چار سلنڈر
Contents
V-شڪل، آن لائن يا فليٽ
V-شڪل، ان-لائن، فليٽ، هي انجڻ هر موٽرسائيڪل لاءِ مخصوص مثالي ترتيب پيش ڪرڻ لاءِ بهترين ڪم ڪندو آهي. ان جا خاصيتون، عيب، اختيارن ڇا آهن؟ هن ڀيري، موٽرڊس erectus، repairedesmotards.com کان، سڀني چئنن تي هلندو آهي.
4 سلنڈر. هن ذڪر تي، اسان فوري طور تي هونڊا CB 750 جي باري ۾ سوچيو، پر ان کان گهڻو اڳ Ace پوء انڊين، Pierce يا Nimbus قطار ۾ 4-سلينڊر استعمال ڪيو. تنهن هوندي، انهن انهن کي ڊگھي طور تي لڳايو، نه ٽرانسورس. ياد رهي ته ڪار ۾ ساڳيو metamorphosis ٿي گذريو آهي. اسان حفاظتي سببن لاءِ ڊگھائي انجڻ کان ٽرانسورس انجڻ ۾ تبديل ڪيو. حادثي جي صورت ۾، ڊگھي انجڻ ڪيب ۾ داخل ٿي، جڏهن ته بونٽ جي برابر ڊگھائي سان، ٽرانسورس انجڻ توانائي جذب ڪرڻ لاءِ ڪرمپل زون جو وڌيڪ حصو ڇڏي ٿو ۽ اثر ٿيڻ تي بلاڪ. پر اچو ته اسان جي موٽر سائيڪلن تي واپس وڃون ۔۔۔
هڪ ٽرانسورس سڌي لڪير ۾ چار سلنڈر
ها، چار سلنڈر ٽرانسورس لائين وسيع آهي ۽ اهو هڪ ٽرپل عيب آهي. هڪ طرف، ۽ خاص طور تي هڪ متبادل سان گڏ ڪرانڪ شافٽ جي آخر ۾، جيئن ماضي ۾، اهو سواري جي اوچائي تي تباهي مچائي ٿو. Aerodynamically، اها سائيڪل جي سامهون واري مٿاڇري کي وڌائي ٿي، جيڪا ان جي تيز رفتار کي سزا ڏئي ٿي. آخرڪار، ڪرانڪ شافٽ جي ڊگھي ڊگھائي کي ان جي سختي کي يقيني بڻائڻ لاء وڏي ساخت جي ضرورت آھي. اهو هڪ عنصر آهي جيڪو هن جي گريروڪوپيڪ اثر کي وڌائيندو آهي ۽ سائيڪل جي حرڪت ۾ حصو نه ڏيندو آهي جيڪو هو تيار ڪري رهيو آهي. بهرحال، ڪجھ ٽوڪ سان، اهو GP ۾ ڪم ڪري ٿو، پر ٻين هنڌن تي پڻ. سڀني طرفن کان حملو ڪندي، ٽوئن، ٽي سلنڈر ۽ اڃا تائين ڇهه سلنڈر، چار پيرن وارو پاڻ کي عزت کان وڌيڪ دفاع ڪري ٿو ۽ اڃا تائين موٽرسائيڪلن جي نئين خاندانن کي ليس ڪري هڪ قدم حاصل ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو. مختصر ۾، هو ڪيس تي ڌيان نه ڏيندو آهي، پر ان جي برعڪس، هو پنهنجي زندگيء جي وچ ۾ پڻ آهي.
هڪ بهتر حڪمراني لاء ورهايو
هي آهي سندس مقصد. درحقيقت، جڏهن اهو اقتدار ۾ اچي ٿو، هو راند جو ماسٽر آهي. ان جي سلنرز کي الڳ ڪرڻ سان، اهو ان جي حرڪت واري عوام کي گھٽائي ٿو ۽ اهڙيء طرح تيز رفتار کي برداشت ڪري سگهي ٿو، جيڪا ان جي قدرتي توازن سان مدد ڪئي وئي آهي. حقيقت ۾، هو مخصوص قوتن کي ترقي ڪري ٿو. اڄ، هائپر اسپورٽ (سيريز) جي درجي ۾، معيار 200 هارس پاور / ليٽر کان مٿي آهي، جيڪا تازو ئي ريسنگ انجڻ جي محفوظ هئي.
V4 سڀني ساسن ۾
تعمير ٿيل انجڻ جي خامين کي ڀرڻ لاء، حل وي-سلنرز کي پوزيشن ڪرڻ آهي. گھٽجي وئي انجڻ جي چوٽي، جيڪا گرائونڊ ڪليئرنس، ايروڊائينامڪس کي بهتر بڻائي ٿي، جڏهن ته ڪرانڪ شافٽ جي گھٽتائي ان جي ماس ۽ گيروسکوپي اثر کي گھٽائي ٿي. هي هونڊا ۽ اپريليا طرفان استعمال ٿيل حل آهي، ٻئي ريسنگ ۽ روڊ تي. KTM ان کي MotoGP ۾ پڻ استعمال ڪري ٿو.
ڊگھي موٽر جي سائيز تي منحصر آهي افتتاحي زاوي V، جيڪو پڻ توازن کي متاثر ڪري ٿو. توھان پڻ ڪري سگھو ٿا ڪرينڪ شافٽ ٽيوننگ ۽ حتي ڪريڪ شافٽ آفسيٽ کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڌماڪي واري ورڇ ۽ انجڻ جي رويي کي تبديل ڪرڻ لاءِ. وي-انجڻ جو نقصان ان جي پيداوار جي قيمت آهي ڇاڪاڻ ته ان کي ٻه آزاد سلنڈر سرن جي ضرورت آهي. اھو اھو آھي جنھن سوزوڪي کي پنھنجي نئين اسپورٽس ڪار تي ھن فن تعمير کي ڇڏڻ لاءِ چيو، جيتوڻيڪ اھي ان کي GP ۾ استعمال ڪيو (GSV-R 2003/2011). درحقيقت، برانچ هميشه پئسن جي سٺي قيمت جي بنياد تي مارڪيٽنگ پوزيشن ڪئي آهي. ٻئي طرف، Honda V4 ڪيترن ئي ترتيبن ۾ موجود آهي: پيچرو هلائڻ، روڊ ۽ حتي راندين.
M1 تي ڪيل فيصلا
ڪاغذ تي، قطار ۾ چار وي 4 جي خلاف وزن نه ٿا ڪن. جڏهن ته، ٽريڪ تي، M1 ۽ GSX-RR پنهنجن V4 مقابلن سان جدوجهد ڪري رهيا آهن. ان نتيجي کي حاصل ڪرڻ لاءِ، ياماها پنهنجي انجڻ کي ڪائونٽر روٽيٽنگ ڪرينڪ شافٽ سان لڳايو آهي، جنهن جو گائرو اسڪوپي اثر گيئر باڪس، ڪلچ ۽ ويلز جي برعڪس آهي.
Bing ڦاٽو ۽ رڙيون
ويڪر ۾، M1 هڪ ڊبل اسپيڊ فريم تي ڳڻپ ڪري سگهي ٿو جيڪو سلنڈر جي سرن تي هلندو آهي بلڪه پردي کان، جيڪو ايروڊينامڪس ۾ حصو ڏئي ٿو. آخرڪار، ان جي انجڻ V-انجن وانگر ساڳي ٽيوننگ استعمال ڪري ٿي، جيڪا ان کي ڪنبشن چيمبرز ۾ جڙت ۽ دٻاءُ جي قوتن جي بهتر اوورليپ جي ڪري ٿلهي دٻاءَ جو وڌيڪ سڌو جواب ڏئي ٿي. وکر مان نڪرندڙ تحريڪ فتح ڪري ٿي. هي نئين "بنگ بينگ" سيٽنگ، جيڪا ياماها پڻ پنهنجي R1 روڊ تي استعمال ڪري ٿي، ٻين 180 ° ان-لائن چارن جي وڌيڪ روايتن جي مخالفت ڪري ٿي، جنهن کي سڏيو ويندو آهي "دڙڪا،" جيڪي بلند آهن ۽ وڌيڪ گود کڻندا آهن.
چار اپارٽمنٽ
ان جي سڀ کان وڌيڪ علامتي موافقت شايد هونڊا جي پهرين گولڊ فينڊرز، 1000 ۽ 1100 تي نظر اچي ٿي. ڪشش ثقل جي گهٽ مرڪز کي استعمال ڪندي، ”فليٽ اسٽو“ اوچائي ۾ جاءِ خالي ڪري ٿو ته جيئن هڪ وڏي، نسبتاً گهٽ فيول ٽينڪ کي ويهڻ لاءِ. بهرحال، هڪ حل ته هونڊا پنهنجي سون تي برقرار نه رکيو، جنهن جي ٽانڪي هيٺان هئي. انجڻ جي مٿان خلا هڪ ننڍڙي اسٽوريج باڪس لاء وقف ڪيو ويو. ڊگھي طور تي پوزيشن ۾، انجڻ کي مثالي طور تي پوزيشن ڪئي وئي آهي شافٽ تي ثانوي گيرو باڪس استعمال ڪرڻ جي، بغير انجڻ ۽ ٽرانسميشن شافٽ جي وچ ۾ زاوي کي ڦيرايو، جيڪو ميڪيڪل نقصان کي گھٽائي ٿو.
SUVs تي Sus
ڪارن ۽ موٽر سائيڪلن ۾، موڊ آفاقي ڪارن لاء ٺهيل آهي. حقيقت ۾، SUVs (اسپورٽس يوٽيلٽي گاڏيون) عروج تي آهن. موٽرسائيڪلن تي، هن جي ڪارن جي اينالاگ کي BMW S 1000 XR ۽ ڪاواساڪي ورسيس سڏيو ويندو آهي، ٻئي ان لائن چار سلنڈر سان ليس هوندا آهن. ان جي مقصد جي مطابق، هونڊا پنهنجي ڪراس رنر ۽ ڪراسسٽورر کي V4 سان طاقت ڏيڻ ۾ شاندار آهي. quadrupeds کان سٺو پُش، جيڪو آخرڪار انجڻ آهي جيڪو نئين حصن ۾ سيڙپڪاري ڪري ٿو، هڪ ماحول ۾ جيڪو نئين تصورن کي صاف ڪرڻ کان وڌيڪ ريٽرو يا نيو-ريٽرو موٽرسائيڪلن سان حلقن ۾ گھمڻ جو عادي آهي. آخرڪار، ارتقاء جي نظريي جي حامين لاءِ تمام مناسب احترام سان، سڀني چئن طرفن تي هلڻ مستقبل جو پورو تصور آهي!
