ٽيسٽ ڊرائيو BMW X1، Jaguar E-Pace ۽ VW Tiguan: ٽي ڪمپيڪٽ SUVs

ڇا نئون برطانوي ايس يو وي ايل ٽيمن جي قابليت کان بهتر آهي؟

جيگوار ، ھو ا already ۾ ئي مداخلت ڪري چڪو آھي مقابلي جي مقابلي ۾ ايس يو ويز جي ايلپيڪٽ ڪمپيڪٽ ماڊلز جي ، ۽ ، ان جي موروثي اسٽائلسٽيڪڪ پابنديءَ سان ، حاصل ڪيائين ظاھر اعلي سماج لاءِ مناسب. پر ھن ڪلاس ۾ ، اھو ڪافي ناھي ر justو خوبصورت ھجڻ. تنھنڪري اچو ته معلوم ڪريون ته Eا اي-پيس اھو س andو ۽ خوبصورت آھي ، مقابلي جي امتحان ۾ BMW X1 ۽ VW Tiguan سان.

"اٿي ، سندس دشمنن کي ڙوڙ ۽ انھن کي چياٽيو!" انھن جي خيالن کي ورجايو ، انھن جي ulentوڪي وار منصوبن کي ناڪام بڻايو ... برطانيا کانسواءِ Whoيو ڪير ڪري سگھي ٿو؟ ۽ اسان quotو نقل ڪري رھيا آھيون اي رفتار ۽ ان جي پھرين تقابلي امتحان واريون آيتون خدا کان بادشاھ بچايو؟ Goodاڻڻ سو آھي ته اھو ڪٿان جو آھي. جيتوڻيڪ جيگوار برطانيه ۾ wasاھيو ويو dueيٽ تي گنجان پيداواري سهولتن جي ڪري ، جيگوار compاھي ٿو ڪارپوريٽ ايس يو ويز پنھنجي مگنا اسٽير پلانٽ تي آسٽريا ۾ ، يورپي يونين جي دل ۾. انھيءَ طريقي سان ، برڪسٽ کان پوءِ ، انھن کي جيگوار جي ٽيڪس موٽڻ بابت پريشان ٿيڻ جي ضرورت نھ پوندي.

بهرحال، اسان کي اهو ٻڌائڻو پوندو ته اهو اي-پيس کي هلائڻ جهڙو آهي. هن کي ڪرڻ لاء، اچو ته ان کي ڪلاس ۾ انسٽاليشن سان مقابلو ڪريو - BMW X1 ۽ VW Tiguan. سڀني ٽنهي داخل ٿيڻ وارن وٽ مضبوط يورو 6 ڊيزل، ڊبل ٽرانسميشن، خودڪار ٽرانسميشن - ۽ اعليٰ مقصد آهن.

جيگوار: ڇا هو رفتار مقرر ڪري ٿو؟

گرجا گهرن کي هڪ طرف، اهو تاثر حاصل ڪرڻ آسان آهي ته آسٽريا هڪ ماڊل SUV لاءِ صحيح جڳهه آهي، گهٽ ۾ گهٽ جيئن قومي تراني ۾ بيان ڪيو ويو آهي: ”جبل جي زمين، دريائن جي زمين، زمين جي زمين، گرجا گهرن جي زمين، هامر جي زمين. " هيمر؟ ايبي، اهو ڪم ڪري رهيو آهي. گهٽ ۾ گهٽ، اسان هن مقالي ڏانهن منتقلي ڪري سگهون ٿا ته E-Pace سان، جاگوار پنهنجي مقابلي ۾ هڙتال ڪرڻ جي تياري ڪري رهيو آهي. اهو "فعال خاندانن" لاء ٺهيل آهي، پريس مواد جي مطابق.

جيڪو شايد اسان کي ان جي سامهون نتيجو ڪ toڻ جي اجازت نه ڏيندو ته برانڊ جا ٻيا ماڊل گهر گهر جي مالڪن لاءِ وڌيڪ موزون آهن. بلڪه ، اهو لازمي طور تي پڪ ڪرڻ گهرجي ته 4,40 ميٽر ڊگهي اي رفتار متحرڪ جبل / فيلڊ / درياهه جي سرگرمين لاءِ گهڻو ڪمرو پيش ڪري. جيتوڻيڪ ، راندين جو سامان گهڻو وڏو نه هجڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته پوئين قطار جي خوبصورتي وڌيڪ ٽرانسپورٽ جي صلاحيت ۾ رڪاوٽ آهي. سامان جي گنجائش 425 ليٽر آهي ، جيڪا ايڪس 20 ۽ تائيوان کان 1 سيڪڙو گهٽ آهي.

ساڳئي وقت، هتي گهٽ تبديليون آهن: پٺتي پيل اڌ ۾ - ۽ اهو ئي آهي. اهو لڳي ٿو ته اهو حریفن جي مقابلي ۾ امتياز جي گهٽتائي آهي جن جي پوئين سيٽون سلائڊ ٿي سگهن ٿيون، انهن جي پٺين کي ٽن حصن ۾ ورهايو وڃي ٿو ۽ ٿلهي لاء ترتيب ڏيڻ جي قابل آهن. ۽ واقعي ڊگهي لوڊ لاء، جيتوڻيڪ ڊرائيور جي سيٽ جي پٺيء کي افقي طور تي فولڊ ڪري سگهجي ٿو.

۽ مسافرن کي ويهڻ لاءِ، E-Pace وٽ وڌيڪ محدود جاءِ آهي - پوئين سيٽ ۾، پيرن جي اڳيان پنج سينٽي ميٽر گهٽ ۽ BMW ماڊل جي مقابلي ۾ ڇهه گهٽ مٿي. ڪار جي سامهون هڪ وڌيڪ شديد احساس مهيا ڪري ٿو مباشرت آرام جو ۽، ان جي اعلي پوزيشن (67 سينٽي کان مٿي روڊ) جي باوجود، ڊرائيور کي ٽيڪسي ۾ گهيرو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اها پهرين نظر ۾ لڳي ٿي بلڪه اميراڻي؛ چمڙي جي اپولسٽري جاگوار تي معياري آهي، جڏهن ته ايس ورزن هڪ انفوٽينمينٽ سسٽم ۽ ٽچ اسڪرين نيويگيشن شامل ڪري ٿو. پر ختم ڪرڻ ۾ ڪا خاص پرواهه نه آهي - دروازن جي ڪنارن سان ربر جي مهر ٿلهي نظر اچي ٿي، ڪنگڻ لڳ ڀڳ ڍڪيل نه آهن، هڪ ڪيبل پوئين ڍڪ مان لٽڪيل آهي.

۽ infotainment سسٽم جي معيار جي لحاظ سان ، اهو سٺو ٿيندو ته وڌيڪ ڪوشش ۾ وجهي. سڀني فنڪشن جي ڪنٽرول ۽ آوازن جي ان پٽ تصورات سان گڏ تمام گهڻي توجه ۽ صبر جي ضرورت آهي. اسٽيئرنگ تي بٽن استعمال ڪندي آن ڪمپيوٽر ڪمپيوٽر مينيو ۾ معاون نظام ترتيب ڏيڻ لازمي آهي. هن طريقي سان ، تصادم جي خبرداري وارو نظام ڪڏهن به هسٽريا کان نجات حاصل نه ڪندو.

"اها ننڍڙيون شيون آهن،" جاگور جا مداح چون ٿا. ها، پر انهن مان ڪافي ٿورا آهن. پر اسان ان ڳالهه تي متفق آهيون ته سڀ کان وڌيڪ اهم ڳالهه اها آهي ته اي-پيس ڪيئن هلائي ٿو ۽ روڊ تي ڪهڙو سلوڪ ڪري ٿو. اهو گروپ جي ڪزن، رينج روور Evoque ۽ Land Rover Discovery Sport جي پليٽ فارم ۽ انجڻ کي استعمال ڪري ٿو، تنهنڪري هوڊ جي هيٺان هڪ ٽرانسورس انجڻ آهي، جيڪا بنيادي ورزن ۾، اڳين ڦيڙن کي هلائي ٿي. وڌيڪ طاقتور ڊيزل مختلف قسم لاء، ٻن دوئي ٽرانسميشن سسٽم جي وڌيڪ نفيس پيش ڪئي وئي آهي. ڪمزور ورزن تي، جيڪڏهن فرنٽ ايڪسل سلپ ٿئي ٿو ته، هڪ پليٽ ڪلچ پوئين ڊرائيو کي مشغول ڪري ٿو، جڏهن ته D240 ۾ ٻه ڪلچ آهن جيڪي ڪنڊ ۾ ٻاهرئين ڦيٿي ڏانهن وڌيڪ ٽارڪ (torque vectoring) کي سڌو ڪري سگهن ٿا ته جيئن هيٺ لهڻ جي رجحان کي گهٽائي سگهجي ۽ انتظام کي بهتر بڻائي سگهجي. .

نظريي ۾ سمارٽ آواز لڳندو آهي ، پر اهو روڊ تي سراسري سطح تي ڪم ڪندو آهي. ڇاڪاڻ اي ايس پي اي تڪ کي ايترو جلدي ۽ ڊگهو ڪري روڪي ٿو ته جيئن ٽورڪ ورهائڻ کان اڳ ئي اها گهٽ رفتار تي ڪارنر ڪري رهي آهي. ٿورو وڌيڪ طاقت هتي استقبال ڪيو ويندو ، ڇو ته هي ڪار موڙڻ پسند ڪندو آهي. اهو شايد رڳو لچڪدار اسٽيئرنگ سسٽم جي ڪري آهي. اهو شايد وي ڊي جي جيترو صحيح نه هوندو ۽ بي ايم ڊبليو جي لحاظ کان وڌيڪ جامع نه هوندو ، پر اهو اليڪٽرانڪ رفتار جي پرسکون ۽ بي پرواهه طبيعت تي تمام سٺو جواب ڏيندو آهي.

ان جي سامهون واري معطلي هڪ ميڪفرسن اسٽروٽ آهي ، ۽ جيگوار جي ڊگهي انجينئرز ماڊلز ، هر قسم جي هڪ ڪراس وار جو هڪ ايف قسم جي راندين واري ڪار جي انداز ۾ هوندا آهن. هي هنن کي وڌيڪ سولو ۽ متحرڪ هٿ رکڻ جو اختيار ڏي ٿو. اي پيس هڪ غير جانبدار ۽ محفوظ طريقي سان هلندو آهي ، پر جئين حرڪت ۽ آرام فطري نه هوندو آهي. 20 انچ واري ويڪر سان ، نن shortين موج تي ٽپو ڏيندي روڊ ۾ ٽڪرن جو سخت رد عمل ظاهر ڪندو آهي. ايڊاپيٽر ڊمپرز (1145،XNUMX €) بهتر ڪم ڪري سگھن ٿا ، پر اهي ٽيسٽ ڪار تي نه هئا.

ان جي بدران، ان جي خودڪار ٽرانسميشن ۾ ٻين داخلا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ گيئر آهن - ZF جي ٽرانسورس ٽرانسميشن ۾ نو گيئرز جو انتخاب آهي. اهو ان کي محفوظ طور تي، آساني سان ۽ جلدي ڪري ٿو، ۽ ان جو هائيڊولڪ ڪنورٽر 6-ليٽر ڊيزل انجڻ جي ننڍڙن شروعاتي وهڪرن کي خوبصورت طور تي سنڀاليندو آهي (جيڪو اونهاري جي آخر کان يورو 8,6d-Temp مطابق هوندو). استعمال ۾ E-Pace جي وقفي جي وضاحت (100 l / 1 ڪلوميٽر) ۽ متحرڪ ڪارڪردگي وڏي وزن ۾ ڳولهي سگهجي ٿي - X250 XNUMX ڪلوگرام کان وڌيڪ روشن آهي. پر حقيقت اها آهي ته پهرين ٽن سالن لاءِ سار سنڀال جا خرچ قيمت ۾ شامل آهن، جيگوار جي بلن کي ٿورڙو مٺو بڻائي ٿو، ان صورت ۾ ته ان جي پنهنجي خوبصورتي توهان لاءِ ڪافي نه آهي.

بي ايم ڊبليو: سڀ يا ايڪس؟

ٿي سگهي ٿو ته بي ايم ڊبليو تي ماڻهن ۾ انگريزن جا ٿورڙا جلسا هوندا آهن جن هڪ ايس يو وي بدران هڪ حقيقي جاگيرر جوڙڻ جو فيصلو ڪيو جيڪو هرڪو پيار ڪندو. اڳيٺيون ، ايڪس 1 پڻ هڪ بالڪل ڪردار هو. ٻئين نسل ۾ ، اهو اڳ ۾ ئي هڪ ٽرانسورس انجڻ آهي ، جنهن ۾ بنيادي اڳيان ويل ڊرائيو ۽ وڌ کان وڌ مفيد خوبيون آهن.

جيتوڻيڪ هي Bavarian ڪار E-Pace کان ٿوري گهڻي آهي، ان ۾ سامان ۽ مسافرن لاءِ ڪافي ڪمرو آهي. اهو روزمره جي زندگيءَ لاءِ تمام سمارٽ فائدن پڻ وٺندو آهي - لچڪ، آسان پهچ، ٿورين شين لاءِ جاءِ. جيتوڻيڪ پائلٽ ۽ نيويگيٽر اٺ سينٽي ميٽر هيٺ هوندا آهن، پر اهي ڪافي بلند ويهندا آهن. ها، اهي لڳ ڀڳ خارج ٿيل محسوس ڪن ٿا، اندروني انضمام جي قسم کان مٿانهون شيء جيڪا ٻي صورت ۾ BMW ماڊل کي ڌار ڪري ٿي. اسان X1 سان اسان جي پوئين رابطي ۾ هن کي ياد ڪيو. اهو هڪ 25i هو، ۽ نه بهترين شڪل ۾. هي 25d تمام گهڻو بهتر ڪري سگهي ٿو، جهڙوڪ bumps کي هٿ ڪرڻ. جيڪڏهن پيٽرول ورزن فرش تي ننڍڙن ننڍڙن عيبن تي بي ترتيبيءَ سان ٽپو ڏئي، ڊيزل هاڻي نرم ٿي وڃي ٿو، مضبوط جھٽڪن کي بهتر جذب ڪري ٿو ۽ ايستائين جو اسپورٽ موڊ ۾ به ايڊجسٽبل شاڪ ايزوربرز سان (160 يورو ايم اسپورٽ ورزن لاءِ) بي معنيٰ نٿو لڳي. سخت. اچو ته واضح ٿي وڃو: X1 واضح طور تي هڪ سخت مارڻ واري SUV آهي، پر اهو هتي مناسب آهي.

روڊ تي رويي تي ساڳيو ئي لاڳو ٿئي ٿو ، جيڪو هٿ ڪرڻ ۾ معمولي سختي سان منسوب آهي. جڏهن متحرڪ لوڊ بدلجي ويندو آهي ، بٽڻ ٿورڙو وڌندو آهي ، پر اهو خوفناڪ کان وڌيڪ مزو آهي. راندين واري اسٽيئرنگ سسٽم سخت گيئر تناسب سان (M-Sport تي معياري) ڪار کي وڌيڪ صحيح طريقي سان ڪارن ۾ هلڻ ، سخت موٽڻ مهيا ڪندو آهي ۽ ايڪس 1 کي ان جي خصوصيت XXNUMX محرک ، حوصله افزائي ۽ پريشان ڪندڙ ڪارنر جي قابليت ڏيندو آهي. اهو صرف تڏهن گهٽ سمجهڻ شروع ٿئي ٿو جڏهن شاهراه تي ڊيوٽي ڪندي.

سامهون جي خاموش ۽ اڃا هلائڻ واري انجڻ لاءِ صحيح آهي. جيتوڻيڪ اها خارج ڪندڙ گيسن کي NOX اسٽوريج ڪيٽيڪلر ۽ يوريا انجڻ سان صاف ڪري ٿي ، ڪمزور ٻه ليٽر ڊيزل انجڻ جي برعڪس ، اهو صرف يورو 6c اخراج جي معيار تي پورو لهي ٿو. اهو وڪرو ڪندڙ شيشي جي نقصان جو سبب بڻجندو آهي جڏهن پراڻا. پر اهو هڪ طاقتور ڊيزل انجڻ جي ميلاپ سان ، خدمت لائق آسن پاڻمرادو ٽرانسميشن ، تيز رفتار ۽ گهٽ ايندھن تي خرچ ڪرڻ (7,0 l / 100 ڪلوميٽر) آهي. تنهن ڪري X1 معيار جي جائزي ۾ فتح حاصل ڪرڻ بابت آهي. جڏهن ته هن جي ڪمزوريون ، لائٽنگ ۽ ڊرائيور سپورٽ جا سامان کيس 13 پوائنٽ وڃائڻ نه چاهيندا آهن

وي وي او: بهتر ، پر ڪيترو؟

بس اهي پوائنٽون ڪافي نه آهن انهن اشارن ۾ پڪڙڻ لاءِ سستا ٽئگوان. اهو بهتر روڪي ٿو، روشني ۽ امدادي نظام لاء وڌيڪ اختيارات پيش ڪري ٿو ۽ ڪنارن ۾ وڌيڪ پابندي ڏيکاري ٿو - ترقي پسند متغير تناسب اسٽيئرنگ سسٽم جي اعلي صحت جي باوجود (225 يورو). سٺي موٽ جي باوجود، اهو وڌيڪ پري محسوس ٿئي ٿو، ۽ VW ماڊل هڪ غير معمولي رفتار تي هلندو آهي، مڪمل طور تي هٿ ڪرڻ جي لحاظ کان اسراف کان سواء.

ڪيترائي ماڻهو يقين رکن ٿا ته ڪار جي مجموعي طور تي انهي کان خرچي جي گهٽتائي ناهي. پر هو جهڳڙو ۽ فضيلت لاءِ ڪوشش ناهي ڪندو. ٿورڙي ڊگھي ڊگھائي سان ، اھو مسافرن ۽ سامان لاءِ تمام گھڻو جڳھون مهيا ڪري ٿو ، بي ايم ڊبليو جي نمائندي جي طور تي اھو ئي ڪمائي ۽ منظم طريقي سان ڪم ڪار جي ڪنٽرول کي منظم ڪري ٿو ، ۽ ان جي داخلي حالت کي بھتر ۽ معتبر انداز سان فراھم ڪري ٿو. جيتوڻيڪ آر-لائن پيڪيج ۽ 20 انچ وارين (490 يورو) سان گڏ ، وي وي ، لفافي ڊمپرز سان معياري طور تي ليس آهي ، مڪمل معطلي جي آرام کي برقرار رکندو آهي. صرف نن bن گدامن تي اهو معمولي کان ٿورو سخت رد عمل ظاهر ڪندو آهي ، پر پنهنجي موڙ کان وڌيڪ نرم ترموڙن تي زور ڀريندو آهي. اي پيسس ۽ ايڪس 1 جي برعڪس ، اهو هر هاءِ وي موڙ تي ٽائر نٿو ڪري.

عام طور تي ، بائيگبو ڊيزل انجڻ سان تائيگوان جو نسخو خاص طور تي وڏي ۽ تيز سفر تي يقين رکي ٿو. واڌاري جو ماول لوهي ۽ گهٽ پريشر ٽربوچارجرز تي مشتمل آهي جيڪي 500 Nm انجڻ جي ٽوڪ پهچائين ٿا. ۽ کمپن کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ هن جي توجه رکندڙ پنڊولم جي مدد سان ، انجڻ گئس فراهم نه ٿيڻ تي فوري طور تي نه رڳو ڪ pullي سگهي ٿو ، پر جلدي رفتار پڻ کڻي سگهندو آهي. 4000 rpm ۽ مٿي تي ، ان جي طاقت ضايع نه ٿي ، جگر ماڊل جي صورت آهي. ان جي بدران ، وي وي هڪ گئسولين انجڻ جي ليميٽر کي استعمال ڪري ٿو جيڪو 5000 هزار آر پي ايم تي وڌيڪ نرمي سان جواب ڏيندو آهي.

ڊرائيوٽ ٿورڙو شور آهي ، جيتوڻيڪ ، ۽ 8,0 اسپيڊ ٻٽي ڪلچ ٽرانسميشن شفٽ ، جيتوڻيڪ جلدي ، پر جهڳڙو سان مقابلو نه ٿو ٿئي ، جهڙوڪ حریف تورڪ ڪنورٽرس ، ۽ لانچ تي ڪافي طاقت ۾ ڪ seemsڻ لڳي ٿو. تنهن هوندي ، هي تائيوان کي ڪنهن ٻئي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ تيز ٿيڻ کان روڪي نه ٿو. جيڪڏهن بي ايم ڊبليو ماڊل معاشي نه هجي ها ، وي وي ڊي جو 100 ايل / XNUMX ڪلوميٽر کا استعمال گهڻو اقتصادي ٿيندو.

پر ان جي باوجود، ڪجھ به سستو، چڱي طرح ليس Tiguan جي فتح کي خطرو نٿو ڪري سگهي. هتي پهرين جڳهه خوشگوار حالتن جو نتيجو ناهي. اها افسوس جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ اسان جرمن تراني جي لفظن سان ختم ڪري سگهون ٿا، خواهش آهي ته اهو هن خوشي جي شان ۾ ڦلجي.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: ڊنو ايسلي

اوسر

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 پوائنٽون

هن ڀيري هو بريڪنگ ۾ بي ايم ڊبليو جي ڪمزوري جي مهرباني. پر پڻ پهرين درجي جي آرام سان ، متحرڪ هٿ رکڻ ، هڪ توانائي وارو انجن ۽ ڪافي جڳهه.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 پوائنٽون

وي وي ماڊل جي باري ۾ پريشان ٿيڻ دوران ، X1 جي چست ، صاف ، ڪارائتو ۽ زبردست انجڻ ڪمزور برڪن ۽ گهٽ سپورٽ سسٽم جي ڪري پوئتي رهجي ويو آهي.

3. Jaguar E-Pace D240 آل ويل ڊرائيو - 398 پوائنٽون

گهڻن جي مطابق ، اي رفتار جي خوبي هن جي سڀني خامين کي روڪيندي آهي. انجڻ ، ٽرانسميشن ۽ هينڊلنگ ٺيڪ آهن. جڳهه جي گهٽتائي ، آرام ۽ تفصيل ڏانهن ڌيان ڏيڻ.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. وي وي ٽيوگين 2.0 ٽي ڊي آء 4 موشن	2. بي ايم ڊبليو X1 xDrive 25d	3. جيگوار E-Pace D240 AWD
ڪم ڪندڙ حجم	1968 سي سي	1995 سي سي	1999 سي سي
بجلي جو واڌو	240 ڪلو. (176 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي	231 ڪلو. (170 ڪلوواٽ) 4400 rpm تي	240 ڪلو. (177 ڪلوواٽ) 4000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	500 Nm 1750 rpm تي	450 Nm 1500 rpm تي	500 Nm 1500 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	6,5 سي	6,9 سي	7,8 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	35,0 م	36,6 م	36,5 م
وڌ واري رفتار	230 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	235 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	224 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	8,0 ايل / 100 ڪلوميٽر	7,0 ايل / 100 ڪلوميٽر	8,6 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	44 750 يورو (جرمني ۾)	49 850 يورو (جرمني ۾)	52 700 يورو (جرمني ۾)

گھر ” آرٽيڪل " خال » بي ايم ڊبليو ايڪس 1 ، جاگر اي پيس ۽ وي وي ٽيوگوان: ٽي ڪمپیکٹ وي ايس ويز