ٽيسٽ ڊرائيو BMW M1 ۽ مرسڊيز-بينز سي 111: جنات جو ڊول

دوري ۽ خوشحالي واري دور کان ٻه جرمني خواب

ا Today ، اسين وڃايل موقعي کي تاريخي ماپن سان منهن ڏئي سگهون ٿا ۽ M1 ۽ C111 سان موازنہ ڪري سگهون ٿا. 70 جي ڏهاڪي کان جرمن سپرڪار انجنيئرنگ جي شاهڪار جي تاج لاءِ وڙهندا آهن.

اها هڪ شاندار نئين دنيا مان هڪ شاندار نمائش هئي، ٽيڪنالاجي جي تقريبن لامحدود امکانات جي علامت. اڃا تائين سادي نموني سي 111 نه رڳو مرسڊيز جي عاشقن کي برقي ڪيو. اهڙي ئي زماني جو روح هو، ٻن ڏهاڪن ۽ ٻن علامتي سالن يعني 1969ع ۽ 1970ع جي وچ واري اها لمحاتي سرحد، جيڪا هر شيءِ کي پنهنجي شاندار چمڪ سان روشن ڪندي نظر اچي رهي هئي. مستقبل ۾ ايمان پنهنجي عروج تي هو، بيبلس ايٽمي پاور پلانٽ جي اڏاوت شروع ٿي، مسافر ڪانڪرڊ پئرس کان نيو يارڪ تائين آواز جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا تيز ٿي، اپولو 11 ماڻهن سان گڏ چنڊ تي لهي ويو، ۽ Munch-4-TTS. 88 hp جي طاقت اها صرف بهترين سائيڪل هئي. 1969 فرينڪفرٽ موٽر شو ۾، مرسڊيز سي 111 متعارف ڪرايو ويو، جنهن جي 1800 سي سي وانڪل انجڻ ۾ ٽي روٽر هئا ۽ 280 ايڇ پي تي پهچي ويا. 7000 rpm تي يقيني طور تي بي ضرر NSU Ro 80 انجڻ سان ٽوڙيو ويو.

هڪ جديد پلاسٽڪ سان پلاسٽڪ جي جسم ۽ هڪ مرڪز تي لڳل انجن کي 300 ايس ايل جي جانشين قرار ڏنو ويو آهي. پر جيئن ته هي ڪافي نه هو ، ڇهن مهينن بعد ، 1970 جي بهار ۾ ، جوش نئين چوٽي تي پهچي ويو. سي 0,32-II ، نسلي طور تي وڌيڪ نسلي انداز سان ترتيب ڏيڻ وارا برونو ساکو ۽ ايروودائيٽيڪلڪس سان ڪڪسڪس = 111 سان بهتر ، بار اڃا وڌيڪ بلند ڪيو. ايستائين جو هن جو اڻ اعلانيل آتشي رنگ پڻ ايندڙ ڏهاڪي جي علامت بڻجي ويندو. هن ڀيري انجڻ جا چار روٽر هئا ڇاڪاڻ ته ، ان جي ڊزائن جي ڪري ، وانڪل انجڻ حيرت انگيز طور تي وڌيڪ ماڊل شامل ڪيو.

اهڙيء طرح، چيمبر جي مقدار 2400 cm3 تائين وڌي وئي، طاقت - هڪ چريو 350 hp تائين. 7200 rpm تي، ۽ 400 rpm تي 5500 Nm تائين وڌايو. اهي ساڳيون ئي قيمتون آهن جيئن 12-سلينڊر فيراري 365 GTB / 4 هڪ ئي وقت ٺاهي وئي جنهن کي ڊيٽونا سڏيو ويندو آهي، پر بهتر ايروڊائينامڪس جي مهرباني، C 111 آخرڪار 300 ڪلوميٽر / ايڇ جي "صوتي رڪاوٽ" تي پهچي ويو. هڪ پرن وارو خوبصورت خواب سپر مرسڊيز، جيڪو دنيا جي سڀني ڪارن کي اڏائي ڇڏيندو، اسٽار سان برانڊ جي بي عيب شهرت کي برقرار رکڻ جي ڪوشش ۾ تباهه ٿي ويو. Stuttgart جي رهاڪن کي اها جرئت نه هئي ته خريد ڪندڙن کي نامڪمل ڪارون پيش ڪن، جهڙوڪ نسلي، جذباتي ۽ خالص نسل جي راندين جا ماڊل. C 111-II سراسري طور 25 ليٽر في 100 ڪلوميٽر استعمال ڪيو، جيڪا 600 هئي، بغير ڪنهن ڪوشش جي، انجڻ جي زندگي 80،000 ڪلوميٽر تائين محدود هئي، جيڪا پوء ان جي ناقص حصن سان معمولي 250 SE سان تعلق رکي ٿي. جيتوڻيڪ عمر ۽ حفاظت جڏهن فائبر گلاس سان ٽڪرائڻ هڪ وڏي ڳڻتي هئي. جڏهن ته لوٽس، الپائن-رينالٽ ۽ ڪوريوٽ کي ٻيو ڪو به مواد نه هو.

C 111 روڊ تي ڌڪيو ، پر هڪ V8 سان.

سي 111 ـ II هڪ پُر مڪمل پيار ، هڪ لاعلاج زخم ، هڪ خوشگوار ختم ٿيڻ کانسواءِ هڪ ميلوڊرا رهي. صرف ا، ، 45 سالن بعد ، ائين لڳي ٿو ته ڪار خواب وڃائڻ جي صدمو کي قابو ڪري ورتو آهي. اهو ڪار جيڪو نسلن کي خوشين سان کڻي آيو آهي روڊ تي واپس آهي. پر هڪ طاقتور ٽربائن جهڙو چار روٽر يونٽ جي بدران ، اهو هڪ پروڊڪشن وي 8 انجڻ جي مدد سان هلندڙ 205 ايڇ پي جي مدد سان آهي.

تنهن هوندي به، جيڪي هن وقت C 111 سان پيار ۾ پئجي ويا، ۽ اهو تمام ڏکيو نه هو، ان جي سڀني خوبين لاء، صرف هڪ ٻي ناقابل برداشت ڊرائيونگ مشين سان آرام ڪيو ويو، جيڪو صرف اٺ اداس سالن کان پوء ظاهر ٿيو. 1978 کان وٺي، اهو 100 نشانن لاء دستياب آهي. BMW M000. اها ڪار حقيقي هئي ۽ خريد ڪري سگهجي ٿي، پر ساڳئي وقت ان ۾ يوٽوپين C 1-II سان تمام گهڻو مشترڪه آهي، جنهن تي ڌيان نه ڏنو ويو: هڪ اسپورٽس ماڊل هڪ مرڪزي طور تي واقع طاقتور انجڻ سان، شاندار شڪل وارو پلاسٽڪ جسم، وسيع. گھٽ جسم سان ايروڊينامڪ اصلاحي شڪل ۽ Cx = 111، اڪثر ڪري هٿ سان ٺهيل. 0,34 جي ڏهاڪي ۾ آئڪن 328 ۽ 507 کان پوءِ، BMW جي ماڻهن کي هڪ تصويري ماڊل جي سخت ضرورت هئي، جنهن ۾ مضبوط موٽرسپورٽ امنگس، هڪ روڊ نيٽ ورڪ تصديق ٿيل ريسنگ ڪار. پهريون اسٽينڊل ايم پروجيڪٽ، بي ايم ڊبليو 70 سي ايس ايل، تمام معمولي نظر آيو، ڪافي نه آهي ته پرچم بردار جي طور تي بيهڻ لاءِ جيڪا پوري ماڊل رينج کي روشن ڪري. پر 3.0 گروپ 2 ريسنگ ورزن ۾، هوء اڳ ۾ ئي مستقبل جي M1974 انجڻ، 1-ليٽر اوور هيڊ ڪيمشافٽ، چار والوز في سلنڈر ۽ 3,5 ايڇ پي جي مالڪ هئي. 440 rpm تي، سي ايس ايل انجڻ ڊونر بڻجي ويو، ۽ 8500 کان ٽربو ايٽلير اڳ ۾ ئي مرڪزي انجڻ، چيسس ۽ باڊي ورڪ سان گڏ سڄو بلاڪ ڊراگرام هو. هي ترقي وانڪل سپر ڪار جو جواب هو. پال بريڪ، ڊيملر-بينز جي اڳوڻي چيف اسٽائلسٽ، پروٽوٽائپ کي ڊزائين ڪيو، اندروني طور تي E1972 جو نالو رکيو ويو، جيئن هن برونو ساڪو سي 25 کان اڳ هو، وقت جي عام "ڊريم ڪار" نظر سان، ناگزير لفٽ گيٽس، پتلي هيڊ لائيٽس ۽ ڊگهو ، ڪٽيل پوئين پڇاڙي.

پر ان کان ا before جو BMW M1 1978 پيرس موٽر شو ۾ پھچي ، اتي ڪجھ و moreيڪ رڪاوٽون دور ڪرڻيون ھيون. Giugiaro ڏنو Braque جي گول جسم کي گھڻو و embيڪ نقش ٿيل نقشو جيڪو وسيع طور تي ظاھر ڪيو وي ھا 80s فيشن ۾. ليمبورگيني کي ڪم ڪيو ويو ته هو ورثي واري رانديگر کي پلاسٽڪ جي جسم سان تيار ڪري ، پر اطالوي ماڻهن سان تعاون ناڪام ٿي ويو.

ڪم ڪندڙ گروپ M1

آخرڪار، M1 پيدا ڪيو ويو، ايئر بيس جهاز وانگر، هڪ وسيع افرادي قوت طرفان. BMW انجڻ ۽ چيسس فراهم ڪئي، ZF ٽرانسميشن، ساڳئي پنج اسپيڊ اسپورٽس گيرو باڪس سان C 111-II ۾ استعمال ٿيل. ٽيوبلر لٽيس فريم کي موڊينا ۾ مارچيسي طرفان ويلڊ ڪيو ويو، هڪ ٻي اطالوي ڪمپني TIR، جنهن فائبر گلاس جي جسم کي ليمينيٽ ڪيو. Italdesign مڪمل ٿيل لاش Stuttgart ڏانهن پهچايو، جتي Baur سڀني اندروني سامان، ٽرانسميشن ۽ محور نصب ڪيو. ۽ هتي اسان C 111 سان متوازي ڳولي سگهون ٿا، جن جي فائبر گلاس هول Waggonfabrik Rastatt پاران ٺاهي وئي هئي. تنهن هوندي، انهن 300 SL ۽ M1 ۾ مليل قيمتي گريل برقرار رکيا آهن - C 111 هڪ مضبوط 2,5 ملي ميٽر ٻاهر نڪتل هيٺئين فريم تي ٻڌل هئي جنهن ۾ ٻه رول اوور اسٽيل آرڪس هئا.

ا we اسان واقعي ٻه انتهائي ڪارن جي وچ ۾ ڊيل جي وڃايل موقعي کي پورو ڪرڻ چاهيندا آهيون ، گهٽ انتهائي حالتن ۾. هاڻ ڳري ڊيوٽي ان لائن -8 ٽرائيٽ اوور هيڊ ڪيمشاٽ وي 205 سان جدوجهد ڪندو جئين گيئر تناسب 277 کان 1 بي ايڇ پي آهي. M3,5 جي حق ۾. رڳو 1978 ليٽر جو ڪم ڪندڙ حجم ساڳيو آهي. وقت ، 111 ۾ ، ڊبليو 1 XNUMX سي جي وچ ۾ ۽ بي ايم ڊبليو ايم XNUMX وچ ۾ ڊيل ابدي حریف مرسڊس ۽ بي ايم ڊبليو جي وقار جو معاملو هو. اهو جرمن انجنيئرنگ جو تاج آهي! ٻن انجڻ جي تصورن ان کي ٻن غير سمجهه واري راندين ڪارين ۾ ويڙهه ڪيو. هڪ انقلابي ، فني طور تي سادي وانڪل انجڻ جيڪا جديد ترين پسٹن انجڻ جي مقابلي ۾ والوز ۽ والو ٽائمنگ جي ضرورت نه هوندي آهي ، جنهن جو بنيادي فائدو في سلنڈر چار والوز سان گڏ پيچيده سر آهي.

پهرين حقيقي ملاقات ۾ C 111-II خوف پيدا ڪري ٿو. يوٽوپيا جي سرزمين مان هي اجنبي ڪار اڃا تائين هڪ خواب سچو لڳي ٿو. هن جو نارنگي رنگ هڪ ڊرامائي، جسم جي قطار واري نظر کي ظاهر ڪري ٿو جيڪو هڪ سادو اڇو M1 بلڪل ملائي نٿو سگهي. ونگ جي شڪل وارو دروازو ڄڻ ته هڪ مزاحيه فريم ۾ اڀري ٿو، ۽ ليکڪ، جيڪو ننڍي عمر کان C111 جو عادی آهي، ڪاڪپٽ ۾ چڙهندو آهي ڄڻ ته ٽرنس ۾. هو نهايت خوبصورتيءَ سان، ان وسيع ٿلهي تي، جنهن جي هيٺان کاٻي ٽينڪ موجود آهي، چڙهائي ٿو، ۽ پيپري سيٽ تي بيٺو آهي، جنهن کيس زوردار ڀاڪر پائي سلام ڪيو. اسٽيرنگ ويل اطمينان سان واقف نظر اچي ٿو، ڪجھ سوئچز ۽ هڪ طرف رخ ڪرڻ وارو بيڪر گرانڊ پرڪس ريڊيو هڪ بينال پائن پن ٽرم پينل سان W 114/115 کان واقف آهي. هڪ دفعو لانچ ڪيو ويو، ننڍڙو 3,5-ليٽر V8 پڻ واقف آواز آهي - گهر ۾، ساڳئي انجڻ SLC کي هلائي ٿو، پر ٿورڙي پيچيده جي بدران هڪ خودڪار سان، پر صرف ڪم ڪندڙ پنج اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن.

پتي جي بدران ستوڪوٽو

۽ دستي شفٽ سان ، اٺ سلنڈر ڪنهن ڏکيائي سان پري آهي. اهو گهڻو وقت وڌائيندو آهي گهڻو وقت شامل ڪرڻ لاءِ ، پر انهي جي رفتار تي جيڪا توهان کي پنج اسپيڊ اسپورٽس ٽرانسميشن جي طرف متوجه ڪري ٿي ، اهو وي 8 اسٽيڪٽوٽ جو ڪافي عام آهي. 5000،111 rpm تي ، چار روٽر وانکل انجڻ شايد انڊرورلڊ جي آواز وانگر لڳي ٿو ، هڪ ڪمزور ، جادوگر سائرن گيت جيڪو تمام گهڻي سطح تي پهچندي آهي. سي XNUMX ۾ گهريلو جڳهه کي اصل اثر حاصل آهي: پنج پوائنٽ سيٽ بيلٽ سان ، توهان تقريبن حرڪت محسوس ڪيو. عيش جو ڪو نشان ناهي ، پاور اسٽيئرنگ ۽ ايئر ڪنڊيشن جي باوجود ؛ هر شي اسپارٽن جي انداز ۾ آهي ، پروٽوڪائپ جا ڪردار هر هنڌ ڳولي سگهجن ٿا.

نرم ٽرانسميشن جي باوجود، ڊرائيونگ هڪ ايڊونچر وانگر محسوس ٿئي ٿي ڇو ته جرئتمند راندين وارو ماحول توهان کي هڪ تال جي باري ۾ سوچڻ تي مجبور ڪري ٿو جيڪو حقيقي شيء سان مطابقت کان ٻاهر آهي. طاقت مهذب آهي، پر اها دلڪش شڪلين جي واعدي تي عمل نٿي ڪري. بهرحال، اهو C 111 جي جوش کي گهٽ نٿو ڪري. هتي توهان کي خاص طور تي بصري تصور ۾ شامل ڪيو وڃي، پر ٻي صورت ۾ ڪار هڪ حقيقي دلڪش آهي. ٻن ٽرانسورس ويل بيئرنگن سان گڏ هڪ شاندار چيسس، پوئين محور تي عطا ڪيل اسپيشل ملٽي لنڪ معطلي جي پهرين ورزن سان، لڳي ٿو ته بارڊر موڊ ۾ ناقابل برداشت ذخيرا آهن. ان کان سواء، اهو خوشگوار سفر آرام فراهم ڪري ٿو. ٻاهران، سي 111 اڃا تائين دلکش طور تي خوبصورت آهي جيئن مئي 1970 ۾ هئي. جڏهن توهان ڊرائيو ڪندا آهيو، توهان R 107 جو آرامده احساس محسوس ڪندا آهيو - اعتماد، سيڪيورٽي، پر مضبوط جذبن کان سواءِ.

BMW M1 ۾، هر شيءِ مڪمل هم آهنگي ۾ آهي، سواءِ فن جي ۽ ناقص سڌاريل سستو نظر ايندڙ ڊيش بورڊ جي. روڊ جي سڀني متحرڪن جي باوجود، ڪار جي واعدو شاندار شڪل برقرار رکي ٿي. اهو هڪ انتهائي موثر، اعلي ڊرائيونگ مشين آهي جيڪو سڀني حواس کي اتساهه ڏئي ٿو. هڪ شاندار ڇهه سلنڈر انجڻ سان ليس آهي، اهو اطالوي V12 ماڊل جي تارن تائين پهچي ٿو، ۽ اهو ڪنهن به طرح سان مبالغ نه آهي. غير پاور اسٽيئرنگ سسٽم روڊ سان سڌو ۽ فوري رابطي جي ضمانت ڏئي ٿو. باهمي ۽ طاقتور ڊرائيونگ ڪافي نه هئي ته اوچتو اوچتو اوچتو اوچتو اوچتو اوچتو چيسس جو سبب بڻجڻ - مڪمل طور تي ڪلاسڪ ريسنگ اسڪول جي روايت ۾ ۽ شاندار طور تي C 111 محور جي ياد ڏياريندڙ - وچين انجڻ واري ماڊل جي عام. M1 واضح طور تي C 111 کان وڌيڪ سخت آهي. مرسڊيز لاءِ آرام هميشه هڪ ترجيح رهي آهي، جيتوڻيڪ هڪ سپر ڪار ۾. اها افسوس جي ڳالهه آهي ته ڇهن سلنڊر يونٽ جي تنگ هوڊ هيٺ ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ، خصوصيت جي نڪرڻ واري ميني فولڊز، انفرادي تھروٽل والوز ۽ هڪ بدران شرميل هٿ سان لکيل ”موٽر اسپورٽ“ خط سان ڪجهه به نظر نٿو اچي.

وڌيڪ واضح طور تي توهان انجڻ جي اهم مظهر ۾ حصو وٺندا آهيو - هڪ وڏي خوشي، هن ڀيري شاندار پنج اسپيڊ گيرو باڪس جي حيرت انگيز طور تي آسان منتقلي. 5000 RPM کان مٿي ڪشش واري ڪوشش ۾ هڪ ڊرامائي جمپ آهي - ڪا به شيءِ قدرتي طور تي خواهشمند انجڻ کي مزيدار طور تي لڪير واري رفتار سان بلند ترين پچن تائين نه هارائي ٿي جيڪا تمام سٺي متوازن آهي ۽ پهرين ۽ ٻئي ترتيب جي اندروني قوتن کي نظرانداز ڪري ٿي. هتي، چار روٽر وانڪل انجڻ کي به دٻائڻو پوندو. M1 ۽ C 111 جي وچ ۾ ڊول متاثر ڪندڙ ڏيکاري ٿو ته ڪڏهن ڪڏهن حقيقت ٽيڊي بيئر کان وڌيڪ خوبصورت ٿي سگهي ٿي.

ٿڪل

ايڊيٽر اي ايل ڪرمرس: منهنجي جوانيءَ جو ڪار جو بت - C 111. مون وٽ تمام ننڍڙا ماڊل هئا - مارڪلن کان وائڪنگ تائين. جيتوڻيڪ V8 انجڻ سان، مون کي اهو مڪمل طور تي دلچسپ آهي. حقيقت اها آهي ته اها وڏي پيماني تي پيدا نه ڪئي وئي هئي مون کي پريشان ڪيو. M1 حقيقي آهي، هڪ ليپ سان اهو جرمن سپر ڪار جي جاء تي آباد ٿيو ۽ جيتوڻيڪ V12 کان سواء قوم جي فخر کي بچايو.

متن: Alf Kremers

فوٽو: آرٽورو ريواس

ٽيڪنيڪل تفصيل

بي ايم ڊبليو ايم 1 ، اي 26 (مرد 1979)	مرسڊيز بينز سي 111-II (1970 ۾ ٺاهيل)
ڪم ڪندڙ حجم	3453 سي سي	3499 سي سي
بجلي جو واڌو	277 ايڇ پي (204 ڪلوواٽ) 6500 rpm تي	205 ايڇ پي (151 ڪلوواٽ) 5600 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	330 Nm 5000 rpm تي	275 Nm 4500 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	6,5 سي	7,5 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	220 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	17 ايل / 100 ڪلوميٽر	15 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي