توهان کي جديد ڪار سسٽم بابت toاڻڻ جي ضرورت ڇا آهي؟

جديد گاڏيون نظام

جديد ڪارون ڪيترن ئي برقي نظام تي مشتمل آهن. اهي ڊزائين ڪيل جيون کي آسان بڻائڻ ۽ ان جي حفاظت وڌائڻ لاءِ ٺهيل آهن. ۽ نئين ڊرائيور لاءِ انهن تمام ABS ، ESP ، 4WD ۽ ٻين کي سمجهڻ تمام ڏکيو آهي. اهو صفحو انهن آٽوميٽڪ سسٽم جي نالن ۾ استعمال ٿيل مخففات جي وضاحت ۽ providesاڻ ڏنل آهي. ABS ، انگريزي لاڪ برڪنگ سسٽم ، اينٽي لاڪ برڪنگ سسٽم. سائيڪل کي lockلڻ کان روڪيندي جڏهن گاڏي روڪي ٿي ، جيڪا هن جي استحڪام ۽ قابو کي بچائيندي. اهو هاڻي اڪثر جديد ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو آهي. ABS جي موجودگي بغير سکيا واري ڊرائيور جي اجازت ڏئي ٿي ته جيئن ويل lockلنگ کي روڪي سگهجي. اي سي سي ، فعال ڪارنر ڪنٽرول ، ڪڏهن ڪڏهن ACE ، BCS ، CATS. خودڪار سسٽم کي ڪنڊن ۾ جسم جي پوئين پوزيشن کي مستحڪم ڪرڻ ، ۽ ڪجهه حالتن ۾ متغير معطل ڪرڻ واري تحريڪ. جنهن ۾ فعال معطل عنصر اهم ڪردار ادا ڪندا آهن.

ADR خودڪار فاصلو جي ترتيب

هي هڪ سسٽم آهي جيڪو اڳيان گاڏي کان محفوظ فاصلو برقرار رکڻ لاءِ. سسٽم ڪار جي سامهون نصب ٿيل ريڊار تي ٻڌل آهي. اهو مسلسل ڪار جي اڳيان فاصلي جو تجزيو ڪري ٿو. هڪ دفعو هي اشارو ڊرائيور طرفان مقرر ڪيل حد کان هيٺ ٿي ويندو آهي، ADR سسٽم خودڪار طريقي سان گاڏي کي سست ڪرڻ جو حڪم ڏيندو جيستائين گاڏي اڳيان فاصلو محفوظ سطح تي پهچي. AGS، موافقت واري ٽرانسميشن ڪنٽرول. اهو هڪ خودڪار ترتيب ڏيڻ وارو خودڪار ٽرانسميشن سسٽم آهي. انفرادي گيرو باڪس. AGS ڊرائيونگ دوران ڊرائيور لاءِ سڀ کان وڌيڪ مناسب گيئر چونڊيندو آهي. ڊرائيونگ جي انداز کي سڃاڻڻ لاءِ، تيز رفتار پيڊل جو مسلسل جائزو ورتو ويندو آهي. سلائيڊنگ آخر ۽ ڊرائيو ٽوڪ مقرر ڪيا ويا آهن، جنهن کان پوء ٽرانسميشن سسٽم طرفان مقرر ڪيل پروگرامن مان هڪ جي مطابق ڪم ڪرڻ شروع ڪيو. ان کان علاوه، AGS سسٽم غير ضروري منتقلي کي روڪي ٿو، مثال طور ٽرئفڪ جام، ڪنڊن يا نزول ۾.

ٽيوشن ڪنٽرول سسٽم

جرمن ڪارن تي ASR پاران نصب ڪيل. انهي سان گڏ ڊي ٽي ايس جي نالي سان متحرڪ ٽريڪشن ڪنٽرول. ETC، TCS - ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم. STC، TRACS، ASC + T - خودڪار استحڪام ڪنٽرول + ڪشش. سسٽم جو مقصد اهو آهي ته ڦڦڙن جي ڦڦڙن کي روڪڻ، انهي سان گڏ غير معمولي روڊ جي سطحن تي ٽرانسميشن عناصر تي متحرڪ لوڊ جي قوت کي گهٽائڻ. پهرين، ڊرائيو سائيڪلن کي روڪيو ويو آهي، پوء، جيڪڏهن اهو ڪافي نه آهي، انجڻ کي ايندھن جي مرکب جي فراهمي گھٽجي ويندي آهي، ۽ نتيجي ۾، سائيڪلن کي فراهم ڪيل طاقت. بريڪنگ سسٽم ڪڏهن ڪڏهن BAS، PA يا PABS هوندو آهي. هائيڊولڪ بريڪ سسٽم ۾ هڪ اليڪٽرڪ پريشر ڪنٽرول سسٽم، جيڪو ايمرجنسي بريڪنگ ۽ بريڪ پيڊل تي ناکافي قوت جي صورت ۾، آزاديءَ سان بريڪ لائن ۾ دٻاءُ وڌائي ٿو، ان کي انسانن جي ڀيٽ ۾ ڪيترائي ڀيرا تيز بڻائي ٿو.

روٽري برڪ

ڪارنرنگ بريڪن ڪنٽرول هڪ سسٽم آهي جيڪو بريڪن کي روڪي ٿو جڏهن ڪنڊنگ. مرڪزي ٽائر انفليشن سسٽم - مرڪزي ٽائر انفليشن سسٽم. DBC - متحرڪ بريڪ ڪنٽرول - متحرڪ بريڪ ڪنٽرول سسٽم. انتهائي حالتن ۾، اڪثر ڊرائيور هڪ هنگامي اسٽاپ ڪرڻ کان قاصر آهن. اها قوت جنهن سان موٽرسائيڪل پيڊل کي دٻائي ٿو موثر بريڪنگ لاءِ ڪافي نه آهي. قوت ۾ ايندڙ اضافو صرف ٿورڙي برڪنگ قوت وڌائي ٿو. ڊي بي سي ڊينامڪ اسٽيبلٽي ڪنٽرول (ڊي ايس سي) کي مڪمل ڪري ٿو بريڪ ايڪٽيوٽر ۾ پريشر ٺاھڻ جي عمل کي تيز ڪندي، جيڪو گھٽ ۾ گھٽ اسٽاپ واري مفاصلي کي يقيني بڻائي ٿو. سسٽم جو آپريشن برڪ پيڊل تي دٻاء ۽ قوت ۾ اضافو جي شرح بابت معلومات جي پروسيسنگ تي ٻڌل آهي. DSC - متحرڪ استحڪام ڪنٽرول - متحرڪ استحڪام ڪنٽرول سسٽم.

DME - ڊجيٽل موٽر اليڪٽرانڪس

DME - ڊجيٽل موٽر اليڪٽرانڪس - ڊجيٽل اليڪٽرانڪ انجڻ مينيجمينٽ سسٽم. اهو صحيح اگنيشن ۽ ايندھن جي انجڻ ۽ ٻين اضافي افعال کي سنڀاليندو آهي. جهڙوڪ ڪم ڪندڙ مرکب جي جوڙجڪ کي ترتيب ڏيڻ. DME سسٽم گھٽ ۾ گھٽ اخراج ۽ ايندھن جي واپرائڻ سان گڏ وڌ کان وڌ طاقت فراهم ڪري ٿو. DOT - يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽ - يو ايس ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽ. جيڪو ٽائر جي حفاظت جي ضابطن جي ذميوار آهي. ٽائر تي نشان ظاهر ڪري ٿو ته ٽائر رياست طرفان منظور ٿيل ۽ آمريڪا ۾ استعمال لاءِ منظور ٿيل آهي. Driveline معروف ڊرائيو آهي. AWD - آل-ويل ڊرائيو. FWD فرنٽ ويل ڊرائيو آهي. RWD ريئر ويل ڊرائيو آهي. 4WD-OD - چار ڦيٿي ڊرائيو جيڪڏھن ضروري ھجي. 4WD-FT مستقل چار ڦيٿي ڊرائيو آهي.

ECT - اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٽرانسميشن

اهو خودڪار ٽرانسميشن جي جديد نسل ۾ گيئر کي منتقل ڪرڻ لاء هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم آهي. اهو حساب ۾ وٺندو آهي گاڏي جي رفتار، ٿلهي پوزيشن ۽ انجڻ جي درجه حرارت. آسان گيئر شفٽنگ مهيا ڪري ٿي، خاص طور تي انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي زندگي وڌائي ٿي. توهان کي گيئر منتقل ڪرڻ لاء ڪيترن ئي الگورتھم قائم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. مثال طور، سياري، اقتصاديات ۽ راندين. EBD - اليڪٽرانڪ بريڪن جي ورڇ. جرمن ورزن ۾ - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. اليڪٽرڪ بريڪ فورس ورهائڻ وارو نظام. اهو محور تي سڀ کان وڌيڪ بهتر بريڪنگ فورس مهيا ڪري ٿو، خاص روڊ جي حالتن تي منحصر ڪري ٿو. جهڙوڪ رفتار، ڪوريج جي فطرت، ڪار لوڊ ڪرڻ ۽ ٻيا. خاص طور تي پوئين محور وارين کي بلاڪ ڪرڻ کان روڪڻ لاء. اثر خاص طور تي پٺتي پيل گاڏين ۾ قابل ذڪر آهي. هن يونٽ جو بنيادي مقصد ڪار جي بريڪ شروع ڪرڻ وقت برڪنگ قوتن جي تقسيم آهي.

ڪئين آٽوميٽڪ سسٽم ڪم ڪن ٿا

جڏهن، فزڪس جي قانونن جي مطابق، جڙيل قوتن جي عمل جي تحت، لوڊ جي هڪ جزوي ورهاڱي جي اڳيان ۽ پوئين محور جي سائيڪلن جي وچ ۾ ٿيندي آهي. آپريٽنگ اصول. اڳيون بريڪنگ دوران مکيه لوڊ سامهون محور جي سائيڪلن تي آهي. جنهن تي وڌيڪ بريڪنگ ٽوڪ محسوس ڪري سگهجي ٿو جيستائين پوئين محور جا ڦيڙا لوڊ نه ڪيا وڃن. ۽ جڏهن هڪ وڏو برڪنگ ٽوڪ انهن تي لاڳو ٿئي ٿو، اهي بند ڪري سگهن ٿا. هن کان بچڻ لاء، EBD پروسيس ڪري ٿو ڊيٽا وصول ڪري ٿو ABS سينسر ۽ سينسر جيڪو برڪ پيڊل جي پوزيشن کي طئي ڪري ٿو. اهو بريڪنگ سسٽم تي ڪم ڪري ٿو ۽ بريڪنگ قوتن کي ٻيهر ورهائي ٿو انهن تي عمل ڪندڙ لوڊ جي تناسب ۾. EBD اثر انداز ٿئي ٿو ABS شروع ٿيڻ کان اڳ يا ABS جي ناڪام ٿيڻ کان پوءِ خرابي جي ڪري. ECS - اليڪٽرانڪ جھٽڪو جذب ڪندڙ سختي ڪنٽرول سسٽم. ECU انجڻ لاء اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ آهي.

EDC - گاڏين جو نظام

EDC، اليڪٽرانڪ ڊيمپر ڪنٽرول - جھٽڪو جذب ڪندڙ جي سختي لاء هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم. ٻي صورت ۾، اهو هڪ سسٽم سڏيو وڃي ٿو جيڪو آرام جي پرواهه ڪري ٿو. اليڪٽرانڪس لوڊ، گاڏي جي رفتار جي پيٽرولن جو مقابلو ڪري ٿو ۽ روڊ جي حالت جو جائزو وٺندو آهي. جڏهن سٺي رستن تي هلندي، اي ڊي سي ڊيمرز کي نرم ٿيڻ لاءِ ٻڌائي ٿو. ۽ جڏهن تيز رفتار تي ڪنڊنگ ۽ اڻڄاتل حصن جي ذريعي، اهو سختي وڌائي ٿو ۽ وڌ ۾ وڌ ڪشش مهيا ڪري ٿو. EDIS - اليڪٽرانڪ غير رابطي جي اگنيشن سسٽم، بغير سوئچ - تقسيم ڪندڙ. EDL، اليڪٽرڪ ڊفرنشل لوڪ - اليڪٽرانڪ ڊفرنشل لاک سسٽم. EDS Elektronische Differentialsperre جي جرمن ورزن ۾، هي هڪ اليڪٽرانڪ ڊفرنشل لاک آهي.

آٽو ميٽڪ سسٽم کي بهتر ڪرڻ

اهو بند مخالف برڪڻ واري نظام جي افعال جو هڪ منطقي اضافو آهي. اهو گاڏي حفاظت جي امڪان کي وڌائيندو آهي. خراب رستي جي حالتن ۾ ڪشش کي بهتر بڻائي ٿو ۽ ٻاهرين ، ڳرندڙ رفتار ، کڻڻ ۽ ڏکين حالتن ۾ گاڏي جي سهولت فراهم ڪري ٿو. سسٽم جو اصول. جڏھن ھڪڙي محور تي چڙھيل گاڏي جو theيٿو differentيرائي ، مختلف ڊگهن جا رستا پاس ڪري ٿو. تنهن ڪري ، انهن جي زاويه رفتار پڻ مختلف هجڻ گهرجي. هن رفتار سان عدم استحڪام ڊرائيو ويل سائيز جي وچ ۾ نصب ڪيل فرق واري ميڪانيزم جي عمل سان معاوضي ڏني آهي. پر هڪ فرق کي استعمال ڪندي گاڏي جي ڊرائيو محلي جي سا theي ۽ کاٻي پاسي جي وچ ۾ ڪنيڪشن ان جي خرابي آهي.

خودڪار نظام نظام جي خاصيت

تفاوت جي ڊزائين جي خاصيت اها آهي ته ، ڊرائيونگ جي حالتن جي بناء تي ، اهو ڊرائيو محلي جي سائيڪل جي وچ ۾ تورڪ جي برابر ورڇ مهيا ڪندو آهي. جڏهن سڌي سطح تي سڌي گرفت سان گاڏي هلائيندي ، اهو گاڏي جي رويي تي اثر انداز نه ڪندو آهي. جڏهن ڪار جي ڊرائيو سائيڪل کي مختلف گرفت جي ساکرن سان گڏ بند ڪيو ويو آهي ، گهٽين واري گنجائش سان هلائيندڙ aيٿي روڊ جي هڪ حصي تي هلڻ لڳي. برقي طرفان مهيا ڪيل برابر ٽوڪ حالت جي ڪري ، موٽر ويلڊ مخالف ويلڊ جي زور کي محدود ڪري ٿو. کاٻي ۽ سا wheelsي گاڏين جي ڪشش جي شرطن جي عدم مشاهدي جي صورت ۾ تفاوت کي لاڪ ڪرڻ اهو توازن ڪ remي ٿو.

ڪئين آٽوميٽڪ سسٽم ڪم ڪن ٿا

ABS ۾ موجود اسپيڊ سينسر مان سگنل حاصل ڪرڻ سان ، اي ڊي ايس ڊوڙندڙ سائيڪلن جي ڪَولَڻ واري رفتار جو اندازو لڳائي ٿو ۽ مسلسل انهن جو هڪ ٻئي سان موازنہ ڪري ٿو. جيڪڏهن قميص جي رفتار نٿي اچي ، جيئن ، مثال طور ، هڪڙي چرٻي جي سلپ جي صورت ۾ ، اهو سڪي ويندو آهي جيستائين اهو سلائي تعدد جي برابر نه ٿئي. اهڙي ضابطي جي نتيجي ۾ ، هڪ رد عمل وارو لمحو اڀري ٿو. اهو ، جيڪڏهن ضروري هجي ، ته ميڪاني طور تي بند ٿيل فرق جو اثر پيدا ڪري ٿو ، ۽ اهو چيلر ، جنهن جو بهترين ڪشش آهي ، وڌيڪ ڪشش منتقل ڪرڻ جي قابل آهي. تقريبن 110 rpm جي رفتار تي ، نظام خود بخود آپريٽنگ موڊ ۾ اچي ويندو آهي. ۽ اهو بغير ڪنهن رڪاوٽ جي ڪم ڪري ٿو 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. اي ڊي بي سسٽم پڻ مخالف طرف ۾ ڪم ڪري ٿو ، پر ڪارننگ ڪرڻ وقت ڪم نه ڪندو آهي.

برقي ماڊلَ آٽوميٽڪ سسٽم لاءِ

ECM، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ماڊل - اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ماڊل. مائڪرو ڪمپيوٽر انجيڪشن جي مدت ۽ هر سلنڈر لاءِ انجيل ٿيل ايندھن جي مقدار کي طئي ڪري ٿو. اهو انجڻ ۾ مقرر ڪيل پروگرام مطابق انجڻ مان وڌ کان وڌ طاقت ۽ ٽوڪ حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. EGR - exhaust gas recirculation system. بهتر ڪيل ٻيو نيٽ ورڪ - بلٽ ان نيويگيشن سسٽم. آمد و رفت، تعميراتي ڪم ۽ ڊور رستن بابت ڄاڻ. ڪار جو برقي دماغ فوري طور تي ڊرائيور کي اشارو ڏئي ٿو ته ڪهڙو طريقو استعمال ڪيو وڃي ۽ ڪهڙو طريقو بند ڪرڻ بهتر آهي. ESP جو مطلب آهي اليڪٽرڪ اسٽيبلٽي پروگرام - اهو پڻ ATTS آهي. ASMS - استحڪام ڪنٽرول سسٽم کي خودڪار ڪري ٿو. DSC - متحرڪ استحڪام ڪنٽرول. Fahrdynamik-Regelung گاڏي جي استحڪام جو ڪنٽرول آهي. سڀ کان وڌيڪ جديد سسٽم جيڪو مخالف تالا، ڪشش ۽ اليڪٽرانڪ ٿلهو ڪنٽرول سسٽم جي صلاحيتن کي استعمال ڪري ٿو.

آٽوٽيڪل نظام لاءِ ڪنٽرول يونٽ

ڪنٽرول يونٽ گاڏي جي ڪنگر ايسلريشن ۽ اسٽيئرنگ ويل اينگيو سينسرز کان معلومات حاصل ڪري ٿو. گاڏي جي رفتار ۽ هر هڪ theرڻ جي انقلابن بابت aboutاڻ. سسٽم هن ڊيٽا جو تجزيو ڪري ٿو ۽ رفتار کي حساب ڪري ٿو ، ۽ جيڪڏهن موڙ ۾ يا حرڪت ڪري ٿو حقيقي رفتار حساب ڪيل هڪ سان مطابقت نه رکي ، ۽ ڪار ٺاهي ٿي يا ، موڙ ۾ ، ڪنجريز کي درست ڪري. چرپر کي سست ڪري ٿو ۽ انجڻ جي زور کي گھٽائي ٿو. هنگامي حالتن جي صورت ۾ ، اها ڊرائيور جي لاتعداد رد عمل جو معاوضو نٿو رکي ۽ گاڏي جي استحڪام کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي. هن نظام جو آپريشن گاڏي جي ڪنٽرول نظام کي هلائڻ تي ڪشش ۽ متحرڪ ڪنٽرول لاڳو ڪرڻ آهي. سي سي ڊي ٽارگيٽ انداز ۾ گاڏي جي استحڪام کي سمهڻ ۽ باهه جي معاوضي جي خطري کي ڳولي ٿو.

خودڪار نظام اُصول

سسٽم جو اصول. سي سي ڊي ڊيوائس نازڪ حالتن جو جواب ڏئي ٿي. سسٽم سينسر کان جواب وصول ڪري ٿو جيڪو اسٽئرنگ زاويه ۽ گاڏي جي سائيڪل جي رفتار کي طئي ڪري ٿو. جواب ڪار جي گردش واري زاوي کي عمودي محور جي گردش ۽ ان جي بعدل رفتار واري شدت جو اندازو لڳائي سگھجي ٿو. جيڪڏهن سينسر مان مليل معلومات مختلف جوابون ڏئي ٿي ، ته پوءِ نازڪ صورتحال جو امڪان آهي جنهن ۾ سي سي ڊي ۾ مداخلت گهربل آهي. نازڪ صورتحال ڪار جي رويي جي ٻن وارين شڪلن ۾ پنهنجو پاڻ کي ظاهر ڪري سگھي ٿي. گاڏي جي ڪافي تعداد گهٽ ناهي. انهي صورت ۾ ، سي سي ڊي ڪنڊ جي اندرين پاسي کان ، گهٽين کي ڪ stopsي ٿو ، ۽ پڻ انجڻ جي انتظام جو نظام ۽ خودڪار ٽرانسميشن تي اثر انداز ٿئي ٿو.

خودڪار نظام هلائڻ جو نظام

مٿي ڏنل ڦيٿي تي لاڳو ٿيل بريڪنگ قوتن جي مجموعن کي شامل ڪرڻ سان، گاڏي تي لاڳو ٿيل قوت جو ویکٹر گردش جي رخ ۾ گھمندو آهي ۽ گاڏي کي اڳواٽ مقرر رستي تي واپس آڻيندو آهي، روڊ جي حرڪت کي روڪيندو آهي ۽ اهڙيءَ طرح گردش ڪنٽرول حاصل ڪندو آهي. ريوائنڊ. انهي حالت ۾، سي سي ڊي سامهون واري ڦيٿي کي ڪنڊ کان ٻاهر گھمائي ٿو ۽ انجڻ ۽ خودڪار ٽرانسميشن ڪنٽرول سسٽم کي متاثر ڪري ٿو. نتيجي طور، ڪار تي عمل ڪندڙ حاصل ڪيل قوت جو ویکٹر ٻاهران گھمندي ٿو، ڪار کي سلائيڊنگ کان روڪي ٿو ۽ بعد ۾ عمودي محور جي چوڌاري غير ڪنٽرول گردش. هڪ ٻي عام صورتحال جنهن کي سي سي ڊي جي مداخلت جي ضرورت آهي هڪ رڪاوٽ کان بچڻ آهي جيڪو اوچتو روڊ تي ظاهر ٿئي ٿو.

آٽوميٽڪ سسٽم ۾ حساب

جيون ڪار سي سي ڊي سان نه جڙيل آهي ، انهي صورت ۾ ويندڙ واقعن هيٺ ڏنل منظر نامي جي مطابق اڪثر ظاهر ٿيندا آهن: اوچتو گاڏي جي اڳيان هڪ رڪاوٽ ظاهر ٿي. انهي سان ٽڪرائڻ کان بچڻ لاءِ ، ڊرائيور سا theي طرف کاٻي پاسي ٿي وڃي ، ۽ پوءِ اڳئين قبضي واري لين کي سا returnsي طرف موٽائي ٿو. اهڙي حربي جي نتيجي ۾ ، ڪار تيزيءَ سان turnsرندي رهي ٿي ، ۽ پويان wheelsِرڻ ٿڪجي ويندو آهي ، عمودي محور جي چوڌاري ڪار جي اڻ کنيل گردش ۾ turningيرندو. سي سي ڊي سان ڪارن سان گڏ صورتحال ڪجهه مختلف ڏسڻ ۾ اچي ٿي. ڊرائيور رڪاوٽ کي رد ڪرڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ، جيئن پهرين صورت ۾. سي سي ڊي سينسر کان سگنلن جي بنياد تي ، اهو غير مستحڪم ڊرائيونگ حالتن کي سڃاڻيندو آهي. سسٽم ضروري حساب ڪتاب انجام ڏيندو آهي ۽ ردعمل ۾ کاٻي پاسي واري سائيڪل کي ڪ brي ٿو ، انهي ڪري ڪار جي گردش کي آسان بڻائي ٿو.

آٽوميٽڪ نظام لاءِ سفارشون

ساڳي ئي وقت ، سامهون واري سائيڪل جي بعد ۾ ڊرائيو طاقت برقرار رکي ٿي. جڏهن گاڏي کاٻي پاسي مڙي ٿي داخل ٿئي ٿي ، ڊرائيور اسٽيئرنگ ويل کي سا toي طرف موڙڻ شروع ڪري ٿو گاڏي کي سا turnي helpيرائڻ ۾ مدد لاءِ ، سي سي ڊي دائیں اڳيان اڳيان واري اسٽڪل کي ڇڪي ٿو. عقلي چرپر آزاد طور تي گھمندا آھن ته انھن تي ورانداز ٿيندڙ قوت کي بهتر بڻائڻ جي لاءِ. ڊرائيور طرفان لين کي تبديل ڪرڻ سان عمودي محور جي چوڌاري ڪار جو تيز رخ turnري سگهجي ٿو. پوئين wheelsيٿن کي slلڻ کان بچائڻ لاءِ ، کاٻي پاسي واري سائيڪل stopsري ٿو. خاص طور تي نازڪ حالتن ۾ ، پيڪنگنگ کي پويان واري ڊرائيونگ فورس جي واڌ کي محدود ڪرڻ جي لاءِ ڏا mustي تيزي سان اڳتي وڌڻ گهرجي. سي سي ڊي ڊي جي عملي لاءِ سفارشون. اهو سي سي ڊي کي بند ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي: جڏهن ڪار کي "لڪل" ڊگهو برف يا لوڻ واري زمين ۾ پڪي رهي آهي ، جڏهن برف جي زنجيرن سان هلندي ، جڏهن ڪار کي هڪ ڊيمنميٽر تي چيڪ ڪيو وڃي.

خودڪار نظام هلائڻ جي نظام جي طريقن

سي سي ڊي کي بند ڪرڻ سان بٽڻ کي دٻائڻ سان ڪيو ويندو آهي بٽڻ کي دٻائڻ سان، اوزار جي پينل تي ليبل ٿيل بٽڻ کي دٻايو ۽ اشارو ٿيل بٽڻ کي ٻيهر دٻايو. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي، سي سي ڊي ڪم ڪندڙ موڊ ۾ آهي. ETCS - اليڪٽرڪ تھروٽ ڪنٽرول سسٽم. انجڻ ڪنٽرول يونٽ ٻن سينسر مان سگنل وصول ڪري ٿو: تيز رفتار پيڊل ۽ تيز رفتار پيڊل جي پوزيشن، ۽ ان ۾ نصب ڪيل پروگرام جي مطابق، جھٽڪو جذب ڪندڙ برقي ڊرائيو ميڪانيزم کي حڪم موڪلي ٿو. ETRTO يورپي ٽائر ۽ ويل ٽيڪنيڪل تنظيم آهي. يورپي ٽائر ۽ ويل ٺاهيندڙن جي ايسوسيئيشن. FMVSS - وفاقي هاء وي ٽريفڪ حفاظت معيار - آمريڪي حفاظت معيار. FSI - ايندھن جي سطحي انجيڪشن - اسٽريٽائيڊ انجيڪشن وولڪس ويگن پاران تيار ڪيل.

خودڪار هلائيندڙ نظام فائدا

ايف ايس آئي انجيڪشن سسٽم سان انجن جي ٻارڻ جو سامان ساڳئي طرح ٺاهيو ويو آهي جيئن ڊيزل يونٽ لاءِ. تمام پريشر پمپ سڀني سلنرز جي لاءِ عام ريل ۾ گاسول کي پمپ ڪري ٿو. سولنيوڊ ويل والو انجڻرز جي ذريعي ٻارڻ سڌو سنئون ٻرندڙ چيمبر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. هر نلي کي کولڻ جو حڪم مرڪزي ڪنٽرول طرفان ڏنو ويو آهي ، ۽ ان جي آپريشن جا مرحلا انجڻ جي رفتار ۽ لوڊ تي ڀاڙين ٿا. سڌي انجکشن پيٽرول انجڻ جا فائدا. solenoid والوز سان انجنيئر جي مهرباني ، سختي سان ماپ ڪيل مقدار هڪ خاص وقت ۾ combustion chamber ۾ داخل ٿي سگهي ٿي. هڪ 40 درجا ڪيمشفٽ مرحلو بدلائي گهٽ ۽ وچولي رفتار تي سٺو رجحان فراهم ڪري ٿو. نڪرندڙ گئس جي ٻيهر گردش جو استعمال زهريلي اخراج کي گهٽائي ٿو. ايف ايس ايس جا سڌي انجڻ وارا انجڻ ، روايتي گيسولين انجڻ جي مقابلي ۾ 15 سيڪڙو وڌيڪ اقتصادي آهن.

HDC - هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول - گاڏين جو نظام

HDC - هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول - هڪ ڪشش جو ڪنٽرول سسٽم، هيٺ لهڻ لاءِ اُڏامندڙ ۽ ٿلهي سلپ. اهو تمام گهڻو ڪم ڪري ٿو جيئن ٽريڪشن ڪنٽرول، انجڻ کي دٻائڻ ۽ ڦيٿن کي روڪڻ، پر هڪ مقرر رفتار حد سان 6 کان 25 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle جي جرمن ورزن ۾، هي پارڪنگ جي فاصلي مانيٽرنگ سسٽم آهي جيڪو بمپرز ۾ موجود الٽراسونڪ سينسر استعمال ڪندي ويجھي رڪاوٽ جي فاصلي کي طئي ڪري ٿو. سسٽم ۾ شامل آهي الٽراسونڪ ٽرانسورسز ۽ هڪ ڪنٽرول يونٽ. هڪ صوتي سگنل ڊرائيور کي رڪاوٽ جي فاصلي بابت ڄاڻ ڏئي ٿو، جنهن جو آواز رڪاوٽ کان فاصلي جي گهٽتائي سان تبديل ٿئي ٿو. جيترو ننڍو فاصلو، اوترو ننڍو سگنلن جي وچ ۾ وقفو.

Reifen Druck ڪنٽرول - گاڏين جو نظام

جڏهن رڪاوٽ 0,3 ميٽر رهي ٿي، سگنل جو آواز مسلسل ٿيندو. آواز سگنل روشني سگنلن جي مدد سان آهي. لاڳاپيل اشارا ڪيب اندر واقع آهن. نامزدگي ADK Abstandsdistanzkontrolle کان علاوه، مخفف PDC پارڪ ڪار ريموٽ ڪنٽرول ۽ Parktronik هن سسٽم کي بيان ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگھجن ٿا. Reifen Druck ڪنٽرول هڪ ٽائر پريشر مانيٽرنگ سسٽم آهي. RDC سسٽم گاڏي جي ٽائرن ۾ دٻاء ۽ گرمي جي نگراني ڪندو آهي. سسٽم هڪ يا وڌيڪ ٽائر ۾ دٻاء ۾ هڪ ڦوٽو ڳولي ٿو. RDC جي مهرباني، وقت کان اڳ ٽائر پائڻ کي روڪيو ويو آهي. SIPS آهي ضمني اثرات جي حفاظت جو نظام. اهو مضبوط ۽ توانائي جذب ڪندڙ جسماني ڪم ۽ پاسي واري ايئر بيگز تي مشتمل آهي، جيڪي عام طور تي سامهون واري سيٽ بيڪ جي ٻاهرئين ڪنڊ تي واقع آهن.

خودڪار نظام هلائڻ جي حفاظت

سينسر جو مقام تمام تيز ردعمل کي متاثر ڪري ٿو. اهو خاص طور تي ضمني اثرات ۾ اهم آهي، ڇاڪاڻ ته فولڊنگ ايريا صرف 25-30 سينٽي ميٽر آهي. SLS معطلي ليولنگ ​​سسٽم آهي. اهو يقيني بڻائي سگھي ٿو جسم جي پوزيشن جي استحڪام کي ڊگھي محور سان گڏ افقي جي نسبت سان جڏهن تيزيءَ سان روڊن تي يا مڪمل لوڊ هيٺ ڊرائيونگ. SRS پابندين جو هڪ اضافي نظام آهي. ايئر بيگز، سامهون ۽ پاسي. بعد ۾ ڪڏهن ڪڏهن حوالو ڏنو ويو آهي SIPS سائڊ اثر تحفظ واري نظام، جنهن سان گڏ انهن سان گڏ خاص دروازن جي بيم ۽ ٽرانسورس رينفورسمينٽ شامل آهن. نوان مخفف WHIPS آهن، وولوو ۽ IC پاران پيٽرن ٿيل آهن، جيڪي ترتيب وار وائپ تحفظ واري نظام لاءِ بيٺا آهن. خاص سيٽ پٺتي ڊيزائن فعال هيڊ ريسٽس ۽ ايئر پردي سان. ايئر بيگ سر واري علائقي ۾ پاسي تي واقع آهي.