توهان کي گاڏين جي روشني بابت ڇا toاڻڻ جي ضرورت آهي؟

خودڪار هلڪو

گاڏين جي روشني. گاڏين جي روشني جو پهريون ذريعو acetylene گئس هو. پائلٽ ۽ جهاز جي ڊيزائنر لوئس بلريوٽ ان کي 1896 ۾ روڊ جي روشني لاءِ استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني. acetylene headlights رکڻ هڪ رسم آهي. پهرين توهان کي acetylene جنريٽر تي faucet کولڻ گهرجي. تنهن ڪري پاڻي ٽٽي پوي ٿو ڪلسيم ڪاربائيڊ تي. جيڪو تري جي هيٺان هوندو آهي. ايڪٽيلين پاڻي سان ڪاربائيڊ جي رابطي سان ٺهيل آهي. جيڪو رٻڙ جي ٽيوب ذريعي سيرامڪ برنر ۾ داخل ٿئي ٿو جيڪي ريفلڪٽر جو مرڪز آهن. پر هن کي چار ڪلاڪن کان وڌيڪ نه روڪيو وڃي - هيڊ لائٽ کي ٻيهر کولڻ لاءِ، ان کي سوٽ مان صاف ڪيو ۽ جنريٽر کي ڪاربائيڊ ۽ پاڻي جي نئين حصي سان ڀريو. پر ڪاربائيڊ هيڊ لائٽون جلال سان چمڪي رهيون هيون. مثال طور، 1908 ۾ ويسٽفالين ميٽيل ڪمپني پاران ٺاهي وئي.

خودڪار هلڪو لائيٽنگ لينس

اهو اعلي نتيجو لينس ۽ پارابولڪ ريفلڪٽرز جي استعمال جي مهرباني سان حاصل ڪيو ويو. پهرين فليمنٽ ڪار 1899 ۾ پيٽنٽ ڪئي وئي. فرانسيسي ڪمپني مان بيسي ميڪل. پر 1910 تائين ، ڪاربان لیمپ ناقابل اعتبار هئا. تمام غير معاشي ۽ وڏي بيٽري جي سخت ضرورت آهي. انهي جو دارومدار چارجنگ اسٽيشنن تي به آهي. صحيح طاقت سان ڪوبه مناسب ڪار جنريٽر نه هو. ۽ پوءِ انقلاب جي ٽيڪنالاجي ۾ انقلاب آيو. فلامانٽ 3410 ° سي جي پگھل واري پوائنٽ سان ريفڪٽريٽري ٽنگسٽن مان ٺاهڻ شروع ڪيو ويو ، پهريون پيداوار ڪار برقي لائٽنگ سان گڏوگڏ اليڪٽرڪ اسٽارٽر ۽ اگنيشن 1912 ۾ ٺاهي وئي ، ڪئڊلڪ ماڊل 30 سيلف اسٽارٽر.

خودڪار هلڪو ۽ چمڪ

هڪ بلڊنگ مسئلو. پهريون ڀيرو ، ڪاربائڊ هيڊ لائٽ جي اچڻ سان پريشان ٿيندڙ اچڻ واري ڊرائيور جو مسئلو پيدا ٿي ويو. انهن مختلف طريقن سان جدوجهد ڪئي. انهن ريفلٽر حرڪت ڪئي ، نور جي سرچشري کي ان جي توجه مان ڪ removingي ، ان ساڳي مقصد لاءِ جيئن مشعل پاڻ کي. اهي به روشنيءَ جي رستي ۾ مختلف پردا ۽ پراڻا رکيا. ۽ جڏهن هڪ روشن ٿيل چراغ هيڊ لائٽس ۾ روشن ٿيو ته ايندڙ دورن دوران ، اضافي مزاحمت به برقي سرڪٽ ۾ شامل هئي ، جيڪا چمڪ گهٽائي وئي. پر بهترين حل بوش مان آيو ، جو 1919 ۾ ٻن انپنڊر لیمپ سان چراغ پيدا ڪيو. بلند ۽ گهٽ بيام لاءِ. ان وقت ، پرائماسٽ لينس سان ڀريل هيڊ لائٽ شيشي ايجاد ٿي چڪي هئي. جيڪو چراغ جي روشني کي هيٺ ۽ پاسي ڏانهن بيهاري ٿو. ان کان وٺي ، ڊزائنر ٻن مخالف مشڪلاتن کي منهن ڏئي چڪا آهن.

خودڪار چراغ ٽيڪنالاجي

رستي جي وڌ ۾ وڌ روشنائي ڏيو ۽ ايندڙ ڊرائيورز کي پريشان ڪرڻ کان پاسو ڪريو. توهان فلامونٽ جي درجه حرارت کي بلند ڪري ڪري incڻ واري بلب جي روشنيءَ کي وڌائي سگهو ٿا. پر ساڳئي وقت ، ٽنگسٽن شدت سان ٻاھرڻ شروع ڪيو. جيڪڏهن چراغ جي اندر هڪ خال آهي ، ٽنگسٽن ايٽم بتدريج بلب تي آباد ٿيندا آهن. اندر کان ڪوٽنگ هڪ اونداهي ڪوٺي سان. مسئلي جو حل پهرين عالمي جنگ دوران مليو. 1915 کان وٺي ، لیمپ ارجن ۽ نائيٽروجن جي ميلاپ سان ڀرجي ويا آهن. گئس جي مالڪي هڪ قسم جي رڪاوٽ بڻجندي آهي جيڪا ٽنگسٽن کي ٻرڻ کان روڪي ٿي. ۽ اڳيون قدم 50 جي ڏهاڪي ۾ اڳ ۾ ئي ڪيو ويو هو. فلڪ هيلائيڊز ، آئيڊين يا برومين جي گاسليز مرڪزن سان ڀريل هئي. انهن ٻرندڙ ٽنگسٽن کي گڏ ڪيو ۽ ڪنول ڏانهن موٽيو.

خودڪار هلڪو. هالوجن لیمپ

پهريون ڪار لاءِ پهريون هلوڻ چراغ Hella پاران 1962 ۾ متعارف ڪرايو ويو. تاپديدي چراغ جي ريجينيشن توهان کي 2500 ڪلو کان 3200 ڪلو کان آپريٽنگ جي حرارت وڌائڻ جي اجازت ڏي ٿي. اهو هڪ اڌ وقت تائين هلڪي ٻا increases وڌائي ٿو ، 15 ايل ايم / ڊبليو ايڇ کان 25 ايم ايم ڊي تائين. ساڳي ئي وقت ، چراغ جي زندگي ٻيڻو ٿي وڃي ٿي ۽ گرمي جي منتقلي 90 سيڪڙو کان 40 سيڪڙو تائين گهٽجي وڃي ٿي. ۽ طول گهٽ ٿي ويا آهن. ۽ اندريون جي مسئلي کي حل ڪرڻ جو بنيادي قدم 50 جي ڏهاڪي ۾ ڪيو ويو هو. 1955 ۾ ، فرانسيسي ڪمپني ڪيبي ويجهي شيام جي آسوداتي ورڇ واري خيال کي پيش ڪيو. ۽ ٻه سال بعد ، يورپ ۾ غير معمولي روشني قانوني ڪئي وئي. 1988 ۾ ، ڪمپيوٽر جو استعمال ڪندي ، اهو ممڪن هو ته يلپسائيڊل ريفلڪٽر کي هيڊ لائٽس سان ڳن toيو وڃي.

ڪار هيڊ لائٽس جي ارتقا.

هيڊ لائٽس سالن تائين گول رهيون. ھي آھي پرابولڪ ريفليڪٽر manufactureاھڻ جو آسان ۽ سستو فارم. پر واء جي هڪ جھلڪ پھريائين ھيڊ لائٽس carاھر ڪي ڪار جي فينڊرز تي ۽ پوءِ circleيرايو ھڪڙي دائري کي مستطيل ۾ ، 6 Citroen AMI 1961 ليس ھو مستطيل هيڊ لائٽس سان. ھي ھيڊ لائيٽس manufactureاھڻ ۾ و difficultيڪ مشڪل ھئا ، گھربل ھئا و theيڪ ج spaceھ جي انجڻ جي دartmentي لاءِ ، پر گڏجي نن theا عمودي طول و عرض سان ، انھن وٽ ھڪڙو وڏو موٽار وارو علائقو ھو ۽ و lي ويو روشني وارو وهڪرو. روشنيءَ کي چمڪائڻ لاءِ نن sizeي سائيز تي ، اھو ضروري ھو ته ڏنو وbي پرابولڪ عڪاس کي ا deepا و deepيڪ عميق. ۽ اھو تمام گھڻو وقت وندڙ ھو. عام طور تي ، روايتي آپٽيڪل ڊيزائن و furtherيڪ ترقي لاءِ مناسب ناھن.

خودڪار هلڪو. موٽار.

پوءِ انگريزي ڪمپني لوڪاسا هڪ هوموفوڪل ريڪٽرر استعمال ڪرڻ جي تجويز ڪئي ، ٻن ڪٽيل ڪيل پارابولائڊس جو سنگم مختلف فوڪل ڊگهن سان ، پر هڪ گڏيل ڌيان سان. پهرين ناولن مان هڪ آزمايو آسٽن روور استاد 1983 ۾. ساڳئي سال ۾ ، هيلا ellipsoidal reflectors سان ٽن محور هيڊ لائٽس جي تصوراتي ترقي پيش ڪئي. نقطي اها آهي ته ايلپسائيڊل موٽندڙ وٽ هڪ ئي وقت تي ٻه فوٽ آهن. پهرين فوڪس مان هالووجن چراغ مان خارج ڪيل شعئي ٻئي ۾ گڏ ٿين ٿيون. جتان اهي ڪنڊنسر لينس ڏانهن ويندا آهن. هي لائٽ جي روشني کي spotlight سڏيو ويندو آهي. گهٽ بيام موڊ ۾ يلپسائيڊل هيڊپلم جي ڪارڪردگي پارابولڪ کان 9 سيڪڙو وڌيڪ آهي. روايتي روايتي لائٽون صرف 27 ملي ميٽر جي قطر سان ارادي وار جي 60 سيڪڙو خارج ڪن ٿيون. اهي بتيون فوگ ۽ گهٽ بيام جي لاءِ ٺهيل هيون.

خودڪار هلڪو. ٽن محور وار لائٽ

۽ triaxial headlights سان پهرين پيداوار ڪار 1986 جي آخر ۾ BMW ست هئي. ٻن سالن کان پوء، ellipsoidal headlights صرف عظيم آهن! وڌيڪ صحيح طور تي سپر ڊي، جيئن هيلا انهن کي سڏيو. هن ڀيري، ريفلڪٽر پروفائل هڪ خالص ellipsoidal شڪل کان مختلف هو - اهو آزاد هو ۽ اهڙي طرح ٺهيل هو ته اڪثر روشني گهٽ بيم لاء ذميوار اسڪرين مان گذري ٿي. هيڊ لائٽ جي ڪارڪردگي 52 سيڪڙو تائين وڌي وئي. ريفلڪٽرز جي وڌيڪ ترقي رياضياتي ماڊلنگ کان سواءِ ناممڪن ٿي ويندي - ڪمپيوٽر توهان کي اجازت ڏين ٿا سڀ کان وڌيڪ پيچيده گڏيل ريفلڪٽرز ٺاهي. ڪمپيوٽر ماڊلنگ توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته حصن جي تعداد کي لامحدود تائين وڌايو، انهي ڪري اهي اهي هڪ آزاد فارم جي سطح ۾ ضم ٿي وڃن. هڪ نظر وٺو، مثال طور، اهڙين ڪارن جي "اکين" تي جيئن Daewoo Matiz، Hyundai Getz. انهن جي عڪاسي ڪندڙ حصن ۾ ورهايل آهن، جن مان هر هڪ پنهنجي پنهنجي فڪر ۽ مرڪزي ڊيگهه آهي.