باڪسر انجڻ: قسمون ، اوزار ۽ آپريشن جو اصول

ڪار جي پيداوار جي تاريخ جي دوران ، ڪيترن ئي قسمن جا موٽر ٺاهيا ويا آهن جيڪي ڪار هلائڻ وارا هئا. اڪلهه ، اڪثر ڪار جي شوقين صرف ٻن قسمن جي موٽرن کان واقف آهن ـــ برقي ۽ اندروني گهمو انجڻ.

تنهن هوندي ، ايندھن هوا مرکب جي نظرانداز ڪرڻ جي بنياد تي هلندڙ ترميمن ۾ ، ڪيتريون ئي قسمون آهن. هڪ اهڙي ترميمي کي باڪسر انجڻ سڏيو وڃي ٿو. اچو ته غور ڪريون ته هن جي خاصيت ڇا آهي ، هن تشڪيل جا ڪهڙا قسم آهن ، ۽ اهو پڻ ته انهن جا پرو ۽ نقصان ڇا آهن

باڪسر انجڻ ڇا آهي؟

ڪيترائي ماڻهو اهو سمجهندا آهن ته هي هڪ قسم وارين ڊيزائن ڊيزائن آهي پر هڪ وڏي ڪيمبر سان. حقيقت ۾ ، هي هڪ مڪمل طور تي مختلف قسم جو اندروني گهمو انجڻ آهي. هن ڊزائن جي مهرباني ، موٽر کي گهٽ ۾ گهٽ قد آهي.

نظرثاني ۾ ، اهڙن پاور يونٽ اڪثر ڪري باکسر کي سڏيندا آهن. اهو پسٹن گروپ جي خاصيت کي ظاهر ڪري ٿو - اهي باڪس کي مختلف طرفن کان (هڪ ٻئي ڏانهن ويندڙ) ڏانهن لڳي ٿو.

پهريون ڪم ڪندڙ باڪسر انجڻ 1938 ۾ ظاهر ٿيو. اهو وي وي ۾ انجنيئرز پاران تيار ڪيو ويو هو. اهو 4-سلنڈر 2-ليٽر نسخو هو. وڌ کان وڌ جيڪا يونٽ تائين پهچي سگهي ٿي 150 ايڇ پي هئي.

پنهنجي خاص شڪل جي ڪري ، موٽر ٽينڪن ۾ ، ڪجهه اسپورٽس ڪار ، موٽر سائيڪل ۽ بس ۾ استعمال ٿئي ٿي.

حقيقت ۾ ، وي شڪل وارو موٽر ۽ باڪسر وٽ عام ناهي. اهي ڪئين ڪم ڪري رهيا آهن ان ۾ اختلاف آهن.

باڪسر انجڻ جي آپريشن جو اصول ۽ ان جي structureانچي

معياري اندروني گهمندڙ انجڻ ۾ ، piston TDC ۽ BDC تائين پهچڻ لاءِ مٿي ۽ مٿي گهمندو آهي. اسٽڪن جي وقت ۾ هڪ جهڙي آفسيٽ سان پسين کي متبادل طور تي فائر ڪرڻ لازمي هوندو آهي.

باڪسر موٽر ۾ ، روانگي سمجهه سان ملي ويندي آهي ، هڪ تهڙن جا پيٽ سدائين هم وقتن ۾ هڪٻئي جي سامهون يا هڪٻئي جي ويجهو هوندا آهن.

انجڻ جي انهن قسمن ۾ ، سڀ کان وڌيڪ عام چار- ۽ ڇهن-سلنڈر آهن ، پر 8 ۽ 12 سلنڈر (راندين جا نسخا) لاءِ پڻ ترميمون آهن.

انهن موٽرز جا ٻه وقت ميڪانيزم آهن ، پر انهن کي هڪ ڊرائيو بيلٽ سان هم وقت سازي ڪيو ويندو آهي (يا زنجير ، ماڊل تي منحصر هوندو آهي). باڪسر ٻنهي تي ڊيزل ٻارڻ ۽ گئسولين تي ڪم ڪري سگھن ٿا (مرکب کي گڏ ڪرڻ جو اصول ساڳيءَ طرح مختلف آهي جيئن رواجي انجڻ ۾).

باڪسر انجڻ جي مکيه قسم

ا Today ، ڪمپنيون جيئن ته پورش ، سبارو ۽ بي ايم ڊبليو اڪثر استعمال ڪن ٿيون ان قسم جي انجن کي سندن ڪارن ۾. انجنيئرن پاران ڪيتريون ئي تبديليون آنديون ويون:

• باڪسر ؛
• روس؛
• 5 ٽي ڊي ايف.

هر قسم جا اڳوڻن نسخن ۾ سڌارن جو نتيجو ظاهر ٿيندا هئا.

باڪسر

انهي جي تبديلي جي خصوصيت ڪرينڪ ميڪانيزم جو مرڪزي مقام آهي. هي انجڻ جو وزن برابر ورهائي ٿو ، جيڪا يونٽ کان کمپن کي گهٽائي ٿي.

اهڙي موٽر جي ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ ، ڪارخانو هن کي تربيب جي سپر چارجر سان ليس ڪري ٿو. اهو عنصر ايٽمي موهيندڙ هم منصب جي مقابلي ۾ 30 سيڪڙو تائين اندروني سنگت واري انجڻ جي طاقت وڌائي ٿو.

سڀ کان وڌيڪ موثر ماڊل ڇهن سلنڈر آهن پر 12 سلنڈر سان گڏ راندين جا نسخا پڻ آهن. 6-سلنڈر ترميمي ساڳين فليٽ انجڻين جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ آهي.

روس

هن قسم جي اندروني ڌماڪي انجڻ ٻن اسٽروڪ انجنز جي قسم سان تعلق رکندو آهي. هن ترميم جي هڪ خاصيت پستن جي گروهه جو ٿورڙو مختلف آپريشن آهي. هڪ سلنڈر ۾ ٻه پستون هوندا آهن.

جڏهن ته هڪ ڳرڻ وارو اسٽروڪ انجام ڏئي ٿو ، ٻيو نيڪال واري گئس کي ڪovesي ٿو ۽ سلنڈر واري چيم کي ويڙهاڪ ڪري ٿو. اهڙن انجڻين ۾ ڪوبه سلنڊر سر ناهي ۽ انهي سان گڏ گئس تقسيم جو نظام پڻ هوندو آهي.

هن ڊزائن جي مهرباني ، هن ترميم جا موٽر تقريبن اندروني هلڪي انجڻ جي ڀيٽ ۾ اڌ ٿلهي آهن. انهن ۾ ،يٿن کي نن strokeڙو ڏاڪو هوندو آهي ، جيڪو گھڻائي سبب بجليءَ جو نقصان گهٽائيندو آهي ، ۽ پاور يونٽ جي برداشت کي به وڌائيندو آهي.

جيئن ته بجلي گهر تقريبن 50 سيڪڙو گهٽ حصا آهن ، اها چار اسٽروڪ ترميمن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي روشن آهي. انهي ڪار کي ڪجهه هلڪو ڪري ، جيڪا متحرڪ ڪارڪردگي متاثر ڪري.

5 ٽي ڊي ايف

اهڙا موٽر خاص سامان ۾ نصب ٿيل آهن. ايپليڪيشن جو بنيادي علائقو فوجي صنعت آهي. اهي ٽڪنڪن ۾ لڳل آهن.

اهي اندروني ڪمبريشن انجڻ وارا ٻه سرنشٽس تعمير جي ٻئي پاسي واقع آهن. هڪ سلنڈر ۾ ٻه پستون رکيل آهن. انهن وٽ هڪ عام ڪم ڪندڙ چيمبر آهي ، جنهن ۾ هوا جي ٻارڻ جي ميلاپ کي نظرانداز ڪيو وڃي ٿو.

ايئر ٽربينجرنگ جي مهرباني ڪري سلنڈر ۾ داخل ٿي ، جيئن OROC سان معاملو ٿئي ٿو. اهي موٽر گهٽ رفتار وارا آهن ، پر گهڻو طاقتور آهن. 2000 rpm تي. يونٽ 700 هارپ جي برابر پيدا ڪري ٿو. اهڙي ترميمن جي خرابين مان هڪ بلڪه وڏو حجم آهي (ڪجهه ماڊلن ۾ اهو 13 ليٽر تائين پهچي ويندو آهي).

باڪسر انجڻ جو فائدو

باڪسر موٽر ۾ تازيون واڌارو انهن جي استحڪام ۽ اعتماد کي بهتر بڻائي ڇڏيو آهي. طاقت جو فليٽ ڊزائن ڪيترن ئي مثبت عنصر رکي ٿو:

• کشش ثقل جو مرڪز ، کلاڙي موٽرن کان گھٽ آهي ، جيڪو موڙي تي ڪار جي استحڪام وڌائيندو آهي.
• درست آپريشن ۽ بروقت سار سنڀال 1 ملي ڪلوميٽر تائين اوور ہالز جي وچ ۾ وقفو وڌائين ٿا. ميلو (روايتي انجڻن جي مقابلي ۾). پر مالڪ مختلف آهن ، تنهن ڪري وسيلا اڃا به وڏو ٿي سگھي ٿو ؛
• اندروني تحرير واري انجڻ جي هڪ پاسي کان وٺي هلندڙ تحريڪن جي مڪمل طور تي سامهون واري پاسي کان هڪجهڙائي واري عمل جي ڪري نقصان پهچائي ٿو ، انهن ۾ شور ۽ ويڪر گهٽ ۾ گهٽ گهٽجي وڃي ٿو.
• باڪسر موٽر هميشه تمام قابل اعتماد آهن ؛
• هڪ حادثي دوران سڌي اثر جي صورت ۾ flatري ڊيزائن ڪار جي اندرين حصي ۾ وڃي ٿو ، جيڪا سنگين زخمن جي نقصان کي گهٽائي ٿي.

باڪسر انجڻ جو نقصان

اهو هڪ بلڪه نادر ترقي آهي ـ سڀني وچين طبقي جون ڪارون عام عمودي موٽر سان ليس آهن. انهن جي بناوتن جي ڪري ، انهن کي سنڀالڻ وڌيڪ مهانگو آهي.

قيمتي سار سنڀال کان علاوه ، باڪسرز ۾ ٻيا ڪيترائي نقصان آهن ، پر اڪثر اهڙن عنصر لاڳاپا آهن:

• ان جي ڊزائن جي ڪري ، ھڪ فليٽ موٽر وڌيڪ تيل استعمال ڪري سگھي ٿو. حالانڪه ، ان تي منحصر آهي جيڪو موازنہ ڪيو وڃي. هتي اندرين انجڻون آهن ، جيڪي ايترا تهذيب وارا آهن جو هڪ نن butڙو پر وڌيڪ قيمتي اختيار بهتر سمجهيو ويندو آهي.
• سار سنڀال مشڪلاتون گھٽ تعداد ۾ پروفيشنلز جي ڪري آهن جيڪي انهن موٽرن کي سمجهندا آهن. ڪجهه ماڻهو دليل ڏين ٿا ته باڪسر موٽر قائم رکڻ ڏا areي تڪليف آهن. ڪجهه حالتن ۾ ، اهو سچ آهي - اسپارڪ پلگس بدلائڻ لاءِ موٽر کي لازمي طور تي هٽائڻ لازمي آهي. پر اھو منحصر آھي ماڊل تي.
• جيئن ته اهڙا موٽر گهٽ عام هوندا آهن ، انهن لاءِ اسپئر حصا آرڊر تي خريد ڪري سگهجن ٿا ، ۽ انهن جي قيمت معياري اينالاگس کان وڌيڪ هوندي ؛
• ٿورڙا ماهر ۽ سروس اسٽيشن آهن جيڪي هن يونٽ جي مرمت لاءِ تيار آهن.

باڪسر انجڻ جي بحالي ۽ سار سنڀال ۾ مشڪلات

جيئن ئي ذڪر ڪيو ويو آهي ، فليٽ موٽر جي نقصانن مان هڪ آهي مرمت ۽ بحالي ۾ مشڪل. تنهن هوندي ، اهو سڀني مخالفن تي لاڳو نٿو ٿئي. ڇهه سلنڈر تبديلين سان وڌيڪ مشڪلاتون. جيئن ته 2 ۽ 4-سلنڈر اينالاگس جي لاءِ ، مشڪلاتون صرف ڊزائن جي خاصيتن سان تعلق رکن ٿيون (مٺيون گهڻو ڪري سخت پهچ واري جاءِ تي هونديون آهن ، گهڻو ڪري انهن جي بدلي لاءِ س motorي موٽر کي لازمي طور ختم ڪرڻو پوندو).

جيڪڏهن باڪسر انجڻ سان ڪار جو مالڪ شروع ڪندڙ آهي ، ته پوءِ ڪنهن به صورت ۾ ، توهان کي سروس لاءِ هڪ سينٽر سينٽر سان رابطو ڪرڻ گهرجي. غلط ترتيب ڏيڻ سان ، توهان آساني سان گئس ورهائڻ جي ميڪانيزم جي سيٽنگن جي ڀڃڪڙي ڪري سگهو ٿا.

اهڙي موٽر جي سنڀال جو ٻيو خاصيت اهو ضروري آهي ته سلنرز ، پستن ۽ والوز کي رد ڪرڻ جو عمل انهن عناصر تي ڪاربان ذخيرو جي غير موجودگي ۾ ، اندروني ٻرندڙ انجڻ جي خدمت زندگي وڌائي سگهي ٿي. اهو بهتر آهي ته هن آپريشن کي زوال ۾ انجام ڏنو وڃي ، انهي ڪري سياري ۾ هي موٽر وڌيڪ آساني سان هلندي آهي.

جئين تهذيب جي مرمت لاءِ ، سڀ کان وڏي گهٽتائي ”سرمايو“ جي تمام گهڻي قيمت آهي. اهو ايترو مٿي آهي ته ناڪام ٿيل کي مرمت ڪرڻ جي نسبت نئين (يا استعمال ٿيل ، پر ڪم جي زندگي جي ڪافي فراهمي سان) موٽر کي آسان آهي.

باڪسر انجڻ جي درج ڪيل خاصيتن جي لحاظ سان ، جن کي هڪ مرضي سان منهن ڏيڻو پيو: ڇا اهڙي انجڻ سان ڪار خريد ڪرڻ جي قابل آهي يا نه ، هاڻي انهي بابت وڌيڪ informationاڻ موجود آهي ته اهي طئي ڪرڻا پوندا. ۽ مخالفت پسندن جي صورت ۾ ، سمجھوتو صرف مالي مسئلو آھي.

سوال ۽ جواب:

ڇو هڪ باڪسر انجڻ سٺو آهي؟ اهڙي يونٽ ۾ ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز هوندو آهي (مشين ۾ استحڪام وڌائيندو آهي)، گهٽ وائبريشن (پسٽون هڪ ٻئي ۾ توازن رکن ٿا)، ۽ ان سان گڏ ڪم ڪرڻ جو وڏو وسيلو هوندو آهي (ملين ماڻهو).

ڪير باڪسر انجڻ استعمال ڪري ٿو؟ جديد ماڊل ۾، باڪسر سبارو ۽ پورش پاران نصب ٿيل آهي. پراڻن ڪارن ۾، اهڙي انجڻ Citroen، Alfa Romeo، شيورليٽ، Lancia، وغيره ۾ ملي سگهي ٿي.