هڪ ڪار ڊيوائس ۾ ٻيلي منشور ڇا آهي
Contents
هوا جي ٻارڻ جي ملاوٽ جي تيارين ۽ اعليٰ معيار جي ڪمرائڻ جي لاءِ ، گڏو گڏ ٻلڻ واري مصنوعات جي اثرائتي برطرفي لاءِ ، گاڏيون هڪ وڳوڙ ۽ خارج نظام سان ليس آهن. اچو ته whyاڻون ته توهان کي گھڻائي جي ضرورت ڇو پوي ٿي ، اهو ڇا آهي ، ۽ ان کي ترتيب ڏيڻ جا اختيار پڻ.
انپٽ جو مقصد ڪيترائي ٿي ويو
هي حصو موٽر جي سلينڊر تائين هوا ۽ وي ٽي ايس جي فراهمي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ٺهيل آهي جڏهن اهو هلائي رهيو آهي. جديد پاور يونٽز ۾ ، اضافي عنصر هن حصي تي نصب ٿيل آهن:
- ٿراٽل والو (ايئر والو) ؛
- ايئر سينسر ؛
- ڪاربورٽر (ڪاربورٽر تبديلين ۾)
- انجيڪٽرس (انجيڪشن اندرون ٻارڻ جي انجڻ ۾) ؛
- هڪ ٽربوچارجر جنهن جو تغير پذير آهي هو خارج ڪندڙ گھڻائي طرف.
اسان هن عنصر جي خاصيتن بابت هڪ مختصر ويڊيو پيش ڪريون ٿا.
Intake manifold ڊزائن ۽ تعمير
موٽر جي ڪارڪردگي تي اثر وجهڻ وارا هڪ اهم عنصر مجموعي جي شڪل آهي. اهو هڪ شاخ جي پائپ ۾ ڳن ofيل پائپ لائنن جي صورت ۾ پيش ڪيو ويو آهي. هڪ هوائي فلٽر پائپ جي آخر ۾ نصب ٿيل آهي.
ٻئي آخر تي نلڪن جو تعداد موٽر ۾ سلنڈر جي تعداد تي منحصر آھي. انسپلورٽ انٽيليشن والوز جي علائقي ۾ گيس جي ورڇ جي طريقي سان ڳن isيل آهي. وي سي جي نقصانن مان هڪ اهو آهي ته ان جي ڀتين تي ڀڻ ڀڻ جي ڀرڻ (Condensation) آهي. برقي حرڪت واري انهي اثر کي روڪڻ لاءِ انجنيئرن هڪ پائپ جي شڪل ٺاهي آهي جيڪا ليڪن اندر تغيرات پيدا ڪري ٿي. انهي سببن جي ڪري ، پائپ جي اندران عمدي طور تي کوڙ ڇڏي وڃي ٿو.
manifold پائپ جي شڪل ۾ مخصوص پيٽرولون هجڻ لازمي آهن. پهرين ، پيچرن کي تيز ڪنڊن نه هجڻ گهرجي. انهي جي ڪري ، ايندڻ پائپين جي سطح تي ئي بيهي رهندو ، جيڪي گابي کي ڇڪي ڇڏيندو ۽ هوا جي فراهمي جي پيٽرولن کي تبديل ڪري سگهندا.
ٻيو ، عام طور تي داخل ٿيندڙ رستي جو مسئلو جيڪو انجنيئرز سان هلندي رهي ٿو هلمهلوزٽ اثر آهي. جڏهن ذخيرو والو کوليو ويندو آهي ، هوا سلنڈر ڏانهن ڀ rي وڃي ٿي. ان جي بند ٿيڻ کان پوءِ ، وهڪري اندرانزي سان هلڻ جاري آهي ، ۽ پوءِ اوچتو واپس موٽي وڃي ٿو. انهي جي ڪري ، هڪ مزاحمتي دٻاء پيدا ٿئي ٿو ، جيڪو ٻئي پائپ ۾ ايندڙ حصي جي حرڪت سان مداخلت ڪري ٿو.
اهي ٻه سبب ڪار ٺاهيندڙن کي مجبور ڪري رهيا آهن ته بهتر نمونن کي ترقي ڪن جيڪي آساني سان سمهڻ وارو نظام مهيا ڪن.
ڪيئن اهو ڪم
سکشن گھڻائي بلڪل سادي طريقي سان هلندي آهي. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ، هوا جو والو کلي ويندو آهي. سکشن اسٽروٽ تي پستن کي هيٺئين مرڻ جي مرڪز ڏانهن منتقل ڪرڻ جي عمل ۾ ، هڪ خال خال خال ۾ پيدا ٿيندو آهي. جيترو جلدي انٽليٽ والو کوليو ويندو آهي ، تيز رفتار تي هوا جو هڪ حصو خالي گيٽ ۾ منتقل ٿي ويندو آهي.
سکشن جي اسٽيج دوران ، مختلف پروسيس وٺندا آهن ، ايندھن جي نظام جي قسم تي منحصر آهي.
- مونو انجيڪشن - هوا جو اڳيون حصو فلٽر مان فراهم ڪيو ويندو آهي. اهو ڪاربوريٽر يا ڪيوري ذريعي نڪري ٿو جنهن ۾ فيول انجيڪر نصب ٿيل آهي (جيڪڏهن انجڻ کي انجڻ واري گاڏي سان ليس هجي). هن ۾ حراميات ۾ ، هوا سان گڏ ملايو ويندو آهي. سلنڈر ۾ خالي ٿيڻ جي ڪري ، هن حصي ذريعي داخل ڪيل نظام جي اٿل ويل والو جي ذريعي چوسجي ويندو آهي.
- ملائي پوائنٽ انجڻ - انفرادي ٻارڻ انجڻ ڪندڙ ھر ھڪٻئي جي پائپ ۾ واقع آھن. جڏهن مطابق والو کوليو ويندو آهي ، هوا هن لاءِ مناسب پائپ ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي. ساڳي ئي وقت ، ايندڻ ايجاد ٿي چڪو آهي.
- سڌي انجکشن - فقط هوا اندر چوسيل آھي. والو کي گهٽايو ويندو آهي ، پستن سلنڈر ۾ هوا کي سمائي ٿو. کمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ ، ايندڻ انجڻ جي ذريعي compressed وچولي تي دٻايو ويندو آهي. ڊيزل جي اندروني گهمندڙ انجينن ۾ ، هڪ جيترو عمل ٿئي ٿو ، رڳو هوائي وڌيڪ دٻاءُ آهي.
تمام جديد انجڻ برقي نظام سان ليس آهن جيڪي هوا ۽ توانائي جي فراهمي کي ڪنٽرول ڪن ٿا. انهي موٽر کي وڌيڪ مستحڪم بڻائي ٿو. نوزز جي طول و عرض بجلي جي يونٽ جي تعمير جي مرحلي تي به موٽر جي پيرا ميٽرز سان مليل آهن.
ifيڻو شڪل
ھي ھڪڙو تمام اھم عنصر آھي ، جنھن کي ھڪ اھم اھميت ڏني وئي آھي ڊيزائن جي نظام ۾ ھڪڙي ال engine انجڻ جي تبديليءَ جي. پائپ لازمي طور تي ھڪ مخصوص سيڪشن ، ڊيگھ ۽ شڪل ھجڻ گھرجي. تيز ڪنڊن جي موجودگي ، گڏوگڏ پيچيده وکر ، اجازت ناھي.
ھتي ڪجھ سبب آھن ته soو گھڻو attentionيان ڏنو و theي ٿو انٽيفل پائيڊ پائپ تي:
- uelارڻ intakeتين جي نالين جي wallsتين تي آباد ٿي سگھي ٿو
- پاور يونٽ جي آپريشن دوران ، Helmholtz گونج ظاهر ٿي سگھي ٿي
- سسٽم جي صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ لاءِ ، فطري جسماني عمل استعمال ڪيا ون ٿا ، جھڙوڪ د pressureاءُ جيڪو flowاھيو ويو آھي هوا جي وهڪري ذريعي.
جيڪڏھن fuelارڻ مسلسل پائپس جي wallsتين تي رھندو آھي ، اھو ا subsequتي ھلي سگھي ٿو انتشار واري رستي کي تنگ ڪرڻ ، ان سان گڏ ان جي بند ٿيڻ جو ، جيڪو منفي طور تي پاور يونٽ جي ڪارڪردگيءَ کي متاثر ڪندو.
جيئن ته Helmholtz گونج لاءِ ، ھي ھڪڙو پراڻو سر درد آھي ڊزائنر لاءِ جيڪي جديد پاور يونٽ اھيندا آھن. ھن اثر جو تت اھو آھي ته جڏھن اندر داخل ٿيڻ وارو والو بند ٿئي ٿو ، ھڪڙو مضبوط د pressureاءُ پيدا ٿئي ٿو ، جيڪو هوا کي ifاھران pاھر ڪي ٿو. جڏهن داخل ٿيل والو opيهر کوليو و ،ي ٿو ، پوئتي د pressureاءُ سبب ٿئي ٿو وهڪرو هڪ ٽڪرائيندڙ د withاءَ سان ٽڪرائجي. ھن اثر جي ڪري ، ڪار جي انٽيليجنس سسٽم جون فني خاصيتون گھٽجي ون ٿيون ، ۽ سسٽم جي حصن جو لباس پڻ وي ٿو.
گھڻائي واري changeير گهير جو نظام
پراڻي مشينن ۾ هڪ معياري گناه هوندو آهي. تنهن هوندي ، ان جي هڪڙي خرابي آهي ـ ان جي ڪارڪردگي صرف محدود انجن آپريٽنگ موڊ تي حاصل ڪئي ويندي آهي. حد وڌائڻ لاءِ ھڪ جديد نظام تيار ڪيو ويو آھي - Variable Header Geometry. اتي ٻه تبديليون آھن ـ واٽ جي ڊگھائي يا ان جو حصو تبديل ٿيل آھي.
ڪيفيت ڊيگهه ڊگھي ڪ intakeڻ
هي ترميمي ايٽمي هٿيارن ۾ استعمال ٿئي ٿي. گهٽ ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي ، اچ وڃ جو رستو ڊگهو هجڻ گهرجي. اهو وڌاءُ وارو جواب ۽ تورڪ وڌائيندو آهي. جيترو جلد ريوس وڌندو ، ڪار جي دل جي مڪمل صلاحيت کي ظاهر ڪرڻ لاءِ ان جي ڊگھائي گهٽ هجڻ گهرجي.
هن اثر کي حاصل ڪرڻ لاءِ ، هڪ خاص والو استعمال ڪيو ويندو آهي جيڪو نن manifن ننveن نن sleeن نن sleeن کان وٺي ويندو آهي ۽ ان جي برعڪس. پروسيس قدرتي جسماني قانون طرفان ترتيب ڏنل آهي. انٽي والو کي بند ڪرڻ کان پوءِ ، هوا جي وهڪري جي آڪسيجن جي تعدد تي منحصر آهي (اهو ڪرين شافٽ جي انقلابن جي تعداد تي اثرانداز ٿئي ٿو) ، دٻاءُ پيدا ٿيل آهي ، جيڪو بند-بند فليپ کي هلائي ٿو.
اهو نظام صرف فضائي انجڻن ۾ استعمال ٿيندو آهي ، جئين هوا تي مجبور ٿي ٽربو چارج ڪيل يونٽن ۾. انهن ۾ پروسيس ڪنٽرول يونٽ جي اليڪٽرانڪس پاران ترتيب ڏنل آهن.
ھر manufacturerاھيندڙ ھن سسٽم کي پنھنجي طريقي سان سڏي ٿو: BMW وٽ آھي DIVA ، فورڊ وٽ آھي DSI ، مزدا وٽ آھي VRIS.
مختلف ردوبدل ڪيترائي
انهي ۾ ترميم جي لاءِ ، اهو ٻئي فضا ۽ ٽربو چارجڊ انجن ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿو. جڏهن شاخ واري پائپ جو حصو گهٽجي وڃي ٿو ، هوا جي رفتار وڌي وڃي ٿي. فضائي ماحول ۾ ، اهو تربيب وارو اثر پيدا ڪري ٿو ، ۽ جبري هوائي نظام ۾ ، ڊزائن هڪ ٽربوچارجر لاءِ اهو آسان بڻائي ٿي.
تيز وهڪري جي شرح جي ڪري ، هوائي-توانائي ٻارڻ مرکب وڌيڪ موثر نموني سان ملي ٿو ، جيڪو سلنڈر ۾ پنهنجي اعليٰ معيار جو ڌنڌار ڪندو آهي.
هن قسم جا جمع ڪندڙ هڪ بنيادي haveانچي آهن. سلنڈر جي داخلا تي هڪ کان وڌيڪ چينل آهن ، پر اها ٻن حصن ۾ ورهايل آهي - هر هڪ والو لاءِ. والوز مان هڪ هڪ ڊامر آهي جيڪو موٽر استعمال ڪندي ڪار اليڪٽرانڪس تي سنڀاليو ويندو آهي (يا وائيس ريگيوليٽر بدران استعمال ڪيو ويندو آهي).
گهٽ ڪرنٽ شافٽ جي رفتار تي ، BTC کي هڪ سوراخ ذريعي کارايو وڃي ٿو - هڪ والو ڪم ڪري ٿو. اهو حرڪت وارو علائقو ٺاهي ٿو ، جيڪو هوا سان ٻارڻ جي ملاوٽ کي بهتر بڻائي ٿو ، ۽ ساڳئي وقت تي هن جي اعليٰ قسم جي ٻلڻ.
جيئن ئي انجڻ جي رفتار و risي ٿي ، channelيو چينل کلي ٿو. هي يونٽ جي طاقت ۾ وا to جو سبب بڻجي ٿو. جيئن متغير ڊگھائي ifان جي صورت ۾ ، ھن سسٽم جا manufacturersاھيندڙ پنھنجو نالو ڏين ٿا. فورڊ وضاحت ڪري ٿو IMRC ۽ CMCV ، Opel - Twin Port ، Toyota - VIS.
وڌيڪ معلومات لاءِ ڪيئن اهڙي گڏجاڻيون موٽر پاور کي متاثر ڪن ٿيون ، وڊيو ڏسو:
گھڻائي خرابيون
انٽيليجنس سسٽم ۾ س common کان و faيڪ عام نقص آهن:
- تنقيد جي خلاف ورزي gaskets جي انسٽاليشن سائيٽ تي
- اندروني wallsتين تي گند ۽ تار جو ؛هڻ
- ڪنيڪشن پوائنٽن تي ھڪڙو قدم (ھڻ (ھڪڙو 2 ملي ميٽر رڪاوٽ ڪافي آھي انجن جي طاقت کي اٽڪل ويھ سيڪڙو گھٽائڻ لاءِ ، پر اھو ر lowو گھٽ رفتار تي آھي)
- وheيڪ گرميءَ جي قرب کان و theي نڪرڻ جي حد تائين.
عام طور تي ، گاسڪيٽ پنھنجي ملڪيت و loseائي whenڏيندا آھن جڏھن موٽر تمام گرم ٿي ويندي آھي يا جڏھن پنن جا پن looseڏبا آھن.
اچو ته غور ڪريون ته ڪيتريون ئي خرابيون انٽيلي گن جي تشخيص ڪن ٿيون ۽ اھي موٽر جي آپريشن کي ڪيئن متاثر ڪن ٿيون.
ٿooو ٿيڻ
جڏھن ڊرائيور نوٽيس و antي ٿو ته اينٽي فريزيءَ جو مقدار آھستي آھستي گھٽجي رھيو آھي ، ڊرائيونگ دوران ، ٿ burningي ساڙڻ جي اڻ وڻندڙ بو heardي و andي ٿي ، ۽ تازي اينٽي فريزيءَ جا dropsڙا مسلسل ڪار جي ھي remainان رھن ٿا ، اھو ٿي سگھي ٿو غلط انٽيفيڪ انٽيفلڊ جي نشاني. و moreيڪ صحيح هجڻ لاءِ ، نه ته پاڻ ڪليڪٽر ، پر ان جي پائپز ۽ سلينڊر جي سر جي وچ ۾ هڪ گاسڪيٽ لل آهي.
ڪجھ انجنن تي ، گاسڪيٽ استعمال ڪيا و thatن ٿا جيڪي پڻ يقيني ڪن ٿا ته انجن جي کولنگ جيڪٽ جي سختي. اھڙين خرابين کي نظرانداز نٿو ڪري سگھجي ، subsequو ته بعد ۾ اھي لازمي طور يونٽ جي سنگين خرابي جو نتيجو ھوندا.
هوا لڪي وڻ
ھي ھڪڙي symptي نشاني آھي ھڪڙي intakeڪيل انٽيفل گاسڪيٽ جي. ان جي تشخيص هي beين ريت ڪري سگهجي ٿي. انجڻ شروع ٿئي ٿي ، ايئر فلٽر برانچ پائپ بلاڪ ٿيل آھي اٽڪل 5-10 سيڪڙو. جيڪڏھن انقلاب نه ايندا ، ان جو مطلب آھي ته ifيڻو گئس جي ٽڪر ذريعي هوا ۾ چوسي رھيو آھي.
خلا جي lationڪڙي انجن جي انٽيڪشن سسٽم ۾ ڪري ٿي غير مستحڪم ڪمزور رفتار يا ڪم ڪرڻ ۾ پاور يونٽ جي مڪمل ناڪامي. اهڙي خرابيءَ کي ختم ڪرڻ جو واحد رستو آهي گيسڪيٽ کي تبديل ڪرڻ.
گھٽ ۾ گھٽ ، ھوائي ليک نڪرڻ سبب ٿي سگھن ٿا انتشار جي گھڻائي پائپ (ن) جي تباھيءَ جي ڪري. مثال طور ، اهو ٿي سگهي ٿو هڪ ڪ. ھڪڙو سا effectيو اثر ان وقت ٿئي ٿو جڏھن ھڪڙو crackڪ formsاھي ٿو خلا جي نلي ۾. ان صورت ۾ ، اھي حصا تبديل ڪيا ويا آھن نون حصن سان.
ا lessا گھٽ گھٽ ، فضائي ليک ٿي سگھن ٿا سبب انتشار جي خرابيءَ جي ڪري ڪيترائي يرا. ھن حصي کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي. ڪن حالتن ۾ ، ھڪڙي خالي leakاھڻ جي ذريعي ھڪڙي خالي ٿيڻ جو پتو ل aايو ويندو آھي ھڪڙي ھsس جي ھي comingان ھي comingان اچڻ دوران جڏھن انجن ھلندي ھجي.
ڪاربان جمع
عام طور تي ، اهڙي خرابي ٽربو چارجڊ يونٽن ۾ ٿئي ٿي. ڪاربن جا ذخيرا ڪري سگھن ٿا انجن کي طاقت و loseائڻ ، غلط فائر ڪرڻ ۽ fuelارڻ جو استعمال و increaseائڻ.
هن خرابيءَ جي هڪ omي نشاني آهي ڪشن جو نقصان. اهو انحصار ڪري ٿو انٽيليج پائپز ۾ بند ٿيڻ جي درجي تي. اهو ختم ڪيو و disي ٿو ڪليڪٽر کي ختم ڪرڻ ۽ صاف ڪرڻ سان. پر انحصار ڪليڪٽر جي قسم تي ، اھو ان کي تبديل ڪرڻ آسان آھي ان کي صاف ڪرڻ کان. اھو انھيءَ ڪري آھي ، ڪن حالتن ۾ ، نوزل جي شڪل ڪاربان جي ذخيرن کي مناسب طرح ھٽائڻ جي اجازت نٿي ڏئي.
مشڪلاتن سان جاميٽري تبديل والوز
ڪيئي ڪارن ۾ airيڻو هوائي ڊيمپر ويڪيوم ريگيوليٽر ذريعي هلائي رهيا آهن ، جڏهن ته inين ۾ اهي برقي طور تي هلندڙ آهن. قطع نظر ان جي ته ڪهڙي قسم جا ڊيمپر استعمال ڪيا ون ٿا ، انهن ۾ ربر جا عنصر خراب ٿي ون ٿا ، جن مان ڊيمپرز پنهنجي ڪم کي منهن ڏيڻ ceaseڏي ڏين ٿا.
جيڪڏھن ڊيمپر ڊرائيو ويڪيوم آھي ، ته پوءِ توھان ان جي ڪارڪردگي چيڪ ڪري سگھوٿا ھڪ دستي ويڪيوم پمپ استعمال ڪندي. جيڪڏھن ھي اوزار دستياب ناھي ، پوءِ ھڪڙو باقاعده سرنج ڪندو. جڏھن ھڪڙي ويڪيوم ڊرائيو ملي ٿي غائب ، ان کي مٽائڻ گھرجي.
ڊمپر ڊرائيو جي هڪ ي خرابي آهي ويڪيوم ڪنٽرول solenoids (solenoid والوز) جي ناڪامي. انجنن ۾ ل anل هڪ انٽيفيڪٽ ميري فولڊ سان هڪ متغير جاميٽري ، هڪ والو breakي سگھي ٿو ، جيڪو ريگيوليٽر جي جاميٽري کي تبديل ڪندي ترتيب ڏئي ٿو. مثال طور ، اھو خراب ٿي سگھي ٿو يا اھو ل stickي سگھي ٿو ڪاربن جي اڏاوت جي ڪري. اهڙي خرابيءَ جي صورت ۾ ، س manي ifيڻي کي مٽائڻو پوندو.
Intake manifold مرمت
ڪليڪٽر جي مرمت دوران ، ان ۾ نصب ٿيل سينسر جا ريڊنگ پهرين وٺندا آهن. تنهن ڪري توهان پڪ ڪري سگهو ٿا ته غلطي هن خاص جوڙ ۾ آهي. جيڪڏهن ڀڃڪڙي واقعي جي گھڻائي ۾ آهي ، ته اهو موٽر کان جدا آهي. طريقو ڪيترن ئي مرحلن ۾ انجام ڏنو ويو آهي:
- ٻارڻ جو نظام منقطع ٿيل آهي ؛
- ٽرمينلز بيٽري کان کٽيل آهن
- هوائي فلٽر کي ختم ڪيو پيو وڃي.
- ٿراٽل والو ختم ڪيو وڃي ٿو.
- manifold mounting bolts ڪ areيل آھن ۽ حصو ڪ isيو وڃي ٿو.
اهو غور طلب آهي ته ڪجهه نقصن جي مرمت نه ٿي ڪري سگهجي. هن درجي ۾ والوز ۽ ڊمپس موجود آهن. جيڪڏهن اهي ٽٽي پيا يا وقتي طور تي ڪم ڪندا ، پوءِ توهان کي انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن سينسر ٽوڙي ٿو ، مجلس ختم ڪرڻ جي ضرورت ناهي. انهي صورت ۾ ، اي سي يو غلط پڙهائي ويندي ، جيڪا بي ٽي سي جي غلط تيارگي جي سبب ۽ موٽر جي ڪارڪردگي تي منفي اثر وجهندي. تشخيص هن خرابي کي سڃاڻڻ جي قابل آهن.
مرمت جي دوران ، گڏيل سيلز تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. gasڪيل گسڪٽ پريشر لڪڻ جو سبب بڻجندو. هڪ ڀيرو ڪ theڻ کي ختم ڪيو ويو آهي ، manifold جي اندر کي صاف ۽ ڌوئڻ لازمي آهي.
ڪليڪٽر ٽوننگ
و theائڻ جي ڊيزائن کي ifيڻو ڪرڻ سان ، اھو ممڪن آھي ته پاور يونٽ جي فني خاصيتن کي بھتر بڻائجي. عام طور تي ، ڪليڪٽر edن سببن جي ڪري ھيل آھي:
- ختم ڪريو منفي نتيجا پائپ جي شڪل ۽ ڊيگھ جي ڪري
- داخلي کي تبديل ڪرڻ لاءِ ، جيڪو س /اريندو هوا / fuelارڻ جي ميلاپ کي سلنرز ۾.
جيڪڏھن ifيڙيءَ کي ھڪڙي metھيل شڪل ھجي ، ته پوءِ هوا جو وهڪرو يا هوائي fuelارڻ جو ميلاپ اڻ برابريءَ سان سلنرز مٿان ورهايو ويندو. گھڻي مقدار کي هدايت ڪئي ويندي پھرين سلينڊر ڏانھن ، ۽ ھر ھڪ کي بعد ۾ - نن smallerو.
پر هم آهنگ جمع ڪندڙ وٽ پڻ آهن انهن جون خاميون. ھن ڊزائن ۾ ، ھڪڙو وڏو حجم مرڪزي سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿو ، ۽ ھڪڙو نن oneو ھڪڙو outerاھرين ۾. جيئن ته هوائي fuelارڻ جو مرکب مختلف سلنرز ۾ مختلف آهي ، ان ڪري پاور يونٽ جا سلنڊر اڻ برابريءَ سان ڪم ڪرڻ شروع ڪن ٿا. انھيءَ ڪري موٽر پنھنجي طاقت و loseائي ٿي.
سرنگ جي عمل ۾ ، معياري ifيڻو بدلجي ويندو آھي ھڪڙي سسٽم ۾ ملٽي ٿروٽل انٽيڪٽ سان. ھن ڊيزائن ۾ ، ھر سلينڊر وٽ ھڪڙو انفرادي ٿروٽل والو آھي. انھيءَ جي مھرباني ، موٽر ۾ داخل ٿيندڙ س airئي هوا جا وهڪرا ھڪ ofئي کان آزاد آھن.
جيڪڏھن اھڙي ماڊرنائيزيشن لاءِ پيسا ناھن ، توھان اھو پاڻ ڪري سگھوٿا عملي طور تي ڪابه مادي سيڙپڪاريءَ سان. عام طور تي ، معياري ifاناپي ۾ اندروني خاميون ھونديون آھن خرابي يا بي ضابطگين جي صورت ۾. اھي انتشار پيدا ڪن ٿا جيڪي رستي ۾ غير ضروري انتشار پيدا ڪن ٿا.
انھيءَ جي ڪري ، سلنڊر خراب يا اڻ برابريءَ سان رجي سگھن ٿا. اھو اثر عام طور تي گھٽ رفتار تي گھڻو نوٽيس وندڙ ناھي. پر جڏھن ڊرائيور گئس پيڊل کي د toائڻ لاءِ فوري جواب جي توقع رکي ٿو ، اھڙن انجنن ۾ اھو غير اطمينان بخش آھي (اھو انحصار ڪندڙ جي انفرادي خاصيتن تي آھي).
اهڙن اثرن کي ختم ڪرڻ لاءِ ، انٽيليج ٽريڪ کي ndedوڙيو ويندو آهي. ويڪ ، توهان کي مٿاري کي هڪ مثالي حالت ڏانهن نه آڻڻ گهرجي (آئيني جهڙو). اهو ڪافي آهي ته ڪاوڙ کي ختم ڪري. ي صورت ۾ ، fuelارڻ جو ensرڻ formهندو theتين تي آئيني جي انبار واري رستي جي اندر.
۽ هڪ و moreيڪ لطيف. جڏھن انٽيفڪ کي ڪيترائي upgraيرا اپڊيٽ ڪيو و oneي ، ڪنھن کي بھ وسارڻ نه گھرجي ان جي انسٽاليشن واري ج aboutھ کي انجن تي. ھڪڙو گاسڪيٽ ان ھن installed تي لايو ويو آھي جتي پائپون inderنيل آھن سلنڈر سر سان. ھي عنصر نه createاھڻ گھرجي ھڪڙو قدم ، جنھن جي ڪري ايندڙ وهڪرو ٽڪرائجي رڪاوٽ سان.
نتيجو + وڊيو
تنهن ڪري ، پاور يونٽ جي آپريشن جي هڪجهڙائي انجن جي بظاهر سادي حصي تي منحصر آهي ، گھڻي مقدار ۾. ان حقيقت جي باوجود ته ڪليڪٽر ميکانيزم جي درجي سان واسطو نٿو رکي ، پر ظاھر ۾ اھو ھڪڙو سادو حصو آھي ، انجن جو آپريشن ان جي پائپ جي اندرين wallsتين جي شڪل ، ڊيگھ ۽ حالت تي منحصر آھي.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا ، ڪڻڪ جي گھڻائي هڪ سادي حصو آهي پر ان جي خرابين ڪار جي مالڪ کي گهڻي پريشاني جو سبب بڻائي سگھي ٿي. پر ان کي مرمت ڪرڻ شروع ڪرڻ کان پهريان ، توهان کي ٻين نظامن کي خرابين جي ساڳئي علامتن سان چيڪ ڪرڻ گهرجي.
ھتي آھي ھڪڙي نن videoڙي وڊيو ته ڪيئن و theي و intakeي شڪل جي شڪل پاور ٽرين جي ڪارڪردگيءَ کي متاثر ڪري ٿي.
سوال ۽ جواب:
انٽيليجنس ميونفولڊ ڪٿي واقع آهي؟ ھي موٽر منسلڪ جو حصو آھي. ڪاربوريٽر يونٽن ۾ ، انٽيڪٽ سسٽم جو ھي عنصر ڪاربورٽر ۽ سلنڈر سر جي وچ ۾ واقع آھي. جيڪڏھن ڪار injector آھي ، پوءِ انٽيفيڪٽ ميونفولڊ ر simplyو filterني ٿو ايئر فلٽر ماڊيول کي سلنڈر سر ۾ ملندڙ سوراخن سان. فيول انجڻ ڪندڙ ، فيول سسٽم جي قسم تي منحصر هوندو ، انسٽال ڪيو ويندو يا ته انٽيفيڪ ميون فولڊ پائپز ۾ يا س directlyو سنئون سلنڊر هيڊ ۾.
theا و intakeائڻ ۾ شامل آھي ا؟ انٽيفيڪٽ ميونفولڊ تي مشتمل آھي ڪيترائي پائپ (انھن جو تعداد انجن ۾ سلنرز جي تعداد تي منحصر آھي) ، ھڪڙي پائپ سان نيل. ھن ۾ شامل آھي ھڪڙو پائپ ايئر فلٽر ماڊل مان. ڪجھ فيول سسٽمز (انجڻ) ۾ ، انجڻ لاءِ مناسب پائپز ۾ ايندھن جا انجڻ لايا ويندا آھن. جيڪڏھن ڪار ڪاربورٽر يا مونو انجيڪشن استعمال ڪري ٿي ، ته اھو عنصر نوڊ ۾ انسٽال ڪيو ويندو ، جتي س theني پائپن جو ذخيرو ifنيل آھي.
intakeا لاءِ هڪ انٽيليجنٽي انٽيفولڊ آهي؟ کلاسي ڪارن ۾ ، هوا فراهم ڪئي و andي ٿي ۽ fuelارڻ سان ملايو و theي ٿو گھڻي مقدار ۾. جيڪڏھن مشين ليس آھي س directي انجيڪشن سان ، پوءِ و theيڪ مقدار ۾ ڪم ڪري ٿي ر onlyو هوا جو ھڪڙو تازو حصو.
انٽيڪ ميفولڊ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿي، ايئر فلٽر مان تازي هوا انٽيڪ ميفولڊ ذريعي هلندي آهي. اهو يا ته قدرتي ڪشش جي ڪري آهي يا ٽربائن جي عمل جي ڪري.
