اي ويز جو ڇا ٿيندو؟

جڏهن بحران ختم ٿيو ته برقي نقل و حرکت ڪهڙو رستو اختيار ڪري سگهي پئي؟

ڪيترن ئي سوالن مان هڪ آهي جيڪو موجوده وبائي صورتحال ۾ پيدا ٿئي ٿو اهو آهي ته برقي متحرڪ جو ڇا ٿيندو. هي هن راند ۾ ڪارڊ کي خاص طور تي تبديل ڪري ٿو، ۽ صورتحال هر روز تبديل ٿيندي آهي.

پهرين نظر ۾، هر شيء واضح لڳي ٿي - وڏي پئماني تي "پئسا جلڻ" جي حالتن ۾ ۽ ادارن جي بندش جي ڊگهي عرصي سان، الٽرا گهٽ واپرائڻ سان گڏ، جيڪو، يقينا، مارڪيٽ ۾ ڊگهي مدت جي جمود سان گڏ هوندو، ڪمپنين پاران گڏ ڪيل اڪثر مالي ذخيرا گهٽجي ويندا، ۽ انهن سان گڏ سيڙپڪاري جا ارادا تبديل ٿي ويندا. اهي سيڙپڪاري جا ارادا گهڻو ڪري برقي متحرڪ سان لاڳاپيل آهن، جيڪي هن وقت اڃا تائين ڪافي نوجوان آهن.

سڀ ڪجهه صاف لڳي رهيو هو ...

وبائي مرض کان اڳ ، سڀ ڪجهه بلڪل واضح نظر اچي رهيو هو - ڪمپنيون برقي گاڏيون ٺاهڻ لاءِ مختلف طريقا اختيار ڪري رهيون هيون ، پر ڪنهن به صورت ۾ ، تازن سالن ۾ ، ڪنهن به برقي حرڪت جي امڪانن کي گهٽ نه سمجهيو آهي. جيڪا به شيءِ ”سائي“ يا ”نيرو“ لڳي ٿي اها مارڪيٽنگ جو بنياد بڻجي چڪي آهي، ۽ ان طرف جي سيڙپڪاري ڪمپنين جي وڌ ۾ وڌ ترقياتي بجيٽ تي بار وڌو آهي. ڊيزل گيٽ جي بحران کان پوءِ، وولڪس ويگن اليڪٽرڪ موبائيلٽي جي طرف تمام مضبوط رخ اختيار ڪيو، نئين ايم اي بي ۽ پي پي اي پليٽ فارمن جي ترقيءَ ۾ تمام گهڻو پئسو خرچ ڪيو خاص طور تي برقي گاڏين لاءِ ٺهيل، هن قسم جي ڊرائيو جي سڀني خصوصيتن سان. پوئتي موٽڻ وارو نه هو. ڪيترين ئي چيني ڪمپنيون اهو ئي طريقو اختيار ڪيو آهي جيئن هڪ موقعو حاصل ڪرڻ لاءِ پرڏيهي مارڪيٽن ۾ جيڪي اهي ڪڏهن به داخل نه ٿي سگهيا هئا، بنيادي طور تي گهٽ ٽيڪنالاجي سطح ۽ انهن جي شين جي خراب معيار جي ڪري. GM ۽ Hyundai/Kia پڻ "اليڪٽرڪ" پليٽ فارم ٺاهيا آهن،

۽ فورڊ Wائيواري ڪئي آهي VW سان. ڊيملر ا stillا تائين پيدا ڪري رهيو آهي EVs هڪ عالمگير بنياد تي ، پر اليڪٽرانڪ ماڊل لاءِ پليٽ فارم جي تياري پڻ تقريبن مڪمل آهي. پي ايس اي / اوپل ۽ بي ايم ڊبليو جهڙين ڪمپنين جو رويو مختلف آهي ، جن جي نئين پليٽ فارم حلن جو مقصد آهي لچڪ ، يعني س drني ڊرائيوز کي ضم ڪرڻ جي صلاحيت ، بشمول پلگ ان ۽ مڪمل طور تي هلندڙ سسٽم. ٽئين هٿ تي ، اهڙا آپشن آهن ، جهڙوڪ Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV پليٽ فارم يا Toyota's e-TNGA ، جيڪي تمام پري آهن اصل CMF ۽ TNGA- نامياري روايتي گاڏين جي پليٽ فارمن کان جيڪي ڏسي سگھجن ٿا بلڪل نئين طور. برقي پليٽ فارم.

هن نقطي نظر کان، سڀ کان وڌيڪ ڪم بحران کان اڳ ڪيو ويو. Zwickau ۾ VW پلانٽ، جنهن کي صرف برقي گاڏيون پيدا ڪرڻ گهرجي، عملي طور تي ليس ۽ وڃڻ لاء تيار آهي، ۽ ڪمپنيون جيڪي معياري پليٽ فارمن تي برقي گاڏيون ٺاهي رهيا آهن، اڳ ۾ ئي پيداوار کي ترتيب ڏئي چڪا آهن. انھن مان گھڻا ٺاھڻ ۽ ٺاھيندا آھن پنھنجون برقي موٽرون ۽ بيٽريون. بهرحال، اسان کي اهو اشارو ڪرڻ گهرجي ته هن معاملي ۾ بيٽرين مان اسان جو مطلب آهي پرديئر سسٽم جهڙوڪ ڪيس، پاور اليڪٽرانڪس، کولنگ ۽ گرمي. ليٿيم آئن بيٽرين جو ”ڪيميائي ڪور“ ڪيترن ئي وڏين ڪمپنين جهڙوڪ چين جي CATL، جپان جي Sanyo/Panasonic ۽ ڪوريا جي LG Chem ۽ Samsung پاران ڪيو ويندو آهي. انهن ٻنهي ۽ بيٽرين سان، پيداوار جا مسئلا آٽو پلانٽس جي بند ٿيڻ کان اڳ ۾ هئا ۽ سپلائي زنجيرن سان جڙيل هئا، سيل ٺاهيندڙن جي گهربل خام مال کان وٺي سيلز تائين، جيڪي ڪار ڪمپنين تائين پهچڻ گهرجن.

تمثيلات

پر ، سپلائي جي مسئلن ۽ بند فيڪٽريز صرف موجوده تصوير کي رنگين ڪن ٿا. ڪئين متحرڪ انحصار ارتقائي بحران جي افق تي منحصر هوندو. اهو اڃا تائين واضح ناهي ته يورپي يونين جا بچاءَ وارا پيڪيج ڪيتري ئي آٽو صنعت ڏانهن ويندا ، ۽ انهي جو احساس آهي. گذريل بحران (2009 کان وٺي) 7,56 بلين يورو وصولي قرضن جي صورت ۾ آٽو صنعت ڏانهن ويا. بحران خود صنعتڪارن کي نئين پيداواري ٽيڪنالاجي ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ تي مجبور ڪري ڇڏيو آهي ته جيئن اهي اهڙي حالتن لاءِ گهڻو بهتر تيار ٿي وڃن. خود ڪار ٺاھڻ ٺاھڻ ھاڻي وڌيڪ لچڪدار ۽ آسان آھي طلب ۾ گھٽتاءَ کي اختيار ڪرڻ لاءِ ، ۽ ھن ۾ ھلائڻ ۽ پيداوار شروع ڪرڻ لاءِ وڌيڪ لچڪدار آپشن شامل آھن جنهن جو مطلب اهو ناهي ته بعد وارو آسان آهي. ٻئي طرف ، ڪمپنيون في الحال اي ، بي ۽ سي جا منصوبا تيار ڪري رهيون آهن ، ان تي منحصر آهي ته شيون ڪيئن جاري آهي. آمريڪا يقين رکي ٿو ته ايندھن جي استعمال تي حد گهٽ ڪرڻ (جيڪا يورپ ۾ ڪاربن ڊائي آڪسائيڊ اخراج کان محدود آهي) تيل جي استعمال ۾ واڌ جو سبب بڻجي سگهي ٿي ، ڇو ته موجوده گهٽ قيمتون تيل پيدا ڪندڙن لاءِ مناسب نه آهن ، جن مان گهڻا شيل کان خام تيل ڪ toڻ لاءِ گهڻو قيمتي آهن. تنهن هوندي ، گهٽ تيل جون قيمتون ۽ نيڪالي کي ختم ڪرڻ اڃا تائين ڪمزور برقي حرڪت کي دٻائي رهيا آهن ، جن جي مالي صلاحيت گهڻو ڪري سبسڊي جي بنياد تي آهي. تنهن ڪري ، اهو ضروري آهي ته انهن سبسڊيز کي ٻيهر ڪيئن ورائبو ، جن انهن کي ناروي ۽ وڌيڪ تازو ، جرمني جي ملڪن ۾ خريد ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. انهن کي ملڪن ۾ ٽيڪس جي آمدني مان اچڻو آهي ، ۽ اهي تيزيءَ سان گهٽجي رهيا آهن ، جڏهن ته سماجي قيمتون وڌي رهيون آهن. جيڪڏهن اهو بحران گهڻو وقت تائين جاري رهيو ، ڇا ملڪ فعال ترقي لاءِ گاڏين گاڏين ۽ ڪمپنين کي سبسڊي ڏيڻ لاءِ تيار هوندا؟ بعد ۾ اندروني ڌماڪي انجڻ تي پڻ لاڳو ٿيندو آهي.

سنگت جي ٻئي پاسي

بهرحال ، اتي ٿي سگھي ٿو شين جو مڪمل طرح مختلف نظارو. گهڻو پئسو جيڪو يورپي يونين ۽ آمريڪا (GM ۽ Chrysler لاءِ) خرچ ڪيو ڪار ڪمپنين تي 2009 مالي بحران دوران سرمائيداري ڪرڻي ھئي سبز ٽيڪنالاجي ۾. يورپي manufacturersاهيندڙن لاءِ ، بهرحال ، هي مواد و cleanيڪ سيڙپڪاري هي under ڪري ٿو ”صاف“ ڊيزلز ۾ ، ۽ پوءِ گيسولين انجڻ کي گهٽائڻ ۾. ا formerوڻيون 2015 ۾ سمجھوتا ​​ڪيون ويون ، ۽ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ جي اخراج جي ضرورتن ۾ و increasinglyندڙ سخت گهٽتائي جي تعارف سان ، برقي گاڏيون منظر عام تي آيون. ٽسلا وانگر ڪمپنيون لفظي طور تي اسٽريٽجڪ بڻجي ويون آھن. 

سائي فلسفي جي باني جي مطابق، اهو موجوده بحران آهي جيڪو ڏيکاري ٿو ته مشينن مان ڪيترو آلودگي سيارو کي نقصان پهچائي ٿو، ۽ اهو هن طرف هڪ سنگين ٽرمپ ڪارڊ آهي. ٻئي طرف، هر شيء کي فنڊ جي ضرورت هوندي آهي، ۽ ٺاهيندڙن کي جلد ئي اعلي اخراج لاء ڏنڊ لاڳو ڪرڻ جي شرطن جي نظرثاني جي درخواست ڪري سگهي ٿي. شروعاتي حالتن جون حالتون هن هدايت ۾ هڪ مضبوط دليل ٿي سگهي ٿي، ۽ جيئن اسان چيو، گهٽ تيل جي قيمتن کي وڌيڪ پيچيده ڪري ٿو برقي متحرڪ جي اقتصادي پہلو - بشمول قابل تجديد ذريعن ۾ سيڙپڪاري ۽ هڪ چارج نيٽ ورڪ. اچو ته مساوات ۾ نه وساريون ليتيم آئن سيلن جي ٺاهيندڙن کي، جيڪي نئين پلانٽ ۾ اربين سيڙپڪاري ڪري رهيا آهن ۽ جيڪي هن وقت "پئسا جلائي" آهن. ڇا بحران کان پوءِ ٻيو فيصلو ٿي سگهي ٿو - اليڪٽرڪ ٽيڪنالاجيز کي صاف ڪرڻ لاءِ اڃا به وڏي حد تائين اسٽيمولس پيڪيجز کي نشانو بڻائڻ؟ اهو ڏسڻ ۾ رهي ٿو. 

ان مهل ، اسان هڪ سلسلو شايع ڪنداسين جنهن ۾ اسين توهان کي برقي حرڪت جي چئلينج بابت ٻڌائينداسين ، جنهن ۾ پيداوار جا طريقا ، برقي موٽر ۽ ٽيڪنالاجي لاءِ ٽيڪنالاجي شامل آهن.