ٽيسٽ ڊرائيو BMW ۽ هائيڊروجن: حصو ٻه
”پاڻي. BMW جي صاف انجڻ جي صرف آخري پيداوار پيٽروليم ايندھن جي بدران مائع هائڊروجن استعمال ڪندي آهي ۽ هر ڪنهن کي صاف ضمير سان نئين ٽيڪنالاجي مان لطف اندوز ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿي.
بي ايم ڊبليو رستو
اهي لفظ ڪيترائي سال اڳ هڪ جرمن ڪمپني جي اشتهاري مهم مان هڪ اقتباس آهن. هڪ ڊگهي وقت تائين ڪو به هن حقيقت کان پڇي نه سگهيو آهي ته Bavarians چڱي طرح ڄاڻن ٿا ته اهي ڇا ڪري رهيا آهن جڏهن اهو موٽر ٽيڪنالاجي ۾ اچي ٿو ۽ هن فيلڊ ۾ اڻڄاتل دنيا جي اڳواڻن مان هڪ آهي. ۽ نه ئي اهو سوچيو ويندو ته هڪ ڪمپني جيڪا تازو سالن ۾ مضبوط سيلز جي ترقي ڏيکاري آهي، هڪ غير يقيني مستقبل سان ٽيڪنالاجي جي واعدو ڪرڻ لاء ٿورڙي سڃاتل اشتهارن تي هڪ ٽين پئسا اڇلائي ڇڏيندو.
ساڳئي وقت، جڏهن ته، حوالا ڪيل لفظ هڪ مهم جو حصو آهن هڪ غير معمولي 745-ڪلاڪ هائڊروجن ورزن کي فروغ ڏيڻ لاءِ Bavarian آٽو ميڪر جي پرچم بردار. غير معمولي، ڇاڪاڻ ته BMW جي مطابق، هائيڊرو ڪاربن ايندھن جي متبادل جي منتقلي، جيڪا آٽو گاڏين جي صنعت شروع کان ئي کاڌ خوراڪ ڪري رهي آهي، سڄي پيداوار جي بنيادي ڍانچي ۾ تبديلي جي ضرورت هوندي. بعد ۾ ضروري آهي ڇاڪاڻ ته Bavarians هڪ ترقي يافته رستو ڏسندا آهن نه وڏي پيماني تي اشتهارن جي ايندھن جي سيلز ۾، پر اندروني ڪمبشن انجڻ جي تبديليء ۾ هائڊروجن تي هلائڻ لاء. BMW يقين رکي ٿي ته اپ گريڊ هڪ قابل حل مسئلو آهي ۽ اڳ ۾ ئي قابل اعتماد انجڻ جي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ ۽ خالص هائيڊروجن استعمال ڪندي غير ڪنٽرول ٿيل داغ جي عملن لاءِ ان جي رجحان کي ختم ڪرڻ جي بنيادي مسئلي کي حل ڪرڻ ۾ اهم اڳڀرائي ڪئي آهي. هن هدايت ۾ ڪاميابي انجڻ جي عملن جي برقي ڪنٽرول جي ميدان ۾ قابليت جي ڪري آهي ۽ بي ايم ڊبليو پيٽنٽ ٿيل لچڪدار گيس ورهائڻ واري نظام کي استعمال ڪرڻ جو امڪان آهي Valvetronic ۽ Vanos، جنهن کان سواء "هائيڊروجن انجڻ" جي عام آپريشن کي يقيني بڻائڻ ناممڪن آهي. . بهرحال، ان طرف پهريون قدم 1820ع ۾ شروع ٿيو، جڏهن ڊزائنر وليم سيسل هڪ هائيڊروجن ايندھن واري انجڻ ٺاهي جنهن کي نام نهاد ”ويڪيوم اصول“ تي هلايو ويو - هڪ اسڪيم جنهن بعد ۾ ايجاد ٿيل انجڻ جي اندروني انجڻ کان بلڪل مختلف هئي. . جلڻ. 60 سالن کان پوءِ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي پنهنجي پهرين ترقيءَ ۾، اوٽو اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل ۽ ڪوئلي مان نڪتل مصنوعي گيس استعمال ڪئي جنهن ۾ هائيڊروجن مواد 50 سيڪڙو هو. بهرحال، ڪاربوريٽر جي ايجاد سان، گئسولين جو استعمال گهڻو وڌيڪ عملي ۽ محفوظ بڻجي چڪو آهي، ۽ مائع ايندھن کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي ٻين سڀني متبادلن کي تبديل ڪري ڇڏيو جيڪي هن وقت تائين موجود آهن. ايندھن جي طور تي ھائيڊروجن جون خاصيتون ڪيترن ئي سالن کان پوءِ خلائي صنعت پاران وري دريافت ڪيون ويون، جنھن جلدي دريافت ڪيو ته ھائڊروجن ۾ انسانيت جي ڄاڻ رکندڙ ايندھن جي بھترين توانائي/ماس تناسب آھي.
جولاءِ 1998 ۾ ، يورپي آٽوموبائل انڊسٽري ايسوسيئيشن (اي سي اي اي) يورپي يونين کان عهد ڪيو ته هو يونين ۾ نئين رجسٽرڊ ٿيل گاڏين مان CO2008 جي اخراج کي گھٽائڻ جي لاءِ 2 گرام جي ڪلوميٽر جي حساب سان 140 گرام في ڪلوميٽر جي حساب سان. عملي طور تي ، هي 25 جي مقابلي ۾ اخراج ۾ 1995 سيڪڙو گهٽتائي جو مطلب هو ، ۽ نئين بيهي جي اوسط ٻارڻ تقريبن 6,0 ايل / 100 ڪلوميٽر هئي. ويجهي مستقبل ۾ ، توقع آهي ته 14 تائين ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ اخراج 2012 سيڪڙو گهٽائڻ لاءِ اضافي تدبيرون. اهو ڪار ڪار ڪمپنين لاءِ ڪم انتهائي ڏکيائي جو شڪار بڻيل آهي ، بي ايم ڊبليو ماهرن جي مطابق ، گهٽ ڪاربن جي ٻارڙن جي ذريعي يا سولو ڪاربن مان مڪمل ڪاربن کي ختم ڪرڻ سان حل ڪري سگهجي ٿو. هن نظريي جي مطابق ، هائيڊروجن پنهنجي سموري عظمت ۾ پاڻمرادو گاهن جي ميدان ۾ ٻيهر ظاهر ٿي رهيو آهي.
بوائرين ڪمپني پهرين ڪار ٺاهيندڙ ڪارخاني بڻجي وئي جنهن وڏي تعداد ۾ هائيڊروجن سان هلندڙ گاڏيون ٺاهيون. بي ايم ڊبليو بورڊ بورڊ جي نئين پيش رفت جي ذميدارين ، پروفيسر برخارڊ گيشل ، جو پُراميد ۽ پراعتماد دعوائون ، ته ”موجوده 7 سيريز جي ختم ٿيڻ کان اڳ ڪمپني هائڊروجن ڪارون وڪرو ڪنديون“ سچ ثابت ٿي چڪيون آهن. پنهنجي جديد ورزن سان هائڊروجن 7 ، ستين سيريز ، 2006 ۾ متعارف ڪرايو ويو جنهن ۾ 12 ايڇ پي 260 سلنڈر انجڻ موجود هئا. هي پيغام هڪ حقيقت بڻجي چڪو آهي. ارادو ڏا ambو امڪاني نظر آيو ، پر بنا سبب جي نه. بي ايم ڊبليو 1978 کان هائڊروجن تي هلندڙ اندروني گهمندڙ انجڻ سان تجربا ڪري رهيو آهي ، ۽ 11 مئي 2000 تي هن متبادل جي امڪانن جو هڪ منفرد مظاهرو ڪيو. هفتي جي پوئين نسل مان 15 750 hl گاڏين جو هڪ شاندار بحري جهاز ، هائڊروجن بارا سلنڈر انجن سان هلندڙ ، 170،000 ڪلوميٽر ميراٿن مڪمل ڪيو ، ڪمپني جي ڪاميابي ۽ نئين ٽيڪنالاجي جو واعدو پيش ڪيو. 2001 ۽ 2002 ۾ ، انهن ڪجهه گاڏين هائڊروجن خيال جي حمايت ۾ مختلف مظاهرن ۾ حصو ورتو. ان کان پوء ايندڙ 7 سيريز جي بنياد تي هڪ نئين ترقي جو وقت هيو ، هڪ جديد 4,4-ليٽر V-212 استعمال ڪيو ۽ 12 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مٿين رفتار جي قابل ، XNUMX-سلنڈر V-XNUMX سان تازه ترين ترقي جي پٺيان. ڪمپني جي سرڪاري راءِ مطابق ، بي ايم ڊبليو ايفليوي جي خلقت تي هن ٽيڪنالاجي جو انتخاب ڪيو اهي تجارتي ۽ نفسياتي ٻنهي سبب آهن. پهريون ، اهو طريقو خاص طور تي گهٽ سيڙپڪاري جي ضرورت هوندي جيڪڏهن پيداوار جو بنيادي infrastructureانچو تبديل ٿي وڃي. ٻيو ته ، ڇاڪاڻ ته ماڻهو سٺي پراڻي اندروني ٽيوب ڪڻ واري انجڻ لاءِ استعمال ڪيا ويا آهن ، اهي انهي کي پسند ڪن ٿا ۽ ان سان حصو وٺڻ ڏکيو ٿي ويندو. ۽ ٽيون ، انهي وچ ۾ ، اهو معلوم ٿيو ته اها ٽيڪنالاجي ايندھن سيل ٽيڪنالاجي کان تيزيءَ سان ترقي ڪري رهي آهي.
BMW ڪارن ۾، هائڊروجن هڪ سپر-انسوليٽيڊ ڪرائيوجنڪ برتن ۾ ذخيرو ٿيل آهي، جرمن ريفريجريشن گروپ Linde پاران تيار ڪيل هڪ اعلي ٽيڪنالاجي ٿرموس جي بوتل وانگر. گھٽ اسٽوريج جي درجه حرارت تي، ايندھن مائع جي مرحلي ۾ آھي ۽ انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿو باقاعده ايندھن وانگر.
ھن مرحلي تي ، ميونخ تي companyل ڪمپني جي ڊيزائنرز focusedيان ڏنو اڻ س fuelي طرح fuelارڻ انجڻ تي ، ۽ مرکب جو معيار انجن جي آپريٽنگ موڊ تي منحصر آھي. جزوي لوڊ موڊ ۾، انجڻ ڊيزل ايندھن وانگر ٿلهي مرکب تي هلندو آهي - تبديلي صرف ايندھن جي مقدار ۾ ڪئي وئي آهي. ھي آھي مرکب جو نام نہاد ”ڪوالٽي ڪنٽرول“ ، جنھن ۾ انجن و airيڪ هوا سان ھلندو آھي ، پر گھٽ لوڊ جي ڪري ، نائيٽروجن جي اخراج جو ھڻ گھٽجي ويندو آھي. جڏھن اھم طاقت جي ضرورت ھوندي آھي ، انجن گئسولين انجڻ وانگر ڪم ڪرڻ شروع ڪندو آھي ، ا movingتي و theي رھيو آھي انھيءَ نامياري ”مقدار جي ڪنٽرول“ تي ۽ مرکب جو عام (گھٽ نه). اهي تبديليون ممڪن آهن، هڪ طرف، انجڻ ۾ پروسيس جي برقي ڪنٽرول جي رفتار جي ڪري، ۽ ٻئي طرف، گئس جي تقسيم ڪنٽرول سسٽم جي لچڪدار آپريشن جي ڪري - "ڊبل" وانوس، ڪم سان گڏ ڪم ڪري رهيا آهن. throttle کان سواء Valvetronic intake ڪنٽرول نظام. اها mindالهه ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته ، بي ايم ڊبليو انجنيئرن جي راءِ ۾ ، هن ترقي جو ڪم ڪندڙ منصوبو ر technologiesو ٽيڪنالاجيز جي ترقيءَ جو هڪ وچ وارو مرحلو آهي ۽ اهو ته مستقبل ۾ انجن س switchو سنئون هائڊروجن انجڻ کي سلنرز ۽ ٽربو چارجنگ ۾ تبديل ڪندا. ان ٽيڪنڪ جي توقع ڪئي وي ٿي ته گاڏيءَ جي بھترين ڊائنامڪز جو موازنہ گيسولين انجڻ کان و andيڪ ٿئي ٿو ۽ مجموعي طور تي و efficiencyي ٿو اندروني ڪمبشن انجن جي ڪارڪردگيءَ ۾ 50 سيڪڙو کان ويڪ. ھتي اسان delاڻي واڻي ”ايندھن جي خاني“ جي موضوع تي ingھڻ کان پاسو ڪيو ، asو ته ھي مسئلو ھاڻي ڪافي فعال طور تي استعمال ڪيو ويو آھي. سا theئي وقت ، بهرحال ، اسان کي انهن جو ذڪر ڪرڻ گهرجي بي ايم ڊبليو جي هائيڊروجن ٽيڪنالاجي جي حوالي سان ، جيئن ميونخ ۾ ڊزائنرز فيصلو ڪيو ته صرف اهڙين ڊوائيسن کي استعمال ڪن ته جيئن بورڊ تي هلندڙ اليڪٽرانڪ نيٽ ورڪ کي ڪارن ۾ ، مڪمل طور تي ختم ڪن روايتي بيٽري پاور. هي حرڪت اضافي ٻارڻ جي بچت جي اجازت ڏئي ٿي، جيئن هائيڊروجن انجڻ کي متبادل هلائڻ جي ضرورت نه آهي، ۽ جهاز تي برقي نظام مڪمل طور تي خودمختيار ۽ ڊرائيو جي رستي کان آزاد ٿي وڃي ٿو - اهو بجلي پيدا ڪري سگهي ٿو جيتوڻيڪ انجڻ نه هلي رهيو آهي، ۽ گڏوگڏ پيداوار. ۽ توانائي جو استعمال پاڻ کي مڪمل اصلاح جي لاءِ قرض ڏئي ٿو. حقيقت اها آهي ته ر neededو ايتري ئي بجلي پيدا ڪري سگھجي ٿي جيتري پاڻيءَ جي پمپ ، آئل پمپز ، بريڪ بوسٹر ۽ وائرڊ سسٽم کي طاقت ڏيڻ لاءِ پڻ اضافي بچت ۾ ترجمو ڪري ٿي. بهرحال ، متوازي طور تي انهن س innovني جدت سان ، fuelارڻ انجڻ وارو نظام (گئسولين) عملي طور تي قيمتي ڊيزائن تبديلين مان نه گذريو. جون 2002 ۾ ھائڊروجن ٽيڪنالاجيز کي فروغ ڏيڻ لاءِ ، BMW گروپ ، Aral ، BVG ، DaimlerChrysler ، Ford ، GHW ، Linde ، Opel MAN createdاھيو CleanEnergy پارٽنرشپ پروگرام ، جيڪو شروع ٿيو فلنگ اسٽيشنن جي ترقي سان مائع ۽ ressedڪيل ھائڊروجن سان.
بي ايم ڊبليو ڪيترن ئي ٻين گڏيل منصوبن جي شروعات ڪندڙ آهي، جنهن ۾ تيل ڪمپنيون شامل آهن، جن ۾ سڀ کان وڌيڪ سرگرم شرڪت ڪندڙ آهن ارل، بي پي، شيل، ٽوٽل. هن ترقي يافته علائقي ۾ دلچسپي تيزيء سان وڌي رهي آهي - ايندڙ ڏهن سالن ۾، يورپي يونين 2,8 بلين يورو جي رقم ۾ هائڊروجن ٽيڪنالاجيز جي ترقي ۽ عمل درآمد جي فنانس لاء فنڊن لاء سڌو مالي مدد فراهم ڪندي. هن عرصي دوران "هائيڊروجن" جي ترقي ۾ نجي ڪمپنين پاران سيڙپڪاري جي مقدار جو اندازو لڳائڻ ڏکيو آهي، پر اهو واضح آهي ته اهو ڪيترائي ڀيرا غير منافع بخش تنظيمن جي ڪٽ کان وڌي ويندو.
اندروني گهمندڙ انجڻ ۾ هائڊروجن
اهو نوٽ ڪرڻ دلچسپ آهي ته، هائڊروجن جي جسماني ۽ ڪيميائي ملڪيتن جي ڪري، اهو گئسولين کان گهڻو وڌيڪ ٻرندڙ آهي. عملي طور تي، هن جو مطلب آهي ته هائيڊروجن ۾ دفن جي عمل کي شروع ڪرڻ لاء تمام گهٽ ابتدائي توانائي جي ضرورت آهي. ٻئي طرف، تمام ٿلها مرکب آسانيءَ سان هائيڊروجن انجڻين ۾ استعمال ڪري سگھجن ٿا - جيڪي جديد گئسولين انجڻون پيچيده ۽ قيمتي ٽيڪنالاجيز ذريعي حاصل ڪن ٿيون.
هائيڊروجن-ايئر مرکب جي ذرات جي وچ ۾ گرمي گھٽجي ويندي آهي، ۽ ساڳئي وقت، خود بخود گرمي پد ۽ باهه جي عمل جي شرح گيسولين جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي آهي. هائيڊروجن ۾ گھٽ کثافت ۽ مضبوط تفاوت (ذرت جو امڪان ٻي گئس ۾ داخل ٿيڻ جو امڪان - هن معاملي ۾، هوا).
خود اگنيشن لاءِ گھربل گھٽ چالو توانائي ھائڊروجن انجڻين ۾ دھڪ جي عمل کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ سڀ کان وڏو چيلنج آھي، ڇاڪاڻ ته مرکب آسانيءَ سان باھ ڏئي سگھندو آھي آسانيءَ سان ٻرندڙ علائقن سان رابطي جي ڪري ڪوبشن چيمبر ۾ گرم علائقن سان رابطي جي ڪري ۽ مڪمل طور تي غير ڪنٽرول ٿيل عملن جي زنجير جي پيروي ڪرڻ جي مزاحمت جي ڪري. هن خطري کان بچڻ هائيڊروجن انجڻ جي ترقي ۾ سڀ کان وڏو چئلينج آهي، پر حقيقت جي نتيجن کي ختم ڪرڻ آسان ناهي ته هڪ تمام گهڻو ڦهليل جلندڙ مرکب سلنڈر جي ڀتين جي تمام ويجهو سفر ڪري ٿو ۽ انتهائي تنگ خالن ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. جيئن بند والوز، مثال طور... انهن موٽرن کي ڊزائين ڪرڻ وقت انهن سڀني کي ضرور غور ۾ رکڻ گهرجي.
هڪ اعلي آٽو ريشن جو گرمي پد ۽ وڌيڪ اوڪٽيان نمبر (اٽڪل 130) انجڻ جي دٻاءُ واري نسبت ۾ اضافو جي اجازت ڏين ٿا ۽ ، تنهن ڪري ، ان جي ڪارڪردگي ، پر وري ٻيهر گرم حصي سان رابطي کان هائيڊروجن جو پاڻمرادو ٿيڻ جو خطرو آهي. سلنڈر ۾. هائيڊروجن جي وڌيڪ تلفظ جي گنجائش جو فائدو هوا سان آساني سان ملائڻ جو امڪان آهي ، جيڪا ٽينڪ جي خرابي جي صورت ۾ ٻارڻ جي فوري ۽ محفوظ منتشر جي ضمانت ڏئي ٿي.
دھليءَ لاءِ مثالي ايئر ھائڊروجن مرکب جو تناسب لڳ ڀڳ 34:1 آھي (گاسولين لاءِ اھو تناسب 14,7:1 آھي). هن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن هائيڊروجن ۽ گيسولين جي ساڳي ماس کي پهرين صورت ۾ گڏ ڪيو وڃي ته ٻه ڀيرا وڌيڪ هوا جي ضرورت آهي. ساڳئي وقت، هائيڊروجن-ايئر مرکب گهڻو ڪري وڌيڪ جاء وٺندو آهي، جنهن جي وضاحت ڪري ٿي ته هائڊروجن-طاقت واري انجڻين کي گهٽ طاقت آهي. تناسب ۽ مقدار جو هڪ خالص ڊجيٽل مثال ڪافي فصيح آهي - باهه لاء تيار هائيڊروجن جي کثافت گيسولين وانپ جي ڀيٽ ۾ 56 ڀيرا گهٽ آهي .... بهرحال، اها ڳالهه ياد رکڻ گهرجي ته، اصولي طور تي، هائيڊروجن انجڻون 180:1 تائين ايئر-هائيڊروجن مرکبن سان پڻ هلائي سگهن ٿيون (يعني تمام گهڻو "ٿلهو" مرکب)، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ کي هلائي سگهجي ٿو. هڪ throttle والو کان سواء ۽ ڊيزل انجڻين جي اصول کي استعمال ڪريو. اهو به ياد رکڻ گهرجي ته هائيڊروجن، هائيڊروجن ۽ گيسولين جي مقابلي ۾ اڻڄاتل اڳواڻ آهي جيئن ماس جي لحاظ کان توانائي جو ذريعو - هڪ ڪلو گرام هائيڊروجن گئسولين جي هڪ ڪلوگرام جي ڀيٽ ۾ تقريبا ٽي ڀيرا وڌيڪ توانائي آهي.
جيئن ته گيسولين انجڻين سان، مائع ٿيل هائيڊروجن سڌو سنئون والوز جي اڳيان ميني فولڊز ۾ انجيڪشن ٿي سگهي ٿو، پر بهترين حل انجيڪشن آهي سڌو انجڻ جي ڪمپريشن اسٽروڪ دوران - انهي صورت ۾، طاقت ساڳئي گيسولين انجڻ جي 25 سيڪڙو کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿي. ان جو سبب اهو آهي ته ٻارڻ (هائيڊروجن) هوا کي نه ٿو مٽائي، جيئن گئسولين يا ڊيزل انجڻ ۾، رڳو هوا کي اجازت ڏئي ٿي (معمولي طور تي وڌيڪ) ڪمبشن چيمبر کي ڀرڻ لاءِ. ان سان گڏ، گئسولين انجڻين جي برعڪس، هائيڊروجن انجڻن کي ساخت جي گھمڻ جي ضرورت نه هوندي آهي ڇو ته هائيڊروجن هن ماپ کان سواءِ هوا سان چڱيءَ طرح ڦهلجي ويندي آهي. سلنڈر جي مختلف حصن ۾ مختلف جلندڙ شرحن جي ڪري، اهو بهتر آهي ته ٻه اسپارڪ پلگ رکي، ۽ هائيڊروجن انجڻ ۾، پلاٽينم اليڪٽرروڊس جو استعمال ناقابل عمل آهي، ڇاڪاڻ ته پلاٽينم هڪ ڪيٽيليسٽ بڻجي ٿو جيڪو گهٽ درجه حرارت تي ايندھن جي آڪسائيڊشن جو سبب بڻجي ٿو.
H2R
H2R ھڪڙو ڪم ڪندڙ سپر اسپورٽ پروٽوٽائپ آھي جيڪو BMW انجنيئرن پاران ٺاھيو ويو آھي ۽ ٻارھن-سلينڊر انجڻ سان ھلايو ويندو آھي جيڪو ھائيڊروجن سان ھلڻ تي 285 hp جي وڌ ۾ وڌ پيداوار تائين پھچندو آھي. انهن جي مهرباني، تجرباتي ماڊل ڇهن سيڪنڊن ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿئي ٿو ۽ 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تي پهچي ٿو. H2R انجڻ معياري ٽاپ-اينڊ يونٽ تي ٻڌل آهي جيڪو پيٽرول 760i ۾ استعمال ڪيو ويو آهي ۽ صرف ڏهه ورتو. ترقي ڪرڻ لاء مهينا. خود بخود دہن کي روڪڻ لاءِ، Bavarian ماهرن انجڻ جي متغير والو ٽائمنگ سسٽم پاران مهيا ڪيل امڪانن کي استعمال ڪندي ڪمبشن چيمبر ۾ هڪ خاص وهڪري جي چڪر ۽ انجيڪشن جي حڪمت عملي تيار ڪئي آهي. ان کان اڳ جو مرکب سلنرز ۾ داخل ٿئي، پوئين کي هوا سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي، ۽ اگنيشن صرف مٿين مئل سينٽر تي ڪيو ويندو آهي - هائڊروجن ايندھن سان اعلي دہن جي شرح جي ڪري، اگنيشن اڳڀرائي جي ضرورت ناهي.
پهچڻ
خالص هائڊروجن انرجي تي منتقلي جو مالي تجزيو اڃا تمام گهڻو پراميد ناهي. هلڪي گئس جي پيداوار ، ذخيري ، آمد و رفت ۽ فراهمي اڃا تائين توانائي تي تمام گهڻو عمل آهي ، ۽ انساني ترقي جي موجوده ٽيڪنالاجي اسٽيج تي اهڙي رٿابندي اثرائتي نه ٿي سگهي آهي. بهرحال ، ان جو مطلب هي ناهي ته تحقيق ۽ حل جي ڳولا جاري نه رهندي. شمسي پينل مان بجلي استعمال ڪندي پاڻي مان هائيڊروجن پيدا ڪرڻ ۽ ان کي وڏي ٽينڪن ۾ ذخيرو ڪرڻ جي تجويز ٻئي طرف ، صحارا ريگستان ۾ گئس جي مرحلي ۾ بجلي ۽ هائڊروجن پيدا ڪرڻ جو عمل ، پائپ لائن ذريعي بحريائيريا سمنڊ ڏانهن منتقل ڪرڻ ، شراب کي صاف ڪرڻ ۽ رويوگينڪ ٽينڪرن ذريعي ان کي منتقلي ، بندرگاهن ۾ لوڊ ڪرڻ ۽ آخرڪار ٽرڪ ذريعي منتقل ڪرڻ هن وقت ٿورو مضحکہ خیز لڳي ٿو.
ناروي جي تيل ڪمپني نورڪ هائڊرو طرفان تازو هڪ دلچسپ خيال پيش ڪيو ويو ، جيڪو اتر سمنڊ ۾ پيدا ٿيندڙ سائيٽن تي قدرتي گئس مان هائڊروجن پيدا ڪرڻ جي تجويز پيش ڪيو ، ۽ بچيل ڪاربان مونو آڪسائيڊ سمنڊ جي هيٺان ختم ٿيل شعبن ۾ ذخيرو ڪيو ويو. سچ کہیں وچ ۾ ڪوڙ آهي ، ۽ صرف وقت ٻڌائيندو ته هائيڊروجن انڊسٽريءَ جي ترقي ڪٿي ٿي ويندي.
مزدا قسم
جاپاني ڪمپني مزدا پڻ ڏيکاري رهيو آهي هائيڊروجن انجڻ جو نسخو - هڪ روٽري يونٽ اسپورٽس ڪار RX-8 جي صورت ۾. اها تعجب جي ڳالهه ناهي، ڇاڪاڻ ته وانڪل انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون هائڊروجن کي ٻارڻ طور استعمال ڪرڻ لاءِ انتهائي موزون آهن. گئس هڪ خاص ٽينڪ ۾ تيز دٻاء هيٺ ذخيرو ٿيل آهي، ۽ ايندھن کي سڌو سنئون ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. ان حقيقت جي ڪري ته روٽري انجڻين جي صورت ۾، جن علائقن ۾ انجيڪشن ۽ دھشت ٿيندي آهي، جدا ٿي ويندا آهن، ۽ سکشن واري حصي ۾ گرمي پد گهٽ هوندي آهي، اڻ ڪنٽرول ٿيل اگنيشن جي امڪان جو مسئلو تمام گهڻو گهٽجي ويندو آهي. وانڪل انجڻ ٻن انجيڪٽرن لاءِ ڪافي جاءِ پڻ فراهم ڪري ٿي، جيڪا هائيڊروجن جي وڌ کان وڌ مقدار کي انجڻ ڪرڻ لاءِ انتهائي اهم آهي.
