BMW xDrive - Autoubik
xDrive ٻه-axle ڊرائيو سسٽم پهريون ڀيرو BMW پاران X3 ۾ 2003 ۾ متعارف ڪرايو ويو، ان کان پوء جلد ئي X5 جي طرف وڌايو ويو. تدريجي طور تي، هي ترقي يافته سسٽم برانچ جي ٻين ماڊلز ۾ داخل ٿيو.
بهرحال، BMW گهڻو اڳ آل-ويل ڊرائيو ڏانهن تبديل ڪيو. پهرين ڪار جي تاريخ نيري ۽ اڇي پروپيلر سان ۽ ٻنهي محور جي ڊرائيو سان جنگ جي دور تائين واپس اچي ٿي. اهو 1937 ۾ ان وقت جي Wehrmacht پاران آرڊر ڪيو ويو هو ۽ هڪ کليل چار دروازن واري ڪار هئي جنهن ۾ هڪ ڪئنوس جي ڇت هئي. ان کان پوء، 4x4 ڊرائيو آٽو ٺاهيندڙ لاء هڪ ڊگهي وقت تائين پاسي تي رهي، جيستائين مقابلو ماڊل Audi Quattro ظاهر ٿيو، جيڪو خودڪار BMW بيڪار کي ڇڏي نه سگهيو. 1985 ۾، E30 آل-ويل ڊرائيو ماڊل، BMW 325iX، وڏي پئماني تي پيداوار ۾ ويا. 1993 ۾، هن BMW 525iX اپر-ميڊ رينج سيڊان کي وڌيڪ جديد ٽيڪنالاجي سان پڻ ليس ڪيو، آل ويل ڊرائيو ABS سسٽم سان رابطو. هڪ برقي مقناطيسي ڪنٽرول سينٽر فرق کي 0-100٪ جي رينج ۾ ٽورڪ کي ورهائڻ ممڪن بڻائي ٿو، ۽ اليڪٽررو-هائيڊولڪ لاڪنگ ذريعي ڦيٿين کي ورهائڻ واري طاقت. آل-ويل ڊرائيو سسٽم جي وڌيڪ ارتقاء، ٽن فرقن سان ليس، انفرادي سائيڪلن جي برڪنگ سان انهن جي تالن کي تبديل ڪرڻ تي مشتمل آهي، جيڪو DSC اسٽيبلائيزيشن سسٽم لاء ذميوار هو. عام ڊرائيونگ دوران، ٽوڪ انفرادي محور جي وچ ۾ 38:62٪ جي تناسب ۾ ورهايو ويو. اهڙي نظام کي استعمال ڪيو ويو آهي، مثال طور، E46 ماڊلز ۾ يا پري-facelifted X5 ماڊلز. 4×4 ڊرائيو سسٽم کي وڌيڪ ترقي ڪرڻ ۾، BMW ان حقيقت تي ڀروسو ڪيو ته اهڙين گاڏين جا اڪثر مالڪ گهٽ ۾ گهٽ روڊ تي ويندا آهن، ۽ جڏهن اهي ڪندا آهن، اهو عام طور تي آسان علائقو آهي.
xDrive ڇا آهي؟
xDrive هڪ مستقل آل-ويل ڊرائيو سسٽم آهي جيڪو برقي استحڪام ڪنٽرول سسٽم DSC سان رابطو ڪري ٿو، هڪ ملٽي پليٽ ڪلچ تي مشتمل آهي جيڪو کلاسک ميڪيڪل سينٽر فرق کي تبديل ڪري ٿو. نئين آل-ويل ڊرائيو سسٽم کي ترقي ڪرڻ وقت BMW جو مقصد، گاڏي جي ٽريڪشن خاصيتن کي بهتر ڪرڻ کان علاوه، اڳين ۽ پوئين محور تي انجڻ سان گڏ کلاسک تصور جي عام ڊرائيونگ خاصيتن کي برقرار رکڻ هو.
انجڻ جي ٽورڪ جي ورڇ کي سنڀاليو ويندو آهي هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل ملٽي پليٽ ڪلچ طرفان جيڪو ورهائڻ واري گئر باڪس ۾ واقع آهي، جيڪو عام طور تي گيرو باڪس جي آئوٽليٽ تي واقع آهي. موجوده ڊرائيونگ جي حالتن تي مدار رکندي، اهو اڳ ۽ پوئين محور جي وچ ۾ ٽوڪ ورهائي ٿو. xDrive سسٽم DSC اسٽيبلائيزيشن سسٽم سان ڳنڍيل آهي. رفتار جنهن تي ڪلچ مڪمل طور تي مصروف يا ختم ٿيل آهي 100 ms کان گهٽ آهي. تيل جي ڀرڻ کي ٿڌو ڪرڻ جنهن ۾ ملٽي پليٽ ڪلچ لڳل هوندو آهي ان کي پشنگ چئبو آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته ٻاهرئين ڍڪڻ ۾ پنن آهن جيڪي حرڪت دوران هوا کي ڦوڪيو ڪري چوڌاري هوا ۾ اضافي گرمي کي ڦهلائي ڇڏيندا آهن.
مقابلي واري Haldex سسٽم وانگر، xDrive مسلسل بهتر ٿي رهيو آهي. موجوده ترجيح سڄي سسٽم جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ آهي، جيڪا گاڏي جي مجموعي ايندھن جي استعمال ۾ گهٽتائي جي ڪري ٿي. جديد ورزن ۾ گيرو باڪس هائوسنگ ۾ ملٽي پليٽ ڪلچ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ بلٽ ان سرووموٽر آهي. اهو هڪ آئل پمپ جي ضرورت کي ختم ڪري ٿو، نتيجي ۾ سڄي سسٽم ۾ گهٽ حصا. xDrive سسٽم جو جديد ارتقا پيش ڪري ٿو 30٪ گھٽتائي جي نقصان ۾، جنهن جو مطلب آهي ايندھن جي استعمال ۾ مجموعي گھٽتائي 3 ۽ 5٪ جي وچ ۾ (گاڏي جي قسم تي منحصر) پهرين نسل جي مقابلي ۾. مقصد اهو آهي ته ممڪن طور تي هڪ ماڊل جي ايندھن جي استعمال کي ممڪن طور تي حاصل ڪرڻ لاء صرف کلاسک ريئر-ويل ڊرائيو سان. عام ڊرائيونگ جي حالتن ۾، سسٽم 60:40 جي تناسب ۾ torque کي پوئين محور ۾ ورهائي ٿو. جيئن ته برانڊ جي ڪيترن ئي مداحن شروعاتي طور تي xDrive ماڊل تي تنقيد ڪئي هئي ته گهٽ چست، وڏو، ۽ تيز موڙ دوران گهٽجڻ جو خطرو آهي، ٺاهيندڙ سخت محنت ڪئي آهي ٽيوننگ تي. اهڙيء طرح، جديد ترقيات ۾، ترجيح ڏني وئي آهي پوئين محور کي جيترو ممڪن آهي، جڏهن ته، يقيني طور تي، ڊرائيونگ دوران ضروري مجموعي ڪشش قوت ۽ گاڏي جي حفاظت کي برقرار رکڻ. xDrive سسٽم ٻن نسخن ۾ موجود آهي. ليموزين ۽ اسٽيشن ويگنن لاءِ، نام نهاد وڌيڪ ڪمپيڪٽ حل جو مطلب آهي ته انجڻ جي طاقت جي منتقلي کي ڊرائيو شافٽ جي سامهون واري محور کي گيئر ذريعي فراهم ڪيو ويو آهي. SUVs جهڙوڪ X1، X3، X5 ۽ انهي سان گڏ X6 ٽوڪ منتقل ڪرڻ لاءِ اسپرڪوٽ استعمال ڪندا آهن.
بيان ڪيئن سسٽم ۽ xDrive عمل ۾ ڪم
جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، xDrive ڊرائيونگ جي حالتن کي تبديل ڪرڻ لاء تمام جلدي رد عمل ڪري ٿو. مقابلي جي لحاظ سان، ڪلچ کي مڪمل طور تي مشغول يا ختم ڪرڻ لاءِ 100 ايم ايس جي ضرورت تمام گھٽ وقت آهي ان کان اڳ جو گاڏي تيز ٿي سگهي ٿي تيز رفتار پيڊل پوزيشن ۾ فوري تبديلي لاءِ. اهو حقيقت جي ڪري آهي ته تقريبا 200 مليس سيڪنڊن جي وچ ۾ گذري ٿو ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻائڻ ۽ انجڻ جي رد عمل ۾ طاقت ۾ اضافو جي صورت ۾. يقينن، اسان قدرتي طور تي گهربل گيسولين انجڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون؛ سپرچارج يا ڊيزل انجڻ جي صورت ۾، اهو وقت اڃا به ڊگهو آهي. اهڙيء طرح، عملي طور تي، xDrive سسٽم تيار آهي ان کان اڳ جو ڪمپريسر تيز رفتار تي ردعمل ٿئي ٿي. بهرحال، سسٽم جو ڪم صرف تيز رفتار پوزيشن کي تبديل ڪرڻ سان ختم نٿو ٿئي. سسٽم متحرڪ آهي، يا بلڪه اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿو، ٻين ڊرائيونگ پيٽرولن لاءِ ۽ مسلسل گاڏي جي حالت کي مانيٽر ڪري ٿو ته جيئن انجڻ جي ٽوڪ کي ٻن محور جي وچ ۾ ورهايو وڃي جيترو ممڪن ٿي سگهي. هڪ خوردبيني جي تحت، مثال طور، پسمانده تيز رفتار سينسر ڦيٿي جي رفتار، اسٽيئرنگ زاوي، سينٽرفيوگل فورس، گاڏي جي اسٽيرنگ يا موجوده انجڻ جي ٽوڪ لاء ذميوار آهي.
مختلف سينسر مان حاصل ڪيل معلومات جي بنياد تي، سسٽم اهو طئي ڪري سگهي ٿو ته ڇا هڪ ردعمل گهربل آهي جيڪڏهن گاڏي اوورسٽيئر يا انڊر اسٽيئر ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿي. جڏهن انڊر اسٽير لڪندو آهي - سامهون وارا ڦڙا وکر جي ٻاهرئين ڪنڊ ڏانهن اشارو ڪندا آهن - اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ملٽي پليٽ ڪلچ ٽارڪ کي اڳئين پاسي کان پوئين محور تائين ڏهن ملي سيڪنڊن ۾ ٻيهر ورهائي ٿو. اوور اسٽيئر ڪرڻ جي رجحان سان، يعني، جڏهن پوئين پڇاڙي روڊ جي ڪنارن کي منهن ڏئي رهي آهي، xDrive انجڻ جي ڊرائيونگ فورس کي پٺئين پاسي کان سامهون واري محور ڏانهن منتقل ڪري ٿي، وغيره. ڪار کي ناگزير اسڪڊ مان ڪڍي ٿو. انهي طريقي سان، انجڻ جي ٽوڪ جي ورڇ جي فعال تبديلي کي ڊي ايس سي جي استحڪام ڪنٽرول سسٽم جي مداخلت کي روڪي ٿو، جيڪو صرف چالو ڪيو ويندو آهي جڏهن ڊرائيونگ جي صورتحال جي ضرورت هجي. DSC سان xDrive سسٽم جي ڪنيڪشن جي مهرباني، انجڻ جي مداخلت ۽ بريڪ ڪنٽرول کي تمام گهڻو موڊ ۾ چالو ڪري سگهجي ٿو. ٻين لفظن ۾، ڊي ايس سي مداخلت نه ڪندو آهي جيڪڏهن انجڻ جي طاقت جي مناسب تقسيم اڪيلو اوورسٽيئر يا انڊر اسٽير جي خطري کي ختم ڪرڻ جي قابل آهي.
ڊرائيونگ ڪرڻ وقت، ملٽي پليٽ ڪلچ لڳ ڀڳ 20 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان لاڪ ٿئي ٿو، ته جيئن گاڏي تيز ٿيڻ وقت وڌ ۾ وڌ ڪشش رکي. جڏهن هي حد وڌي وڃي ٿي، سسٽم انجڻ جي طاقت کي ورهائي ٿو اڳين ۽ پوئين محور جي وچ ۾ موجوده ڊرائيونگ جي حالتن جي لحاظ سان.
گھٽ رفتار تي، جڏهن تيز انجڻ جي طاقت جي ضرورت نه هوندي آهي ۽ گاڏي موڙي رهي آهي (مثال طور، جڏهن موڙ يا پارڪنگ)، سسٽم فرنٽ ايڪسل ڊرائيو کي ختم ڪري ٿو ۽ انجڻ جي طاقت صرف پوئين محور ڏانهن منتقل ڪئي وئي آهي. مقصد ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ ۽ حرڪت تي ناپسنديده قوتن جي اثر کي پڻ محدود ڪرڻ آھي.
ساڳئي نظام جي رويي کي تيز رفتار تي ڏسي سگھجي ٿو، مثال طور. جڏهن ته هاء وي تي آساني سان ڊرائيونگ. انهن رفتارن تي، ٻنهي محور تي مستقل ڊرائيو جي ضرورت ناهي، ڇو ته اهو اجزاء تي لباس وڌائيندو ۽ ايندھن جي استعمال ۾ اضافو ٿيندو. 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي، ڪنٽرول اليڪٽرونڪس انٽر-ايڪسل ملٽي پليٽ ڪلچ کي کولڻ جو حڪم ڏئي ٿو ۽ انجڻ جي طاقت صرف پوئين ڦيڻن ڏانهن منتقل ٿئي ٿي.
گھٽ ڪشش واري مٿاڇري تي (برف، برف، مٽي)، سسٽم پري-لاڪ ڪرشن کي بهتر ڪشش لاءِ. پر ڇا ٿيندو جيڪڏهن هڪ ڦيٿي تي سٺي گرفت هجي ۽ ٻيا ٽي ڦاٿل مٿاڇري تي هجن؟ صرف ماڊل ڊي پي سي سسٽم سان ليس انجڻ جي طاقت جو 100٪ هڪ ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪري سگهي ٿو. هڪ فرق استعمال ڪندي ۽ DPC (ڊائنامڪ پرفارمنس ڪنٽرول) سسٽم جي پوئين محور تي واقع آهي، ٽورڪ فعال طور تي ساڄي ۽ کاٻي پاسي وارين جي وچ ۾ ٻيهر ورهايو ويندو آهي. BMW X6، مثال طور، هن طريقي سان ليس آهي. ٻين گاڏين ۾، انجڻ جي طاقت جو 100٪ محور ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي جتي بهترين گرفت سان گڏ ڦيٿي واقع آهي، مثال طور جيڪڏهن ٽي ڦيٿي برف تي ۽ هڪ اسفالٽ تي، مثال طور. ان صورت ۾، سسٽم 50:50 جي تناسب کي ورهائي ٿو ساڄي ۽ کاٻي ٻنهي لاءِ، جنهن جي مٿاڇري تي وهيل کي گهٽ گرفت سان ڊي ايس سي سسٽم طرفان بريڪ ڪيو وڃي ٿو ته جيئن تمام گهڻو اوور اسٽير کي روڪي سگهجي. انهي حالت ۾، سسٽم صرف انجڻ جي طاقت کي محور جي وچ ۾ ورهائي ٿو ۽ انفرادي سائيڪلن کي نه.
xDrive سسٽم ۾ گھٽ ۾ گھٽ سار سنڀال جي ضرورتن جو فائدو پڻ آھي. ٺاهيندڙ تقريباً 100 - 000 ڪلوميٽر کان پوءِ تيل کي تبديل ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو، خاص طور تي انهن ڪارن لاءِ جيڪي اڪثر گندي رستن تي استعمال ٿين ٿيون يا ٽريلر کي ڇڪڻ لاءِ استعمال ٿين ٿيون. xDrive سسٽم گاڏي جي وزن کي تقريبن 150-000 ڪلوگرام وڌائي ٿو، ۽ ايندھن جو استعمال، ورزن ۽ انجڻ جي قسم تي منحصر ڪري ٿو، صرف ريئر-ويل ڊرائيو جي ماڊل جي مقابلي ۾ ايندھن جي 75 کان 80 ليٽر تائين.
