري انچ ذريعي وڌيڪ احتياط سان. پڻ برائوز هڪ خاص عمر جي ضرورت آهي احترام جي (جيتوڻيڪ جڏهن اها اچي ٿي BMW).
اسان ا beforeي ئي ان بابت talkedالهايو آهي ، پر اهو atingيهر ورجائڻ جي قابل آهي: اڪثر E30 و looksيڪ ل looksي ٿو فرنٽ ويل ويل ڊرائيو ڪار وانگر وڏي ٽوننگ سان ريئر ويل ويل ڊرائيو ون جي مقابلي ۾. GT86 وانگر ، E30 وٽ رsو گرفت کي قابو ڪرڻ جي طاقت ناھي ر usingو تختو استعمال ڪندي ۽ پوئتي جي theيٽ ۾ ا gين گرفت تي focusيان ڏيڻ جھڙو آھي. پر ا ifا به جيڪڏھن ڪنھن کي ل findي ته اھو ھڪڙو نقصان آھي ، E30 بابت بھترين حصو اھو آھي ته توھان کي ان کي اagلائڻ جي ضرورت نه آھي مبالغي واري رستي ۾ مزو وڻ لاءِ.
و Takeو ، مثال طور ، twoه وکر جيڪي اسان استعمال ڪيا ھن تصوير کي فوٽو ڪڻ لاءِ. ڪليو يا ٽويوٽا جي مقابلي ۾ ، بي ايم ڊبليو ل seemsي ٿي رول ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ مشڪل ۽ اسٽيئرنگ ل seemsي ٿي تمام سست. تنھنڪري ايندڙ وقت جڏھن توھان بھتر اندازو ل enterايو ۽ داخل ٿيڻ جو فيصلو ڪيو ، وزن منتقل ڪرڻ لاءِ رولر استعمال ڪريو ۽ گاڏي کي سپورٽ ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏيو. جڏھن توھان وزن و ،ايو ، اسٽيئرنگ ويل ظاھر ٿئي ٿو ٽيلي پيٿڪ طور تي heavنيل آھي بھترين ا frontين wheelيٿا سان ، انھيءَ نقطي تي توھان ڪري سگھوٿا جيڪو ڪجھ توھان چاھيو ٿا becauseو ته توھان کي خبر آھي ته ڪار isا ڪري رھي آھي ۽ ھر نن smallي اصلاح جو اثر. ڊرائيونگ يا تيز ڪرڻ. مسلسل رفتار ۽ ڪنسنٽريشن کي برقرار رکڻ دوران ، توھان محسوس ڪري سگھوٿا لٽريل فورس فريم تي ڪم ڪندي ۽ ا fromيان کان پوئتي. اهو هڪ وڏو احساس آهي.
مان سمجهان ٿو ته اسان س agree متفق آھيون ته داخلي ڊيزائين ڪا اھميت نٿو رکي ھن ٽيسٽ ۾. چئن مان ڪنھن وٽ به ڊيش بورڊ يا دروازو ڪونھي جيڪو وڪٽوريا بيڪھم جي لائق ھجي ارماني کي. پر انھيءَ وچولي داخلي گھر ۾ ، ھونڊا جي ڪارا پلاسٽڪ رھڻ واري جاءِ مايوس ڪندڙ آھي. ۽ ا yetا تائين انٽيگرا agesرپور نموني ڏسڻ ۾ اچي ٿي. اسٽيرنگ ويل جو ڪارو چمڙو مسڪرايو ويو آهي ۽ پالش ڪيو ويو آهي انهن هٿن سان جن کي سوار ڪيو آهي سالن کان ، ۽ هاڻي اهو چمڪي ٿو هڪ سپاهي جي بوٽن وانگر قومي پريڊ ۾. ايستائين جو ڊرائيور جي سيٽ جو shoulderاهريون ڪن shoulder ، چمڙي سان ٿورڙو edريل ۽ خراب ٿي ويو جئين اھو ڪار ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ exاھر نڪري ٿو ، ڏيکاري ٿو سال ۽ ڪلوميٽر جيڪي انٽيگرا جي ڪلھن تي آھن. اربي جادو جي ٿوري تڪليف واري خوشبو اسان جي نڪ کي ڪي ٿي. پر ھٿ مڪمل طور تي آزاد آھن مومو اسٽيئرنگ ويل جي ڪناري تي ، ۽ جسم پاڻ کي اجازت ڏئي ٿو ريڪارو باس جي سپورٽ گلے ۾ (تمام گھڻو ، ھڏن تي). داخلي کي مڪمل ڪري ٿو ليور ھينڊل سان اسپيڊ، grayاھيو ويو grayورو ۽ ناسي دھات مان. پر اھو ر metalو دھات ناھي ، ھي اھو آھي ٽائيميوم. Integra جي cab هڪ معمولي شاگردن جي اپارٽمنٽ جي برابر آٽو موٽيو آهي، جتي هر شيء بلڪل ائين آهي جيئن توهان ان جي توقع ڪندا، هڪ چپپينڊل صوفا يا ڀت تي روبين پينٽنگ لاء محفوظ ڪريو.
VTEC صوتي ٽريڪ حيرت انگيز آھي ، پر انٽيگرا پاڻ توھان کي پوري طاقت ھجڻ تي مجبور نٿو ڪري ، گھٽ ۾ گھٽ نه becauseو ته گيئر جون تبديليون و fluidيڪ مايع ۽ گھٽ iveماڪيدار آھن ٽويوٽا جي يٽ ۾. IN معطليون پوءِ انھن وٽ آھي تمام گھٽ اسپورٽي نرمي ، ۽ اھي و shareيڪ حصيداري ڪن ٿا پراڻي M3 جي thanيٽ ۾ modernن جديد ڪارن جي مقابلي ۾. Type-R وڏو آھي ، پر پھريائين توھان جي مٿي ۾ ھڪڙو نن voiceڙو آواز آھي جيڪو توھان کي ان بابت سوال ڪري ٿو. پر پوءِ رفتار و increasesي ٿي ، ھڪڙي پوشيده رڪاوٽ کي ٽوڙيندي ، ۽ اوچتو چشما ۽ جھٽڪا سهيڙڻ وارا اهي ٿورڙا سخت معاهدو ڪن ٿا ۽ اسٽيئرنگ و becomesيڪ زنده ٿي وي ٿي توهان جي هٿن ۾. پھريائين ، جڏھن اسٽيرنگ ايترو icالھائيندڙ آھي ، اھو سوچڻ آسان آھي ته توھان hitڪيو آھي حد جي نن 15ي XNUMX انچ جي پھرين elsيٿن سان. Nothingيو ڪجھ به غلط ناهي. جيڪڏھن توھان ڪنڊن ۾ گھڻو تيزيءَ سان و ،و ، انٽيگرا تعريف جو respondو جواب ڏئي ٿي ، توھان کي withوڙيندي معلومات سان اسٽيئرنگ ويل ذريعي. پيڊلز پڻ communالھ ولھ ڪندڙ آھن ، ۽ برڪ ناقابل یقین حد تائين مضبوط آھن (زنگ آلود ڪيليپرز جي باوجود).
پھريائين ، focusيان ڪنڊن جي ا endئين پ onاڙيءَ تي آھي ، پر جيئن جيئن رفتار و increasesي ٿي ، تيئن راند ۾ اچي ٿو ته جيئن ڪار کي ھلائيندو رھي. IN محدود پرچي فرق اھو ايڏو جارحاڻو ناھي جيترو جديد ميگني تي ، اھو ر holdsو رکي ٿو ا frontين elsيٿن کي ج placeھ تي ۽ انھن کي lingرڻ کان روڪي ٿو. جيڪڏھن توھان ان کي وotائي theڏيو ٿروٽل سان ، توھان ا evenا به و extendائي سگھوٿا جڏھن توھان پنھنجو پير ايڪليليٽر تان لاھي butڏيو ، پر انٽيگرا جو اوور اسٽير جيترو ممڪن آھي ڪنٽرول ۾ آھي. ھي ڪار واقعي جادوئي آھي ۽ makesاھي ٿي توھان کي ڊرائيو جيستائين توھان گئس ختم نه ڪريو.
جيتوڻيڪ ھر ڪنھن tryingئي جي ڪوشش ڪرڻ کان پوءِ ، GT86 يقيني طور تي سست محسوس نٿو ڪري ، ۽ جڏھن کان توھان ڪوشش ڪري رھيا آھيو ھر گيئر ۾ س available موجود دستيابيون استعمال ڪرڻ جي ، اھو ھڪڙي مسلسل ھيل تحريڪ آھي مٿي کي. باڪسر جنھن وٽ ھميشه ضروري عزم آھي ته وکر مان jumpاھر نڪري. پر اھو ڪنڊن ۾ آھي ته ٽويوٽا notين وانگر چمڪندي نھ آھي. ان ۾ شاندار توازن آھي ۽ درست ڪري سگھجي ٿو ، پر ٽائرن جي ڪري ، فريم حد کان گھٽ حساس آھي (جڏھن ته ا stillا تائين sensitiveين دعويدارن جي veryيٽ ۾ تمام حساس ، چمڪندڙ فريم جي مھرباني) ، تنھنڪري توھان وinctيڪ انحصار تي lyروسو ڪري سگھو ٿا ، جيڪو بہ ھلندو. هي ... ... هڪ حد جنهن کان و noيڪ oneيو ڪو به هن کي تنگ نٿو ڪري سگهي.
توهان تيز رفتار سان هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿيو، ايڪسيليٽر کي صرف ايترو وڌايو ته جيئن سامهون واري ڪنڊ کي پڪڙي سگهي ۽ ان کي پوئتي ۾ وڃايو، ٿلهي کي ٻيهر کوليو، ڊرفٽ کي پنهنجي مرضي سان رکو، ۽ لمحن مان لطف اندوز ٿيو. اهو مزو آهي، پر سٺو ڪراس ملڪ ۾ انجام ڏيڻ جو موقعو نادر آهي.
پوء ڪيئن GT86 هن سڀني ۾ مناسب آهي؟ يقينن، هن ڪمپني ۾ طاقت ۽ ڪارڪردگي جي لحاظ کان شرمسار ٿيڻ جي ڪا به شيء ناهي، ۽ جڏهن ته ان جو ڪواڊ خاص طور تي چمڪندڙ ناهي، ٻيو ڪو به انجڻ ان کي تمام گهڻو نه وڌايو (نه هونڊا، جيڪو هڪ حقيقي تعجب آهي) . بهرحال، هن ٽيسٽ ۾، اسان خالص ڪارڪردگي ۾ دلچسپي نه ٿا رکون، تنهنڪري اهو ٺيڪ آهي. طاقت کان علاوه، اسان ٽويوٽا جي صرف حقيقي تنقيد ڪري سگھون ٿا ٻه آهن: چيسس اهڙي ڪار لاء تمام روشن آهي، ۽ اسٽيرنگ ويل کي ٿورڙي موٽ آهي.
ناگزير نتيجو - ۽ ان کان به وڌيڪ جڏهن توهان کي اهڙين تحفي ڪارن سان منهن ڏيڻو پوي ٿو - اهو آهي ته ٽويوٽا متاثر نه ٿي ڪري ۽ واقعي توهان کي حيران ڪرڻ شروع ڪري ٿي جڏهن توهان ڪناري جي ويجهو آهيو. توهان تمام گهٽ ويهندا آهيو ۽ توهان جي مهرباني تمام گهٽ رول آهي بريسنٽر ٽنگن جي اوچائيءَ تي جيڪا ل determinedي ٿي ۽ ڊامر سان luڪيل آهي جيستائين ٽائر رحم جي طلب ڪن.
اھڙيءَ طرح ، اسٽيرنگ ان ڪمزور ٽائرز سان سپورٽ نه ڪئي آھي توھان کي ڪافي معلومات نٿي ڏئي ته ربر ۽ اسفالٽ جي وچ ۾ goingا ٿي رھيو آھي. othersين سان ، توھان ڪم ڪري سگھوٿا توازن کي ڊگھو ڪرڻ کان پھريائين گرفت صفر تائين ، ۽ GT86 سان ، توھان کي اندازو لائڻو پوندو ته onا ٿي رھيو آھي. اھو ڪجھھ جھڙو آھي ھڪڙي ڏينھن تي جبل تي چڙھڻ گھڻي دھند جي ڏينھن: اوچتو ، توھان انھيءَ کي محسوس ڪرڻ کان سواءِ چوٽيءَ تي پھچي و andو ، ۽ بادلن جي مٿان کان ھڪڙو دلڪش نظارو مزو و whileو ، جڏھن otherين ڪارن سان توھان سا mountainي جبل تي چڙھو ، پر. ھڪڙو سج وارو ڏينھن ، ۽ توھان ڏسڻ ۽ ا enjoyرڻ جو مزو وو. حقيقت ۾ ، threeين ٽن سان ، انھيءَ سان ڪو فرق نٿو پوي ته جيڪڏھن اوھين ان کي چوٽيءَ تي نه اھيو.
مون کي GT86 پسند آهي، خاص طور تي ٽريڪ يا ڦاٽل روڊ تي، پر مان سمجهان ٿو ته ان ۾ تمام گهڻي صلاحيت آهي ان کان وڌيڪ جيڪا ڏيکاري ٿي. شايد بهتر ڪارڪردگي واري ٽائر ۽ ٿوري وڌيڪ گرفت سان، هو ڪليو جي زندگي مان ڪجهه حاصل ڪري سگهي ٿو. يا ٿي سگهي ٿو اهو سڀ ڪجهه گهربل آهي ٿوري اضافي طاقت آهي فريم کي ڪم ڪرڻ لاءِ ڪجهه ڏيڻ لاءِ. اسان ڏسنداسين... اچو ته اهو نه وساريون ته 197bhp ڪليو به اسان کي قائل نه ڪيو هو جڏهن اهو شروع ٿيو هو، پر ڪجهه سادي تبديليون، جهڙوڪ پهرين ٽي ننڍا گيئر، ان کي 203bhp ڪليو ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ ڪافي هئا اسان کي تمام گهڻو پسند آهي. .
بدقسمتي سان ، قيمت ۾ وڏو فرق Clio ۽ GT86 جي وچ ۾ جواز پيش ڪرڻ ڪافي مشڪل آھي جڏھن اھو ظاھر ٿيو ته انھن جون متحرڪ خوبيون گھڻو مختلف ناھن. ٽويوٽا بچائي وئي ر theو ڪوپ لائين ذريعي ، جيڪا و moreيڪ گليمرس ۽ ڪجھ و matureيڪ بالغ آھي فرانسيسي اسپورٽي ڪمپيڪٽ نظر کان. ذڪر نه ڪرڻ ، ٽويوٽا وڏو آهي گلي گول چڪر تي.
ر applicو ھڪڙي قيمت جي نقطي نظر کان چار درخواست ڏيندڙن کي غور ڪندي ، اتي ر oneو ھڪڙو فاتح ھوندو: ٽائپ-آر ، جيڪو € 5.000،3 کان گھٽ ۾ خريد ڪري سگھجي ٿو. ۽ حقيقت اها آهي ته هن لالچ ڏني آهي ته هن کي تاج ڏيو ، ڪابه قيمت ناهي ، اهو س allني کي و moreيڪ پرڪشش بڻائي ٿو. پر اھو ايترو سادو ناھي: M30 E2 ۽ Integra Type-R DCXNUMX جي وچ ۾ ڪيئن چونڊيو وي؟ ifڻ ته اھي مون کان پ wereي رھيا آھن ته دليل ڏيو ته ڪير فتح ڪري ٿو سپرمين ۽ آئرن مين جي وچ ۾: چونڊ ناممڪن آھي ۽ تقريبا almost غير سنجيده.
آخرڪار ، انهن ڪارن مان ڪا به توهان کي اجازت نه ڏيندي ته توهان محسوس ڪريو هڪ وڏو V8 يا 500-هارس پاور ٽربو چارجڊ ريس ڪار جي نن thrڙي جوش. هتي توهان کي هميشه محنت ڪرڻي پوندي ان مان لطف اندوز ٿيڻ لاءِ. ۽ جڏھن کان اھو انھن لاءِ طاقت جو معاملو ناھي ، اھو ظاھر آھي ته فريم ر perfectو ڪامل ٿي سگھي ٿو. پر جڏھن manufacturerاھيندڙ تخمينو ڪري ٿو جادوءَ جي س ofني اجزاء جو ، ۽ مشين سوال ۾ آھي س pathو رستو sولي ، پوءِ اوھين بي آواز آھيو. ٽويوٽا GT86 makesاھي ٿو توھان کي انھن جذبن جي ڪجھ چمڪ جو تجربو ، پر ھميشه نھ ۽ نھ ڪنھن طريقي سان انھن کي پھچائي. اسان کي اميد آھي ته وقت سان گڏ اھو بھترين ڪلب ۾ شامل ٿي ويندو.
